1、高速鐵路隧道簡介一、高速鐵路隧道概況根據2014年1月1日起實施的鐵路安全管理條例規定，高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。1、高速鐵路隧道的特點與一般鐵路隧道不同，高速鐵路隧道的特點體現在空氣動力學特性方面。當列車高速進入隧道時，由于隧道的邊壁限制了隧道內空氣的側向流動和向上流動，使得列車前方的空氣受壓縮，氣壓升高。隨著列車繼續前進，在車后留下空間，致使空氣向此空間補充，氣壓隨之降低。因此列車通過隧道時，隧道內某一點的空氣壓力將會產生從上升到下降即從壓縮到膨脹這樣一個瞬變過程。另外，列車頭部進入隧道時，強烈沖擊隧道中的靜止空氣柱

2、，形成壓力脈沖，并以聲速向隧道出口方向運動，在出口突然釋放，一部分散布到隧道出口，產生微氣壓波，另一部分發生反射，由正壓變為負壓，同樣以聲速沿列車運行相反的方向運動，遇到列車后，空氣阻力在大氣壓力附近發生波動，使旅客的耳朵發生明顯不適。微氣壓波也可能產生空氣動力學噪聲，對隧道出口的建筑物產生影響。2、我國高速鐵路隧道分布表1 我國典型高速鐵路隧道分布情況線 別線路長度（km）隧道數量(座）隧道長度（km)隧線比（%）武廣客專87423216418.77鄭西客專485387715.88甬溫線274588932.48溫福線2987216354.8福廈線265354115.3武合線356376418

3、石太線189327539.4合  計274150467324.55表2 部分客運專線特長隧道表序號隧道名稱隧道長度（km）所屬線別1太行山隧道27848石太線2大別山隧道13253武合線3霞浦隧道13099溫福線4南梁隧道11536石太線5金寨隧道10700武合線6大瑤山一號隧道10080武廣客專注：除太行山隧道外，均為雙線隧道。二、高速鐵路隧道襯砌斷面1、直線隧道凈空高速鐵路因其時速標準不同，隧道斷面形式各異，襯砌內輪廓凈空有效面積也不同，如表3所示。表3 我國高鐵隧道內凈空面積序號類別標準單線雙線1200km/h客專近期客貨共線53.06m283.7m22200km/h

4、客專近期雙箱運輸56.2m289.64m23250km/h近期客貨共線58m290.16m24250km/h近期雙箱運輸58.08m293.76m25350km/h客運專線70m2100m2圖1 200km/h客貨共線鐵路單線隧道內輪廓（單位：cm）圖2 200km/h客貨共線鐵路雙線隧道內輪廓（單位：cm）圖3 200km/h客貨共線鐵路兼顧雙箱運輸的單線隧道內輪廓（單位：cm）圖4 200km/h客貨共線鐵路兼顧雙箱運輸的雙線隧道內輪廓（單位：cm）圖5 250km/h客運專線鐵路單線隧道建筑限界及內輪廓（單位：cm）圖5 250km/h客運專線鐵路雙線隧道建筑限界及內輪廓（單位：cm）圖6 350km/h客運專線鐵路雙線隧道建筑限界及內輪廓（單位：cm）2、隧道襯砌斷面(僅以200km/h單線無砟軌道和350km/h雙線復合式襯砌為例）（1）時速200公里客貨共線單線隧道（無砟軌道）襯砌斷面（a）級圍巖復合式襯砌（b）級圍巖復合式襯砌（c）級圍巖復合式襯砌（d）級圍巖加強復合式襯砌（e）級圍巖復合式襯砌（f）級圍巖加強復合式襯砌圖7 時速200公里客貨共線單線隧道（無砟軌道）襯砌斷面（單位：cm）（2）時速350公里客運專線雙線隧道襯砌斷面（a）級圍巖復合式襯砌（b）級圍巖復合式襯砌（c