1、精選優質文檔-傾情為你奉上影響汽車燃油經濟性因素分析摘 要：科技進步和經濟的發展使人們的生活水平日益提高。汽車這種交通工具作為經濟發展的標志，與人們的關系越來越密切。然而，汽車在給生活帶來種種方便的同時，也造成了環境污染，帶來了噪聲、溫室效應的一系列問題。科學家們已經開發了天然氣、液化氣等多種可供汽車使用的清潔燃料。除此之外，還可以研制先進的發動機、汽車的燃油經濟性、駕駛水平、運用條件和發動機的維護、輪胎的合理使用以及合理的政策的引導，是汽車的使用愈發經濟環保。關鍵詞：汽車；燃油經濟性；使用經濟性；因素分析1.汽車燃油經濟經濟性的概述1.1燃油經濟性所謂燃油經濟性，是指一定運行工況下汽車行駛百

2、公里的燃油消耗量，或是一定的燃油量能使汽車行駛的里程。汽車燃油經濟性是汽車的一個重要性能，也是每個擁有汽車的人最關心的指標之一。它關系到每個人的切身利益，在汽車說明書中大概最引人注意的技術規格也是燃油消耗。由于要求節約能源和減少消耗能源時產生的溫室效應的副作用，所以降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個永恒的課題。2.汽車結構對燃油經濟性的影響因素2.1發動機與油耗的關系 發動機的種類：柴油機的有效熱效率比汽油機高，特別是在部分負荷時，柴油機的有效燃油消耗率較低，這一特點對車用發動機尤為有利，因為汽車發動機運行中大部分時間為部分負荷工況，所以柴油車的燃油消耗比汽油車要節省2045。

3、而且柴油機技術性能還有較大的改進空間，擴大柴油機的使用范圍是當前的發展趨勢。如一些轎車也在使用體積小、技術性能高的柴油發動機。 燃油供給系：改進燃油供給系，使燃油得到良好的霧化和氣化，并且與空氣混合均勻，就能改善燃燒過程，從而提高燃油經濟性。如采用電子控制燃油噴射系統等。 點火系：點火正時不僅影響燃燒壓力、速度，對熱效率也有明顯的影響。點火正時的調整與發動機混合氣濃度有關，混合氣越稀，越需要將點火適當提前。斷電器間隙會影響點火提前角，必須將觸點間隙調整到規定值。火花塞電極間隙一般情況下適當偏大，這樣可以提高點火系電極電壓，增加點火能量，這對提高發動機經濟性有利。 發動機壓縮比：無論是對汽油機還

4、是柴油機，提高壓縮比均能使汽缸內的溫度、壓力上升，使火焰傳播速度加快，同時燃燒產物的膨脹比增大，使燃燒熱效率提高，從而改善發動機部分負荷時的經濟性。但是壓縮比過高，對于汽油機，會引起爆燃和表面點火，使NOx的排放量升高，引起嚴重的空氣污染；對于柴油機，會使燃燒最高壓力過分增高造成零件的機械負荷過重，因此使摩擦損失增大，降低柴油機的壽命。 冷卻系的技術狀況：發動機的工作溫度是否正常，對燃料的消耗也有很大的影響。一般水冷發動機的正常溫度8090度，溫度過高或過低都會是油耗增加。冷卻液溫度在4050度時，油耗比正常溫度增加8%10%；發動機的溫度高則產生早燃和爆燃，充氣效率降低，經濟性下降，如果在冷

5、卻液沸騰的狀態下勉強行駛，會使油耗急劇增加。因此，必須是冷卻系的技術狀況良好，以保持發動機的正常的工作溫度，降低油耗。 配氣相位：汽車經過較長時間的使用后，由于配氣機構機件的磨損等原因會導致配氣相位的失準、充氣系數下降、發動機的功率下降、油耗的增加。發動機的充氣效率：采用多氣門技術和進氣增壓技術可極其有效地提高發動機的充氣效率。這不但有利于提高發動機的升功率，減小發動機的體積和質量，也有利于使發動機燃燒稀薄混合氣。發動機燃燒稀薄混合氣：為了改善汽油發動機的燃燒過程，主要趨向是采用稀薄混合氣分層燃燒，其空燃比可達1821，既可以顯著提高燃油經濟性，又可降低排放污染。發動機的負荷率：由于發動機的負

6、荷特性，在轉速一定的條件下，負荷率較高時，汽油機的加濃裝置起作用之前，有效燃油消耗率較低，發動機在中等轉速、較高負荷率下工作時，其燃油經濟性較好。根據試驗，一般汽車在水平良好的路面上以常用速度行駛時，只利用到相應轉速下最大功率的560，等于發動機最大功率的20左右。由此可見汽車實際使用中的大部分時間內，發動機的負荷率都是較低的。因此，在保證動力性足夠的前提下，汽車不宜裝用功率過大的發動機，應提高發動機的功率利用率，降低汽車的燃油消耗量，從而提高汽車的燃油經濟性。氣門間隙：它的變化將導致配氣相位變化，從而影響進氣效率。會對發動機的混合氣濃度和燃燒過程產生一定的影響，因此會影響燃油經濟性。在汽車保

7、養的過程中檢查氣門間隙，保證其在規定值范圍內。2.2傳動系的影響變速器擋數：變速器的擋位數越多，則在汽車行駛阻力變化時選擇恰當的擋位，使發動機處于經濟工作狀況的機會就越多。因此，近年來轎車手動變速器已基本上使用五擋；大型貨車有采用更多擋位的趨勢，如解放CAl091汽車裝用六擋變速器。裝載質量為4t的五十鈴貨車裝用七擋變速器。由專職駕駛員駕駛的重型汽車和牽引汽車的傳動系擋數可多達1016個。擋數多，有利于改善汽車的燃油經濟性；但擋數過多，會使變速器或傳動系的結構復雜，操縱不方便。超速擋的應用：傳動系直接擋的總減速比即為主減速器傳動比，是根據良好路面上的功率平衡圖及直接擋要求的動力因數來選擇的。這

8、樣選擇傳動比，在中等車速下行駛時，節氣門開度仍然不大，發動機的燃油消耗率較高。為了改善良好路面上行駛時的燃油經濟性，常不改變主減速器傳動比，而是在變速器中設置一個傳動比小于1的超速擋。在相同的車速和道路條件下，特別是在汽車負荷較小的情況下行駛時，用超速擋比用直接擋時發動機的轉速低，負荷率高故燃油的消耗率下降。因而可降低汽車的百公里油耗量。主減速器傳動比的影響：主減速器的傳動比選擇得較小時，在相同的道路條件和車速下，同樣使發動機的燃油消耗率較小，有利于提高燃油經濟性。但主減速器傳動比過小，會導致經常被迫使用低一檔的擋位，最小傳動比擋位的利用率降低，反而使燃油消耗量增加。2.3.制動性的影響制動器

9、的調整應該既能保證可靠的制動，又要使放松制動踏板后沒有制動拖滯現象。如果制動不靈，安全得不到保證，就會影響汽車速度性能的發揮，油耗將會增加。如果有制動拖滯現象，將會導致行駛阻力增大而使油耗增加。2.4行駛系的影響行駛系中輪轂軸承的松緊度對有好有較大的影響，如輪轂軸承調整過緊，將增加車輪旋轉阻力和摩擦損失，是燃料消耗增加，如調整過松，車輪行駛時就會出現搖擺，使車輪滾動阻力增加，同時也使制動鼓歪斜，易與制動蹄片相碰擦，增大了旋轉阻力，降低了汽車的滑行性能，燃料消耗同樣增加。車輪定位的正確與否，對燃料消耗也有顯著影響。如車輪定位不當，車輪在行駛中就會出現搖擺或在滾動中還帶有滑移現象，這不僅會加劇輪胎

10、的磨損，而且也會使車輪的行駛阻力增加，油耗也會增加。試驗表明；前束改變1mm，油耗將增加約5%。2.5汽車外形的風阻系數由于現代汽車速度的增高,汽車的造型對燃油經濟性也有重要影響,車速越快影響越大,這就是人們常說的“風阻”。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力系數來實現,一般而言迎風面積取決于汽車的體積,空氣阻力取決于車身造型。為此,汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數在0.28-0.3左右,對減少燃油消耗起到很大作用。很多人認為風阻只是一個微小的技術參數,但是在實際使用中它與耗油之間的關系非常大。一般來說,車輛高速行駛中,最大的阻力就來自空氣

11、。因此風阻系數哪怕是0.01的降低油耗也會帶來很大的不同。3駕駛和使用技術水平駕駛技術是影響汽車燃油消耗的主要因素之一。正確駕駛操作可大大降低汽車的燃油消耗量。據統計，在其他條件相同時，僅由于做到合理的駕駛操作，便可以節油1014。其原因在于駕駛人員是否能夠根據汽車的運行條件采用適當的駕駛操作，使人機配合得當，做到汽車的最佳運行。因此，提高駕駛員的操作技術水平、合理掌握運行工況是改善汽車燃油消耗的有效途徑。合理駕駛操作，包括以下幾方面：3.1預熱保溫汽車在啟動時進行預熱，在行駛中保持發動機正常運行溫度，簡稱預熱保溫。冬季20以下，必須預熱啟動，必要時采取適當的保溫措施。3.2控制車速汽車在相同

12、的到路上行駛，車速不同，油耗也不同，這是因為汽車行駛時油耗不僅取決于發動機的單位功率的燃料消耗量，也取決于汽車克服行駛阻力所需要的功率。當車速低時，雖然空氣阻力小，克服行駛阻力所需要的功率較小，但由于發動機的負荷小 ，單位功率有效油耗率上升，故汽車百公里油耗較高；而高速行駛時，雖然發動機負荷率較高，單位功率有效油耗率降低，但由于空氣阻力的增大，使汽車克服行駛阻力所需的功率增加較多，從而導致汽車百公里油耗增加。因此，只有在某一車速行駛時，油耗最低。當汽車以直接擋行駛時，燃油消耗最低的車速稱之為經濟車速。3.3腳輕手快腳輕手快是指踩油門要輕，緩慢加油，而換擋要快，動作要迅速準確。因猛踩油門，會使化

13、油器的加速泵起作用，增加了不必要的油耗，同時也難保證發動機的速度穩定。試驗證明，猛加速比緩加速要多耗油30左右。3.4安全滑行在保證安全的前提下，利用汽車的慣性滑行，使汽車的動能得以充分的利用，是減少汽車燃油消耗的一種駕駛方法。一般來說，滑行有兩類，一是人為的經常性的加速后滑行；另一類是非經常性的根據道路或行駛條件而采用的預見性滑行，均可降低燃油消耗。但加速后滑行有時會使油耗增加，加劇發動機及其他總成的磨損，使駕駛員疲勞，這是不足之處。為了安全，要注意汽車一般情況不允許脫擋滑行，特別是在下坡度大和帶拖掛的情況下。3.5減少制動由于制動會大量消耗上坡和加速時儲存的能量，減少滑行距離，從而增加有效

14、燃油消耗率。在確保行駛安全的前提下，結合預見性滑行，減少制動次數或制動力度，可提高汽車的燃油經濟性。3.6掌握溫度汽車行駛中要保持發動機的正常工作溫度，一般指冷卻液溫度、潤滑油溫度和發動機罩下空氣的溫度。溫度過高或過低都將導致燃料消耗增加。在低溫條件下起動發動機時，由于溫度低，燃料蒸發和霧化不良，潤滑油粘度增加，起動阻力大，導致啟動困難，起動時的油耗增大。因此，在冬季應將車停在暖庫內，必要時可對發動機進行預熱起動。汽車行駛過程中，應使發動機的冷卻液溫度保持在正常工作范圍內8090度，并注意經常檢查冷卻液的容量及泄露，保溫罩和百葉窗的狀況以及冷卻游戲的工作情況，避免冷卻液溫度過高或過低。3.7輪

15、胎的影響輪胎作為汽車的關鍵承載部件之一,承受車輛負荷、向路面傳遞驅動力和制動力等作用。因此,輪胎也能影響汽車的燃油經濟性、操縱性和安全性。胎面上的花紋是輪胎與路面直接接觸的唯一部位,從表面上看起來,它的形狀、排布不過是簡單的直線與弧線的組合,事實上這里邊蘊藏著輪胎科技的精華,直接影響著輪胎的抓地力和胎噪、滾動阻力等性能。節油輪胎比起同規格產品來說,在負載不變的情況下滾動阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%-5%的滾動阻力就能節約1%的燃油消耗,因此,如果一部車使用四條節油輪胎平均可降低約5%的汽車燃油量。3.8合理使用檔位汽車在起步時，駕駛員應根據寨中情況和道路情況正確選用擋位。在起步

16、時，擋位越高，節氣門開度就越大，發動機轉速高，離合器接合時間變長，摩擦損失也就變大，導致油耗增大；另外，用高擋起步，起步轉矩小，而起步阻力特別大，發動機易熄火，造成無法起步，使得發動機起動次數和汽車次數增加，引起油耗消耗過大。而采用較低擋位起步，由于起步轉矩大，起步阻力小，節氣門開度就較小，離合器接合時間短，摩擦損失小，起步油耗就少。4運行條件的影響汽車的運行條件包括道路條件、海拔高度、氣溫條件、運輸條件等，它們對燃油消耗的影響是十分明顯的。4.1道路條件道路條件對燃油消耗的影響包括路基、路面、路寬、彎道、坡度、坡長和交通流量等，其影響主要體現在滾動阻力系數。據試驗，滾動阻力系數減小10，可以

17、省油20，因此應力求減小滾動阻力系數。不同道路條件對燃油消耗量的影響也集中反映在平均運行車速上，道路條件越差，低擋使用次數越多、時間越長，平均車速越低，燃油消耗量越大。4.2海拔高度汽車在高原行駛時，由于海拔高度增加，大氣壓力降低，其動力性和經濟性都會下降。同時海拔高度增加，空燃比變小，混合氣變濃，對輸出功率、燃油消耗都有明顯影響。據試驗，海拔高度每增加1 000 m，發動機功率下降1113，燃油消耗增加1011。4.3氣溫當進氣溫度過低時，不僅啟動困難，發動機和汽車傳動系損耗增大，而且啟動后為了提高發動機溫度，也使油耗增加。氣溫過高時，由于空氣密度小，混合氣變濃，燃油蒸發損失增加，同時由于發

18、動機過熱等原因，汽車的燃油經濟性變差，氣溫過高還會引起瀝青路面軟化，滾動阻力增加從而增加運行油耗量。4.4使用掛車在運輸企業中，汽車拖帶掛車是提高運輸生產率，降低成本，包括降低油耗的一項有效措施。拖帶掛車后節油是因為發動機負荷率增加，運輸效率提高，燃油耗率下降。4.5汽車自重當汽車的自重質量過大時，會使發動機的負荷率增加，因而使無效燃油消耗率增加，汽車單位運輸工作量的燃油消耗量增多。所以，盡量減輕汽車自重能改善汽車燃油經濟性。如采用前輪驅動，使用高強度鋼、鋁合金、樹脂、塑料等輕質材料制造汽車零部件等，以減輕汽車自重。4.6汽車裝載質量當汽車的裝載質量（乘客）增加或掛有拖車時，因為載質量增加使發

19、動機的負荷率增加，因而使有效燃油消耗率減小，雖然單位行程的燃油消耗量增加，由于運輸效率得到提高，使得汽車單位運輸工作量的燃油消耗量減少。所以，減輕汽車自重和增加汽車的載質量或拖帶掛車，都能改善汽車燃油經濟性。4.7其它因素的影響檢查火花塞：檢修火花塞是一件非常重要的事，而重點就是檢查電極部分的燃燒顏色，從電極的燃燒顏色可以判斷發動機運轉的情形。檢查電極的燒蝕的顏色從電極的燃燒顏色可以判定發動機的工作狀態是否正常。火花塞在一定的工作溫度范圍內是具有自我清潔功能的；假如是使用指定熱值的火花塞，而且電極部位是變成黃褐色時，即表示火花塞是在正常溫度范圍工作；如果電極變成冷白顏色則表示燃燒過度。檢查各氣

20、缸電極是否完全燃燒對多缸發動機而言，除了特殊情形（如燃燒條件或冷卻條件因氣缸不相同者）外各氣缸火花塞的燃燒顏色應基本是一樣的。因此，通過比較的氣缸火花塞燃燒顏色，可以判斷發動機運轉是否正常。檢查時必須把各氣缸的火花塞卸下，然后并排在一起進行比較檢查。檢查電火花在裝配火花塞之前。務必檢查電火花，即確認一下火花塞跳火的情形。當點火系統發生故障時（包括火花塞）；那么在檢查火花后即能判斷哪個部位出了問題，而且能夠查出發動機無法啟動的原因。如果使用的火花塞不能進出火花，可以裝上另一個火花塞后再檢查火花情況。假如是火花塞本身發生問題，當然無法進出火花。如果不是，那么一定是；火花塞之前的高壓電有問題了。在操

21、作中，對于掉在地上的火花塞，要檢查是否將側電極摔變形，如果有此種情況，在其它部位沒有摔壞時，可用改錐將側電極撬開并使其恢復原狀。清空空濾器：燃油太臟空氣受阻易增加燃油消耗，空氣濾清器的作用是凈化進入氣缸內的空氣，如果加油超過標準和燃油太臟，都會阻礙空氣暢通，從而造成燃油消耗增加。5.汽車經濟性的改善措施5.1提高壓縮比 當發動機壓縮比提高時，熱效率增加，發動機的經濟性得以改善，發動機油耗率有所降低。目前提高發動機的壓縮比的主要措施有以下幾種： 改進燃燒室和進氣系統，提高發動機結構的爆燃極限 使用爆震傳感器，自動延遲產生爆震時的點火提前角 噴水抗爆技術 開發高辛烷值的汽油5.2改進進排氣系統 改

22、進進排氣系統的主要目的是，減少進氣管氣流阻力，減少排氣管排氣干擾。進氣管的結構和尺寸要保證有足夠的流通截面，并保證管道的表面光潔，連接處平整，要減少氣流轉折以及流通截面突變，以減少氣流的局部阻力。進氣門處是整個進氣管道中產生進氣阻力最大的地方，不可忽視。5.3選擇合理的配氣相位 配氣相位選擇是與發動機經常工作情況相關聯的。一般的規律是配氣相位的持續角較寬時，發動機在高速時充氣特性好，低速時充氣特性差，所以它適合于高山發動機；當配氣相位的持續角較窄時，則反之。5.4減輕汽車整備質量 汽車行駛時，汽車功率的消耗與汽車行駛阻力有關，而在四大行駛阻力中，除空氣阻力外，都與汽車總質量有關。所以，減輕汽車

23、整備質量，可以增加裝載質量，降低百噸公里油耗，即使是空駛，其油耗也可以減少。減輕汽車整備質量的主要措施有：采用高強度材料，改進汽車結構，減少車身尺寸，取消一些附加設備及器材等。5.5使用混合動力模式 混合動力模式是指在一輛車上同時布置了兩種動力源，一個主力源和一個輔助動力源。在汽車運行過程，根據運行情況輔助主動力源工作胡輔助動力源單獨工作。5.6使用附加節油裝置節油裝置的節油效果可用下列幾項標準進行綜合評價： 有明顯、穩定的節油效果 結構合理，工作可靠 不對車輛使用性能和使用壽命產生不良影響 不增加駕駛員負擔 便于拆裝、維修 降低成本，提高運輸生產率，有明顯的經濟效益5.7在空燃比的控制上,采

24、用空燃比控制系統 舉一種空燃比控制系統的方案的硬件設計:空燃比控制系統由電子控制單元 ECU (Electronic Control Unit )、傳感器及信號處理電路、執行器及驅動電路 3部分組成。傳感器部分包括氧傳感器、冷卻水溫傳感器,并從與分電器斷電器相連接的接線柱上取得轉速信號。加熱型氧傳感器安裝在三元催化轉換器的前面,這種氧傳感器在汽車啟動后能夠迅速達到工作溫度。執行部分為電磁補氣閥,補氣閥進氣端接在空氣濾清器下,出氣端接在化油器節氣門后,是1種一定頻率的占空比閥,閥開和關由占空比決定,占空比大,閥的開啟時間就長,補氣量就多

25、;反之則少。因此調節占空比就可以調節補氣量。5.8駕駛技術層面上改善燃油經濟性 由前說述,提高燃油經濟性的措施決不僅僅如此,從汽車制造上的層面上,不斷追求新技術無疑是提高汽車經濟性的有效解決辦法,從車主的角度,良好的駕車習慣可以很大程度上提由前說述,提高燃油經濟性。如下幾點駕車習慣可以降低油耗。(1) 杜絕不必要的轟大油門   日常行車,腳踏油門要輕緩,做到輕踏緩抬。輕踏油門所以能節油,這因為一般化油器都有加速裝置和省油裝置,若猛踏油門,加速裝置和省油裝置都會提前起作用而“額外”供油,使混合氣過濃,造成汽車油耗量增加。測試表明,原地轟一次大油門,至少等于行駛一公里。在路口遇

26、到紅燈停車,變綠燈后起步加速跑500米。先用比較舒緩的方式換檔,轉速為15002000轉之間,到500米計時點車速為86km/h,用時35.2秒,平均油耗相當于13.14L/100km;然后用相對兇猛的方式,額定轉速5000轉換檔,終點速度達到114km/h,用時23.9秒,平均油耗幾乎高出一倍,達到25.89L/100km。(2)避免長時間的怠速運轉   一般汽車運轉一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多。根據測算,怠速運轉4分鐘的耗油量就大約相當于以60km/h速度行駛1分鐘的耗油量。因此建議較長時間停車還是熄火更好。(3)減少汽車不必要的啟動次數&#

27、160; 汽車每啟動一次的耗油量可以行駛3公里,對發動機的磨損相當于行駛50公里的磨損量;所以盡量不要讓汽車非正常熄火,頻繁的啟動將會增加不必要的油耗。(4)避免不必要的緊急制動  汽車每緊急制動一次,所浪費的油可行駛2公里,對輪胎的磨損相當于行駛80公里的磨損量。(5)空檔滑行不省油  測試表明,在60km/h等速下,完全抬起油門踏板,直線滑行至停止,在這個過程中空檔滑行的耗油量是31.4mL,滑行距離為890米,而帶檔滑行(帶擋,松油門)的測試結果是15.7mL,其滑行距離比空檔短,是608米,但算起來還是省了油。空檔滑行時最低油耗相當于怠速油耗,而帶檔滑行時,ECU會

28、在一段時間內讓發動機完全停止噴油,這時的最低油耗是零。因此帶擋滑行更省油。(6)及時合理換檔  由于駿捷的發動機是高轉速發動機,所以建議一擋在2000轉換擋,其他擋位在23002500轉換擋。85公里速度以內不用五擋,市區行駛一般不用上五檔,90公里以上一定換五擋。換檔的動作要準確迅速及時,避免因動作過慢而使車速下降過多。不要把油門加得很大、發動機轉速很高的情況下再慢慢換入下一個檔位。而應當在油門開度不大,發動機轉速不高的情況下迅速換檔。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗,試驗證實兩者可使油耗相差一倍以上。發動機的大部分時間在中等轉速下運轉,而且節氣門開度適當(70%左右)時耗油量最小。在道路狀況良好的情況下,盡量使用高速檔行駛,避免在中間過度檔位停留過長時間,這樣會獲得較好的燃油經濟性能。在高速檔時不要拖檔,在低速檔時不要使發動機轉速很高,這是合理使用檔位的原則。(7)適當的胎壓可以降低油耗   理論上若胎