1、CNG加氣站項目經營初探程寶慶一、關于CNG加氣站的基本概念CNG 與LPG都是車用汽油、柴油的替代能源。CNG是壓縮天然氣(Compressed Natural Gas)的簡稱，現代技術可將天然氣加壓(超過3,600磅/平方英寸)并以氣態儲存在容器中，作為機動車輛的燃料。CNG加氣站是零售壓縮天然氣的銷售網點，其運營形態與加油站類似。同樣可以作為汽油、柴油替代品的還有LPG即，液化石油氣液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas) LPG的主要組分是丙烷（超過95%），還有少量的丁烷。LPG在適當的壓力下以液態儲存在儲罐容器中，常被用作炊事燃料。在國外，L

2、PG被用作輕型車輛燃料已有許多年。但是，由于LPG價格受國際原油價格波動影響大，純度要求高，與CNG相比，價格高，環保效益差，因此LPG加氣站將逐步為CNG加氣站所取代。二、CNG加氣站的市場需求及發展前景作為車用汽油、柴油的替代能源，CNG具有極大的市場需求。其一、是環保的需要。目前各大城市汽車尾氣排放是造成城市污染的主要原因，改為天然氣后，尾氣中的C0可減少90%以上，HC減少70%以上，NOx減少40%左右，C02減少20%左右，S02減少90%以上，噪聲降低40%左右，可大大減少環境污染。其二、是可大幅降低機動車運行費用。隨著石油價格的快速上升，作為汽油、柴油替代能源的天然氣的市場需求

3、呈爆發性增長。武漢市出租汽車在CNG加氣站排隊等候加氣的現象十分壯觀，排隊車輛一般在100輛以上，一般需要花費一個多小時才能加到氣。武漢市的出租汽車司機反應，按目前的價格水平和車型，使用天然氣每公里可節約運行費用20元。武漢市主城區加油、加氣站用地控制規劃預測，到2010年武漢市機動車保有量為105120萬輛，2020年的機動車保有量為190250萬輛。因而，武漢市規劃20082010年，新建加油站2030座，力爭3年內新建天然氣加氣站5060座。到2020年，天然氣加氣站由10座增加到131座，液化石油氣加氣站由15座增加到20座。三、CNG加氣站系統的構成及投資規模CNG加氣站系統一般有一

4、個CNG母站與若干CNG拖車、CNG子站組成。母站一般建在天然氣主管網附近，氣體在母站經過調壓、干燥、壓縮等過程進入儲存裝置和CNG運輸拖車；根據子站設計規模的在大小，CNG拖車的儲運天然氣能力一般在40005000Nm3，而母站的充裝能力應保證每輛CNG拖車的充裝時間不超過兩小時。然后用拖車將壓縮天然氣運到的售氣地點子站，由子站通過售氣機給CNG車輛加氣。CNG加氣站應選在交通便利的地方；宜靠近城市道路，但不宜選在城市干道的交叉路口附近；進出口宜設在次干路上。CNG加氣子站平均日加氣量為1-1.4萬立方米，每個站日服務車次1500-2000臺次。CNG母站占地面積一般在10-20畝之間，土地

5、、設備、安裝費用等建設投資約2000萬元；CNG子站建設用地一般在36畝，土地、設備、安裝費用等建設投資在600萬元至1200萬元之間。四、與CNG項目市場需求高度敏感、高度關聯的要素與該項目市場需求具有高度敏感性、高度關聯性的因素主要包括：1、石油價格2、天然氣采購成本3、油氣價差4、銷售網點5、車輛動力系統改裝成本6、公交出租等營運車輛的保有量毋庸置疑，石油的價格走勢在天然氣的市場需求變化中起主導的作用。作為石油的替代品，CNG加氣站從前階段銷售不旺，到現階段的特別火爆，都是石油價格在其中左右局面；天然氣的采購成本，決定了石油與天然氣之間的差價，決定了加氣站的經營效益；但是，汽柴油與天然氣

6、之間的價差，才是關系到天然氣能否成為其替代能源，能否具有市場需求的核心因素。當油氣價差低于0.8元時，市場需求明顯降低；當油氣差價高于0.8元時，市場需求明顯上升；可見，天然氣市場需求的變化表面看取決于石油價格的漲落，實際上是取決于石油與天然氣之間的價差。售氣網點的數量與布局，也是影響加氣站市場需求的重要因素。網點太少，車輛加氣要排隊，司機的使用天然氣的時間成本會大大增加。當使用天然氣的時間成本接近或高于油氣差價帶來的利益時，司機就會放棄使用天然氣；網點布局不合理，遠距離的加氣必然導致司機運營成本的上升。這也將是司機是否選擇使用天然氣，或到那個加氣站加氣的重要依據。改裝成本，是司機決定是否改裝

7、燃氣裝置的又一重要依據。如果燃氣裝置的改裝成本又不能在18個月內收回，司機就會選擇放棄使用天然氣。本地市場公交車、出租車的保有量，是決定加氣站總需求量的依據。目前，本地市場公交車保有量為5486輛，出租車保有量為12300輛。已經改裝使用CNG的出租車為2300輛。就目前已經建成并投產的CNG加氣站而言，尚不能滿足本地市場的需求。至于以后本地市場對CNG需求，武漢市主城區加油、加氣站用地控制規劃中已有詳盡預測，這里就不贅言了。五、市場經營主體及競爭對手情況（一）本地市場的經營主體2003年，武漢市政府公開招標確定了廣東大隆集團、武漢市天然氣公司、江鉆公司三家企業經營加氣站的許可。加上中能公司，

8、目前本地市場共有四家企業經營CNG加氣站項目。廣東大隆集團投資興建的青山園林路加氣站，是武漢市最早建成并對社會營業的加氣站。該站每天加氣能力為1.5萬立方米，每天可為1500臺次車輛加氣。武漢市中心城區現已改造CNG汽車2300輛及出租車，現已建成CNG加氣站10座，其中結合公交站場7座，社會站3座。（二）競爭優勢分析從競爭對手的行業背景、股東背景我們可以發現這樣的特點：其一、中能、武漢天然氣、江鉆等三家公司均是以能源、燃料為經營主業的企業，具有生產管理技術和經營管理經驗上的雙重優勢；其二、中能、武漢天然氣、江鉆等三家公司在原料來源方面有資源優勢，在市場競爭進入白熱化階段后，將可能對市場的原料

9、供應、定價等實行壟斷；其三、中能、武漢天然氣、江鉆等三家公司均以強大的國企集團作為背景，在籌集項目建設資金方面具有明顯的優勢；其四、中能、武漢天然氣、江鉆等三家公司都有國企和地方企業的背景特點，更容易獲得地方政府的認同和支持。所以，作為市場競爭的一方，大隆集團必須充分發揮民營企業在企業治理結構方面、企業管理制度方面、吸引和善用人才方面的優勢，克服自身的不足，逐漸形成與上述競爭對手抗衡的能力。六、CNG加氣站的建設流程及日常經營管理要點（一）CNG加氣站的建設流程主要包括（簡述）1、選址：在城區或交通主干道附近的次干道上，按靠近水、電、氣源，靠近車源，加氣方便，基本符合城市規劃和標準規范中消防、

10、環保、安全要求，初選建站地址；2、立項：向當地CNG產業產管部門或計委提出建站申請；3、設計：設計分為初步設計和施工圖設計兩個階段；4、報建：將初步設計、施工圖設計報消防、環保安辦審批并辦理相關證書；辦理規劃、施工許可證書；5、建設：辦理設備、土建、安裝、水、電、氣工程、監理招標，簽訂合同； 組織施工；6、驗收：CNG主管部門主持，建委、規劃、消防、環保、安辦、質監、CNG專家及設計、業主參加進行竣工驗收報告；在CNG行業管理部門辦理燃氣經營許可證、公商行政管理局辦理營業執照、燃氣管理部門辦理燃所資質證；（二）CNG加氣站日常經營管理要點（簡述）1、注意CNG氣質管理，加氣站對車用壓縮天然氣有

11、一個加工生產過程，除增壓外還有凈化過程。其中，控制H2S和水分的含量是至關重要的。2、加強計量管理計量器具在使用過程中準確度不是一成不變的，加氣機出廠時檢驗的準確度也不是終身不變，所以必須定期進行檢定、校正。3、加強安全生產管理對加氣站來說安全生產不但要天天講，而且要分分秒秒、時時刻刻牢記在每個職工心頭。為了確保安全生產，必須定人定崗在每個環節設立安全責任人。七、CNG加氣站項目建設中出現的主要障礙1、行政審批環節多周期長：建站必須報規劃、消防、國土、城管、礦產、防雷、燃管、鍋檢等20多個部門審批，周期至少一年；2、通過審批的難度大：由于政府各個部門都擔心出現安全環保等問題，對項目審批采取十分

12、謹慎，甚至是消極的態度，這無疑會加大項目通過審批的難度。3、建站選址難度很大：建加氣站要符合城市整體規劃要求，要符合和消防、環保部門的規定，同時還要考慮周圍的居民能否接受和方便司機加氣。根據國土部門的要求，用于建加氣站的土地必須是國有用地，而不能是集體用地，農用土地更加不能建。4、項目建設投資較大，投資周期長，市場需求的增長不穩定，投資利潤不高等等，造成投資者籌資、融資困難。在武漢市中心城區，要想找到一塊符合上述要求的建站土地確是十分困難的。八、項目經營中可能出現的主要困難和系統性風險在CNG 項目未來的經營活動中，與項目具有高度敏感性、高度關聯性的因素必將不同程度的發揮作用；市場中的各經營主

13、體必將利用自己的獨特優勢，采取相應的競爭策略。這些，將可能對大隆集團的加氣站事業造成經營上的困難，甚至是系統性的經營風險。對此，我們不能不有所預計。本人預計未來將可能出現的問題主要包括：1、由于市場需求的快速擴大，部分掌握氣源的經營主體實行資源壟斷，導致其他競爭者氣源供應得不到正常保障。在加油站的經營中已經出現過這種現象，由于中石油、中石化對油源實行壟斷，導致許多小型的、民營的加油站經營困難，乃至倒閉。2、由于油氣價差過小，導致市場總體需求下降，加氣站銷售額長期低于盈虧平衡點，危及企業持續經營。這種現象前期在全國范圍有比較普遍的出現。以上海為例，該市共有69家加氣站，前期停止營業的超過50%。

14、成品油漲價以后，上海有43家加氣站點正常營業，暫停加氣站為26家。3、來自壟斷者的低價競爭壓力。為了爭奪更多的客戶，為了將競爭者擠出市場，處于壟斷地位的市場主體通常會采取低價傾銷的策略，打擊對手。這種不正當的競爭手法在CNG加氣站市場短期不會出現，但從長期看，一定會出現。4、由于建站初期對站點布局的合理性把關不嚴，導致站點離中心城區距離太遠，并成為企業銷售額長期低迷的重要原因。5、氣源采購成本過高，導致企業盈利水平低下。6、由于投資不足，站點太少，企業經營規模偏小，經營過程固定成本過高經營效益低下。九、對策與措施CNG加氣站項目因環保的需求和作為成品油的替代品，具有極其廣泛、長久的市場前景。當

15、前國際原油價格的飆升，更成為該項目市場成熟的催化劑。時間證明，大隆集團在5年前決定投資該項目是極具戰略眼光的。目前，武漢市政府要求加快項目審批建設速度，盡快形成服務網絡，更是為該項目的帶來十分難得的發展機遇。對于CNG加氣站項目，我們不能僅僅從項目當前的盈利狀況判斷項目的經濟價值，我們應當從資源的稀缺性角度去判斷項目的內涵價值。首先，該項目屬于特許（行政許可）經營項目。行政許可就是一種稀缺資源，隨著市場的成熟、市場規模的增長，許可證的市場價值將迅速增值。以后希望進入該市場的企業，只能從我們手中購買許可。其次，受城市規劃、環保、消防、土地資源、市場容量等因素限制，CNG加氣站的網點也是不可再生的

16、稀缺資源。以后希望進入市場的投資人，只能以高價收購，或以注資入股的方式獲得這些銷售網點。第三、一個新興的、成熟的、產業化的、經營效益良好的事業，必將成為投資者寵兒。大隆公司可以謀求從未來的資金市場獲得豐厚的回報。所以，要認清市場形勢，抓住機遇。立足于企業的現實效益，著眼于項目的內涵價值；以規模化、產業化為基本戰略，以上市融資實現全國化為長遠目標，以善用人才，巧用資源為優勢，逐步形成企業核心競爭力。首先，要充分認識到，CNG加氣站項目必須實現規模化、產業化經營才有出路，小規模經營將必可避免的落入被兼并或倒閉的結局。所以，該項目要么放棄，要做就要準備在一個城市建10個、20個站點。如有可能，還要向

17、其他都會城市擴張，從而使之形成產業。規模化、產業化的意義不僅僅在于降低經營中的固定成本，提高利潤率；也不僅僅在于提高市場占有率，提高企業在市場的定價權；更為重要的是為企業大規模融資、上市創造條件。其次，重點解決項目的籌資融資問題。該項目可以通過獨資、合資、引入風險投資、融資租賃、銀行貸款等方式解決項目建設資金問題。CNG加氣站項目是一個規模龐大的系統工程，任何企業實行獨資開發經營都是有困難的，也是不合理、欠科學的。合資經營可以現金入股，也可以用土地入股。該項目也有條件引入風險投資者，關鍵是要做好項目計劃書，并有相應的經營業績相配合。為投資的資金流入、流出做好規劃。該項目的設備部分是很有可能通過

18、融資租賃方式得到解決的，特別是采取進口設備時，國外生產商都比較習慣這種銷售方式。試想，動輒價值幾十億美元的輪船、飛機、建筑機械都可以用融資租賃方式購入，幾十萬美元一套的加氣設備為什么買不到呢？如果貴公司選擇本人作為該項目的經理人，本人將組織一個年富力強的、由前國有投資公司總分公司經理、商業銀行分支行行長組成的融資班子（2人），專門負責該項目的籌融資工作。第三、加強政府部門的公關工作，大力壓縮項目審批周期。時間就是金錢，機遇稍縱即逝。如果貴公司選擇本人作為該項目的經理人，本人將組織一個由前政府處長以上、地方國企副總以上的公關班子（2人），專門負責項目的審批工作。本人相信，只要我們充分調動地方資源，發揮吃苦耐勞、不怕挫折的精神，必將迅速扭轉報批工作的被動局面。第四、需