1、路基路面檢測作業指導書目錄1.適用范圍、檢測項目、技術標準1.1適用范圍1.2檢測項目1.3技術標準2.儀器設備及環境要求2.1儀器設備2.2 環境要求3取樣方法、取樣數量、頻率以及注意事項3.1取樣方法3.2取樣數量、頻率3.3注意事項4.路基路面分項操作步驟4.1挖坑灌砂法測定壓實度試驗4.2貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗4.3三米直尺測定平整度4.4挖坑及鉆芯法測定路面厚度測試.4.5鉆芯法測定瀝青面層壓實度試驗4.6手工鋪砂法測定路面構造深度試驗4.7擺式儀測定路面摩擦系數試驗4.8承載板測定土基回彈模量試驗4.9瀝青路面滲水系數測試4.10多功能激光路面檢測儀測定平整度、構造深度、

2、車轍4.11自動彎沉儀測定路面彎沉試驗5.原始記錄處理方法6.異常現象及意外情況處理辦法路基路面檢測作業指導書1.適用范圍、檢測項目、技術指標1.1適用范圍本試驗方法適用于公路路基路面的現場調查、施工質量檢測、交工驗收以及使用過程中的路況評定等。1.2檢測項目壓實度（灌砂法）彎沉平整度（激光平整度儀）路面厚度壓實度（鉆芯法）構造深度路面抗滑值（擺式儀）路面滲水系數1.3技術標準JTG E60-2008 公路路基路面現場測試規程T 0951-2008 貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法T 0912-2008 挖坑及鉆芯法測定路面厚度測試.方法T 0924-2008 鉆芯法測定瀝青面層壓實度試驗

3、方法T 0934-2008 車載式激光平整度儀測定平整度試驗方法T 0973-2008 瀝青路面車轍測試方法T 0966-2008 車載式激光構造深度儀測定路面構造深度試驗方法T 0952-2008 自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法JTG E20-2011 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程T 0921-2008 挖坑灌砂法測定壓實度試驗方法JTG E40-2007 公路土工試驗規程T 0961-1995 手工鋪砂法測定路面構造深度試驗方法T 0964-2008 擺式儀測定路面摩擦系數試驗方法T 0971-2008 瀝青路面滲水系數測試方法JTG D50-2006 公路瀝青路面設計規范JTG F8

4、0/1-2004 公路工程質量檢驗評定標準 第一冊 土建工程GB/T 81702008 數值修約規則與極限數值的表示和判定2.儀器設備及環境要求2.1儀器設備2.1.1壓實度（灌砂法）2.1.1.1灌砂筒：直徑150mm，200mm。2.1.1.2金屬標定罐：直徑150mm，200mm。2.1.1.3基板：中心有一圓孔的金屬方盤。2.1.1.4玻璃板：邊長約500600mm的方形板。2.1.1.5試樣盤。2.1.1.6天平或臺秤：稱量1015kg感量不大于1g 。2.1.1.7含水量測定器具：鋁盒、烘箱等。2.1.1.8量砂：粒徑0.300.60mm或0.250.50mm清潔干燥的均勻砂。2.

5、1.1.9盛砂的容器：塑料桶等。2.1.1.10其它：長把小簸箕、毛刷、勺子等。2.1.2彎沉2.1.2.1標準車。2.1.2.2路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，彎沉儀長度為5.4m。2.1.2.3接觸式路表溫度計：端部為平頭，分度不大于1。2.1.2.4其它：皮尺、粉筆等。2.1.3平整度（三米直尺）2.1.3.1三米直尺：鋁合金鋼制，基準面應平直：長3m。2.1.3.2楔形塞尺：三角形塞尺、塞尺的長度與高度之比不小于10，寬度不大于15 mm的邊部有高度標記、刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他類型量尺。2.1.3.3其它：皮尺或鋼尺（0300mm）、粉筆等。2.1.4路面厚度

6、2.1.4.1路面取芯樣鉆機及鉆頭。2.1.4.2量尺：鋼板尺、鋼卷尺、卡尺。2.1.4.3補坑材料：與檢查層位的材料相同。2.1.4.4補坑用具：夯、熱夯、水等。2.1.4.5其它：搪瓷盤、挖坑用鏟、鑿子、錘子、小鏟、毛刷等。2.1.5鉆芯法測瀝青路面壓實度2.1.5.1路面取芯鉆機。2.1.5.2天平：感量不大于0.1g。2.1.5.3溢流水槽。2.1.5.4吊籃。2.1.5.5石蠟。2.1.5.6其它：卡尺、毛刷、小勺、取樣袋（容器）、電風扇。2.1.6構造深度（手工鋪砂法）2.1.6.1人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。2.1.6.1.1量砂筒：一端是封閉的，容積為25 mL0.15mL

7、, 可通過稱量砂筒中水的質量以確定其容積V，并調整其高度，使其容積符合要求。帶一專用的刮尺，將筒口量砂刮平。2.1.6.1.2推平板：鋁制，直徑50mm，底面粘一層厚1.5mm的橡膠片，上面有一圓柱把手。2.1.6.1.3刮平尺：可用30cm鋼板尺代替。2.1.6.2量砂：足夠數量的干燥潔凈的勻質砂，粒徑0.150.3mm。2.1.6.3量尺：鋼板尺、鋼卷尺。2.1.6.4其他：裝砂容器（小鏟）、掃帚或毛刷、擋風板等。2.1.7擺式儀測定路面抗滑值試驗2.1.7.1擺式儀：擺及擺的連接部分總質量1500 g30g，擺動中心至擺的重心距離為410 mm5mm，測定時擺在路面上滑動長度為126 m

8、m1mm，擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為510mm，橡膠片對路面的正向靜壓力為22.2N0.5N。2.1.7.2橡膠片：尺寸為6.35mm25.4mm76.2mm，質量符合下表要求。橡膠物理性質技術要求性質指標溫度（）010203040彈性（%）43495865667371777479硬度（IR）555當橡膠片使用后，端部在長度方向上磨耗超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm，或有油類污染時，應更換新橡膠片。新橡膠片應先在干燥路面上測試10次后再用于測試。橡膠片有效使用期為1年。2.1.7.3滑動長度量尺：長126mm。2.1.7.4噴水壺。2.1.7.5硬毛刷。2.1.7.6路

9、面溫度計：分度不大于1。2.1.7.7其它：皮尺或鋼卷尺、掃帚、粉筆等。2.1.8承載板法測定路基路面回彈模量試驗方法見T 09432008。 2.1.9路面滲水系數路面滲水儀水筒及大漏斗秒表密封材料：防水膩子、油灰或橡皮泥。其它：水、紅墨水、粉筆、塑料圈、刮刀、掃帚等。2.1.10多功能激光路面檢測儀測定平整度、構造深度、車轍MLS13PTR多功能激光路面檢測儀2.1.11自動彎沉儀測定路面彎沉JG-2005型路面激光自動彎沉儀2.2環境要求2.2.1溫、濕度要求上述各試驗不適宜在高溫下進行，同時不得在雨天進行上述試驗。2.2.2安全要求試驗人員去工地現場試驗時應注意設備維護以及人員自身安全

10、。3.取樣方法及取樣數量、頻率及注意事項3.1取樣方法對于厚度試驗可采用現場取芯方法。3.2取樣數量、頻率3.2.1壓實度3.2.1.1對于土方路基，每200m每壓實層測4處。3.2.1.2對于石方路基，根據施工記錄進行取樣。3.2.1.3對于級配碎石基層和底基層以及石灰土基層和底基層、石灰穩定粒料基層和底基層、水泥土基層和底基層等則按有關方法每200m每車道2處。3.2.2彎沉每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80-100個點，多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點。3.2.3平整度3米直尺：每200m測2處*10尺。平整度儀測試系統基本技術要求和參數：測試速度：30-100采

11、樣間隔：500mm傳感器測試精度：0.5mm距離標定誤差：0.1系統工作環境溫度：0603.2.4路面厚度每200m每車道1點。3.2.5構造深度取樣選點按照公路路基路面現場測試規程（JTG E60-2008）附錄A的方法，對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。測點應選在車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小于1m。3.2.6擺式儀測定路面抗滑值取樣選點按照公路路基路面現場測試規程（JTG E60-2008）附錄A的方法，進行測試路段的取樣選點。在橫斷面上測點應選在行車道的輪跡處，距路面邊緣應不小于1m。3.3注意事項在現場取樣過程中要嚴格按照各操作規范執行。4.路基路面分項操作步

12、驟4.1壓實度（灌砂法）4.1.1準備工作4.1.1.1檢測工作開始前對檢測儀器，設備的狀態進行檢查，并有記錄。4.1.1.2在試驗地點，選一塊平坦表面，將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。4.1.2試驗步驟4.1.2.1將基板放在平坦表面上，當表面的粗糙度較大時，則將盛有量砂（5）的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關打開，讓砂流入基板的中孔內，直到儲砂筒的砂不再下流時關閉開關，取下灌砂筒，并稱量筒內砂的質量（6）準確至1g。注：當需要檢測厚度時，應先測量厚度后再進行這一步驟。4.1.2.2將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞，應注意不使鑿出的材料丟失，并隨時將鑿松的材料取出裝

13、入塑料袋中，不使水分蒸發，也可放在大試樣盒內。試洞的深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內的全部鑿松材料取出。對于土基或基層，為防止試樣盤內材料的水分蒸發，也可幾次稱取材料的重量，全部取出材料的總質量為mw，準確至1g。注：當需要檢測厚度時，應先測量厚度后再進行這一步驟。4.1.2.3從挖出的全部材料中取有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中測定其含水率（，以%計）。4.1.2.4將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲砂筒內放滿砂到要求質量m），使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內。在此期間，應注意勿碰動灌砂筒。直到儲砂筒內的砂不再下流

14、時，關閉開關。仔細取走灌砂筒，并稱量筒內剩余砂的質量m4，準確至1g。4.1.2.5仔細取出試筒內的量砂，以備下次試驗時再用，若量砂的濕度已發生變化或量砂中混有雜質，則應該重新烘干、過篩，并放置一段時間，使其與空氣的濕度達到平衡后再用。4.1.3結果與計算4.1.3.1填滿試坑所用的砂質量mb（g）mb=m1-m4-(m5-m6)式中：mb填滿試坑的砂的質量(g)；m1灌砂前灌砂筒內砂的質量(g)；m4灌砂筒下部圓錐體內砂的質量(g)；m5-m6灌砂筒下部圓錐體內及基板和粗糙表面間砂的合計質量(g)；4.1.3.2試坑的濕密度(g/m3)式中：試坑中取出的全部材料的質量(g)量砂的松方密度(g

15、/cm3)4.1.3.3試坑材料的干密度(g/cm3)（10.01）式中：試坑材料的含水率(%)4.1.3.4當為水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土場合，可按下式計算干密度（g/cm3）=(md/mb)s式中：md試坑中取出的穩定土的烘干質量（g）。4.1.3.5施工壓實度：K100/式中： K測試地點的施工壓實度(%)試樣的干密度(g/cm3)由擊實試驗得到的試樣的最大干密度（g/cm3）注：當試坑材料組成與擊實試驗的材料有較大差異時，可以試坑材料作標準擊實，求取實際的最大干密度。4.1.4報告各種材料的干密度均應準確至0.01g/cm3。4.2貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉4.2.1準備工

16、作4.2.1.1檢查并保持測定用標準車的車況及制動性能良好，輪胎胎壓符合規定充氣壓力。彎沉儀以及百分表是否正常，檢測彎沉儀百分表測量靈敏情況。4.2.1.2向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質量及單側輪荷載，均應符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。4.2.1.3測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕。用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0.1cm2。4.2.1.4當在瀝青路面上測定時，用路面溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，

17、應隨時測定）并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。4.2.1.5記錄瀝青路面修建或改建材料、結構、厚度、施工及養護等情況。4.2.2測試步驟4.2.2.1在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標記。4.2.2.2將試驗車后輪輪隙對準測點后約35cm處的位置上。4.2.2.3將彎沉儀插入汽車后輪之處的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方35cm處）并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表應穩定回零。彎沉儀可以單側測定，也可以是雙側同時測定

18、。4.2.2.4測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動，當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1,汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩定后，再次讀取終讀數L2，汽車前進的速度宜為5km/h左右。4.2.3結果與計算4.2.3.1路面測點的回彈彎沉值LT=(L1-L2)2LT在路面溫度T時的回彈彎沉值（0.01mm）L1車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數（0.01mm）L2汽車駛出彎沉影響半徑的百分表的終讀數（0.01mm）當采用長度為3.6m的彎沉儀時，需進行支點變形修正；當在瀝

19、青面層厚度大于5cm的瀝青路面上測定時，需進行溫度修正。詳見JTG E60-2008公路路基路面現場測試規程( T 0951-2008 )。4.2.4報告報告應包括下列內容：4.3.4.1彎沉測定表、支點變形修正值、測試時的路面溫度及溫度修正值。4.3.4.2每一個評定路段的各測點彎沉的平均值、標準差及代表彎沉。4.3 三米直尺測定平整度4.3.1準備工作4.3.1.1檢查相關儀器是否正常。4.3.1.2按有關規范規定選擇測試路段。在測試路段路面上選擇測試地點，當為瀝青路面施工過程中的質量檢測時，測試地點應選在接縫處，以單桿測定評定；除高速公路以外，可用于其他等級公路路基路面工程質量檢查驗收或

20、進行路況評定，每200m測2處，每處連續測量10尺。除特殊需要者外，應以行車道一側車輪輪跡（距車道線0.81.0m）作為連續測定的標準位置。對舊路已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上做好標記。4.3.1.3清掃路面測定位置處的污物。4.3.2試驗步驟4.3.2.1施工過程中檢測時，按根據需要確定的方向，將三米直尺擺放在測試地點的路面上。4.3.2.2目測三米直尺底面與路面之間的間隙情況，確定最大間隙的位置。4.3.2.3用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量測其最大間隙的高度(mm)；或者用深度尺在最大間隙位置量測直尺上頂面距地面的深度，該深度減去尺高即為測試點的最大間隙的高

21、度，準確至0.2mm。4.3.3計算4.3.3.1單桿檢測路面的平整度計算，以三米直尺與路面的最大間隙為測定結果。連續測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據要求，計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。4.3.4報告單桿檢測時，應隨時記錄測試位置及檢測結果。連續測定10尺時，應報告平均值、不合格尺數、合格率。4.4路面厚度基層或砂石路面的厚度可用挖坑法測定，瀝青面層與水泥混凝土路面板的厚度應用鉆孔法測定。4.4.1挖坑法厚度測試步驟：4.4.1.1準備工作(1)檢查所用的相關儀器是否正常，并作好相應的記錄。(2)選擇試驗場地，并加以打掃。4.4.1.2試驗步驟(1)根據現行相關規范的

22、要求，隨機取樣決定挖坑檢查的位置，如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。(2)選一塊約40cm40cm的平坦路面作為試驗地點，用毛刷將其清掃干凈。(3)根據材料堅硬程度，選擇鎬、鏟、鑿子等適當的工具，開挖這一層材料，直至層位底面。在便于開挖的前提下，開挖面積應盡量縮小，坑洞大體呈圓形，邊開挖邊將材料鏟出，置于搪瓷盤中。(4)用毛刷將坑底清掃，確認為下一層的頂面。(5)將鋼板尺平放，橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置，垂直伸至坑底，測量坑底至鋼板尺的距離，即為檢查層的厚度，以mm計，精確至1mm。(6) 用與取樣層相同的材料填補挖孔。4.4.2鉆孔取芯樣法厚

23、度測試步驟：4.4.2.1準備工作(1)檢查鉆孔機是否正常，相關的儀器是否已齊全。(2) 根據現行相關規范的要求，隨機取樣決定鉆孔檢查的位置。如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。4.4.2.2試驗步驟(1)用路面取芯鉆機鉆孔，芯樣的直徑應符合要求，鉆孔深度必須達到層厚。(2)仔細取出芯樣清除底面灰土，找出與下層的分界面。(3)用鋼板或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值，即為該層的厚度準確至1mm。(4)用與取樣層相同的材料填補鉆孔。4.4.3計算4.4.3.1實測厚度Tli與設計厚度T0i之差 Ti=T1i-T0iTli路面的實測厚度(mm)

24、T0i路面的設計厚度(mm) Ti路面實測厚度與設計厚度的差值(mm)4.4.3.2報告路面厚度檢測報告應列表填寫，并記錄與設計厚度之差，不足設計厚度為負，大于設計厚度為正。4.5鉆芯法測定瀝青面層壓實度4.5.1準備工作4.5.1.1檢查取芯機是否正常，其鉆頭是否已磨損。4.5.1.2選擇較好的路面進行試驗。4.5.2試驗步驟4.5.2.1將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈黏附的粉塵。如試件邊角有浮松顆粒，應仔細清除。4.5.2.2將試件晾干或用電風扇吹干不少于24h，直至恒重。4.5.2.3按現行公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTG E20-2011）的瀝青混合料試件密度試驗方法測定試件

25、密度。通常情況下采用表干法測定試件的毛體積相對密度；對于吸水率大于2的試件，宜采用蠟封法測定試件的毛體積相對密度；對吸水率小于0.5特別致密的瀝青混合料，在施工質量檢查驗時，允許采用水中重法測定表觀相對密度。4.5.2.4根據現行的公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）的規定，確定計算壓實度的標準密度。4.5.3計算4.5.3.1當計算壓實度的標準密度采用每天試驗室實測的馬歇爾擊實試件密度或試驗路段鉆孔取樣密度時，瀝青面層的壓實度按下式計算：式中：K瀝青面層某一測定部位的壓實度（）s瀝青混合料芯樣試件的實際密度（g/cm3）瀝青混合料的標準密度（g/cm3）4.5.3.2計算壓實

26、度的標準密度采用最大理論密度時，瀝青面層的壓實度按下式計算。式中：K瀝青面層某一測定部位的壓實度（）s瀝青混合料芯樣試件的實際密度（g/cm3） 瀝青混合料的最大理論密度（g/cm3）；4.6手工鋪砂法測定路面構造深度試驗4.6.1準備工作量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.150.3mm的砂置適當的容器中備用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重復使用。對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。測點應選在車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小于1m。4.6.2試驗步驟4.6.2.1用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm30cm。4.6.2.2用小鏟裝砂，沿筒壁向圓

27、筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路表面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。（注：不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性）。4.6.2.3將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復做旋轉攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能的向外攤開。使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠。4.6.2.4用鋼板尺測量所構成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至5mm。4.6.2.5按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距35m。對同一處應該由同一個試驗員進行測定。該處的測

28、定位置以中間測點的位置表示。4.6.2計算4.6.2.1路面表面構造深度測定結果按下式計算：=式中：路面表面構造深度（mm）; 砂的體積（25）； 攤平砂的平均直徑（mm）。每一處均取3次路面構造深度的測定結果的平均值作為試驗結果，準確至0.01mm。計算每一個評定區間路面構造深度的平均值、標準差、變異系數。4.6.2.2報告列表逐點報告路面構造深度的測定值及3次測定的平均值，當平均值小于0.2 mm時，試驗結果以0.2mm表示。每一個評定區間路面構造深度的平均值、標準差、變異系數。4.7擺式儀測定路面摩擦系數試驗本方法適用于以擺式摩擦系數測定儀（擺式儀）測定瀝青路面、標線或其他材料試件的抗滑

29、值，用以評定路面或路面材料試件在潮濕狀態下的抗滑能力。4.7.1準備工作4.7.1.1檢查擺式儀的調零靈敏情況，并定期進行儀器的標定。當用于路面工程檢查驗收時，儀器必須重新標定。4.7.1.2按公路路基路面現場測試隨機選點方法，進行測試路段的取樣選點。在橫斷面上測點應選在行車道的輪跡處，且距路面邊緣應不小于1m。4.7.2試驗步驟4.7.2.1清掃路面：用掃帚或其他工具將測點處的路面打掃干凈。4.7.2.2儀器調平.將儀器置于路面測點上，并使擺的擺動方向與行車方向一致。轉動底座上的調平螺栓，使水準泡居中。4.7.2.3調零放松緊固把手，轉動升降把手，使擺升高并能自由擺動，然后旋緊緊固把手。將擺

30、固定在右側懸臂上，使擺處于水平釋放位置，并把指針撥至右端與擺桿平行處。按下釋放開關，使擺向左帶動指針擺動。當擺達到最高位置后下落時，用手將擺桿接住，此時指針應指零。若不指零，可稍旋緊或旋松擺的調節螺母。重復上述四個步驟，直至指針指零。調零允許誤差為1。4.7.2.3校核滑動長度用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動范圍內路面上的松散粒料。讓擺處于自然下垂狀態，松開固定把手，轉動升降把手，使擺下降。與此同時，提起舉升柄使擺向左側移動，然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，緊靠橡膠片拜訪滑動長度量尺，使量尺左端對準橡膠片下緣；再提起舉升柄使擺向右側移動，然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，檢查橡膠

31、片下緣應與滑動長度量尺的右端齊平。若齊平，則說明橡膠片兩次觸地的距離（滑動長度）符合126mm的規定。校核滑動長度時，應以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準，不可借擺的力量向前滑動，以免標定的滑動長度與實際不符。若不齊平，升高或降低擺或儀器底座的高度。微調時用旋轉儀器底座上的調平螺絲調整儀器底座的高度的方法比較方便，但需注意保持水準泡距中。重復上述動作，直至滑動長度符合126mm的規定。4.7.2.4將擺固定在右側懸臂上，使擺處于水平釋放位置，并把指針撥至右端與擺桿平行處。4.7.2.5用噴水壺澆灑測點，使路面處于潮濕狀態。4.7.2.6按下右側懸臂上的釋放開關，使擺在路面滑過。當擺桿回落時，用手接住

32、擺，讀數但不記錄。然后使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。4.7.2.7重復4.10.2.5和4.10.2.6的操作5次，并讀記每次測定的擺值，即BPN。單點測定的5個值中最大值與最小值的差值不得大于3。如差值大于3時，應檢查產生的原因，并再次重復上述各項操作，至符合規定為止。取5次測定的平均值作為單點的路面抗滑值（即擺值FB），取整數，以BPN表示。4.7.2.8在測點位置用溫度計測記潮濕路表溫度，準確至1。4.7.2.9每個測點由3個單點組成，即需按以上方法，在同一測點處平行測定3次，以3次測定結果的平均值作為該測點的代表值，精確至1。4.7.3計算4.7.3.1抗滑值的溫度修正當路面溫度為

33、T（C）時測得的擺值為BPNt，必須換算成標準溫度20C的擺值BPN20。BPN20=BPNt+BPN式中：BPN20 換算成標準溫度20C時的擺值； BPNt 路面溫度T時測得的擺值；BPN 溫度修正值，按下表采用。溫度修正值溫度T（）0510152025303540溫度修正值BPN-6-4-3-10+2+3+5+74.7.3.2報告測試日期、測點位置、天氣情況，并描述路面類型、外觀、結構類型等。路面單點測定值BPNt經溫度修正后的BPN20、現場溫度、3次的平均值。評定路段路面抗滑值的平均值、標準差、變異系數。4.8承載板測定土基回彈模量試驗本方法適用于在現場土基表面，通過用承載板對土基逐

34、級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，通過計算求得土基回彈模量。4.8.1準備工作4.8.1.1根據需要選擇有代表性的測點，測點應位于水平的路基上，土質均勻，不含雜物；4.8.1.2仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基，避免形成夾層。4.8.1.3安置承載板，并用水平尺進行校正，使承載板處于水平狀態。4.8.1.4將試驗車置于測點上，在加勁橫梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對準承載板中心，然后收起垂球。4.8.1.5在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒、鋼板，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測力環時，應將測力環置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂及襯墊

35、物必須保持垂直，以免加壓時千斤頂傾倒發生事故并影響測試數據的準確性。4.8.1.6安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置上。4.8.2測試步驟4.8.2.1用千斤頂開始加載，注視測力環或壓力表，至預壓0.05 MPa，穩定1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表其工作情況應正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩壓1min后，將指針對零或記錄初始讀數。4.8.2.2測定土基的壓力-變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環控制加載量，荷載小于0.1 MPa時，每級增加0.02 MPa，以后每級增加0.04 MPa左右。為了使加

36、載和計算方便，加載數值可適當調整為整數。每次加載至預定荷載（P）后，穩定1min，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩定1min后，再次讀數，每次卸載后百分表不再對零。當兩臺彎沉儀百分表讀數之差不超過平均值的30%時，取平均值。如超過30%，則應重測。當回彈變形值超過1mm時，即可停止加載。4.8.2.3各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：回彈變形L=（加載后讀數平均值-卸載后讀數平均值）彎沉儀杠桿比總變形=（加載后讀數平均值-加載初始前讀數平均值）彎沉儀杠桿比4.8.2.4測定總影響量a。最后一次加載卸載循環結束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數，

37、然后將汽車開出10m以外。讀取終讀數，兩只百分表的初、終讀數之平均值即為總影響量a。4.8.2.5在試驗點下取樣，測定材料含水率，取樣數量如下：最大粒徑不大于4.75mm，試樣數量約120g；最大粒徑不大于19.0 mm，試樣數量約250g；最大粒徑不大于31.5 mm，試樣數量約500g；4.8.2.6在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或環刀法等測定土基的密度。4.8.3計算4.8.3.1各級壓力的回彈變形值加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。下表是以后軸重60 kN的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值，當使用其它類型測試車時，各級壓力下的影響量按下式計算：式中：測試車前后軸距（m

38、）;加勁小梁距后軸距離（m）;承載板直徑（m）;測試車后軸重（N）；該級承載板壓力（Pa）；總影響量（0.01mm）； 該級壓力的分級影響量（0.01mm）。各級荷載影響量（后軸重60 kN的標準車）承載板壓力（MPa）0.050.100.150.200.300.400.50影響量0.06a0.12a0.18a0.24a0.36a0.48a0.60a4.8.3.2將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的PL曲線，如曲線起始部分出現反彎，應修正原點。4.8.3.3按下式計算相應于各級荷載下的土基回彈模量值：式中：相應于各級荷載下的土基回彈模量（MPa）；土的泊松比

39、，根據相關路面設計規范規定取用；承載板直徑，取30cm；承載板壓力（MPa）；相對于荷載時的回彈變形（cm）。4.8.3.4取結束試驗前的各回彈變形值按線形回歸方法由下式計算土基回彈模量值：式中：土基回彈模量（MPa）；土的泊松比，根據相關路面設計規范規定選用；結束試驗前的各級實測回彈變形值；對應于的各級壓力值。4.9路面滲水系數的檢測4.9.1準備工作4.9.1.1在測試路段的行車道路面上，按隨機取樣方法選擇測試位置，每一個檢測路段應測定5個測點，用掃帚掃清表面，并用刷子將路面表面的雜物刷去，用粉筆畫上測試標記。 4.9.1.2在潔凈的水桶內滴幾點紅墨水，使水成淡紅色。4.9.1.3 裝妥路

40、面滲水儀。4.9.2測試步驟4.9.2.1 將塑料圈置于試件中央或者路面表面的測點上，用粉筆分別沿塑料圈的內側和外側畫上圈，在外環和內環之間的部分就是需要用密封材料進行密封的區域。4.9.2.2 用密封材料對環狀密封區域進行密封處理，注意不要使密封材料進入內圈。如果密封材料不小心進入內圈，必須用刮刀將其刮走。然后再講搓成拇指粗細的條狀密封材料摞在環狀密封區域的中央，并且摞成一圈。4.9.2.3 將滲水儀放在試件或者路面表面的測點上，注意使滲水儀的中心盡量和圓環中心重合，然后略微使勁將滲水儀壓在條狀密封材料表面，再將配重加上，以防壓力水從底座與路面間流出。4.9.2.4 將開關關閉，向量筒中注滿

41、水，然后打開開關，使量筒中的水下流排除滲水儀底部內的空氣，當量筒中水面下降速度變慢時用雙手輕壓滲水儀使滲水儀底部的氣泡全部排除。關閉開關，并再次向量筒中注滿水。4.9.2.5將開關打開，待水面下降至100mL刻度時，立即開動秒表開始計時，每間隔60s，讀記儀器管的刻度一次，至水面下降500mL時為止。測試過程中，如水從底座與密封材料間滲出，說明底座與路面密封不好，應移至附近干燥路面處重新操作。當水面下降速度較慢，則測定3min的滲水量即可停止；如果水面下降速度較快，在不到3min的時間內到達了500mL刻度線，則記錄到達了500mL刻度線時的時間；若水面下降至一定程度后基本保持不動，說明基本不

42、透水或根本不透水，在報告中注明。4.9.2.6 按以上步驟在同一個檢測路段選擇5個測點測定滲水系數，取其平均值作為檢測結果。4.9.3 計算計算時以水面從100mL下降至500mL所需的時間為標準，若滲水時間過長，也可以采用3min通過的水量計算：式中：路面滲水系數（mL/min）；第一次計時時的水量（mL），通常為100mL；第二次計時時水量（mL），通常為500mL；第一次計時的時間（s）； 第二次計時的時間（s）。4.9.4報告現場檢測，每一個檢測路段應測定5個測點，計算其平均值作為檢測結果。若路面不透水，在報告中注明滲水系數為0。4.10多功能激光路面檢測儀測定平整度、構造深度、車轍4

43、.10.1準備工作：4.10.1.1距離傳感器的安裝距離傳感器通過距離傳感器固定盤安裝在測試車左后輪上，通過距離傳感器固定導棍、距離導棍固定片與車輪擋泥板連接以輔助支撐。距離傳感器信號傳輸線沿固定導棍引出，并連接到車內車載下位機的“距離信號”接口。4.10.1.2激光傳感器的安裝激光傳感器的編號(駕駛室開車方向)從左至右依次為第1至第13激光器。激光傳感器主橫梁架固定在車輛前方底部的金屬連接架上，左右兩側附加橫梁通過扣鎖固定在主橫梁上，通過兩側激光電纜上的表盤將兩側的激光電纜信號對應接口擰緊。為保證測量時行車安全，在左右兩側的附加橫梁上分別加裝一個垂直的導航標竿。4.10.1.3下位機的連接激

44、光傳感器固定好以后，通過激光傳感器電纜，與車內的下位機的“信號電纜”接口相連，“距離信號電纜”與下位機上對應的接口相連。4.10.1.4電腦電纜的連接通過下位機上USB輸出接口和筆記本的USB接口相連。4.10.1.5電源線連接多功能激光斷面測試儀的電源采用的是車載電瓶的12V電源供電。電源接線盒與車載電瓶直接相連。下位機通過電源電纜與電源接線盒相連。為使筆記本電腦能夠連續工作，在車內，配備有大功率逆變器，為筆記本電腦提供220V的交流電源。4.10.1.6參數標定4.10.1.6.1加速度傳感器標定1）通過水平儀確認，激光橫梁平面保持水平狀態。2）打開激光斷面儀下位機電源開關。3）啟動多功能

45、激光斷面儀應用程序，進入主程序。4）選擇菜單“系統參數加速度傳感器標定”。5）將左側(駕駛室開車方向為左)加速度傳感器盒從橫梁中取出，翻轉180度，在水平放置平穩。6）點擊按鈕“采集零值”，獲得加速度倒置值。7）翻轉加速度盒，將加速度盒放置于橫梁孔洞中，恢復到原來位置，并保持加速度盒的穩定。8）點擊“采集終值”按鈕，獲得加速度正向值。9）然后點擊“校驗”、“存盤”。10）注意觀察“加速度校驗”的結果。正確的加速度校驗值應該在2.0000.01范圍內。否則需要重復上面的“采集終值”、“校驗”、“存盤”三個步驟，重新標定。11）以相同步驟完成右邊加速度傳感器的標定。12）加速度傳感器標定完畢后退出

46、。4.10.1.6.2激光傳感器標定1）將激光傳感器正確安裝后，通過水平儀確認激光傳感器主橫梁平面保持水平狀態。2）打開激光斷面儀下位機電源開關。3）啟動激光斷面儀應用程序，進入程序主界面。4）點亮所有的激光器。5）將標定尺水平放置于激光傳感器投射點處，通過調節標定板上的螺絲來調節標定板的高度，用水平泡確認三根標定尺已經水平并在同一水平面上。6）選擇菜單“系統參數激光傳感器標定”。7）選擇第一激光器(駕駛室開車方向為左，從左至右)，點擊按鈕“采集零值”。8）將50mm標定量塊放置于標定平板上，激光傳感器激光束投射于量塊工作面的中央附近的位置。9）點擊“采集終值”按鈕，獲得量塊工作面的位置。10

47、）點擊“校驗”、“存盤”。11)注意觀察“位移校驗”的結果。正確的位移校驗值應該在50.000.5的范圍內，否則需要重復上面的“采集終值”、“校驗”、“存盤”三個步驟，重新標定。12）第一激光傳感器標定完畢。其他激光器標定步驟與第一激光器標定相同，重復標定其他所有激光器。13）標定結束后，將標定平尺（3段）水平放置在激光點下方，用標尺四周的調平螺絲將3段標定平尺調平，并用標定紅繩在兩端拉直，檢查3段標定尺是否已經調平。14）標定尺調平后，請駕駛人員和測試人員上車，在既定的位置坐好，穩定后，點擊“聯合校驗”。15）點擊“開始校驗”，此時行駛狀態欄會得出汽車在檢測人員上車后汽車的變形情況。16）然

48、后點擊“保存”，此時通過觀察“校驗誤差”的結果，可看出在檢測人員上車后汽車前端橫梁的變化情況。17）保存后點擊“退出”，標定完成。4.10.1.6.3距離標定1）在準備測試的路段上，先用標準長度度量工具，標定出一段長度為200米（或其它長度）的平直路段。2）打開多功能激光斷面儀下位機電源開關。3）啟動激光斷面儀應用程序，進入主界面。4）選擇菜單“系統參數距離標定”。5）在“測試距離”輸入框中，輸入在步驟1中標定的路段的長度。6）將激光束正對測試距離起點位置。7）點擊按鈕“開始”，同時啟動汽車，沿最短直線駛向標定路段的重點。注意觀察，“距離脈沖”開始計數。8）當激光束點到達終點位置時，點擊按鈕“

49、停止”。記錄距離脈沖數值。9）點擊按鈕“存盤”，保存距離系數標定結果。10）點擊按鈕“退出”。11）距離系數標定完畢。4.10.1.6.4開始測量 連接數據采集卡，并打開下位機的開關。激光斷面測試儀安裝在桌面的“多功能激光斷面儀”目錄下。在桌面有執行程序的快捷方式連接。啟動軟件的方式：1）在桌面上，雙擊“多功能激光斷面儀”圖標；2）雙擊運行13RTP.exe文件。軟件啟動后，點擊“開始”，進入系統主窗口，4.10.2試驗步驟：在數據采集系統畫面中，最左邊的系統狀態欄可由操作員根據情況輸入。若無改動，可直接點擊F1開始數據采集。文件名：數據存儲文件名，格式為*；擴展名可以通過下拉框選擇設定；.d

50、at: 可以用任何文本編輯器打開；.xls: 可以用excel直接打開。操作員：可輸入測試操作人員的姓名，可為英文、數字或漢字。線路號：所測道路編號，四位數，如G104。起點樁號：格式為*+*，前四位數為公里樁，后三位數為百米樁（要求為整百米樁）。平整度段長：即平整度測試輸出段長，可輸入20m以上的任意10的整數倍段長，規范要求為20m或100m。車轍段長：即車轍測試輸出段長，可通過下拉選項選擇，規范要求為10m。公路等級：高級與普通的選擇所測得的行駛質量（RQI）數據不同。樁號處理：點擊下拉箭頭，可選擇順樁號測試和逆樁號測試。在界面的中央，有13個控制燈，代表測試系統的13個激光頭。軟件通過

51、這13個控制燈來點亮13個激光器（其中第1、2、3、4激光器串連；第5和第9激光器串連；第6、7、8激光器串連；第10、11、12、13激光器串連），可以通過這第一號激光器控制將其他激光器點亮。控制燈下方的指示燈表示13個激光器所測值的大小，可以實時的觀察各激光器所測值的波動情況。當激光器忘記點亮時，主界面上的平整度、構造深度和車轍深度值都會變成灰色。當只需檢測平整度值時，點亮第5和第9激光器即可；其它激光器沒有點亮時，車轍深度值變灰，此時沒有車轍值輸出。輸入完畢，按F1鍵或鼠標點擊“開始(F1)”鈕，系統開始采集平整度數據。屏幕下方的圖形是以測試距離為橫坐標，國際平整度指數、車轍深度指數和構

52、造深度指標為縱坐標畫出的測試曲線。可以通過選擇圖標上方的五個指標選項來選擇需要顯示的實時測試曲線，因此可以很直觀、方便地瀏覽在一個較長的路段內各指標的變化情況。圖形上方有一個表盤，用指針和數字顯示當前的測試速度，如果測試速度超過了25km/h-120km/h范圍，旁邊的系統信息欄就會出現“數據無效”的提示。表盤的正中心有一藍色指示燈，當有脈沖產生時，指示燈就會點亮，否則熄滅。表盤下方顯示所測試的距離。界面右方的測試數據一欄，分別顯示每個輸出段長的國際平整度（IRI）、車轍最大深度和車轍平均深度（RUT）、構造深度（SMTD），這些數據自動存儲在系統狀態一欄所顯示的文件名中。屏幕右側的行駛質量（

53、RQI）是路面管理系統常用的一個路面平整度評價指標。系統信息一欄，顯示的是當前樁號及所對應的功能鍵的狀態，所有功能鍵的激活均可采用鼠標點擊或使用快捷鍵完成。功能鍵系統信息簡 述當前樁號根據起點樁號、測試距離及節點輸入等信息，顯示目前正在測試的里程樁，前四位數為公里樁，后三位數為百米樁。激光開關（Ctrl+F12）開啟所有的13個激光器。開 始（F1）命令計算機開始采集數據。停 止(Esc)停止數據采集，但不退出數據采集系統。退 出(F3)退出數據采集系統。節 點(F5)節點數據可輸入所經過的公路里程實際樁號，按F5后此節點數據即插入到數據流中，修正計算機所累積的當前樁號。其輸入格式與起點樁號相同。出 錯(F6)有 效(F6)數 據(開關鍵)點一次，數據出錯，所采集的數據前加“-”，再點一次，數據恢復有效。注 釋(F7)注 釋點一次，輸入路況信息，再點一次，信息插入到數據流中。檢測停止時，可以在不退出程序的情況下查看此次所檢測出的數據。具體操作為點擊主菜單上的“查看數據”，即可查看平整度和車轍的檢測結果。4.10.3結果文件：平整度結果文件中，會記錄