1、【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.湖南科技大學南校區道路交通安全系統分析【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.湖南科技大學（2013-2014 學年第一學期）安安全全系系統統工工程程課課程程設設計計湖南科技大學南校區道路交通安全系統分析學 院： 能源與安全工程學院 系 別： 安全工程系 組 長： 組 員： 2014 年 1 月 2 日【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.摘要：摘要：本文在調查湖南科技大學南校區道路交通概況的基礎上，運用海因里希法則、亞當斯事故因果連鎖模型、博德事故因果連鎖理論、北川徹三事故因果連

2、鎖理論、兩類危險源理論及軌跡交叉論等事故致因理論分析校園道路交通事故發生的內在規律性，從理論上為事故成因分析，防范措施制定，改進安全管理工作提供可靠依據。再從系統工程學的角度出發，將廣泛應用于系統安全研究中的預先危險性分析、故障類型和影響分析、事故樹分析法、事件樹分析法、魚刺圖分析法及安全檢查表法應用到校園道路交通安全分析中。從人、車、道路和環境、管理四個方面，分析引起校園道路交通事故的各個因素，得出校園道路交通安全事故的發生概率適中，但預防和控制難度較大的結論，并提出預防和控制校園道路交通事故發生的安全對策措施。本文有助于學校領導者對引起校園道路交通事故發生的各個因素提高警惕意識，也為校園道

3、路交通安全管理者進行管理工作提供理論依據。關鍵詞：關鍵詞：校園道路 交通事故 系統工程學 事故成因分析 事故致因理論 安全分析 安全對策措施 Abstract：Based on the survey of road traffic in the south campus of Hunan University of Science and Technology, this paper analyses the inherent law of campus traffic accidents by applying Heinrich rule, Adams accident cause-effe

4、ct chain model, Kitagawa Tetsuzox accident cause-effect chain theory, Bond accident cause-effect chain theory, two classes of hazard theory, track crossing theory and other accident reason theories, providing reliable evidences for cause analysis, taking measures and improvement in safety management

5、. From the perspective of system engineering, this paper applied preliminary hazard analysis, failure modes and effects analysis, fault tree analysis; event tree analysis, fishbone diagram analysis and safety check list method, which is all widely used in security system research. The paper analyses

6、 various factors causing campus traffic accidents from four aspects, i.e. people, vehicles, road and surroundings, management, and comes to the conclusion that probability of campus traffic accidents is medium but difficult to prevent and control. In addition, the author offers safety measures to pr

7、event and control campus traffic accidents. It helps to enhance alertness of university leaders in factors causing campus traffic accidents and provides the theory basis for management in campus traffic safety as well.Keywords: Campus road Traffic accidents System engineering Accidents cause analysi

8、s Accident reason theory Safety analysis Safety measures.目目 錄錄第一章第一章 緒緒 論論.1【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.1.1 課題背景.11.2 交通概況.11.2.1 交通位置及平面布置.11.2.2 擬解決的問題及簡要分析.41.2.3船山路及思成路交匯處數據統計.71.3 研究方法及主要步驟.81.4 本章小結.9第二章第二章 事故致因理論事故致因理論.102.1 海因里希法則.102.2 博德事故因果連鎖理論.122.3 亞當斯因果連鎖模型.152.4 北川徹三事故因果連鎖理論.162.5

9、 軌跡交叉論.182.6 兩類危險源理論.192.7 本章小結.20第三章第三章 系統安全分析系統安全分析.213.1 預先危險性分析.213.1.1 概述.213.1.2 交通系統預先危險性分析.223.2 故障類型和影響分析.233.2.1 概述.233.2.2 交通系統故障類型和影響分析.243.3 事件樹分析法.263.3.1 概述.263.3.2 交通系統事故樹分析.273.4 事故樹分析法.293.4.1 概述.293.4.2 交通系統事故樹分析.303.5 魚刺圖分析法.413.5.1 概述.413.5.2 交通系統魚刺圖分析.41【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與

10、交流.精品文檔.3.6 安全檢查表法.443.6.1 概述.443.6.2 交通系統安全檢查表法分析.453.7 本章小結.47第四章第四章 安全對策措施安全對策措施.484.1 概述.484.2 系統安全對策措施.484.2.1 設置潮汐道路.484.2.2 增設校園交通管理機構.504.2.3限速管理.504.2.4 設置環島行駛指示標志.504.2.5 設置凸面鏡.514.2.6 規范通行方向.514.2.7 停車管理.524.2.8 增設路障.524.2.9 增設人行道.524.2.10 校車站點設計.524.3 本章小結.54結結 束束 語語.55參考文獻參考文獻.56致致 謝謝.5

11、7附附 錄錄.58附錄一 小組具體分工.58附錄二 魚刺圖.59【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.第一章第一章 緒緒 論論1.11.1 課題背景課題背景多年來，校園交通安全問題一直是人們關注的一個熱點。據相關報道統計，高校學生災難類事件中交通事故居首位，并且呈上升態勢。發生在大學校園內的道路交通事故已經嚴重威脅到大學生的生命、財產安全和大學校園的和諧穩定,為社會各界所矚目。科學設計大學校園內的慢行交通系統,加強大學校園機動車管理,加強大學生的道路交通安全教育,科學編制校園交通事故應急預案是預防大學校園交通事故發生的有效措施。1.21.2 交通概況交通概況1.2.1

12、 交通位置及平面布置交通位置及平面布置湖南科技大學南校區位于湘潭市北二環線北側，南大門緊鄰二環線，是車輛進出科大的主要交通門戶。南校區建筑物分布緊湊，西南側為教職工家屬區，四個學生宿舍區由南至北依次分布，人流量較大，道路縱橫交錯，故交通情況較為復雜。思成路是南校人流量最大、最重要的一條交通主干道。它起于圖書館北門，終于學生宿舍四區，像一條中間線，將南校區分為東西兩部分。思成路途徑圖書館、俱樂部、第四教學樓、游泳池、建筑樓、機電樓、能源樓、土木樓、第五教學樓等建筑物。同時，它是校車進出南校的必經之路之一。惟新路位于思成路東側，是南校僅次于思成路的第二大交通干道。途徑學生宿舍二區、美食廣場、美食城

13、、游泳池、田徑場、第二體育館、籃球場和第五教學樓等建筑，是南校學生每天放學后進餐的必經之路。唯實路位于思成路西側，沿途經過南校商業區，道路西側商鋪林立，社會車輛較多，是南校區交通情況最為復雜的一條交通干道，并且是通往南校家屬區的一條必經之路。船山路西起第一辦公樓，東至學生宿舍三區，橫向將唯實路、思成路、惟新路連接起來。湖南科技大學南校區平面分布圖如圖 1 所示。圖圖 1 湖南科技大學南校區平面分布圖湖南科技大學南校區平面分布圖表表 1 湖南科技大學南校區平面分布圖具體說明湖南科技大學南校區平面分布圖具體說明圖樣名稱圖樣名稱1門衛室18體育館2教學區19第五教學樓【精品文檔】如有侵權，請聯系網站

14、刪除，僅供學習與交流.精品文檔.3南校活動中心20圖書館4一區學生宿舍21第二教學樓5籃球場22南校俱樂部6科苑餐廳23科大食府7第一教學樓24建設銀行8居民區25教務處9保衛處26第一辦公樓10二區學生宿舍27第四教學樓11美食廣場28機電樓12美食城29能源樓13三區學生宿舍30土木樓14南校田徑場31信息樓15四區學生宿舍32停車場16第三教學樓33逸夫樓17建筑樓34實習工廠草地1.2.2 擬解決的問題及簡要分析擬解決的問題及簡要分析經過我們小組的實地考察，發現南校區道路交通存在以下的問題和安全隱患：（1） 惟新路上學生宿舍二區至美食廣場段車輛通行雜亂無章，中間設置的花壇并不能很好地起

15、到分流的作用。圖圖 2 惟新路未起到作用的花壇惟新路未起到作用的花壇（2） 惟新路上靠近學生宿舍二區 2 棟的坡道急彎處無法觀察到路口來車，存在交通安全隱患。【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.圖圖 3 惟新路坡道急彎處惟新路坡道急彎處圖圖 4 惟新路坡道急彎處惟新路坡道急彎處（3）俱樂部南側的人行道上亂停車，給車輛通行造成不便。（4）通往商業區的路口處私家車胡亂擺放，占據了道路通行空間。圖圖 5 唯實路與墮落街交匯處唯實路與墮落街交匯處（5） 校車無固定的停車點，路人揮手即停，后面的車來不及剎車很容易發生相撞事故。圖圖 6 校車無固定停車點校車無固定停車點（6）

16、信息樓前車輛亂停，給本已狹窄的道路徒增擁堵；信息樓后的停車場未得到充分利用。（7） 能源樓南樓前車輛擺放無規則，對車輛通行有一定影響。圖圖 7 能源樓南樓前停放的車輛能源樓南樓前停放的車輛（8） 雨后思成路積水較為嚴重，給車輛行駛和行人走路都帶來負面影響。綜上分析，校園交通事故安全隱患一般由以下幾個因素引起：（1） 人的因素：國內外的研究數據顯示，交通安全影響因素中，人的因素占 80%左右。這里分析的主要是機動車司機、乘客以及行人。我校為非封閉式校園，所以難以避免的會有外來人流與車輛，對于不熟悉校園的司機，更加重了事故發生的概率。（2） 車輛的因素：車輛因素主要是指機動車性能，車況的好壞直接影

17、響事故發生的概率。因此，主要考慮車輛的性能和車輛運行狀況。比如校車日常維修不足、安全部件存在嚴重安全隱患、超載超高運輸等都是極易引發安全事故的因素。（3） 環境的因素：前兩者人和車的因素可以在一定程度上加以控制，而且影響是局部和暫時的，而道路環境因素對交通安全的影響卻是整體性的。比如，三教與二區之間的下坡路段，由于急轉彎后的視野被三教擋住，還是下坡路，所以是極易發生事故的地點。如果能在路口加設反光鏡，便會降低危險路段事故發生的概率。（4） 管理的因素：這里主要是管理上的缺陷和責任，比如校園內亂停車的現象太過嚴重，缺少對這方面的管制，以至于南俱南側、墮落街口、信息樓前、能源樓南路等路段經常因為亂

18、停車影響正常交通，而信息樓后的停車場卻沒有被充分的利用，間接增加了交通事故發生的概率。1.2.3 船山路及思成路交匯處數據統計船山路及思成路交匯處數據統計表表 2 船山路及思成路交匯處數據統計表船山路及思成路交匯處數據統計表調查地點思成路與船山路交匯處【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.調查時間2013 年 12 月 2426 日天氣狀況多云違規內容類型形式次數后果改進措施超載6車輛側翻限制超載，加強管制超速0車輛相撞加強交通安全教育轉向燈違規62嚴重交通事故提高司機駕駛素質校車違規停車57阻礙交通，發生交通事故加強交通管制，加大處罰力度超載0車輛側翻限制超載，加強

19、管制超速7車輛相撞加強交通安全教育轉向燈違規7嚴重交通事故提高司機駕駛素質汽車違規停車6阻礙交通，發生交通事故加強交通管制，加大處罰力度超載3交通安全隱患限制超載，加強管制超速16車輛相撞加強交通安全教育轉向燈違規28嚴重交通事故提高司機駕駛素質摩托車摩托車違規停車5阻礙交通，發生交通事故加強交通管制，加大處罰力度超載0車輛側翻限制超載，加強管制超速5車輛相撞加強交通安全教育自行車違規停車3阻礙交通，發生交通事故加強交通管制，加大處罰力度橫穿馬路無數被車輛碰撞加強安全教育行人走在機動車道上無數被車輛碰撞加強安全教育1.31.3 研究方法及主要步驟研究方法及主要步驟本文先采用事故致因理論分析校園

20、道路交通事故發生的內在規律性，事故致因理論的排序方式按照六種事故致因理論的提出時間順序，即：海因里希法則、博德事故因果連鎖理論、亞當斯事故因果連鎖模型、北川徹三事故因果連鎖理論、軌跡交叉論及兩類危險源理論，同時這也是事故致因理論完善、發展的過程。【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔. 系統安全分析方法主要是按照系統安全分析方法之間的邏輯關系進行的排序：（1）預先危險性分析：先對系統存在危險類別、出現條件、事故后果等進行概略地分析，盡可能評價出潛在的危險性，為后續系統安全分析奠定基礎。（2）故障類型和影響分析：在預先危險性分析的基礎上，對系統的各個組成部分，即人、車、道

21、路和環境、安全管理等部分進行分析，找出它們所能產生的故障及其類型，查明每種故障對系統的安全所帶來的影響，判明故障的重要度，以便采取措施予以防止和消除。（3）事件樹分析法：根據故障類型和影響分析的分析，以交通事故為起點，按照事故的發展順序，分成階段，一步一步地進行分析每一事件可能的后續事件，只能取完全對立的兩種狀態（成功或失敗，正常或故障，安全或危險等）之一，逐步向結果方面發展，直到達到交通事故為止。它既可以定性地了解整個事件的動態變化過程，又可以定量計算出各階段的概率，最終了解事故發展過程中各種狀態的發生概率。（4）事故樹分析法：在事件樹分析法的基礎上，對各種系統的危險性進行辨識和評價，分析出

22、事故的直接原因，深入地揭示出事故的潛在原因。用它描述事故的因果關系直觀、明了，思路清晰，邏輯性強，既可定性分析，又可定量分析，也有助于推測類似事故的預防對策。（5）魚刺圖法：運用事故樹分析法的結果加以分析，使復雜的原因系統化、條理化，把主要原因搞清楚，明確了預防對策。（6）安全檢查表法：根據以上系統安全分析方法對湖南科技大學南校區道路交通安全系統發生事故的各種不安全因素及相關的法律法規編制安全檢查表，以確定系統的狀態是否符合安全要求，通過檢查發現系統中存在的安全隱患，提出改進措施。1.41.4 本章小結本章小結本章主要根據小組成員對湖南科技大學南校區道路交通系統的實地考察結果，介紹了湖南科技大

23、學南校區道路交通系統的概況，包括道路具體鋪設、交通標志設置、對典型違章現象進行數據統計等，并羅列出擬解決的道路交通安全問題。簡要說明本文所采用的事故致因理論或系統安全分析方法及事故致因理論或系統安全分析方法之間內在的聯系。【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.第二章第二章 事故致因理論事故致因理論2.12.1 海因里希法則海因里希法則1936 年, 美國人海因里希提出了事故因果連鎖理論,也稱事故因果連鎖理論或多米諾骨牌理論，其主要內容是從大量典型事故的本質原因的分析中所提煉出的事故機理和事故模型，闡明導致事故的各種原因及事故間的關系。海因里希認為, 傷害事故的發生并不

24、是一個孤立的事件，而是一連串的事件, 按一定因果關系依次發生的結果。他用塊多米諾骨牌來形象地說明這種因果關系，這張骨牌分別是：（1）遺傳及社會環境：遺傳與社會環境是造成人的缺點的原因。遺傳因素可能導致使人具有魯莽、固執、粗心等不良性格；社會環境可能妨礙教育，助長不良性格的發展，這是事故鏈上最基本的因素。（2）人的缺點：人的缺點是由遺傳和社會環境因素造成的。是使人產生不安全行為或使物產生不安全狀態的主要原因。這些缺點既包括各種不良性格，也包括缺乏安全生產知識和技能等。（3）人的不安全行為和物的不安全狀態：所謂人的不安全行為和物的不安全狀態是指那些曾經引起過事故，或者可能引起事故的人的行為，或者機

25、械、物質的狀態，他們是造成事故的直接原因。例如，在起重機的吊荷下停留，不發信號就啟動機器，工作時間打鬧或者拆除安全防火裝置等都屬于人的不安全行為；沒有防護的轉動齒輪、裸露的帶電體或照明不良等都屬于物的不安全狀態。后天的不足容易引起事故的發生。（4）事故的發生：事故既由物體、物質或者放射線等對人體發生作用收到傷害的、出乎意料的、失去控制的的事件。例如，墜落、物體打擊等使人收到傷害的事件就是典型的事故。（5）事故造成的傷害：傷害是由于事故的突然發生導致人無法或者沒有足夠的事件來采取有效措施避免事故發生帶來的影響而產生的人身傷害及損失。例如，在交通事故中，駕駛員因碰撞而導致身體殘疾、車床工人在操作過

26、程中被機器轉輪打到或生產廢料飛濺引起的人身受傷等。這五種因素之間的關系如圖 8，由于遺傳及社會環境的因素造成了人的缺點，而人的缺點又導致了人的不安全行為和物的不全狀態，又由于不安全行為和不安全狀態的出現，導致了意外事件的發生，從而引發了事故，造成了傷害事件。圖圖 8 海因里希法則分析圖海因里希法則分析圖在該理論中，海因里希認為造成事故和人員傷亡的原因在于人的不安全行為和物的不安全狀態， ，繼而又分析了這種不安全行為和不安全狀態的原因在于由遺傳和社會【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.環境即先天后天兩種因素所造成的人的缺點所致。在這幾個連鎖反應中，事故的發生與人員傷亡

27、及財產損失之間的關系是必然的，即事故發生或多或少會引起人員傷亡或財產損失；不安全行為和物的不安全狀態與事故的關系從長遠和整體的角度來講也是必然的，因為事故的發生總是因為人的不安全行為和物的不安全狀態所引起，而如果人總是使物處于不安全狀態或實施不安全行為也終究會引起事故的發生；遺傳、社會環境即先天和后天因素對人的性格塑造和素質培養有直接的關系，也就是說它們和人的缺點的形成也是有必然聯系的。通過分析發現，這五塊骨牌所構成的因果關系中，如果其中任何一塊骨牌被拿掉，該事故反應鏈就會終止。而在這些事故致因中，人的不安全行為占據著主導地位。因此，在事故反應鏈中，人的不安全行為是最能夠突破的環節。根據對南校

28、區道路系統的調查，校園道路交通事故的原因主要有以下幾個方面：（1）人的不安全行為；1) 駕駛員：超速行駛，酒后駕駛，未按交通標志行駛，駕駛時注意力不集中，對 行人車輛未能做到精確避讓，未能禮貌行車。2) 行人：行走過程中嬉戲打鬧，互相追逐，簇擁并排行走，對來往車輛不注意觀察就橫穿馬路。（2）物的不安全狀態：1) 車輛故障：剎車片失靈導致制動故障，輪胎磨損嚴重未能及時更換輪胎，轉向系統故障，不能達到精確轉向。2) 危險行車：超速行駛，酒后駕駛，未按交通標志行駛，駕駛時注意力不集中，或在行車過程中點火抽煙。3) 車輛停放：車輛的不規則停放，導致其他駕駛員在停放或開離車輛時因沒有足夠的安全距離而導致

29、車輛剮蹭碰撞等事故。（3）環境的不安全狀態：1) 天氣影響：下雨、雪、霜降等天氣會導致路面摩擦系數變小，剎車距離增大，或者大霧天氣影響駕駛員視線，導致行車不安全。2) 路面因素：路況不好，存在坑坑洼洼的現象，或路面積水、泥濘、沙子等物都會導致駕駛員對行車判斷失誤，導致事故發生。3) 配套設施影響：在轉彎處沒有設反光鏡和減速帶等設施，或該設施已經損壞未能及時維修和增設，導致行人和車輛駕駛人無法對前行路段進行預先性判斷從而引發事故。在海因里希因果連鎖理論中，通過對事故原因的分析，充分認識到導致各個事故引發的根本原因，通過從人的不安全行為、物的不安全狀態以及環境因素的影響，運【精品文檔】如有侵權，請

30、聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.用科學的方法和管理規則，對整個校園道路環境系統進行優化設置，改善系統中所有不安全因素的存在，達到預防傷害事故的目的是及其重要的。海因里希因果連鎖理論從人、物、環境三個方面的因素分析校園道路交通事故的原因，為我們規范校園道路交通系統，減少并交通傷害事故提供了理論基礎。2.22.2 博德事故因果連鎖理論博德事故因果連鎖理論博德事故因果連鎖理論是在海因里希事故因果連鎖理論的基礎上，提出了現代事故因果連鎖理論，其從本質上闡明工傷事故的因果關系，說明事故的發生、發展和后果的理論，它對于人們認識事故本質，指導事故調查、事故分析及事故預防等都有重要的作用。盡管遺傳因素

31、和人員成長的社會環境對人員的行為有一定的影響，卻不是影響人員行為的主要因素。圖圖 9 博德事故因果連鎖理論分析圖博德事故因果連鎖理論分析圖博德事故因果連鎖理論的基本內容：（1）控制不足管理缺陷，博德事故因果連鎖理論中一個最重要的因素是安全管理。安全管理中的控制是指損失控制，包括對人的不安全行為、物的不安全狀態的控制，是安全管理工作的核心。控制是管理機能(計劃、組織、指導協調及控制)中的一種機能。由于各種原因，完全依靠工程技術措施預防事故既不經濟也不現實，只能通過完善安全管理工作，經過較大的努力，才能防止事故的發生。安全管理者應該懂得管理的基本理論和原則。必須認識到，只要生產沒有實現高度安全化，

32、就有發生事故及傷害的可能性，因而他們的安全活動中必須包含有針對事故連鎖中所有要因的控制對策。在安全管理中，領導者的安全方針、政策及決策占有十分重要的位置。它包括安全的目標，職員的配備，資料的利用，責任及職權范圍的劃分，職工的選擇、訓練、安排、指導及監督，信息傳遞，設備及安全裝置的采購、維修及設計，正常時及異常時的操作規程，設備的維修保養等。（2）基本原因個人及環境的原因，為了從根本上預防事故，必須查明事故的基本原因，并針對查明的基本原因采取對策。個人原因包括缺乏安全知識或技能，行為動機不正確，生理或心理有問題等；道路和環境原因包括安全交通規程不健全，設備不合適，以及存在天氣狀況（雪天和下雨天地

33、面滑、大霧天能見度低）和場地狀況(如打滑的地面、障礙物)等有害環境因素。只有找出并控制這些原因，才能有效地防止后續原因的發生，從而防止事故的發生。找出問題的基本的、背后的原因，而不僅停留在表面的現象上。只有這樣，才能實現有效的安全管理控制。（3）直接原因征兆，所謂事故的直接原因就是直接導致事故發生的原因，又稱【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.為一次原因。為了從根本上預防事故，必須查明事故的基本原因，并針對查明的基本原因采取對策。人的不安全行為或物的不安全狀態是事故的直接原因。這種原因是安全管理中必須重點加以追究的原因。但是，直接原因只是一種表面現象，是深層次原因的

34、表征。在實際工作中，不能停留在這種表面現象上，而要追究其背后隱藏的管理上的缺陷原因，并采取有效的控制措施，從根本上杜絕事故的發生。安全管理人員應該能夠預測及發現這些作為管理缺欠的征兆的直接原因，采取適當的改善措施;同時，為了在經濟上可能及實際可能的情況下采取長期的控制對策，必須努力找出其基本原因。（4）事故接觸，越來越多的安全專業人員從能量的觀點把事故看做是人體或物體與超過其承受閾值的能量接觸，或人體與妨礙正常生理活動的物質的接觸。因此，防止事故就是防止接觸，可以通過對裝置、材料、設施等的改進來防止能量的釋放，或者操作者提高識別和回避危險的能力，佩帶個人防護用具等來防止接觸。這里的事故不排除偶

35、然發生的事故或者人為過錯造成的事故。（5）損失傷害，損壞。博德因果模型中的傷害，包括了工傷、職業病以及對人員精神方面、神經方面或全身性的不利影響。人員傷害及財物損壞統稱為損失。 針對湖南科技大學南校區道路交通安全系統做出如下分析：（1）管理缺陷：博德理論認為管理缺陷是事故的根本原因，從控制事故的效果講，安全管理是在事故控制中起著極其重要的作用。一方面控制事故所采取的手段（技術手段和管理手段）是由管理部門選擇并確定的；另一方面在有限的資金投入及有限的技術水平的條件下，通過管理手段控制事故是最有效的方式。在南校區交通中，正是由于交通管理方面的缺陷導致事故發生。校園交通管理制度不全：正是由于校園管理

36、制度不全，導致車輛在校園內超速行駛、車輛不符合標準、三無駕駛等現象出現，使校園事故的發生成為可能。校園交通管理者管理不善：管理者應經常組織校園交通安全知識的講座，舉行校園交通安全知識競賽等活動，以提高同學們對校園交通安全的認識，使同學們能自覺遵守校園交通規則；管理者應加大力度排查三無駕駛車輛，保證車輛符合規定。（2）個人及環境的原因：博德理論認為管理缺陷造成個人及環境的缺陷，形成事故隱患。在校園交通中，人和環境是造成事故的直接原因。1)人的因素：校園交通安全意識淡薄。校園內人流量和車流量相當的巨大，交通密度大、交通秩序混亂。校園交通意識也就有著其相當大的重要地位。但違章行車，駕駛三無車輛，超速

37、，逆行等事情時常發生。2)身體的原因：包括身體缺陷。如頭痛、近視、身體疲勞、藥物作用等。【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.3)精神的原因：包括怠慢、反抗、不滿等不良狀態，偏狹、固執等性格原因，煩躁、緊張、心不在焉等精神狀態。另外，興奮、過度積極等狀態也有可能產生不安全行為。4)道路和環境的原因:車道較窄:由于規劃和重建的原因，部分車道較窄，只能允許通行一輛汽車，當人流和車流密度大時容易引起交通事故;能見度低:能見度不良駕駛者視距受到限制，駕駛條件惡化，駕駛者難準確辨識前方交通狀況，易發生交通事故,如大霧天氣、大雨天、無照明設施等;地面濕滑:由于大雪、大雨天氣和排水

38、功能差導致道路濕滑，車輛行駛時容易失控，造成交通事故。（3）博德把事故的直接原因歸結為人的不安全行為或物的不安全狀態：1)人的不安全行為:沒有遵守交通規則；不走人行道、攜帶危險物品、不靠邊行走、追逐打鬧、過馬路不看車；駕駛員操作失誤；反方向行駛；轉向燈打反了；駕駛員技術不熟練；經驗不足；缺乏安全行車常識；疏忽大意；違章駕駛機動車；忽視警告標志；超速駕駛；酒后駕駛；疲勞駕駛；不佩戴安全頭盔或安全帶；駕駛三無車輛；不按規定停車等。2)物的不安全狀態：有故障、轉向燈不起作用、剎車失靈、車輛已到達報廢邊緣等。（4）校園交通事故：校園交通事故可分為車撞車事故，車撞物事故，車撞人事故等。（5）損失：校園交

39、通損失主要是人的傷害，物的損害以及經濟損失等。2.32.3 亞當斯因果連鎖模型亞當斯因果連鎖模型亞當斯提出了一種與博德事故因果連鎖理論類似的因果連鎖模型，在該理論中，事故和損失因素與博德理論相似。這里把人的不安全行為和物的不安全狀態稱做現場失誤，其目的在于提醒人們注意不安全行為和不安全狀態的性質。表表 3 亞當斯因果連鎖模型亞當斯因果連鎖模型管理體制管理失誤現場失誤事故傷害或損壞目標組織機能領導者在下述方面決策錯誤或沒做決策：政策、目標、權威、責任、職責、注意范圍、權限授予安全技術人員在下述方面管理失誤或疏忽:行為、責任、權威、規則、指導主動性、積極性、業務活動不安全行為、不安全狀態傷亡事故、

40、損壞事故、無傷害事故對人、對物在該因果連鎖理論中，第四、五個因素基本上與博德的理論相似。這里把事故的【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.直接原因，人的不安全行為及物的不安全狀態稱作現場失誤。本來，不安全行為和不安全狀態是操作者在生產過程中的錯誤行為及生產條件方面的問題，采用現場失誤這一術語，其主要目的在于提醒人們注意不安全行為及不安全狀態的性質。該理論的核心在于對現場失誤的背后原因進行了深入的研究。操作者的不安全行為及生產作業中的不安全狀態等現場失誤，是由于企業領導者及事故預防工作人員的管理失誤造成的。管理人員在管理工作中的差錯或疏忽，企業領導人決策錯誤或沒有做出決

41、策等失誤，對企業經營管理及事故預防工作具有決定性的影響。管理失誤反映企業管理系統中的問題，它涉及到管理體制，即有組織地進行管理工作，確定怎樣的管理目標，如何計劃、實現確定的目標等方面的問題。管理體制反映作為決策中心的領導人的信念、目標及規范，它決定各級管理人員安排工作的輕重緩急，工作基準及指導方針等重大問題。鑒于我校的管理失誤主要分為兩個方面：一是學校管理者對這方面的不重視，沒有考慮到相關危險源，沒有盡到相應的責任，或者沒有明確制定相關規范；二是在于安全技術人員，比如沒有做到最好的事故預防方案，事故發生了也沒有對其進行系統的補救措施，擅離職守，沒有責任感和積極性。現場失誤方面主要也是兩方面：一

42、是人的不安全行為，表現在駕駛員的粗心大意，違章駕駛；行人的安全意識淡薄，沒有自我保護意識，安全防范意識不高。二是物的不安全狀態，表現在道路狀況不良，存在不安定因素，還有就是車輛存在安全隱患，系統故障，帶病上路等問題也是導致事故發生的不安全因素。2.42.4 北川徹三事故因果連鎖理論北川徹三事故因果連鎖理論北川徹三事故因果連鎖理論把海因里希法則、亞當斯事故因果連鎖模型、博德事故因果連鎖理論的考察范圍（局限在企業內部）進行了擴展。認為傷害事故發生的原因是很復雜的，企業是社會的一部分，一個國家、一個地區的政治、經濟、文化、科技發展水平等諸多社會因素對傷害事故的發生和預防都有著重要的影響。基于這種考慮

43、北川徹三對海因里希法則進行了一定的修正。北川徹三認為，事故的基本原因應該包括下述 3 個方面：（1） 管理原因。企業領導者不夠重視安全，作業標準不明確，維修保養制度方面的缺陷，人員安排不當，職工積極性不高等管理上的缺陷。（2） 學校教育原因。小學、中學、大學等教育機構的安全教育不充分。（3） 社會或歷史原因。社會安全觀念落后，安全法規或安全管理、監督機構不完備等。事故的間接原因應該包括下述 4 個方面：（1） 技術原因。機械、裝置、建筑物等的設計、建造、維護等技術方面的缺陷。【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.（2） 教育原因。由于缺乏安全知識及操作經驗，不知道、輕

44、視操作過程中的危險性和安全操作方法，或操作不熟練、習慣操作等。（3） 身體原因。身體狀態不佳，如頭痛、昏迷、癲痛等疾病，或近視、耳聾等生理缺陷，或疲勞、睡眠不足等。（4） 精神原因。消極、抵觸、不滿等不良態度，焦躁、緊張、恐懼、偏激等精神不安定，狹隘、頑固等不良性格，以及智力方面的障礙。在上述的 4 個間接原因中，前面兩個原因比較普遍，后兩種原因較少出現。表表 4 4 北川徹三事故因果連鎖理論北川徹三事故因果連鎖理論基本原因間接原因直接原因1. 管理原因2. 學校教育原因3. 社會或歷史原因1.技術原因2.教育原因3.身體原因4.精神原因1.人的不安全行為2.物的不安全狀態事故傷害根據校園道路

45、交通事故發生情況可作出下列分析：校園道路交通事故的基本原因：（1） 管理原因。應急管理不到位、日常工作不到位、事故處置不到位等都是導致校園道路交通事故發生的因素。具體表現為：學校領導者不夠重視校園道路交通安全，校園道路維修保養欠缺，安全管理人員安排較少、分工不明確、技能經驗不足等。目前學校安全監督檢查人員的數量及素質，還不能滿足實際工作的需要。（2） 學校教育原因。在我國學校教育中，安全知識教育不足，安全意識差。（3） 社會或歷史原因。社會安全觀念落后，對安全的重要性認識不足，是社會人員普遍的特點。校園安全管理工作的缺失及不到位、應急制度不全、應急預案不完善、管理制度不全、駕駛規范不全等不健全

46、的問題，都是到時校園道路交通事故發生的重要原因。校園道路交通事故的間接原因：（1） 技術原因。現在駕校大多數屬于“填鴨式”教育，只教授考試技巧，只要求學員在最短的時間內掌握考試內容，用最快的時間解決考試。這就容易導致學員拿到駕照上路后實際技能不足，成為“馬路殺手” 。這種情況容易存在于“新手”中。（2） 教育原因。現在駕照考試對安全知識考評不重視，大多數學員往往為了通過考試而背答案，忽視其實際意義，容易導致駕駛員缺乏相應的安全知識及操作經驗，輕視操作過程中的危險性，采用不安全的操作方法，或操作不熟練，采用【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.錯誤習慣操作等，成為校園道

47、路交通安全的隱患。（3） 身體原因。駕駛員身體狀態不佳、生病或情緒不佳，甚至突發疾病都可以導致校園道路交通安全事故的發生。（4） 精神原因。駕駛員的消極、抵觸等態度，狹隘、頑固等性格，緊張、焦躁等精神狀態都對行車安全有較大影響。校園道路交通事故的直接原因：（1） 人的不安全行為：1)駕駛員：超速、未按交通標志行駛、酒后駕駛等；2)行人：橫穿馬路、機動車道上行走等。（2） 物的不安全狀態：1)車輛故障：轉向系統失靈、制動故障、輪胎磨損嚴重；2)危險行車：超速、未按交通標志行駛、酒后駕駛等。根據以上分析，對校園內道路交通安全事故的發生過程分析匯總如下：表表 5 北川徹三事故因果連鎖理論分析南校區交

48、通系統北川徹三事故因果連鎖理論分析南校區交通系統基本原因間接原因直接原因1. 管理原因：應急管理不到位；日常工作不到位；事故處置不到位。2. 學校教育原因：安全知識教育不足；安全意識差。3. 社會或歷史原因：社會安全觀念落后，對安全不重視；管理工作不到位；制度不完善。1. 技術原因：駕車技能不足。2. 教育原因： 駕照考試對安全知識考評不重視；缺乏相應的安全知識及操作經驗。3. 身體原因：身體狀態不佳；生病；情緒不佳；突發疾病。4. 精神原因：消極、抵觸等態度；狹隘、頑固等性格；緊張、焦躁等精神1. 人的不安全行為：駕駛員：超速、未按交通標志行駛、酒后駕駛等；行人：橫穿馬路、機動車道上行走等。

49、2. 物的不安全狀態：車輛故障：轉向系統失靈、制動故障、輪胎磨損嚴重；危險行車：超速、未按交通標志行駛、酒后駕駛等。事故傷害【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.狀態。在北川徹三的因果連鎖理論中，充分認識這些基本原因因素，對綜合利用可能的科學技術、管理手段來改善間接原因因素，達到預防傷害事故發生的目的，是十分重要的。北川徹三從社會大環境角度找尋導致校園道路交通事故的原因，為我們從社會角度來思考和預防事故提供了理論基礎。2.52.5 軌跡交叉論軌跡交叉論軌跡交叉論是一種研究事故致因的理論，其基本思想是：傷害事故是許多互相關聯的事件順序發展的結果。這些事件概括起來不外乎人

50、和物兩個發展系列，當人的不安全行為和物的不安全狀態在各自的發展過程中（軌跡） ，在一定時間、空間發生了接觸（交叉） ，能量“逆流”于人體時，傷害事故就會發生。而人的不安全行為和物的不安全狀態之所以產生和發展，又是受多種因素作用的結果。在人和物兩大系列的運動中，二者并不完全獨立進行。人的不安全行為和物的不安全狀態往往互為因果，互相轉化。人的不安全行為會造成物的不安全狀態，而物的不安全狀態又會導致人的不安全行為。根據軌跡交叉論的觀點，消除人的不安全行為、物的不安全狀態可以避免事故的發生。圖圖 10 軌跡交叉論分析圖軌跡交叉論分析圖【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.在實

51、際工作中，應用軌跡交叉論預防事故，應從以下三個方面考慮：（1）控制人的不安全行為。控制人的不安全行為的目的是切斷軌跡交叉中行為的形成。人的不安全行為在事故形成的過程中占有主導位置，因為人是機械、設備、環境的設計者、創造者、使用者和維護者。（2）控制物的不安全狀態。 控制物的不安全狀態的目的是切斷軌跡交叉中物的形成。最根本的解決辦法是創造本質安全條件，使系統在人發生失誤的情況下，也不會發生事故。在條件不允許的情況下，應盡量消除不安全因素，或采取防護措施，以削弱不安全狀態的影響程度。這就要求，在系統的設計、制造、使用等階段，采取嚴格的措施，使危險被控制在允許的范圍之內。（3）防止人、物運動軌跡的時

52、空交叉。按照軌跡交叉論的觀點，防止和避免人和物的運動軌跡的交叉是避免事故發生的根本途徑。在道路交通安全中，要防止交通事故的發生，必須首先了解道路交通中存在的人的不安全行為和物的不安全狀態。人的不安全行為主要包括司機的不安全行為和行人的不安全行為。在日常的駕車行駛中，司機可能出現違章駕駛、駕駛經驗不足、未系安全帶或未佩戴安全帽等情況，而行人則可能出現違反交通規則的行為。物的不安全狀態主要包括車的不安全狀態以及道路與環境的的不良狀態。車在行駛過程中可能出現轉向系統故障、剎車失靈、輪胎爆胎等問題。道路凹凸不平、路面濕滑、天氣惡劣、能見度低也會影響道路交通安全。2.62.6 兩類危險源理論兩類危險源理

53、論兩類危險源理論認為，事故的發生往往是兩類危險源共同作用的結果。第一類危險源使用有能量的能量體，它有可能導致能量的意外釋放，是第二類危險源出現的前提，并決定事故后果的嚴重程度；第二類危險源是導致能量約束或屏蔽失效的各種因素，決定事故發生的可能性。該理論結合能量意外釋放論的觀點解釋了事故發生的機理，即能量屏蔽失效，有助于人們正確認識事故發生的本質，提出能量體的大小決定事故嚴重性，第二類危險源決定事故發生的機率，為定量評估危險源的危險性奠定了基礎。也是現在普遍認可的風險定義事故發生概率與嚴重程度的積的基礎。指明了危險源辨識的步驟，首先是辨識第一危險源，然后圍繞第一危險源來辨識第二危險源。第一類危險

54、源：車輛。車輛發生故障的狀況：轉向系統故障：轉向沉重、汽車擺頭、行駛跑偏；動系統故障：制動失效、制動側滑、制動跑偏；行駛系統故障：輪胎爆裂、輪胎脫落、輪胎漏氣；其他機件故障。機動車在正常的行駛過程中，機動車輛的動能按著正常的途徑進行流通，即機動【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.車輛的動能轉化為克服路面摩擦力和空氣做功的熱能以及重力勢能，不發生動能的意外釋放，則不會產生事故。當機動車輛的動能一旦失去約束或限制，則會產生事故。第二類危險源：導致機動車輛的動能約束或限制措施失效的各種因素（人失誤、車輛故障、道路缺陷、交通環境惡劣、交通管理失誤） 。（1）人的因素是決定性

55、的。人失誤：超速行駛、酒后駕車、疲勞駕駛、違章超車、違章占道、不按規定讓行。（2）車輛故障：制動失效、制動不良、轉向失靈、發動機故障、燈光失效。（3）道路缺陷：彎道半徑小、視距不夠、坡度大、連續轉彎、標識不明、冰雪道路、雨后道路、通行能力差、道路設計不恰當、路燈不能正常照明。（4）交通環境惡劣：擁堵、大霧、光線太強或太暗、大雨、大雪、大風。（5）交通管理失誤：混合交通流、道路分割線不清、校園交通教育力度不夠、校園交通宣傳力度不夠。 因此，人失誤、車輛故障、道路缺陷、交通環境惡劣、交通管理失誤導致車輛失去控制，致使事故發生。2.72.7 本章小結本章小結本章主要通過運用海因里希法則、亞當斯事故因

56、果連鎖模型、博德事故因果連鎖理論、北川徹三事故因果連鎖理論、兩類危險源理論及軌跡交叉論等事故致因理論分析校園道路交通事故發生的內在規律性，從理論上為事故成因分析，防范措施制定，改進安全管理工作提供可靠依據。【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.第三章第三章 系統安全分析系統安全分析3.13.1 預先危險性分析預先危險性分析3.1.1 概述概述預先危險性分析（Preliminary Hazard Amalysis，PHA） ，又稱初始危險分析，主要用于危險物質和裝置的主要工藝區域等進行分析。它是一種定性分析評價系統內危險因素和危險程度的方法。是指一個系統或子系統運轉活動

57、之前，對系統存在的危險類別、出現條件、可能造成事故的后果進行客觀的概略分析。防止操作人員直接接觸對人體有害的原材料、半成品、成品和生成廢氣物，防止使用危險性工藝、裝置、工具和采用不安全的技術路線。預先危險性分析是在每項生產活動之前，特別是在設計的開始階段，對系統存在危險類別、出現條件、事故后果等進行概略地分析，盡可能評價出潛在的危險性。因此，該方法也是一份實現系統安全危害分析的初步或初始的計劃，是在方案開發初期階段或設計階段之初完成的。預先危險性分析的功能主要有：大體識別與系統有關的主要危險；鑒別產生危險的原因；估計事故出現對人體及系統產生的影響；判定已識別的危險性等級，并采取消除或控制危險性

58、的技術和管理措施。預先危險性分析的內容：（1）識別危險的設備、零部件，并分析危險發生的可能性條件。（2）分析系統中各子系統、各元件的交換面及其相互關系與影響。（3）分析原材料、產品、特別是有害物質的性能及儲備。（4）分析工藝過程及其工藝參數或狀態參數。（5）人、機關系（操作、維修等） 。（6）環境條件。（7）用于保護安全的設備、防護裝置等。預先危險性分析的目的：（1） 識別危險，確定安全性關鍵部位。（2） 評價各種危險程度。（3） 確定安全性設計準則，提出消除或控制危險的措施。此外，預先危險性分析還可提供以下信息：（1） 為制（修）定安全工作計劃提供信息。（2） 確定安全性工作安排的優先順序。

59、（3） 確定安全性試驗的范圍。【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流.精品文檔.（4） 確定進一步分析的范圍，特別是為故障樹分析確定不希望發生的事情。（5） 編寫初始危險分析報告，作為分析結果的書面記錄。（6） 確定系統或設備安全要求，編輯系統或設備的性能及設計說明書。表表 6 預先危險性分析危險等級預先危險性分析危險等級級別危險程度可能導致的后果1 級安全的不會導致傷害或殘疾，系統無損失，可忽略2 級臨界的處于事故的邊緣狀態，暫時還不會造成人員傷亡和系統的破壞，但應予以排除或控制3 級危險的會造成人員傷亡和系統損壞，要立即采取措施控制4 級破壞性的破壞性的，會造成死亡或系統報廢

60、，必須設法消除3.1.2 交通系統預先危險性分析交通系統預先危險性分析表表 7 湖南科技大學南校區道路交通安全系統湖南科技大學南校區道路交通安全系統 PHA 分析分析潛在事故1.車輛與車輛相撞2.車輛與道路旁設施相撞3.車輛與人相撞危險因素1.車輛性能不佳，道路狀況不良2.未帶安全頭盔、系好安全帶3.危險路段無警告指示標志觸發事件1.超速、超載行駛2.酒駕、疲勞駕駛3.建筑物擋住前方視線4.無充足照明、光線太暗5.駕駛員未謹慎駕駛事故原因1.駕駛員觀察不周，對前方的機動車、行人等未觀察清楚或判斷失誤2.超速駕駛3.違章駕駛：違章轉彎、違章超車、違章停車、酒后駕車等4.駕駛員思想不集中、疏忽大意