1、軌道交通的定義：運(yùn)載人和物的車輛在“特定”的軌道上走行，軌道起了支撐、傳遞荷載和導(dǎo)向作用，這種交通手段稱為軌道交通軌道交通的社會(huì)功能：基礎(chǔ)性功能一一緩解城市交通擁堵先導(dǎo)性功能一一優(yōu)化城市布局結(jié)構(gòu)有利于節(jié)約資源、改善環(huán)境促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展人防功能文化功能城市軌道交通的一般類型：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)、索軌系統(tǒng)地鐵”與“輕軌”的主要差別也是最基本的差別就是運(yùn)量不同城市“有軌電車”，則與地鐵、輕軌的差別就比較大。其最主要的差別是沒(méi)有獨(dú)立的路權(quán)軌道交通客流預(yù)測(cè)模式：虛擬現(xiàn)狀軌道”模式特點(diǎn)：精度較低，操作簡(jiǎn)單遠(yuǎn)期軌道交通推算”模式四階段預(yù)測(cè)”（生成、分布、方

2、式劃分、分配）模式非集聚模式軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：軌道、車站建筑、車輛、車輛段、結(jié)構(gòu)工程、供電、通信、信號(hào)、環(huán)控、給排水系統(tǒng)等設(shè)施。當(dāng)然還包括生產(chǎn)者和運(yùn)輸對(duì)象。直線軌道的五個(gè)要素1軌距軌道內(nèi)側(cè)軌面下16mm量測(cè)2水平兩鋼軌面要保持水平3高低鋼軌前后高低應(yīng)保持線性4方向線路的方向應(yīng)與設(shè)計(jì)方向一致5軌底坡鋼軌底面與水平成1:40的坡度道岔1、道岔的工作原理及作用:實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)線、停放車輛逐級(jí)與走形線連接。2、道岔類型：連接交叉交叉與連接3道岔組成轉(zhuǎn)轍部分連接部分撤岔部分一.區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)1、結(jié)構(gòu)形式：矩形、拱形、圓形、U型采用方法：礦山法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、明挖法二、區(qū)間高架結(jié)構(gòu)1）橋梁結(jié)構(gòu)體

3、系與跨徑橋梁結(jié)構(gòu)體系：簡(jiǎn)支梁體系和連續(xù)梁體系跨徑：經(jīng)濟(jì)跨梁為25-32m,景觀梁需適當(dāng)提高一下2）梁型方案：箱形梁、板梁、T形梁、槽形梁牽引電流可以是直流制式或者是交流制式干線鐵路電力牽引一般采用交流制式城市軌道交通電力牽引一般采用直流制式直流制的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：電動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠；牽引性能良好，啟動(dòng)和調(diào)速易實(shí)現(xiàn)。缺點(diǎn)：變電所數(shù)目多，工程造價(jià)高。在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，根據(jù)用電性質(zhì)的不同可分為兩部分：即由牽引變電站和牽引網(wǎng)組成的牽引供電系統(tǒng)和降壓（動(dòng)力）變電站為主的動(dòng)力供電系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)重要用電部門，它不同于一般工業(yè)和民用的用電，為一級(jí)負(fù)荷地鐵動(dòng)力照明供電系統(tǒng)降壓變電站配電所

4、（室）配電線路區(qū)間結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)的功能：減少荷載作用強(qiáng)度減少噪音導(dǎo)向軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成，分為有渣軌道和無(wú)渣軌道兩種車站類型中間站、換乘站、折返站、越行站、接軌站、終點(diǎn)站。地下車站、地面車站和高架車站站臺(tái)類型島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)島、側(cè)混合式站臺(tái)地下車站島式站臺(tái)；地面或高架車站側(cè)式站臺(tái)換乘方式同站臺(tái)換乘結(jié)點(diǎn)換乘：十字形換乘、T形換乘、L形換乘通道換乘、站廳換乘站場(chǎng)可布置成盡端式和貫通式兩種基本形式1、盡端式布置優(yōu)點(diǎn)：充分利用規(guī)劃用地，占地較少，工程量較小；工藝相對(duì)簡(jiǎn)單；對(duì)城區(qū)污染較小。缺點(diǎn)：運(yùn)用和檢修作業(yè)不方便；調(diào)車作業(yè)與出入段

5、作業(yè)有干擾；運(yùn)用與檢修部分縱列式反向布置時(shí)車輛走行距離較長(zhǎng)2、2、貫通式布置優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)用和檢修作業(yè)順暢方便；調(diào)車作業(yè)與出入段作業(yè)可平行進(jìn)行；車輛走行距離較短。缺點(diǎn)：占地較多；工程量較大；工藝相對(duì)復(fù)雜；如果離城區(qū)很近，會(huì)對(duì)城區(qū)產(chǎn)生一定的環(huán)境污染。6章城市軌道交通車輛的基本構(gòu)成1、機(jī)械部分：車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備2、電氣部分：主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)、電子與控制電路系統(tǒng)車體：有司機(jī)室車體和無(wú)司室近代城市軌道車輛車體均采用整體承載的輕金屬結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架的組成：構(gòu)架輪對(duì)、軸箱裝置彈性懸掛裝置轉(zhuǎn)向架支承車體裝置制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架制動(dòng)方法（1）

6、摩擦制動(dòng)：磁軌制動(dòng)閘瓦制動(dòng)盤式制動(dòng)：軸盤式（2）動(dòng)力制動(dòng)：電阻制動(dòng)再生制動(dòng)7章城市軌道交通信號(hào)的作用：1、用于指揮和控制列車運(yùn)行，保證行車安全。2、提高運(yùn)行效率3、是現(xiàn)代化信息技術(shù)綜合應(yīng)用的集中體現(xiàn)城市軌道交通信號(hào)的特點(diǎn)1車載信號(hào)是主體信號(hào)”2車載信號(hào)的內(nèi)容是具體的目標(biāo)速度或目標(biāo)距離3自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)軌道交通信號(hào)是信號(hào)（顯示）、聯(lián)鎖、閉塞”的總稱列車自動(dòng)控制（AT。系統(tǒng)：列車自動(dòng)防護(hù)（ATB子系統(tǒng)列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS子系統(tǒng)列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)8章城市軌道交通需求特性根據(jù)出行的目的可以分為兩大類工作性出行和非工作性出行。城市需求可以分為：基本需求、輔助需求和享受需求。運(yùn)輸計(jì)劃編制的內(nèi)容行車計(jì)劃、列車運(yùn)行交路、列車停站設(shè)計(jì)和車輛運(yùn)用計(jì)劃等運(yùn)輸計(jì)劃的編制基礎(chǔ)：客流計(jì)劃、技術(shù)設(shè)備及其能力全日行車計(jì)劃：營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了城市軌道交通線路的日常運(yùn)輸任務(wù)，它是編制列車運(yùn)行圖，計(jì)算運(yùn)輸工作量和確定車輛運(yùn)用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃車輛保有數(shù)包括運(yùn)用車輛數(shù)