1、鐵路路基過渡段施工方案全套資料（全套標準方案，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）鐵路路基過渡段施工方案概述過渡段主要是解決線路縱向相臨結構體之間不同剛度、不同沉落的平順過渡 問題。過渡段包括路橋過渡段、路涵過渡段、路堤與路塹過渡段及半填半挖過渡 段。過渡段是以往設計及施工中的薄弱環節 , 也是既有線路發生路基病害的重要部 位.客運專線軌道的應用 , 對過渡段的設計與施工提出了更高的要求。由于過渡段部 位是線路剛度變化較大的地方 , 采用何種結構形式能保證線路剛度在過渡段內實現 漸變，從而減少差異工后沉降，是過渡段必須要解決的問題 . 過渡段施工在客運專 線尤其是軌道施工中必須引起高度重

2、視 .過渡段施工總體施工方案過渡段是路基工程與其它工程的銜接過渡部位 , 做為與過渡段銜接的橋臺、涵 洞等結構物均應提前安排施工 . 當橋臺、涵洞施工及地基處理完成后，應立即進行 過渡段的填筑，以便加長過渡段靜置自穩的時間，進一步減小工后沉降量。為了保證過渡段填筑質量，原則上過渡段與相鄰路堤應按水平分層一體同時 填筑. 但確有困難不能同時施工的 ,為保證路基施工進度 ,可采取在橋臺后預留一定 長度的路堤填筑段并做出臺階，待后期過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。過渡段填筑材料級配碎石應采用工廠化生產，粒徑、級配及材質應符合要 求。過渡段地基加固處理過渡段所產生的差異沉降主要來源于地基 , 雖

3、然在過渡段填筑材料及壓實標準 上采取了一定措施 ,保證其剛度實現漸變 , 但地基土形成不同沉落的漸變及剛性漸變 更為重要。為此 , 從設計到施工，在過渡段地基處理上應采取如下措施 : 若地基土質較好，承載力能滿足設計要求，應采取用重型碾壓設備對地基 土進行碾壓或用強夯設備進行強夯 . 碾壓時,碾壓擊振力及碾壓遍數 , 應從結構物開 始沿過渡段長度進行漸變。而強夯的單擊夯能及夯擊遍數也應從結構物開始沿過渡 段長度實行漸變 .地基處理后 ,應在過渡段范圍內，用檢測儀器對地基承載力、壓縮 系數進行檢測，并根據荷載情況 ,估算其差異沉降是否滿足要求 , 之后才能進行路基 本體的填筑 . 若地基土質較差

4、，承載力不能滿足要求，需采取地基加固措施，如各種樁 的復合地基。在復合地基施工中 ,也應使樁從結構物開始 , 沿過渡段長度樁距、樁長 實現漸變 , 即靠近結構物一側 , 樁距要小些，樁長要長些。復合地基施工完成后，也 應進行承載力及壓縮系數檢測 , 并進行差異沉降估算 ,滿足要求才可以進行路基填筑 過渡段的結構物如為擴大基礎，開挖時應盡可能控制開挖斷面，使其滿足基 礎輪廓尺寸情況下稍有富余，開挖時要少擾動周圍地基土 , 開挖富余部分應用混凝 土填平.過渡段壓實質量檢測過渡段按基床表層、基床底層及基床底層以下部分壓實標準進行壓實 , 壓實質 量采用K30 Evd檢測、孔隙率n及壓實系數K指標控制

5、.檢測標準如下表：過渡段施工中應注意的問題 級配碎石拌和時 , 要根據天氣情況及運輸距離的長短適當調整含水量，保證 攤鋪碾壓時 , 填料處于最佳含水量狀態。如發現填料含水量偏小或過大時 , 要進行灑 水或晾曬 . 嚴格控制松鋪厚度及攤鋪平整度 , 做好橫向排水坡，確保壓實質量。過渡段填料壓實標準（ 250km/h）壓實標準級配碎石 地基系數K > 0.95壓實系數 K30 (MPa/n)> 150動態變形模量Evd(MPa)50 過渡段的基床表層應與其相鄰路堤基床表層同時施工, 以加強其相互間的整體性能. 在全部過渡段施工準備階段 , 要做好所有過渡段差異沉降的估算工作，以給過渡段

6、后期的沉降觀測提供可靠的依據 .新建敦煌至格爾木鐵路（甘肅段）站前工程DGGSZQ2標段路基路（橋）涵過渡段施工方案編制:審核:審批: 中鐵三局敦格鐵路甘肅段項目經理部二0四年七月目錄1。編制依據及原則11。1編制依據11.2編制原則2。1 編制范圍22.2 主要技術標準 23。工程概況、工程地質、工程重難點及主要對策23.1 工程概況 24。過渡段施工44。1 路塹、路堤與橋臺過渡段施工9104。2 路基與橫向結構物（立交框架結構、涵洞 ） 過渡段施工4.3 路堤與路塹過渡段施工 104.4 半填半挖路基及不同巖土組合路基施工 105。過渡段管理機構及施工機械配置115.1 過渡段管理機構設

7、置 115.2 。現場機械、儀器及施工人員投入116. 質量控制措施 126.1 確保路基壓實標準的工藝措施 126。2 控制路基工后沉降及不均勻沉降采取的技術措施126。3 保證路基豎向剛度、差異沉降技術措施137.1 施工現場安全用電措施 137。2 施工機械安全保證措施147.3 確保既有公路安全暢通措施 147。4 施工期間的防汛措施147.5 。保證人身安全措施 158。糾正與預防措施159. 環保、水保措施161. 編制依據及原則1.1 編制依據2 標段施工圖紙 ;TB 10302-2021) ；( TZ 202-2021);TB 10106 2021)；新建敦煌至格爾木鐵路（甘肅

8、段）站前鐵路路基工程施工安全技術規定（客貨共線鐵路路基工程施工技術指南客貨共線鐵路地基處理技術規程（鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB 10414-2003）；1.2編制原則嚴格遵守部頒規范、規程和規則等技術標準的原則原鐵道部頒發的現行各項施工技術規范、規程和規則是指導鐵路施工的權威性行業標準，技術方案編制中將嚴格遵守這些行業標準。全面響應設計圖紙要求的原則 目在充分領會設計意圖的前提下，結合現場調查情況及我單位的實際施工能力和水 平，力求工期、質量、安全和技術方案等各方面能充分滿足設計圖紙要求，并相應 制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項目標的實現。2. 編制范圍及主要技術標準2.1編制

9、范圍適用于我公司管段 DK154+91仁DK189+007段路基內路橋、路涵、路堤與路塹、半堤半塹過渡段施工。我管段內有橋梁21座,橫向構造物139座，所有過渡段施工均以本方案執行.2。2主要技術標準鐵路等級：國鐵I級；正線數目：單線，預留復線條件;旅客列車設計行車速度：120公里/小時;限制坡度：6%。，加力坡13%。；最小曲線半徑:1200米，困難800米;牽引質量 :4000 噸；牽引種類：電力 ;機車類型：貨運HXD系列；客運SS系列；到發線有效長度： 850 米，雙機 880 米；閉塞方式：自動站間閉塞3. 工程概況新建鐵路敦格線（甘肅段）位于甘肅省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族

10、藏族自治洲境內，北起柳敦鐵路的敦煌站，沿G215國道朔黨河而上，經阿克塞、肅北, 翻越祁連山脈的當金山進入蘇干湖盆地 ,二工區起訖里程為DK154+911.3DK189+00，7 線路長度 34。096 公里、路基長 27.37 公里、橋梁共 22座/6726。 39m 其中特大橋3座/2471.71m、大橋14座/3720。 92m 中橋5座 /533。76m 涵洞共 139 座/4425，31m.4。過渡段施工本管段過渡段類型包括：路橋過渡段、路涵過渡段、路堤路塹過渡段。與路基連接處應刷去松土，開挖出寬度2.0m的臺階并壓實。路堤基底地面平整后，用振 動碾壓機碾壓密實 . 臺后基坑以 A

11、組填料。過渡段路堤同與其連接的路堤和錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面 , 按大致相同的高度進行填筑。緊靠臺背處大型機械碾壓不到時，用 小型平板振動機夯實。過渡段設置布置圖詳見如下：表一、_ZJKIHlHl表三、4。1路塹、路堤與橋臺過渡段施工路塹、路堤與橋臺過渡段分層填筑壓實A組填料,每隔0.5m鋪滿一層高強度土工格柵（80KN/m）,過渡段頂層寬5m過渡坡1： 2。基床底層以下的路堤填料采 用表1中基床底層的壓實標準。在臺背用紅油漆劃線控制填筑層高，攤鋪厚度30cm且最小壓實厚度< 15cm具體的攤鋪厚度及碾壓遍數按工藝試驗確定的參數進行控制，壓實層路拱 坡面符合設計

12、要求，無積水現象。4.2路基與涵洞過渡段施工路基與涵洞過渡段頂層寬2.0m、過渡坡1:2，采用A組填料分層填筑壓實；過 渡段采用表2中基床底層的壓實標準。4。3路堤與路塹過渡段施工當路堤與路塹連接處為硬質巖石時，在路塹一側沿原地面縱向挖高度為 0.6m 左右的臺階，在路堤一側設置頂寬 2m過渡坡1:1。5的A組填料過渡段,基床底 層以下的路堤采用表3中基床底層的壓實標準。當路堤與路塹連接處為軟質巖石或 土質路塹時，沿原地面縱向開挖1:1。5的坡面，在1:1。5的坡面上開挖臺階，臺 階高度0.6m左右，開挖回填部分的填料及壓實標準與路堤相同.5. 過渡段管理機構及施工機械配置5.1過渡段管理機構

13、設置路基過渡段人員及分工序號姓名職務備注1趙國旗副經理施工負責人2侯俊杰技術主管技術負責人3張靖質量檢查員現場質檢負責人4趙潘潘安全員現場安全負責人5李新安技術員現場技術負責人6程金帥試驗工程師現場試驗負責人7劉巖測量工程師現場測量負責人8趙偉光領工員現場領工架子隊人員配置及分工序號姓名職務備注1白明龍主管2王秋生司機現場領班3王秋如司機機械領班4陳明力司機5張秀穩司機6白金龍司機7李丙業司機8趙大林司機9晉生義司機按到場機械設備進行組配，用于路基試驗段的施工機械見下表。施工機械一覽表序號機械名稱單位數量備注1挖掘機PC 200臺22振動壓路機臺13平地機臺14灑水車臺25裝載機臺16自卸車輛

14、5試驗段試驗和檢測儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號數量用途備注2土工標準篩© 3001土工試驗3液塑限聯合測定儀FG1土工試驗4烘箱1土工試驗7K30荷載板0-10/0-01mm1壓實度試驗8電動擊實儀305-4571土工試驗8灌砂筒1501壓實度試驗9標準砂1壓實度試驗10電子天平30Kg/0。1g1壓實度試驗11全站儀萊卡TS061平面測量12水準儀DSZ21高程測量13坡度尺1坡度測量14鋼尺50m1距離測量5.1技術準備工作在施工前對參加路基施工的工程技術人員、管理人員、機械操作手、及輔助 人員進行技術交底和崗前培訓。交底的主要內容包括：崗位分工、工作職責、施工 工藝、技術

15、標準、質量要點、安全操作規程等。對施工全過程進行講述，并明確提 出了各工序和各崗位的具體施工要求和標準。6。質量控制措施6.1 確保路基壓實標準的工藝措施根據選擇好并經試驗合格的填料種類，試驗確定其達到要求壓實度時的最佳 含水量范圍、松鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數、檢驗方法等技術參數和施工工藝 根據試驗所得參數，用于全標段的路堤填筑，嚴格按試驗參數進行施工過程控制填料攤鋪平整合格后 , 及時碾壓以防填料水分散失。壓實采用重型壓路機進行。碾壓時，先兩側后中間，曲線地段先內側后外側 先慢后快 , 先弱振后強振。壓路機直線進退，縱向碾壓輪跡相互重疊不小于30cm各區段交接處應互相重疊壓實，搭接長度不小

16、于 1m。碾壓過程中安排一個測量小組進行跟蹤測量、檢測 .6.2 控制路基工后沉降及不均勻沉降采取的技術措施路基基底處理嚴格按有關規定、通知要求辦理 ,對不良地質地段 , 探明地質 后，與設計、監理會商，采取穩妥措施處理。路基施工前修建并完善臨時排水系統，確保流水暢通。根據選擇好并經試驗合格的填料種類，試驗確定其達到要求壓實度時的最佳 含水量范圍、碾壓速度、碾壓遍數、檢驗方法等技術參數和施工工藝，并在每一填 層碾壓完成后 , 采用雙指標控制，對壓實標準進行檢驗，確保每一填層壓實度符合 要求.適當增加路堤填筑寬度，以保證路堤邊緣的壓實質量 .不良地質的路基施工要避開雨季，分段快速作業，縮短工作面

17、暴露時間；埋 設觀測樁 , 加強沉降觀測。路堤填筑中嚴禁同層采用不同種類填料混填，以確保路堤的均勻沉降。滲水 土填在非滲水土上時，非滲水土面層做成向兩側傾斜的2%-4%的橫向排水坡.當上下兩層填料的顆粒大小相差懸殊時，在分界面上鋪設墊層。路橋過渡段、路 - 涵過渡段、堤塹過渡段，選用級配碎石填筑，每層高度 根據試驗參數確定，但不超過 30cm且最小壓實厚度玄15cm具體的攤鋪厚度及 碾壓編數按工藝試驗確定的參數進行控制。每壓實層路拱坡面符合設計要求，無積水現象。與路基連接處應刷去松土 , 開 挖出寬度玄1.2m的臺階并壓實。路堤基底地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實。 臺后基坑以混凝土回填或碎石

18、分層填筑壓實。過渡段路堤同與其連接的路堤和錐體 按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面 , 按大致相同的高度進行填 筑。緊靠臺背處大型機械碾壓不到位時，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松 鋪厚度控制在20cm以內，碾壓遍數由試驗參數確定。6。3保證路基豎向剛度、差異沉降技術措施在路基與橋臺、隧道，路基與橫向結構物間設置過渡段。過渡段采用級配碎 石作為填筑材料 ,與路基同步施工 , 保證豎向剛度自結構物至路基均勻過渡，使差異 沉降滿足設計要求。7。安全保證措施7.1 施工現場安全用電措施 施工現場臨時用電嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范(JGJ462005)施工.選用的電動建筑機械

19、、手持式電動工具及其用電安全裝置符合相應的國家現 行有關強制性標準的規定，并具有產品合格證和使用說明書 .配電箱、開關箱使用BD型標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正 確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱 設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置 . 金屬外殼電箱作接地或接零保護。各種 機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉 ; 如要試運轉 , 須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實 行定期檢查制度，并做好檢查記錄 .嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固 定，配電導線必須保證與鄰近線

20、路或設施的安全間距。7。2 施工機械安全保證措施 各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作 證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀 察、工作后的檢查保養制度。保持機械操作室整潔 , 嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械 , 機械不帶病 運轉、超負荷運轉。起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程(JGJ33-2001 )和建筑 安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行 .定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“四不 放過" 原則進行調查處理 , 制定防范措施，防止機

21、械事故的發生。7。3 施工期間的防汛措施 建立防汛抗洪組織機構。項目部成立防洪領導小組，由項目經理任組長 , 項目 副經理任副組長，下設防洪搶險隊，搶險隊選擇身體強壯、責任心強、有經驗的人 員參加.制定各項防洪工作制度，對防洪工作做出具體安排。將防洪工作責任進行分 工，責任層層分解到人頭。與當地氣象部門加強聯系，了解近期氣象預報 , 掌握雨汛情況，做到心中有 數，一旦遇到災害性天氣，及時做出部署。汛期到來之前，對施工管段路基、橋涵以及坡面、排水設備進行檢查 , 對檢查 后發現的問題和隱患應布置處理 . 一時處理不及的，布設重點防洪看守。及時做好疏通清理工作，做到溝不積水、涵不堵塞、涵溝相連，在

22、施工中被 損壞的排水設施在洪汛到來之前予以恢復。在汛期，施工用的機具、材料、設備等，放置在不易被水淹沒的高處 , 因施工 需要或地形限制設在低洼處時，采取有效的防淹措施。防洪值班員每天與當地氣象部門取得聯系 , 并將氣象預報及時通知有關人員和 單位，并嚴格執行雨前、雨中、雨后檢查制度，對防洪工作情況了如指掌。防汛期間領導干部 24h 輪流值班，防汛重點施工項目設專用通訊工具，以便 及時了解現場情況。汛期準備充足的器材、運輸工具及勞動力，以備應急搶險。7。4 保證人身安全措施 所有參建職工均進行崗前安全教育，要認真學習，做到人人熟知 , 并始終貫穿在施工全過程中。特殊崗位和技術工種，如安全員、工

23、班長、機械操作員等 ，要進行崗前培訓， 經考試合格后，執證上崗。嚴禁酒后上崗，嚴禁疲勞上崗配齊配足勞動安全防護用品，確保安全防護。過渡道路兩端應按規定設防護欄及警告標志，夜間應掛警示燈。施工現場設安全標志，危險作業區要懸掛警示標牌。施工運輸車輛必須嚴格遵守城市和公路交通規則，文明行車電工值班操作時，必須穿絕緣鞋。8. 糾正與預防措施為了滿足路基工后沉降的要求，克服施工中容易出現的質量通病，其有效措施如表8 1所示：表8 1質量通病原因分析及預防措施表序號質量通病原因分析預防措施1路堤兩側積水,邊坡坡腳沖刷嚴重路基兩側排水不暢路基兩側作好臨時匯水、排水措施2路基面積水嚴重路基面凹凸不平，大 面平

24、整度不符合要求壓路機碾壓過程中人工配合及時整平， 路基面作成向兩側4%的橫向排水坡3路基面壓實標準浮動范圍大填料混雜，取土場料源差異性大按壓實標準最大的填料標準進行檢測控 制,達到此標準后方可進行下一步的填 筑4路基面路拱達不到要求平地機終平后平整度不符合要求在不影響層厚的情況下，用推土機和平 地機進行整理5壓實度始終達不到要求填料不符合要求,取土場料源出現變化將其推掉并更換合適的料源，保證填料滿足設計要求9。環保、水保措施臨時工程環境保護便道及施工營地的設置，做到合理、緊湊，嚴禁隨意搭建，盡量減少對植被 的損壞，不占用鄉村道路、阻礙交通。施工場地周圍預先開挖排水溝，做到排水暢 通，場內不得積

25、水、積污，應充分考慮其對原地面排水的影響，以免阻擋地表徑流 的排泄，影響當地生態環境施工營地及施工現場設固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分類標識存放，定期 清理,運至指定的垃圾處理場或廢品回收利用，不得亂扔、亂倒垃圾.施工場地的遺棄物、廢油等集中進行預處理后，采用專用車輛運輸至指定的處理廠或存放點。污 水排入當地的排污管道或經集中凈化處理后排出施工場地和運輸道路定期灑水養護，避免產生揚塵。生活區及施工場地周圍的植物、植被，嚴禁隨意踐踏和破壞，并在生活區設 立植被宣傳保護牌，告示參加施工人員對環境的保護人人有責。生活區環境保護措施生活區臨時工程的修建本著節約用地、方便生活、利于生產、保護植被的原

26、則，統籌安排，合理選址，經業主、當地環保部門審批，主動接受監督檢查。生活區的設置相對集中 , 設置的公共衛生設施，廢水凈化池、化糞池，按照環 保部門的要求定期清理，避免生活垃圾污染環境。生活固體垃圾集中堆放、適時運 至環保部門指定地點，保持駐地清潔。臨時生活設施的修建、拆除時產生的固體廢棄物 , 按照環保部門的要求棄于指 定地點處理施工中的環保措施在機械化施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染 , 以保障 人民的健康 , 運轉中塵埃大時要及時灑水。線路經由地區均為原生態區域，必須妥善處理好施工對環境的影響 , 施工中做 好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對地表水、河流、環境造成

27、影響 . 做好環 保、水保工作是工程實施過程中的一項重要工作。道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工摘 要：在路橋建設中，路橋過渡段是最容易發生問題的部位，由于橋臺的剛性 和路堤的柔性 , 致使這個部位的連接工程容易發生沉降現象 ,橋頭沉降會導致橋 頭跳車, 影響道路行車安全 . 為此, 本文重點分析路橋過渡段施工中出現的各種 問題及其原因，進而采取相應的對策 , 是當前路橋過渡段施工的關鍵 .關鍵詞：路橋過渡段；施工技術；軟基路基路面；排水處理1、路橋過渡段的軟基路基路面出現問題的原因分析在路橋過渡段 軟基路基路面的具體施工中或是后期投入使用中 , 經常會因路 面的不均勻沉降而誘發一系列安全事故

28、,不僅縮減了路橋工程的使用壽命 , 還極 大地威脅到 人們的生命安全 . 而造成這類問題的原因很多，具體有以下幾方面。1。1 橋頭過渡段結構設計考慮不到位 寫到）橋址地質勘查方面未在具體施工過程中，由于設計圖紙不全面，致使施工人員對軟基的實際情 況了解不夠詳細 , 從而在施工中無法按照工程特點展開合理施工，最終影響到施 工的質量。1.2 路堤壓實施工不到位在 路橋工程的通道與明涵施工中，路堤壓實施工技術得到了廣泛應用， 然而在具體路堤壓實施工中，時常會受到施工材料、順序、經驗與設備配置等 相關因素影響 , 致 使該環節的施工無法滿足相應的施工標準，進而引發路基沉 降問題，影響到路橋后期的投入使

29、用。加之路橋在投入使用后，由于長期受到 車輛的碾壓與外部環境影 響，也會出現一定程度的路基變形 , 久而久之，極易 出現路基沉降問題 .1.3 施工質量不到位軟基路基路面施工質量也是直接誘發路橋過渡段出現橋頭跳車等問題的主 要原因。如施工過程中，施工人員沒有仔細分析施工流程 , 對路基鉆孔的數量與 鉆孔位置也不夠了解 , 僅依照設計圖紙施工，極容易造成施工的不到位。2、路橋過渡段軟基路基路面的結構設計質量控制2。1 合理設計緩和過渡段因 結構形式不同，在從橋臺剛度較大的混凝土結構向柔性的填土路基結構 與瀝青混凝土路面結構的過渡過程中，強度也會有所不同。為此，處理軟土地 基時, 不同強度 的路基

30、之間必須設置過渡段，以形成過渡有效的路基路面。在 世界銀行貸款項目中，為了保證路堤強度的良好過渡，對施工材料的級配做出 了相應規定，即剛性橋臺 與柔性路堤間的強度過渡段，其長度必須大于 50m， 倘若無法設置長50m以上的漸變段，則其長度至少不少于 30m,假如橋頭引道 內沒有軟土地基，則需將過渡段差異沉降值控制在 5cm 以內，且沉降坡度差也 需控制在0。4%以內，并使強度漸變段的長度至少控制在 13m以上。2。 2 合理設計路橋過渡段的結構形式在 路橋過渡段中，其搭板長度與強度必須設計合理，而目前國內外對路橋 過渡段的搭板設計尚未形成統一的標準。為此，在實際施工中，可結合橋臺與 橋頭路堤的

31、相對 沉降量以及車輛行駛舒適性等情況來設計搭板長度。一般來 說，在路橋過渡段的路基施工設計環節中，可有效運用土工格柵技術。該技術 的應用具有以下幾個特點： 首先，土工格柵可同土一起共同承受車輛荷載與土 體自身荷載，切實發揮出土體的抗剪強度，最大限度緩和土體側向變形，進而 有效避免路基填土出現側向位移的情 況，相對增強了整個路基的穩定性；其 次，土工格柵還可同路基填土發生摩擦作用，以重新分配路基荷載，相對減少 了橋臺臺背的局部受力范圍 , 提升了路基土體的 承載力，從而降低了路基的沉 降率；最后 , 土工格柵呈水平攤鋪形式，長期在車輛荷載作用下，可有效減少路 基的變形疊加。3 路橋過渡段軟基路基

32、路面的施工技術質量控制3。1 橋臺軟基的處理施工技術高壓旋噴樁、水泥攪拌樁）（1）從大量路橋工程施工實踐來看，采用 水泥粉噴樁 復合地基對軟土進行加 固是一種比較有 效的方式。該加固方式工期較短，但工程造價較高（2）超載預壓技術是把施工載荷作為其軟基預壓的載荷。雖然該加固方式施 工比較簡便,但工期較長,且后期沉降量較大。（ 超載預壓是和塑料排水板在一起同時使用的 ）（3）選用塑料排水管實施加固處理 . 這種加固方式與超載預壓技術相比 ,工期 較短; 與粉噴樁法相比，工期較長。 此外, 強夯法與爆破法等也是路橋過渡段中 軟土地基的有效加固施工技 術，故在實際施工中，需根據工程的實際特點進行合理選

33、擇。（4）為保證軟基排水工程的質量，需要有效控制軟基路堤的不均勻沉降問題， 特別是在橋頭段施工過程中 , 需保證足夠的預壓時間，最大限度減小軟基路堤的 不均勻沉降量 。（ 5） 在處理路基時，還需結合工程軟土的實際情況、土層的性質以及路堤填 筑高度等展開合理施工，如采用塑料排水板法或袋裝砂井法進行處理。同時，在橋臺處還必須 合理設置攪拌樁過渡段，于交接處合理設置土工織物砂墊層，最大限度減少路 基變形情況的發生。3.2 合理選擇路橋過渡段的路堤填土材料一 般來說，在施工之前，必須先選擇好適當的填料 , 由于不同路況所需的 填料有所不同，故在實際選擇中，需事先對路基的相關參數進行考察，進而做 好各

34、種土壤之間 的對比，加之不同土壤即使在相同壓實機作用下，其產生的效 果也不同，故可通過選擇不同的填制材料獲得最大的壓實強度，減少路面的不 均勻沉降 ,并通過實驗對 比來選擇合適的材料進行填制 5. 同時， 填料的選擇 也需要遵循相關原則，如盡量選擇容重比較大的砂類土以及吸水性比較好的材 料，以此來提高壓實效果。然而，從目前的施工來看，通常很少根據實驗結 果 來選取填制材料 , 一般為了有效節約成本，都會選用淤泥或是含有草根水皮等的 生垃圾來填制，而這也相對提高了路基不均勻沉降情況的發生率。3.3 做好臺背排水處理在 路橋的過渡段中，若排水處理不當，則會使雨水沿著橋臺的路基連接處 逐漸往下滲透

35、, 進而降低整個路面結構層的長期穩定性 ,導致跳車或是錯臺的發 生。為此 , 在 施工過程中，需結合該橋段臺背的填料類型、滲水量與降水的分 布等特點，選擇恰當的排水方式，有效控制臺后填料水分，減少路面的沉降。3。4 有效控制橋臺混凝土的搭板施工 對 于路橋混凝土的搭板施工，需嚴格按照相關規范進行立模處理，并確保混凝 土表面的坡度及平整性。因為搭板接近橋頭處的混凝土頂面同基層頂面間的間 距較小, 基 層也較薄，一旦壓路機由此通過，極易將其壓碎或是直接壓成薄 餅，為了解決這一問題 , 如果搭板混凝土頂面同基層頂面間的間距小于 10cm， 需在鋪筑下面層之前 , 鑿除已經鋪好的水泥碎石基層，一律使用

36、瀝青混凝土進行 填筑與找平，確保臺背回填的總體強度 .4 結語總 之，由于在路橋工程的過渡段軟基路基路面實際施工中，或是路橋的后 期施工過程中，經常出現地基斷裂、橋頭跳車或是路面不均勻沉降等情況，極 大地影響到路橋 的正常使用，做好軟基路基的施工處理就顯得非常必要。在路 橋過渡段具體施工過程中，相關施工人員必須重視施工方案的編制與設計 , 施工 中重點加強對軟基路基 的處理，積極做好各種加固防范措施，最大限度地避免 路基在后期投入使用中出現不均勻沉降等問題，進而減少事故的發生，避免橋 頭跳車情況的出現 , 從整體上確 保路橋施工的有效性與使用的安全性。參考文獻 :1 姚虹彬. 路橋過渡段軟基路

37、基路面的結構設計與施工 J. 知識經濟 , 2021 （ 7）： 129。2 張群鵬。 路橋過渡段軟基路基路面的施工解析 J。 城市建設理論研究 : 電子版,2021（13）：5659.3 徐海林。 研究市政路橋過渡段軟基路基路面施工重點 J. 大科技， 2021（ 9）： 201-201，202.4 馬健。 市政路橋過渡段軟基路基路面施工探究 J. 江西建材， 2021（ 3） ： 219-220.5 劉奕蘭. 路橋過渡段軟基路基路面的結構設計與施工 J. 建筑工程技術與 設計， 2021（6）：347347.6 董國偉。探討道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工J.城市建設理論研 究:電子版,

38、2021（29）： 178 .中國中鐵新建鐵路西安至平涼線XPS-3標段西平鐵路XPS 3標路基工程施工試驗段（DK199+610 涵洞）過渡段填筑試驗段施工方案編制:復核:中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二項目部二O0九年十月甘肅涇川TA1施工方案報審表工程項目名稱：新建鐵路西安至平涼線施工合同段：XPS-3標段編號：致西平鐵路工程項目甘肅信達監理公司、西平鐵路有限責任公司：我單位根據鐵路路基工程施工質量驗收標準的相關要求已編制完成西平 鐵路DK199+610B洞過渡段填筑試驗段施工方案，并經我單位技術負責人審查批 準，請予以審查附：1、（ DK199+610函洞）過渡段填筑試驗段施工方案。承包

39、單位（章） 項目經理 日期專業監理工程師意見：專業監理工程師日期總監理工程師意見：項目監理機構（章） 總監理工程師 日期建設單位意見：公章負責人日期中鐵一局西平鐵路第二項目部過渡段填筑試驗段施工方案一、目的 明確路基與橋臺、橫向結構物連接的施工工藝流程、操作要點、相應的 工藝標準及檢測方法，規范路基與橋臺、橫向結構物的施工作業，保證路基 與結構物連接處理的質量 .二、編制依據鐵路路基工程施工質量驗收標準 鐵路路基工程施工技術指南路基工點設計圖新建鐵路工程測量規范路基設計通用圖三、試驗段地點本試驗段位于DK199+610函洞過渡段。四、填料要求(1) 過渡段填料應選用符合設計文件和驗標要求的 A

40、組填料。(2) 過渡段采用粒徑不大于15cm勺A組填料(天然砂卵石)、級配砂礫必 須嚴格控制0.5mm以下細集料的含量及其液限(不大于28%)和塑性指數(不 大于 6)。( 3)施工前應對所選擇的填料進行核對確認并經試驗確定，使其能夠 確保路堤各相應部位填料的質量檢測、壓實標準等指標達到設計要求，方可 用于大面積填筑。五、施工工藝及技術要求1 、一般施工規定(1) 過渡段施工應優先安排軟土地基地段過渡段路堤的填筑施工。(2 )過渡段地基加固工程宜在橋函基礎施工前完成。(3 )過渡段的橋臺，函洞等建筑物施工完成后的基坑以原狀土分層回 填，并用小型震動設備碾壓夯實 .(4) 過渡段范圍的路基基底處

41、理同路基基底處理 .(5) 過渡段采用A組填料分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應大于30cm 最小壓實厚度不宜小于15cm,攤鋪厚度和碾壓遍數按路基基床表層 A組填料 的施工工藝及參數確定 , 每壓實層路拱坡面應符合設計要求，無積水現象 .(6) 過渡段A組填料(天然砂卵石)和其相連的路堤同時施工，并將過 渡段與連接路基的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑、均勻壓實 . 在填筑壓實過程中，應保證橋臺、橫向結構物穩定、無損傷。( 7) 施工時認真填寫施工記錄 .2、過渡段排水要求(1) 過渡段施工前，應根據場地情況，采取相應的防排水措施。( 2) 過渡段臺背填料表面應按設計要求采取措施防止地表

42、水滲入。(3) 過渡段臺背與回填料之間應按設計要求設置防排水層。(4) 過渡段坡腳兩側、路堤底部的縱橫向排水措施應符合設計要求。 注意：過渡段路堤兩側防護砌體的施工應在地基和路堤變形穩定后進行。宜與相鄰路堤的防護砌體施工相互協調 .3、施工工藝及方法3。1施工準備( 1) 測量放樣，平整地表 , 清楚障礙物。( 2)挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機、自卸汽車等設備就 位。(3 )對于軟土地基在橋涵施工前對其進行加固處理。(4) 材料必須選擇一定級配且不宜風化的卵礫石并準備就位 .3。2施工方案3.2 。1 施工方法(1) 橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步 施工.

43、(2 )涵洞頂部兩端大型壓路機能碾壓到的部位 , 其填筑施工應符合施工 指南的有關規定；靠近橫向結構物的部位，應平行于橫向結構物進行橫向碾 壓 . 大型壓路機碾壓時，不得影響結構物的穩定 .(3) 橫向結構物的頂部填土厚度小于im寸，不得采用大型振動壓路機進 行碾壓。(4) 大型壓路機碾壓不到的部位應用小型振動壓實設備分層進行碾壓 填料的松鋪厚度按20cm空制.3.2.2 施工工藝( 1 )施工前 , 做好橫向結構物兩側的排水施工，防止水流對填料的浸泡 或沖刷。(2) 路堤基底原地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實，并使K30> 60MPa/m。(3) 在橫向結構物兩側基礎等達到設計規范允許

44、強度后，及時進行兩端過渡段填筑，其壓實度要求均與相鄰路基基床表層一致(Kao> 150Mpa/m,孔隙率nv 28),但應分別對稱分層填筑，防止由于不對稱填筑造成對橫向 結構物的擾動 .(4 )結構物頂的填料與結構物兩側 2m范圍內的砂卵石采用小型振動機 碾壓成型 .施工工藝框圖如下路基與橫向結構物過渡段施工工藝框圖3。2。3施工要點過渡段的質量控制要點：施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數量。(1 )橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步 施工。(2) 靠近結構物兩側2m以內及橫向結構物的頂部填土厚度小于 1

45、m時， 必須使用小型振動機碾壓。3.2。4注意事項(1) 橫向結構物兩側必須對稱填筑，在填筑過程中注意作好防排水工 作，每層均應做好橫向人字坡和縱向排水.(2) 基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保證基坑底部與側壁 之間密實、無虛土。(3 )路塹地段回填片石混凝土時，應做好基坑邊坡防護，防止發生意 外。六、試驗段人員、設備6。1試驗單位、人員、機械設備： 試驗單位：中國中鐵一局西平鐵路第二項目部實驗室所投入機械設備見下表:機械名稱數量挖掘機1臺裝載機1臺推土機1臺壓路機1臺平地機1臺灑水車1臺自卸車6臺所投入人員下表:序號職務人數1測量22技術負責人13質量負責人1試驗員1領工員14司機6

46、5普工5七、過渡段施工控制(1)壓實質量控制過渡段填筑高度小于基床厚度時，基底壓實質量應符合設計要求；填筑高度大于基床厚度時，基底壓實質量應達到地基系數K30> 60MPa/m的要求。 過渡段填料應符合設計及規定要求。 路基過渡段的填筑工藝應通過現場碾壓試驗確定 過渡段基床表層、基床底層的壓實同相鄰段路基壓實質量，A組填料 的壓實標注同相鄰段路基基床表層。(2 )層厚控制對壓路機碾壓部位每層最大壓實厚度不宜超30cm最小壓實厚度不宜 小于15cm具體厚度參照試驗結果，小型機具壓實部位每層松鋪厚度控制在 15-20cm。在橋臺背部及橫向結構物墻身的左中右用紅油漆標出分層松鋪厚 度和填層序號

47、。(3) 填料平整及均勻性控制基床表層以下部分采用推土機粗平、平地機精平，靠近結構物人工配合 進行局部處理，確保層厚及拌合料均勻。表層與區間表層作為一整體施工。(4 )邊坡平順及壓實控制非綠化區邊坡壓實采用夯實設備進行邊坡壓實，對于設計有綠化要求的 坡面采用人工夯拍與種植植被相結合的方法進行。過渡段與路堤、路塹邊坡連接處順接采用人工掛線精細順接，過渡段本 體填筑局部不利于機械操作地段也采用人工掛線精細刷坡。(5) 過渡段的外形尺寸和偏差控制過渡段的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法應符合下表的相關規定要求 .過渡段的允許偏差、檢驗數量及方法序號檢驗項目允許偏差檢驗數量檢驗方法1中線至邊緣距離0,+5

48、0mm每過渡段抽樣檢驗3點尺量2寬度不小于設計值每過渡段每檢測層抽樣檢 驗2點尺量3橫坡+0.5%每過渡段抽樣檢查2個斷 面坡度尺量4平整度不大于15mm每過渡段抽樣檢驗5點2.5m直尺量測5邊坡坡率不小于設計值每過渡段每側抽煙檢驗6坡度尺量占八、基床表層以下A組填料填層的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法應符合下 表的規定。基床表層以下A組填料填層的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法符合下表 相關規定。序號檢驗項目允許偏差檢驗數量檢驗方法1縱向填筑長度不小于設計值每層抽樣檢驗3點，左、 中、右各1點尺量2縱向填筑坡度不大于設計值每層抽樣檢驗3點，左、 中、右各1點尺量計算八、過渡段質量檢測標準(1 )過

49、渡段基底處理過渡段基底處理應按設計要求與橋臺、橫向結構物、相鄰路堤的基底處 理同時進行，過渡段基底原地面平整后，用振動壓路機碾壓密實，地基系數 K30> 150MPa/m孔隙率v 28.檢驗數量：每個過渡段抽樣檢驗孔隙率 3點，其中：距路基邊線1m處 左、右各1點，路基中部1點；或抽樣檢驗地基系數K30,其中：距路基邊線 2m處1點，路基中間1點。檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規程(TB10102)規定的試驗的方 法檢驗。(2)過渡段A組填料粒徑、級配及質量應符合設計要求。檢驗數量：施工單位在填筑前應對填料抽樣檢查，填料的檢驗項目、檢 驗數量應符合規定；每2000m抽樣檢驗1次顆粒級配、顆

50、粒密度、針狀、片 狀顆粒含量、黏土團及有機物含量。檢驗方法：在料場抽樣進行室內試驗，并在每層的填筑過程中目測檢查 級配有無明顯變化( 3)填料應分層壓實。采用大型壓路機械碾壓時，每層的最大壓實厚度 不宜超過30cm最小壓實厚度不宜小于15cm采用小型振動壓實設備碾壓 時，填料的虛鋪厚度不應大于 20cm。檢查數量：每檢測層檢查 2 點。 檢查方法：觀察 , 尺量。(4) 過渡段基床表層，基床底層及基床以下路堤的填筑壓實質量應分別 符合驗標附錄B和C的規定。檢驗數量：施工單位每個過渡段每檢測層檢查 2 點；監理單位按施工單 位抽檢次數的 20進行平行檢驗，但至少一次。檢驗方法 ;根據填料類別 ,

51、 按驗標第 5.1 。 6 條規定的方法檢驗。九、安全要求(1) 安全組織保證措施 成立安全領導小組，各級設立專職安檢工程師，班組設立安檢員，負責 施工全過程安全工作。(2 )安全管理保證措施 在施工過程中嚴格落實執行。認真執行“一日三檢制”，“交接班檢查制”， 發現問題立即采取措施解決，堅決把事故消滅在萌芽之前 . 對關鍵部位、崗 位，時刻要設專人負責，制訂防范措施。根據施工實際情況，編制詳細的安全操作規程、細則，制訂切實可行的 安全技術措施 , 抓好“安全五同時" 。(3 )安全制度保證措施制定分部經理，技術主管 , 專職安檢工程師 , 安全員的崗位職責；制定安 全檢查制度、獎懲

52、制度和安全質量申報制度 ; 根據國家，鐵道部、地方政府 的法律, 法規及相關文件要求 ,制定詳細的安全操作規程 ; 制定重點、關鍵工 序的施工安全作業指導書；制定特殊崗位及特殊施工環境的安全保證措施 . 認真執行“一日三檢制”，“交接班檢查制" ，及時檢查安全措施的落實情況， 發現問題，及時解決。在工程施工的全過程中，各級領導和各單位，各部門要始終做到“三個堅 持”和“四個加強. ”“三個堅持”：堅持“安全第一”的思;想堅持“預防為主”的原則，在不同施 工階段，開展各種安全活動 ; 堅持“四不放過”的制度，認真總結經驗教訓。“四個加強”即：加強安全工作的領導, 充分發揮各方面、各部門

53、的作用； 加強組織紀律和法制教育，提高安全生產的自覺性；加強安全檢查工作 , 及 時消滅事故隱患 ; 加強自身建設，不斷提高隊伍素質。（ 4）特殊作業堅持實行安全檢查制度 機械設備使用嚴格按照建筑機械使用安全技術規程和建筑安裝工 人安全技術操作規程的要求執行。各種機械操作人員和駕駛員, 必須持有操作合格證，不準操作人操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備給無 操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案、專人管理 .操作人員必須按照本機說明書規定，嚴格做到 : 工作前檢查、工作中觀 察、工作后保養 . 操作室嚴禁存放易燃易爆品，嚴禁酒后操作機械 ,嚴禁機械 帶病運轉或超負荷運轉 .機械設備在施

54、工現場停放時 , 應選擇安全的停放地點，夜間應有專人看 管。嚴禁對運轉中機械進行維修、保養調整作業。指揮機械作業人員 , 必須 明確指揮聯絡信號。定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對查出問題的機械，按照“三不放 過”的原則進行調查處理，制定防范措施 , 防止機械事故的發生（5）施工安全措施 作好現場調查，開工前對沿線通信線、電力線以及地下的通信、信號、 電力電纜作出詳細調查，制定詳細保護措施。加強施工機械車輛管理，嚴禁帶病或超負荷運轉，嚴禁司機酒后駕車， 夜間施工派專人指揮。作好防護措施的管理，施工作業平臺要掛醒目的安全警示牌 , 夜間施工 必須有充足的燈光照明。十、環境保護和水土保持措施（1）環境保護措施施工環境保護工作 , 必須貫徹“全面規劃，合理布局，預防為止，綜合治 理, 強化管理"的方針和“誰污染誰治理，誰破壞誰恢復”的原則。加強環境保 護的有關法律、法規的教育 , 使施工人員牢固樹立環境意識，自覺遵守環 境保護法及地方政府有關法規、條例。建立健全環境保護管理機構, 配備專職環保員。施工期間做好既有道路養護工作，不得隨意點用道路施工堆放物料 , 搭 設建筑物。（2）水土保持措施保護生態，做好水土保持工作，加強對施工人員水土保持的