1、新寨1號橋改路基優化方案說明（左幅K44+789K44+935，右幅K44+807K44+915）一、原設計情況概述（一）概述：K44+862新寨村1號大橋位于元江至蔓耗高速公路（紅河段）第五合同段，為跨越道路以及克服地形高差而設，孔跨布置為：左幅（4×20+3×20）米，右幅（5×20）米（路中線處）連續T梁橋。橋梁所處路線平、縱參數祥見橋梁總體布置圖。為改善行車條件，左幅采用（4孔一聯+3孔一聯），右幅采用（5孔一聯）先簡支后連續結構，全橋左右幅共3聯（見總體布置圖）。（二）設計要點：1.本橋上部構造采用左幅（左幅（4×20+3×20）米，

2、右幅（5×20）米T形連續橋梁。2.本橋橋墩采用雙柱墩，空心薄壁橋墩，鉆孔灌注樁樁基礎，樁長計算采用摩擦樁，雙柱墩樁最大垂直力為：0米H15米5200KN，15米H25米6200KN。3.元江岸與蔓耗岸橋臺均為重力式臺，側墻頂50厘米厚采用混凝土現澆，用于安裝防撞護墻的預埋件。4.橋墩蓋梁及臺帽設支座墊石、防震擋塊，橋臺后設置橋臺搭板，搭板長度為6米，細部尺寸參考橋臺通用圖。5.橋面瀝青鋪裝中加入聚丙烯纖維用以改善瀝青鋪裝層的物理性能與耐久性能。6.每幅橋的泄水管僅設置于路基邊緣橋面標高較低處的護欄座基礎之下，每隔300cm設置一個。（三）資質、地貌、氣象、水文：橋址區屬構造剝侵蝕低

3、中山河谷地貌，河谷為“U”形谷，地形相對較為平緩，橋址區沖溝發育，各橋墩位于河谷及兩側緩坡上，兩橋臺位于河谷兩側較陡的緩坡上，小里程橋臺的自然坡度為15°30°，大里程橋臺的自然坡度為10°25°。擬建橋址區高程介于329.85365.0m直接，地表以山林香蕉為主，橋址區附近有鄉村道路通過，交通不方便。據區域地質調查結果表明：橋位所在區域附近發育有紅河逆深大斷裂，與路線走向小角度相交，主要影響區內巖體完整性，巖體破碎，巖芯多呈碎石、碎塊狀，對擬建工程影響較大。二、現場情況沖溝發育位置（如圖原路彎道處）及原有道路道路左側為棄土場，左側地貌狀況及橋左邊線（彩

4、旗位置），道路左側道路范圍外有棄土場。現場地貌及原設計橋梁左邊線現場地形3、 優化變更情況概述按原設計橋梁跨越，左幅最高橋墩為3#雙柱墩（12m、10.5m），4#雙柱墩（13m、10.5m）；右幅最高橋墩為2#雙柱墩（8m、4.5m），3#雙柱墩（7.5m、4m）。橋梁右幅存在部分挖方設橋。依據設計和實測情況,該處路中心最大填方高為12.93m，道路左邊最高填方高為17.69m。該橋范圍高填方段由K44+840開始到K44+900結束，約60米長，其它區域填方均小于6m。K44+780K44+800、K44+920K44+940屬于半挖半填。橋改路基節約建設投資。原設計橋梁跨越法式，以跨原道

5、路、沖溝、地形為目的，但建設投資大，建設周期長，根據地質、地形施工難度較大。道路左側為棄土場，填筑路基可依靠棄土場土側壓力來穩固，解決高填方邊坡穩定問題。4、 優化方案說明新寨1號大橋（左幅K44+789K44+935，右幅K44+807K44+915），改成路基填筑形式通過。在K44+875處增加蓋板涵11.5*1.5m，來滿足沖溝發育處的流水。具體方案如下：路基填筑取消新寨1號大橋（左幅K44+789K44+935，右幅K44+807K44+915），改為路基通行，考慮高填方邊坡，考慮路基穩定性要求，考慮道路排水和跨越沖溝。具體施工方案：根據實測斷面要求，以現有道路作為臨時通行施工道路，對原地貌進行清表，按高路堤填筑的設計要求進行分層填筑夯實。左側棄土場壓實作為反壓互道，穩固高邊坡路堤。棄土填平現有道路，左側填方邊坡坡腳設排水溝。路基共填方61800m³，挖方6493m³。祥看實測橫斷面圖。K44+875增加涵洞在K44+875位置增加一處蓋板涵，長度36.46m，結構形式采用