1、關于xx園電動汽車充電樁的調研報告根據江蘇省住房和城鄉建設廳蘇建函規【2016】70號文要求，自2016年起，新建 住宅配建停車場車位應100啾留充電設施建設安裝條件，目前雅筑園已進入三期階段， 雖然規劃局未強制要求安裝充電樁，但是為了更好的滿足擁有電動汽車的業主的充電需 要，擬計劃在雅筑園三期地庫安裝一套電動汽車充電設備 （12只慢充，4只快充）。為此, 對目前揚州市場上的充電設備進行了調研，具體情況如下。第一部分、調研情況目前揚州市場上主要充電設備品牌有特來電、 雙洪、國電南瑞。各品牌詳細介紹詳見下公司名稱公司性質地址產品特性揚州市場占啟率約為投建形式備注國有控股子公充電箱變+終端司群智能

2、充電系統，揚州交由揚州交通產技術國內領先，世通特來業集團與創業界首創。產品豐富，交通產業集團指電新能板第一股揚適應性強，既后直85%Z免費定、唯一建樁企源(300001)特州流終端，也后交流上投建業，享受政府補有限公銳德共同出資終端（快充和慢充）貼。司成立的合資公即可服務營運大司。主要負責巴、公交也可服務整個揚州市乘用車充電，不限1800個智能充場地，地上地下均電樁指標的建可設任務。民營企業配電室+直流單樁揚州雙鴻電子主營業務為特種人功率直流穩定電源、特揚州充電樁為直流單樁，產品主要為營運、公交大巴提供5%設備采購小學受政府補貼種變頻電源充電服務。央企，主營業務為電網調國電南瑞度、變電站自動化

3、、火力廠等自動化系統軟硬件開發及南京直流單樁適用于地上、公交大巴停車投建使用10%設備采購國網專用充電產品生產第二部分、項目擬選方案及品牌因雅筑園地上未設置停車位，故擬在地下車庫安裝充電設備，考慮車位的銷售需要,擬打算在人防區安裝，計劃位置見下圖云線范圍內，設備的電源由地下室專變電房取來。本項目充電樁實施方式有2種：1、自己采購設備安裝，后期維護管理由物業負責，具體收費由物業跟用戶收取（收 取標準參照物價局標準）；2、設備由廠家提供，我司僅負責提供安裝場地及電源接入點，其他投入由廠家負責， 具體收費為，設備廠家向用戶收取電費和服務費，后期廠家將電費及部分服務費返還給我司。方案選擇：（1） 、

4、若由我司采購設備安裝將產生下列費：1、充電設備費約17 萬元（以特來電為例，其他品牌價格相差不多），見附件。2、充電設備安裝費約3 萬元。3、從專變電房至充電設備安裝地點的電纜，YJV-3*95+2*50 電纜約 280 米，單價約 167 元 / 米。線纜敷設施工費（含主材費）約6 萬元。4、專變電房出線回路柜改造費用約3 萬元。費用總計： 17+3+5.5+3=28.5 萬元若跟充電客戶收取0.8 元 /度的服務費，平均每天按5個充電終端，使用 10個小時計算，每個終端每小時耗電按2.5 度算。上述投資費用回收周期大約需：28.5*10000/5*10*2.5*0.8 約等于 8年。（2）

5、 、 若由設備廠家負責安裝，我司收取服務費提成1、 28.5 萬元，按每年8 個點的收益存放8 年可以產生約24萬元的收益。2、 8 年的服務費提成為：5*10*0.8*365*8*0.2 （ 20%提成）=2.3360 萬元。3、另外可以節約設備維護等費用。（ 三 ） 、綜合上述測算考慮到建設投資成本，項目部擬建議由設備廠家來投資建設充電樁設施，我司負責專變電房的開關柜整改工作。建議擬選用特來電品牌（上市公司特銳德產品）。第三部分、項目技術方案目錄一、項目概況（一 ）、項目背景（二 ）、基本信息二、設計依據三、配置方案（一 ）、現狀分析（二 ）、配置清單（三 ）、一次系統圖（ 四 ） 、系統

6、參數（五 ）、設備外觀及尺寸（六 ）、場站規劃（七 ）、服務能力四、云平臺建設（ 一 ） 、充電方式（二 ）、充電監控五、工程方案（一 ）、電力接入（二 ）、消防方案（三 ）、防雷方案六、系統優勢（ 一 ） 、無樁充電（二 ）、無電插頭（三 ）、模塊結構（四 ）、群管群控（五 ）、智能充電一、項目概況（一）項目背景本項目為揚州華建雅筑充電項目，為滿足新能源電動汽車發展帶來的充電需求，現對其停車場進行改造。計劃在停車場規劃 16個充電車位，安裝特來電電動汽車群智能 充電設備，為停車場停放的電動汽車提供充電服務。（二）基本信息運行地址：揚州市揚子江路與興揚路交匯處車位數量：規劃建設16個充電車位車

7、位性質：公共免費站車輛情況：目前暫無，新能源車展望數量為 30輛電力情況：用戶提供低壓電源接入，電源取自用戶配電室。二、設計依據GB17467-2010局壓/低壓預裝式變電站GB50169-92«電氣裝置接地規范NB/T33001-2010«電動汽布非車載傳導式充電機技術條件GB4208-2008外殼防護等級的分類GB/T14549-93電能質量一公用電網諧波GB/T18487.1-2015電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求GB/T27930-2015«電動汽布非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議GB/T20234.1-2015電動汽車傳導充電用連接

8、裝置第 1部分：通用要求GB/T20234.2-2015電動汽布傳導充電用連接裝置第 2部分：交流充電接口GB 50026-2007工程測量規范GB 50217電力工程電纜設計規范GB 50054低壓配電設計規范GB 50150-2006電氣設備交接試驗標準GB 50016-2006建筑設計防火規范三、配置方案（一）現狀分析本項目為揚州華建雅筑充電項目，擬在其停車場規劃建設特來電汽車群智能充電系 統。該場站充電設施主要為內部人員及外來辦事人員提供汽車充電服務，車輛停放時間不固定，擬采用交流充電設備為主，配置少量直流的布置方案，以滿足用戶的不同充電 需求。本項目計劃配置1臺總控箱，共帶有4路直流

9、充電終端和12路交流充電終端，根 據現有資料分析，直流充電終端采用壁掛式，交流充電終端采用壁掛式。總控箱采用用戶配電室低壓0.4kV接入，需用戶提供1個不小于250A的塑殼開關 作為設備供電開關，用戶低壓配電室剩余負荷容量需能滿足充電設備的容量需求。（二）配置清單產品名稱單位數量備注總控箱臺160kW（ 1 拖 4 群充）+12X 7kW父流充電終端套12壁掛式直流充電終端套4壁掛式（三）一次系統圖系統參數1. 使用環境環境溫度：（-20C-40C）;存放和運輸環境溫度-2050c相對濕度：日相對濕度平均值（ 95%月相對濕度平均值（ 90%海拔：1000米以下振動：0.6g。2. 防護等級模

10、塊化總控箱滿足GB4208-2008中所規定的IP54防護等級充電終端滿足GB4208-2008中所規定的IP55防護等級3. 準確度等級計量 0.2 級4. 通訊接口電信3G無線通信5. 機械性能能承受GB6587.4-1986中相關要求中第二組的沖擊試驗。6. 可靠性和壽命充電接口正常插拔次數不少于10000 次。（ 四 ） 設備外觀及尺寸1. 總控箱總控箱：長0.9 米，寬 0.4 米，高 1.65 米；2. 充電終端壁掛式交流充電終端長0.38 米，寬 0.44 米，厚 0.135 米；壁掛式直流充電終端長0.32 米，寬 0.45 米，厚 0.28 米；（ 五 ） 場站規劃（ 六 ）

11、 服務能力本項目配置1 臺總控箱，共帶有 16 套充電設備，其中 4 路直流充電終端12 路交流慢充，設備全部投入運行，可以滿足16 輛電動汽車同時充電。用戶可以通過手機APP“特來電”掃描終端上二維碼開啟充電，也可以通過手機APPtt作面板結束充電，整個充電過程都可以在手機上查看，安全可靠。四 、云平臺建設（ 一 ） 充電方式充電掃碼：通過特來電APP掃描充電終端上的二維碼，可以開啟充電業務。可以通過 APP 直接進行線上結算。（二）充電監控1 .充電站監控實時查看所有運營電站信息，監控當前終端工作狀態，充電歷史記錄等，并且跟蹤 各電站、各終端的歷史數據進行數據分析。2 .交流充電監控可以實

12、現車輛的電壓、電流、充電電量的實時監控。3 .直流充電監控除了可以實現車輛的電壓、 電流、充電電量的實時監控外，還可以通過車上的BMS 獲取一些車輛的電池信息。五、工程方案（一）電力接入本工程采用0.4kV低壓電源接入，低壓電源引自用戶配電室，T接點為用戶提供的1路開關出線。低壓電源接入點至汽車充電設備間的電纜連接施工由我公司負責，我公司將依據現場實際情況確定合理施工方案，并保證工程施工符合相關電力技術規范和工藝要求。（二）消防方案根據GB50966-2014電動汽車充電站設計規范要求，對于充電站的火災危險等 級的定義應符合以下要求：1 .不考慮插電式混合動力汽車進入時，充電站應按輕危險等級配

13、置滅火器；2 .考慮插電式混合動力汽車進入時，充電站應按嚴重危險等級配置滅火器；根據GB50140建筑滅火器配置設計規范，汽車充電站屬于 E類火災場所，其最 大保護距離和單具滅火器最低配置基準不應低于A類火災的規定，具體要求如下：滅火器最大保護距離危險等級手提式滅火器推車式滅火器嚴重危險級1530中危險級2040輕危險級2550單具滅火器最低配置基準危險等級單具滅火器最小配置火火級別單位滅火級別最大保護面積（m2/A）嚴重危險級3A50中危險級2A75輕危險級1A100根據以上要求，本場站共配置滅火器 2具（三）防雷方案1 .充電站的防雷接地、防靜電接地、電氣設備工作接地以及保護接地應共用接地

14、 裝置，且接地電阻不得大于 4Q02 .充電站內的建（構）筑物應根據建筑物防雷設計規范 GB50057-2010中的防雷等 級做好防直擊雷的措施。建筑物防直擊雷措施應采用在建筑物上裝設接閃器、 接閃帶或接閃桿。3 .接閃器、接閃帶的敷設應按照規定沿屋角、屋脊、屋檐和檐角等易受雷擊的部 位敷設，并根據防雷等級在整個屋頂組成一定規格的的避雷網，避雷網應和建 筑物頂部其他金屬物體連接成為一個整體。不同防雷等級的避雷網如下所示。避雷網格最大間距要求防雷等級避雷網格大小第一類防雷5m*5m|£ 6m*4m第二類防雷10m*10nm£ 12m*8m第三類防雷20m*20n< 24

15、m*16m4 .當在充電站建（構）物周邊的無鋼筋的閉合條形混凝土基礎內敷設人工基礎接 地極時不得采用鋁導體作為接地體，接地體的規格尺寸如下表所示建筑物環形人工基礎接地體的最小規格尺寸防雷等級閉合條形基礎的周長（項扁鋼（mrm圓鋼，根數*直徑（mm第二類防雷>604*252*01040604*504*。10 或 3*0 12<40鋼材表面積總和4.24m2第三類防雷>601*01040604*202*。8<40鋼材表面積總和1.89m2備注：1當長度相同、截面積相同時選用扁鋼；2 采用多根圓鋼時，其敷設的凈距離不小于直徑的 2倍；3 利用閉合條形基礎內的鋼筋做接地體時可按

16、照本表校驗，除主筋外,可計入箍筋的表面積。5 .接地體與電氣設備連接的接地線采用鍍鋅螺栓連接，接地體與接地體的連接采 用搭接焊接，搭接長度應滿足下表的要求且應保證牢固無虛焊。接地體搭接焊接長度要求搭接形式搭接長度扁鋼與扁鋼扁鋼寬度的2倍圓鋼與圓鋼圓鋼直徑的6倍圓鋼與扁鋼圓鋼直徑的6倍6 .充電站內每個電氣裝置的接地應使用單獨的接地線與接地匯流排或接地干線連 接，不得在同一個接地線中用接兩個及以上的電氣裝置。六、系統優勢（一）無樁充電區別于傳統的充電設備，無樁充電取消了 “樁”，將人機交互和充電控制部分分別 移到云端和充電箱變中，就地車充連接端僅有一個“抗碾壓、防浸水、不占空間”的充 電終端。無

17、樁充電把人機交互功能移到云平臺， 通過云平臺和手機端APP來實現，大大減少 了用戶和戶外公共設施接觸的環節，使用更加個性化，人性化；無樁充電把控制部分全部集中起來，一、可以實現功率模塊共享，通訊模塊共享， 減少設備投資；二、保證控制模塊免遭外界破壞，更加安全；三、大大減小了充電終端 的體積。（ 二 ） 無電插頭無電插頭是指在工作狀態，充電終端防護等級達到IP54;當充電槍離開受電插座時， 不同于傳統充電樁只切斷主供電回路，而是將主回路電源和輔助電源同時切斷，徹底杜絕了安全隱患。傳統的充電樁上永遠帶有高電壓（220V或380V）,當發生碰撞、破損、老化時有較大的安全隱患，宜發生觸電事故。無電插頭

18、設計，只要拔下充電槍，就地充電裝置沒有任何電源（包括12V通訊電源）；插入充電槍、認證信息后通電，徹底杜絕了安全隱患，而且無電終端在水中浸泡后也可正常使用。（ 三 ） 模塊結構模塊結構是指汽車群智能充電系統的設備按照模塊化設計，標準化生產，批量化預投，靈活搭配，滿足不同場站的充電需求。模塊的產品結構，設備全部工廠化預制式生產，現場只需制作設備基礎，小站建站周期一個周，大站建站周期一個月。充電技術迭代升級速度快，模塊化的結構可以很方便的實現技術升級和擴展，充分適應充電技術的發展速度。（ 四 ） 群管群控汽車群是指在一個固定區域（ 小區或停車場） 內至少有10 臺以上需要充電的車群組。汽車群充電是

19、指對10 臺以上的汽車群進行同期充電。群管群控是指在汽車群充電時，顛覆了傳統的充電樁模式，通過電氣技術層、智能充電層、云平臺層三層結構，對汽車群統一調度統一管理，實現汽車群的有序充電、低谷充電、安全充電。群充電系統，將原先無序分散在家用配電或商業用電網絡中的充電樁，集中到一起，統一供電，統一管控，通過負荷管理，保證了充電網絡的安全，同時和原有供電網絡物理分離，也保證了既有配電網絡的安全，提高了供電可靠性。首先，通過負荷管控技術，在一定時間段內保證充電需求的情況下，將原先“無序并行”改為“有序限行”的充電方式，減少了充電網絡的基礎設施投資，同時也降低了電網及電廠的容量投資。其次，通過群充和輪充等

20、充電技術，可以實現多路充電共享模 塊，提供了充電模塊的利用率，減少了充電設備投資。一次性電力接入，一次性物業協調，一次性手續辦理，一次性施工，所有重復工作 都集中處理，避免了 一樁一接入帶來的大量重復工作，大大提高了充電設施的建設效率。（五）智能充電通過集中充電方式，可以將太陽能、風能、電池儲能等技術結合，通過充電網絡和 車載電池形成一個智能微網系統， 可以和電網并網運行，可以獨立于電網孤立運行。通 過電網微調度的削峰填谷，不與居民用電搶負荷，充分利用低谷電，提高電網的使用率。主動柔性充電是基于電池機理和電池特性，由充電設備根據電池的需求和現狀決定 充電電流和充電電壓，以達到電池壽命保護和電池

21、恢復的目的。 通過主動柔性充電技術， 摒棄原先單純依靠BM*U斷充電功率的做法，讓充電更加安全，避免安全事故的發生。 根據對電池數據的采集，確定主動柔性充電的數據，充電過程中實現電池恢復和壽命保 護，電池壽命大幅提高。第四部分、特來電收費事宜（詳見合同）1、充電系統的電力接入點由甲方提供，乙方負責電力接入的施工的一切費用。2、充電系統的電力使用量通過安裝的計量表計量。3、當供電企業的電費價格標準變動時，甲方為充電系統供電的電費價格則對應變 動，雙方可另行簽訂補充協議對電費價格進行約定；4、在合作期限內，甲方支持乙方根據充電需要向供電企業單獨報裝電力接入或安 裝核減表；5、充電系統產生的電費乙方

22、以 月度/季度 為周期繳納給甲方；在繳費周期的次月 15日前，雙方完成抄表、確認電費金額；20日前，乙方完成向甲方的付款，同時甲方 向乙方開具電費增值稅專用發票/電費普通發票，作為雙方賬務往來結算憑證。乙方付 款如有延遲，需繳納滯納金，每日滯納金為欠費額的 2%。如乙方欠費超過20日，則 甲方有權停止供電并要求乙方賠償因此帶來的損失。6、乙方將所收取的充電服務費的20%（正常返點為10%經與特來電多次洽商同意 返還20% 給予甲方作為管理服務費，甲方協助乙方對充電秩序進行管理。乙方以 半 年/季度 為周期將管理服務費支付給甲方；在繳費周期的次月 15日前，雙方完成管理服務費金額的核對、確認；2

23、0日前，乙方完成向甲方的付款，同時甲方向乙方開具管理服務費增值稅發票，作為雙方賬務往來結算憑證。第五部分、特來電產品工程案例揚州聯發君悅華府停車場充電站：配置 3臺總控箱，共帶有48個交流充電終端，為 聯發君悅華府客戶及住宅小區內的新能源車輛提供充電服務。2 .揚州市江都區政務服務中心：配置1臺總控箱，配6個交流充電終端，為政府機 關新能源車輛提供充電服務。3 .揚州新城西區公交充電項目：配置1臺10kV充電箱變，配12個直流充電終端為 新能源純電動公交車輛提供充電服務。第六部分、合同TEVCfe動汽車群智能充電系統合作合同甲 方：江蘇華建物業服務有限公司（雅筑園）乙 方：揚州市交通特來電新能

24、源有限公司簽訂地點：揚州市TEVC電動汽車群智能充電系統合作合同甲 方：乙 方：揚州市交通特來電新能源有限公司根據中華人民共和國合同法及相關法律法規規定，甲乙雙方本著平等自愿、誠 實守信的原則，經友好協商，就電動汽車群智能充電系統（以下簡稱為充電系統）的安 裝與運營等事宜達成合作共識，訂立如下條款。1.充電系統安裝地點充電系統安裝地點位于：華建雅筑園三期地下室人防區域。2.充電系統主要設備配置序號名稱型號規格/描述單位數量備注1總控箱含臺7kW交流充電模塊 臺kW直流充電機臺4直流充電終端125A,單面臺6父流充電終端32A臺充電系統的詳細配置和工程實施方案詳見本合同附件技術方案3 .合作期限

25、合作期限：自2016年月 日起至20年月日止。4 .充電系統的使用充電系統建設完成后將成為公用型充電設施，即開放的、面向社會公共服務的充電設施，為所有適用車輛提供充電服務。5 .費用結算5.1 乙方負責充電系統的設施建設和運維，并承擔一切費用，但因甲方原因導致建設及 運維費用增加的，由甲方承擔相應費用；5.2 充電系統的電力接入點由甲方提供，乙方負責電力接入的施工 的一切費用；5.3 充電系統的電力使用量通過安裝的計量表計量，計量表安裝方案：計量表由乙方負責安裝，安裝在充電系統總控柜中，計量表需經甲方認可，計量準確 可靠；5.4 甲方為充電系統供電的電費價格為 元/千瓦時；5.5 當供電企業的

26、電費價格標準變動時， 甲方為充電系統供電的電費價格則對應變動， 雙方可另行簽訂補充協議對電費價格進行約定；5.6 在合作期限內，甲方支持乙方根據充電需要向供電企業單獨報裝電力接入或安裝 核減表；5.7 自合同簽訂之日起乙方向充電系統的使用者收取充電產生的電費和充電服務費，服務費0.80元一度，后期如因政策調整，則按調整后相關標準執行。5.8 ;乙方保證對充電服務費的定價不違反相關法律、法規的規定；5.9 充電系統產生的電費乙方以 月度/季度 為周期繳納給甲方；在繳費周期的次月15 日前，雙方完成抄表、確認電費金額；20日前，乙方完成向甲方的付款，同時甲方向 乙方開具電費增值稅專用發票/電費普通

27、發票，作為雙方賬務往來結算憑證。乙方付款 如有延遲，需繳納滯納金，每日滯納金為欠費額的2%。如乙方欠費超過20日，則甲方有權停止供電并要求乙方賠償因此帶來的損失。5.10 電費結算方信息：開戶行開戶名乙方將所收取的充電服務費的10%給予甲方作為管理服務費，甲方協助乙方對充 電秩序進行管理。乙方以 半年/季度 為周期將管理服務費支付給甲方；在繳費周期的 次月15日前，雙方完成管理服務費金額的核對、確認；20日前，乙方完成向甲方的付 款，同時甲方向乙方開具管理服務費 增值稅發票，作為雙方賬務往來結算憑證。管理服 務費結算方信息：開戶行開戶名6 .雙方權利與義務6.1 甲方的權利和義務6.1.1.

28、在合作期限內，甲方具有充電系統安裝地點的產權或使用權，并保證本合同規定的乙方權益不受其它因素的影響；6.1.2. 在合作期限內，甲方承認乙方為甲方雅筑項目唯一的充電設施投建運營服務的 合作方；6.1.3. 保障充電系統安裝地點具備施工條件，在充電系統安裝、調試（試運行）期間， 指定管理和技術人員配合乙方施工安裝，并協助乙方完成設備的裝卸和提供存放場所； 6.1.4.應確保充電系統的充分使用，應優先滿足電動汽車充電使用；6.1.5. 應確保充電場站運營期間的電力正常供應，不得無故停止對充電設施的供電， 否則甲方應賠償乙方因停電造成的損失。如因不可抗力因素（包括電網停電或自然災害） 導致無法供電，

29、甲方應待電力恢復后，及時恢復供電；6.1.6. 同意乙方在充電系統安裝地點設立用于充電站指示、 引導、說明的標示、標牌, 乙方設立的標識標牌不得影響交通安全， 設置位置及數量需經甲方確認，因乙方標識標 牌設置不當造成的損失（如倒了、跌落砸到人車等）由乙方承擔；6.1.7. 未經乙方書面同意，不得隨意更改設備外觀、私拉、私接等更改內部構造以及 元器件等，不得以任何理由對設備進行買賣、抵押，否則由此造成的損失由甲方承擔； 6.1.8.保護本合同項下乙方的知識產權，未經乙方書面同意，甲方對乙方提交的技術 文件資料和產品不得復制和仿制或向第三方轉讓，或用于本合同以外的項目。6.2 乙方權利與義務6.2

30、.1. 乙方享有合同所有設備的所有權，是汽車群智能充電系統的擁有者，汽車群智 能充電系統包括：品牌、設計、研發、生產、經銷及運營實體；6.2.2. 乙方享有在充電系統設施上發布宣傳、推廣信息的權利；6.2.3. 經甲方同意，乙方可以依托充電系統設施開展現場促銷活動，甲方應給予必要 配合；6.2.4. 按本合同約定，完成充電系統的設計、制造、成套、安裝和調試工作，確保安 全生產、工程質量和項目各環節的施工進度；6.2.5. 充電系統的主要原材料、電氣元器件、配套件等選用符合國家標準的產品；6.2.6. 負責充電系統后期服務以及設備維護，確保充電系統在安全方面的可靠性。因充電系統質量及施工質量問題

31、原因造成的第三方損害及造成甲方現場設施設備等財產損失，由乙方負責賠償；6.2.7. 因非乙方原因造成的充電系統損壞，乙方有權要求責任者承擔維修費用（差旅費、勞務費、工料費等）。由不可抗力造成的損壞，甲乙雙方根據實際情況協商解決。6.2.8. 甲方提前書面告知乙方施工現場相關管網，布局以及現場施工要求。乙方在充電設施施工工程中注意甲方現場設施的產品保護，施工前甲乙雙方共同確認現場情況，施工后再共同驗收。由若造成損失由乙方承擔。乙方進場施工前與甲方簽訂安全施工責任書，因為充電設備電纜敷設線路全部通電，乙方施工人員需為專業人員，施工時，現場有專人負責，并采取必要的安全防護工作。6.2.9. 乙方負責

32、對甲方人員進行簡單操作培訓，并提供相關資料。確保甲方現場人員能熟練操作充電設備。6.3 其他有關事項充電系統經施工和調試達到本合同技術方案約定的要求后，雙方應及時簽署驗收報告，確認工程完工。7 . 違約責任7.2 甲方承擔對乙方商業秘密的保密義務，商業秘密包括（且不限于）：產品計劃、銷售計劃、獎勵政策、客戶資料、財務信息等以及非專利技術、圖紙、設計、程序、技術數據、 制作方法、資訊來源。非經乙方書面許可甲方在任何時候均不得向第三方披露乙方的商業秘密。若違反本條規定，甲方應全額賠償乙方因此遭受的全部直接和間接損失；7.3 甲乙雙方全面實際地履行合同，如造成本合同約定的合作業務無法經營或由于一方不履行本合同規定的義務的，經通知糾正后15 日內仍未糾正的，視作根本違約。因違約造成的損失，由違約方向守約方承擔賠償責任，賠償的范圍包括守約方因違約行為支付的律師費、訴訟費、仲裁費、調查取證費、差旅費及其他為獲得違約賠償支出的一切費用；7.4 如甲乙雙方合作期滿，充電系統由乙方無條件收回；7.5 其他違約責任按中華人民共和國合同法有關條款執行。8 . 合同爭議8.2 本合同如