1、橋臺施工方案、編制依據1、鐵路技術管理規程第九版2、鐵路工務安全規則3、鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 （TB10415-2003）4、鐵路路基工程施工質量驗收標準5、西康二線田灞疏解線豁口特大橋施工圖及設計文件6、鐵路局營業線施工安全管理實施細則7、56工字鋼的相關技術資料及我單位以往施工經驗二、工程概況本工程為西康增建第二線工程田灞疏解線豁口特大橋田王臺（140#）施工，豁口特大橋中心里程DSK22+137橋址位于市灞橋區 灞橋鎮與洪慶街道辦之間，橋梁起于灞橋鎮灞橋村西側，平行于隴 海線穿越灞橋堡村后，斜跨隴海線，建材廠專用線，東繞城高速公 路，西康一線聯絡線，經豁口村跨越 108 國道，西

2、臨高速公路后， 與西聯絡線西康二線特大橋并行進入田王站。根據橋址處地形、地 貌特征，道路及鐵路立交等特點， 本橋孔跨布置為： 一聯（ 32+48+32） m連續梁 + （1 孔 24m+11 孔 32m+1 孔 24m+2孔 32m+2孔 24n）簡支梁 + 一聯（32+48+32） m連續梁 +（1 孔 32m+1 孔 24m+14孔 32m+3孔 24m+18 孔 32m+2孔 24m+2孔 32n）簡支梁 +聯（40+64+40）m連續梁 +（ 18 孔 32m+1 孔 24m+1 孔 32n）簡支梁 + 一聯（40+64+40）m連續梁 +（ 11 孔 32m+1孔 24m+1 孑L

3、20m+1 孔 24m+2孔 32m 簡支梁 + 一聯（40+64+40）m連續梁+ （31孔32m）簡支梁田王臺設計為簡支T梁T型橋臺，與既有西聯絡線西康二線特 大橋臺形式相同。臺身高 5.21米，上部結構高3.85米。基礎為6 根1.25米鉆孔樁，長度42米；承臺為11.5 X 5.7 X 2.5米鋼筋混 凝土結構。豁口特大橋田王臺與既有西聯絡線西康二線特大橋臺同樣位于R=1200米圓曲線上。線間距兩橋臺處為 10.2米，逐漸縮小至5.3 米并行一起進入田王車站。橋址下主要為黏質黃土，既有西聯絡線西康二線特大橋臺在該 處的軌面高 程415.296m,豁口特 大橋田王臺 設計柜面 高程為 4

4、25.546m。二者位置關系如下圖所示：LfZ10.16牡 5.546LO GE-新 建 橋 臺心'415.29611L 516lbI iLC403.44403.50 1'本圖尺寸以米計。由于新建豁口特大橋田王臺線路中心位于既有西聯絡線西康二 線特大橋臺及臺后路基邊坡上，因此田王臺在施工是要對既有橋臺 及路基線路進行加固處理。加固采取挖孔樁配 D16 施工便梁架空線 路，并加固路基。三、線路架空方案本橋臺計劃采用 56 工字鋼縱向架空線路。 在既有橋臺臺后兩側 各設置3根長12m 1.0 m C15鋼筋砼挖孔樁作為便梁支墩；56工 字鋼支墩上設兩層枕木垛。挖孔樁鋼筋籠縱向主筋采

5、用16螺紋鋼， 箍筋采用© 8圓鋼，間距均為0.2米。在孔底1.5米圍為擴大基礎， 即孔樁在最下端1.5米圍孔徑由1.0m增大為1.2m，擴大基礎是 為提高地基承載力；樁頂設©16鋼筋網片兩層，間距0.2m;并預埋© 28鋼筋拉環兩個及聯系梁接茬鋼筋，拉環用于便梁就位后與之相 聯接，以防便梁沿既有線路方向移動。梁下放 2 層短枕，相互連接 成整體固定梁端，孔樁深入新建承臺底面以下 3.0m,挖孔時樁頂深 1.5m用預制好的井圈護壁，開挖過程中井圈護壁跟進。（詳見附圖2）四、施工工藝及方法1 、挖孔樁施工工藝流程：先加固線路，再進行挖孔樁施工。（ 1 ）地下電纜防護

6、挖孔樁施工前，必須根據施工調查，對線路兩側的電纜進行施 工前探測，探測前必須與工務、電務、供電等部門簽訂安全協議， 探測時工務、電務、供電等部門必須派人進行現場指揮，用人工掏 探形式，小心挖出電纜。嚴禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜。電 纜挖出后按電務部門的有關規定進行防護。（2）、線路加固：A、委托工務段對該處上下行無縫線路進行應力放散。對既有線 路進行防爬鎖定， 鎖定方法：用防爬支撐和防爬器對本段前后 75 米 圍進行防爬加強，并以700N- M的扭力擰緊所有的扣件。B、 搭設枕木垛，清理道碴并開挖至標高。在每個挖孔樁兩側3 米處及線路另側對應位置共搭設四個枕木垛。枕木擺設在一定承載 力硬土

7、（夯實）上。枕木垛按兩層布置尺寸為 2.5mx 1.25m布置， 底層按垂直線路方向布設，并用碼釘加固。C、鋪設橫梁。根據工程情況選用定型鋼枕作為橫梁，鋪設定型 鋼枕橫梁按間隔0.67m設置（詳見后附圖），并在軌底鋪設橡膠墊。D加固完畢，道碴全部回填，并搗實。（3）、挖孔樁施工：A、要點慢行施工 根據鐵路工務安全規則進行挖孔樁施工期間要求列車限速行駛，速度為60km/h。慢距100米，窯田聯絡線里程為 K24+40A K24+650段。B、施工準備a、挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，用木版及釬釘對 道床做好防護。b、枕木圍護。挖孔樁開挖前在井口用枕木圍60cm圍堰以策安c、修建出碴道路。

8、第一節井圈安裝完后，在井口附近修建臨時 道路，供運輸棄碴。d、配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。C、樁身開挖a、 井口部分。根據樁身井口段土質情況將井口挖至 1m深時， 安設第一節井圈護壁。此節井圈頂面要平整，并高出原地面 20cm， 用來防止下節井壁開挖時井口沉陷以及防止土、 石雜物滾入孔傷人。b、樁井挖土。采取邊挖邊下井圈支護的方法，每挖深1.5m-2.0m 后，安設一節井圈。c、出土。井采用人工裝土，使用卷揚機及吊桶做提升設備，井 上設專人指揮，將吊桶直接提升到井口，人工抬出運走。d、安全設施。樁身開挖必須嚴格遵守建筑安裝工人安全技術 操作規程的有關規定。各工序必須有安全員親

9、臨現場負責。e、施工時井口四周必須設防護柵欄， 各種材料及施工器材距井 口有一定距離，以防落入井傷人。f 、挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。提升 設備要經常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員 上下井，井深2m以設扶梯，井深2m以下設帶安全卡的吊籠。井設 換氣供氧設備，以保證井施工人員的安全。g、作業時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必 須使用安全電壓。D灌注樁身混凝土a、樁身材料。C15鋼筋混凝土，嚴格按設計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材料要符合技術規要求。鋼筋直徑、間距、接頭 等均要符合鐵路橋涵工程施工質量驗收標準的要求。b、灌注前準備工作清孔：

10、一是鑿除護壁突出的部位，防止侵入鋼筋骨架圍。二是 清除護壁上的雜物。c、鋼筋骨架為了確保行車安全，鋼筋應在井綁扎成型。鋼筋進入現場時要特別注意，防止頂回信號d、灌注混凝土凝土現場攪拌，地泵灌注。灌注速度要盡可能加快。混凝土使 用振搗器人工搗實，一次連續灌注完畢。E、挖孔樁檢算a、線路各荷載的確定根據線路加固平面布置，主架空挖孔樁最大間距6m對各挖孔樁進行檢算；樁徑1.0m;最大樁長為12米；線路活荷載 q=107KN/m靜荷載q ' =20KN/m沖擊系數：V=60KM/h 計 1 + 口 =1.5作用到支墩上的荷載為 107X 12X 1.5+20 X 12=2166 KN挖孔樁自重

11、 3.14 X 0.52 X 12X 2.5 X 9.8=231 KN總荷載: F=2166+231=2397 KNb、摩擦樁軸向受壓的容許承載力： 根據橋涵基礎設計規，摩擦樁軸向受壓的容許承載力：:P =UE aifili+入 ARa2=2 x 3.14 x 0.5 x 0.9 x 50X 12+1X 3.14 x 1.0 x 300=2638 KN:P 樁的容許承載力(KN),U樁身截面周長(m);Li 各土層厚度 ： 全為粘質黃土 , 厚度為 19m; A 一樁底支承面積(m2);Fi, ai- 對各土層樁周摩阻力和樁底承壓力的影響力入-系數Ra-為樁尖土的極限承載力(Kpa);為了提高

12、地基承載力，對樁底進 行灰土樁處理，使樁底承載力達到 300 Kpa。c、樁結構的確定：F=2397KNv P =2638K N故地承載力滿足要求。樁頂應力：(T =1805/(0.5 2x 3.14)=2300 KpaC15混凝土 ：門 =8.3Mpa=8300Kpa(T =2300 Kpa< 門 =8300 Kpa所以樁C15混凝土滿足要求。故采用直徑為1.0m,長為12米的C15鋼筋混凝土支墩滿足要求。 其他樁的檢算方法同上。2、挖孔防護樁施工防護挖孔樁采用鏟掏挖成孔，孔徑 40cm孔底升入承臺下2m。 樁身材料為C15鋼筋混凝土，嚴格按設計混凝土標號控制好配合比， 混凝土原材料要

13、符合技術規要求。鋼筋直徑、間距、接頭等均要符 合鐵路橋涵工程施工質量驗收標準的要求。 （挖孔防護樁詳見附 圖 3）挖孔樁間距1.0m 一個，在橋臺另一側每隔2m設一個，樁頂用鋼筋混凝土系梁連結，并每隔一個預埋好對拉桿拉環。最后用拉桿 將兩側挖孔樁對拉。3、既有橋臺護椎拆除及新建橋臺的施工由于新建橋臺中心距離既有線路中心有 10.2 米，故新建橋臺的 施工需要拆除既有橋臺部分椎體及邊坡。為了滿足工程進度及既有 線行車安全，對既有路基開挖前進行線路架空及挖孔樁防護，具體 施作過程如下：線路架空及防護樁施工-鉆孔樁施工-承臺施工-基坑及時回填t橋臺施工t臺后及兩側填土t拆除架空、恢復線路在線路架空完

14、成后，基坑開挖的防護樁也已完成，隨之開始橋 臺基礎的鉆孔樁施工。承臺基坑開挖時在路基邊坡處時垂直開挖， 臺后方向需帶不小于 1：0.6 的坡。及時用袋裝土對邊坡進行防護。 待整個基坑開挖完成，及時綁扎鋼筋立模澆筑混凝土。在基坑開挖 時，隨時觀測并檢查線路狀況，確保既有線行車安全。（1）、線路架空線路架空采用56工字鋼，行車限速60km/h。所用便梁應提前運至 既有臺兩側待命。架空所用 2片梁共需 1次要天窗點，慢行距離為，窯 田聯絡線為K24+40L K24+65（段，慢距均為100m 56工字鋼施工便梁 作縱梁，定型鋼枕作橫抬梁和線路聯結形成整體，其傳力過程為：列 車荷載t線路鋼軌t定型鋼枕

15、t 56工字鋼施工便梁縱梁t枕木垛t 挖孔樁基礎清除該段線路全部道碴，掏空枕木底道碴，使線路完全架空。 其作業方法及步驟為：第一步：按設計方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人 工挖孔到設計標高后灌筑砼支承墩。第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設計位置就位，再把另一 片縱梁吊裝到位，待縱梁墊穩撐牢后，安裝聯結板及牛腿。第三步：安裝橫梁。安裝橫梁位置在既有枕木空，不用換枕木。 為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的 1 股下面墊上大塊絕緣橡 膠板，再塞入 1 根橫梁。塞入橫梁時要對準主梁聯結板并定位，同 時上好扣件，墊好橡膠軌墊。第四步：將墊高的一片縱梁降落就位，并聯結橫梁。 第五步：逐段扒出道碴

16、，安裝斜桿和所有的聯結系統。組裝過 程中，聯結板及牛腿上應上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。（2）、線路加固檢查： 開挖前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查容為：加固 是否符合設計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否 有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。3）、防脹軌措施鋼軌伸縮受溫度影響很大，施工時應減小對既有線水平方向的 擾動，不起道落道，以免發生脹軌跑道等情況。加固、頂進工作應 盡量安排在溫度較底或凌晨、傍晚進行。備足降溫材料（海綿、塑料管、水桶等）和充足水源。專人定時測量軌溫，監視鋼軌方向，發現異常現象，及時匯報， 及時處理，并按規定設置停車信號。必要時采取

17、澆水降溫等應急措施。（4）、故障處理措施及材料準備：開挖前應做好各種故障處理方案，對作業人員交待清楚。另外， 還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括加固土壤的短木樁、換 填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。（5）、安全防護：落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐站聯絡員與工 地間的通訊情況， 以及與鐵路行車單位的聯系和安全協議簽訂情況， 工務部門派駐現場的施工配合人員等。（6）、恢復線路橋臺施工完畢后 , 及時拆除線路加固，補充道碴，找平軌面，撥 正方向，按規定時間進行養護，然后會同工務部門共同檢查驗收， 并辦理撤消要點計劃。五、材料機具表序號名稱規格單位數量備注1

18、發電機200KW臺1備用2攪拌機120mVh套13壓機臺104撬棍根505木枕L=2.5m根3606施工便梁D16片27汽車吊25T臺28挖掘機220臺19鏟個10六、施工組織機構、施工進度及勞力安排1、施工組織機構序號職務職責圍1羅曉東工區經理全面負責2馬偉技術主管技術全面負責3茍金柱工區副經理現場負責4任國權物資設備5瑞質檢工程師6廣年試驗7常林會安全員2、勞力安排工種人數工程技術人員4人線路工4人機械操作人員3人其它勞力配備303、施工進度安排(1) 挖孔樁及防護樁施工安排：計劃于 2010年3月20日4 月20日完成。(2) 、架空安排：計劃于2010年4月21日開始架空，2010年

19、4月30日架空完畢，達到開挖程度。(3) 、鉆孔樁、承臺及臺身施工計劃于 2010年5月1日開始， 2010年6月20日完畢，到2010年6月30日架空拆除，線路恢復常 速行車。另外，依據實際進度和強度試驗情況，可適當調整架空時間安 排。七、拆除架空設備1、橋臺施工完畢后，立即進行道床及橋臺兩側的回填，人工用 筐子將道碴或黃土運至架空地段，使用電搗鎬將道床搗固密實。2、拆除鋼枕，拆除時隔三抽一，循環進行。抽出后及時上碴搗 固，并對線路進行整修。3、拆除橫抬梁，在封閉要點的情況下方可進行；拆除前，在線 路兩側備足道碴，將橫抬梁脫離縱梁，人工配合卷揚機拉出線路外側，線路上補足道碴，然后搗固，對線路

20、進行整修。4、解體施工便梁。5、施工便梁運出場地，架空拆除完畢。八、安全措施（一）制度1、線路加固施工前應按規定申請施工慢行要點，慢行速度 45km/h，未經批準不得扒開道床進行架空，按規定設好慢行牌。2、應設置工地與車站之間的聯絡，派駐站聯絡員 24 小時負責 聯系列車通過情況，及時通知施工現場，并經常向運輸部門介紹施 工情況。3、對既有線設備進行拆換、加固或撥道時應先與工務部門取得 聯系，經協商研究同意后方可進行。4、對既有線加固，應按批準的方案進行，任何改變原加固方案 的建議，非經過公司一級領導研究批準均不得采用。5、與有危及行車安全情況時，應盡量在列車通過前處理，如列 車到達之前未能完

21、成時，應按技規要求派出防護人員設置信號， 通知列車停止前進。6、橋臺施工完畢，線路恢復正常后，應會同當地工務部門共同 檢查線路情況， 合格后辦理相關消記手續， 線路防護工作方可結束。（二）要求1、列車通過前，應對線路進行檢查，所有加固部件及料具不得 侵入規定限界；每趟列車通過后檢查一遍線路及架空設備的穩定情況，發現問題及時整修。1）U形螺栓不得高出扣板頂面。2）扣板頂不得高出行車軌頂面。3）橫抬梁端頭的縱向吊梁及U型螺栓和扣板等不得侵入建筑接近限界。4）沿線路的料具應堆碼穩妥不得侵入建筑接近限界。2、鋼軌與行車軌之間不得掉落導電物體，防止導電引起既有線 信號異常，所有加固部件不得影響軌道電路。

22、3、線路養護人員應分工明確，定圍、定項目、定辦法，做到每 次過車前檢查一次線路及路基加固情況，發現問題及時處理，使軌 距、水平和方向符合要求。4、線路架空作業開始至架空拆除恢復線路前，每天 24 小時派 人巡道，使軌距、水平和方向符合要求。5、橋臺施工時，機械的使用必須利用列車行車間隙進行作業。6、開挖時必須做到以下要求： 列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。挖 土人員應撤離開挖面1m以外。 無設備管理單位現場監控不挖土。 交接班前不挖土。7、挖土時如發生塌方， 影響行車安全時， 應迅速組織搶修加固。挖土工作要與測量人員緊密配合。8、施工應在列車通過的間隙進行，嚴禁在列車通過時施

23、工；列 車通過時，停止一切作業。（三）措施1、防洪、防汛措施（1）、進入工地后與當地水利、氣象部門建立聯系制度，詳細 調查并取得氣象、水文資料，有針對性的制定防洪防汛措施。（ 2）、做好汛前防洪檢查，備足防洪材料、機界，組織好搶修 隊伍，修筑臨時排洪設施，防患于未然。（ 3）、做好施工的抗洪防汛工作，對低洼地域的基礎開挖，在 施工中做到隨開挖、隨封閉、隨回填，對不能及時回填的基坑，周 圍應有良好的排水設施。保證施工地段排水設施暢通無阻，確保行 車安全。施工期間不能保證汛期安全的要暫停施工。2. 其他措施（ 1）、在施工前對所有施工人員進行安全教育，提高整體安全 意識加強防。（2）、對上崗人員進

24、行培訓，特別是防護人員必須持有防護員 證，對所有工種都必須持證上崗。（3）、防護信號的位置及顯示要準確。（4）、防護人員要能對各防護用品熟練使用。（5）、所有人員過鐵路時要做到“一看、二站、三通過”的原 則。（6）、施工前應與各相關部門簽訂安全協議，架空線路、架空 設備的拆除及橋臺施工應取得運營單位同意，并辦理線路封鎖、慢行施工批準手續。施工時由駐站聯絡員在田王車站運轉室進行運統-46 登記，并加強與行車值班員聯系， 負責向現場施工負責人傳達慢 行、給點、消點及開通命令。（7）、線路架空后應隨時進行檢查，并如實記錄，在交班時手 續清楚情況明白。（8）、架空時注意不得影響軌道電路，影響行車。（9

25、）、施工中確保線路安全運營時工作重點，由專人負責。（10）、凡進入現場人員必須佩戴安全帽。（11）、為保證施工照明用電不間斷，應備置發電機，以防停電 和以外情況發生。（ 12）、挖孔樁開挖必須在線路加固完成后施工，開挖時應在線 路兩側設擋護， 以防道碴或其它雜物掉入傷人。孔樁應設通風設施， 挖孔樁采用對角施工，并設專人防護，及時向挖孔人員通知列車運 營情況，孔樁施工人員必須戴安全帽。（ 13）、線路兩側堆放材料不得侵限，且不得高于1m 以防列車在運行過程中由于震動滑落影響行車安全。（14）、線路加固前，應對無縫線路進行鎖定，由施工加固線路 圍兩端起向外各延長75m在此75m圍設防爬器和防爬支撐。九、施工安全應急預案既有線施工之前， 必須對可能發生的安全險情事先準備好緊急應 對措施，作好人力、物力以及機具設備的儲備工作，以防險