1、共享知識分享快樂五、案例分析題1 .信用證規定貨物運車方式為聯運,CIF價。承運人簽發聯運提單，裝船港上海、中轉港神戶、卸船港西雅圖、 交貨地底特律，貨物運抵西雅圖港后，收貨人要求船公司支付西雅圖至 底特律運費，但船公司認為信用證中指的聯運并非是多式聯運，因而拒絕支付。如果是多式聯運應有船公司支付，而信用證規定是聯運理應由收貨人承擔。(1)聯運與多式聯運是否屬同一概念 ？( B )。A、是B、不是C、屬多種運輸方式間的運輸D、屬同一種運輸方式間的運輸(2)信用證規定交貨地底特律，船公司責任終止在什么地方。(B )。A、西雅圖 日底牛I律 C、第三地 D、裝船港(3)西雅圖至底特律的運費由( A

2、 )承擔。A、船公司支付 B、收貨人支付 C、第三方支付 D、根據運輸合同(4)屬于聯運還是多式聯運？ ( B )。A、聯運日多式聯運 C、既不是聯運，也不是多式聯運D、同一種運輸方式(5)船公司責任期限確定依據是什么？ ( C )。A、根據貿易術語 B、根據信用證 C、根據提單內容記載 D、根據應收的運費2 .國內A公司進口 4個20英尺集裝箱的儀表，進口提單上注明： CY-CY SLAC OWC, A 公司委托B公司負責進口貨運，4個20英尺集裝箱的儀表在碼頭堆場拆箱后由 B公司安排 運抵A公司，但A公司收到貨后發現儀表已部分損壞，即對 B公司提出賠償要求。(1) OWC的中文含義是(B

3、)。A、貨主箱日一次性箱 C船公司箱 D、租箱公司箱(2) CY-C怯輸條款，能否允許集裝有f在碼頭堆場拆箱( B )。A、允許B、根據收貨人要求 C、不允許D、根據船公司委托(3) OWC是否在拆箱后做空箱回運( A )。A、不做空箱回運 B、必須做空箱回運 C、是否付提箱押金 D、根據船公司指示(4)責任方是(C )。A、船公司 B A公司C、B公司 D、碼頭堆場(5) OWC是否付提箱押金？ ( B )。A、必須支付B、不必支付 C、根據船公司指示 D、根據收貨人指示3 .上海一貨主出運一批什錦糖果去美國，合同規定分三批，必須裝載集裝箱，每一批出運2個集裝箱。第一批貨主委托A公司向B公司

4、訂艙，而第二、三批由貨主直接向船公司訂艙，CIF價，預付運費，但當 B公司簽發提單并收運費時，貨主向B公司出具保函，稱預付運費由A公司支付，B公司接受保函。(1)第一批貨(A )是委托方。A、貨主B、A公司C、B公司D、承運人(2)第二、三批貨(A )是托運人。A、貨主B、A公司C、B公司D、承運人(3)第一批貨(B )是托運人。A、貨主B、A公司C、B公司D、承運人(4)能否憑保函支付預付運費？ ( D )。A、不可以日可以C、由運費支付方承擔責任D、由收取運費的人承擔風險(5)第二、三批貨 A公司與B公司是否存在關系？ ( A )。A、不存在任彳S關系 B、存在委托關系 C、存在買賣關系

5、D、存在運輸合同關系4 .信用證裝運期3月10號到3月20號，船3月15號到港，但實際裝船 3月30號，船公 司接受發貨人的保函，簽發裝運期內的提單，貨運抵目的港，同類貨物市場價格下跌， 收貨人向船公司提賠，理由是船公司未按實際裝船期簽發提單。該提單屬（A ）。A、倒簽提單B、借提單C、順簽提單D、已轉船提單（2）該保函（B ）。A、有效已屬于欺詐行為C對發貨人有效 H對收貨人有效收貨人提賠的理由是（C ）。A、未按時收到貨 日發貨人欺詐 C承運人欺詐 D、倒簽提單（4）船公司違反（C ）。A、運輸合同B、買賣合同C、提單簽發日期的要求D、信用證（5）收貨人提出的賠償要求是（ D ）。A、市場

6、下跌損失 日貨物實際價值損失C、交貨延誤損失 D、提單欺詐損失5 . 1994年6月14日，上海一進出口公司與美國海外貿易公司訂立一批家具合同，合同規定：CIF,裝運期1995年6月14至28日，開證期1994年12月15日至31日，信用證有效期為 21天；貨物品質，數量與合同相符，憑已裝船提單（連同商檢證書）結匯。家具必須裝載 集裝箱運輸，1995年1月15日買方開證，同年 4月16日賣方向船公司訂艙；同年6月16 日船公司 好運”輪抵上海，裝船時發現有 220箱損，好運”輪要求加批注，貨主則要求出具 保函，由于雙方產生爭執，實際裝船7月8日，班輪運輸條款 CY CY, CIF價。（1）發貨

7、人、承運人責任在（ B ）劃分。A、出口國發貨人門B、.出口國CYC、出口國貨運站D、進口國收貨人門（2）買賣雙方費用在（ C ）劃分。A、出口國發貨人門B、出口國CYC、進口國CYD、進口國收貨人門（3）買方違反什么合同條款？ （ C ）。A、信用證裝運期B、信用證有效期C信用證開證期D、信用證雙到期（4） 一旦發生船期損失，由（ C ）負擔船期損失？A、船公司B、賣方C、買方D、班輪運輸下是船公司（5）買賣雙方風險在（ C ）轉移。A、出口國家CYB、進口國家CY C裝船港 D、卸船港6 . 一貨主將2000臺電視機送倉儲物流公司裝箱 ，倉儲物流公司收到 2000臺電視機后，簽發倉 庫收據

8、2000臺，但裝箱單卻記載1950臺,而拆箱單記載1980臺FOB價，提單上記載SLAC問：（1）提單上應記載多少件？ （ D ）A、1950件B、2000件C、可商議記載多少件D、如保證結匯，必須記載 2000件（2）提單記載SLAC是否有效？ （ A ）A、代表貨主裝箱有效B、代表無船承運人裝箱有效C、代表船公司裝箱有效D、代表貨運代理人裝箱有效（3）倉儲物流公司將承擔什么責任？（ B ）A、承擔2000件賠償B、承擔倉庫收據與裝箱單差數賠償C、承擔1950件賠償 H可協議確定賠償數（4） SLAC通常是對（A ）的批注？A、整箱貨提單批注B、拼箱貨提單批注C、集裝箱提單批注D、大副收據批

9、注（5）提單加上SLAC能否結匯？（ A ）A、可以結匯B、不可以結匯C、根據L/CD、根據運輸合同規定7.上海一公司進口 一批電子產品，但打開集裝箱門后發現裝載的是黃沙,由A船公司出具全程聯運提單，CIF價，問：提單上記載SLAC(1)發貨人能否拒賠( C )。A、不能拒貝tB、可以拒賠(2)保險人能否拒賠？ ( D )A、不能拒賠C、根據能否出拒第三方證明 (3)承運人能否拒賠？ ( A )C、根據能否出具第三方證明D、能否出具提單B、可以拒賠D、可以拒賠，因箱內貨與保單記裁不一致A、交貨時，箱子外表狀況良好、關封完整C、可以拒賠(4)屬于什么性質的責任？ ( D )。A、明確貨損原因B、

10、明確貨損區段B、不可拒賠D、根據提單批注C、明確貨損的責任方D、屬于隱藏損害(5)最終受損方是(B )。D、貨運代理人8.臺灣一家公司(以下簡稱委托方)批貨于2000年3月中旬運抵上海后,A、發貨人 B、收貨人C、第三方與德國一家公司訂立 1000噸桶裝化學原料的合同，該委托方與上華物流公司(以下簡稱被委托方)訂立1000噸桶裝貨物原料的委托代理協議，協議規定：(1)委托方與被委托方訂立 1000噸桶裝化學原料的倉儲協議，倉儲時間為 90天。(2)倉儲費用以該批貨物進倉儲之日作為起算時間。(3)委托方與被委托方可共同在市場上尋找買方，在合適時機將該批貨銷售。(4)在讀批貨進倉儲之前，委托方必須

11、將有關貨物提單，發票，裝箱單等寄送給被委托方。(5)被委托方在放貨前必須征得委托方的書面確認。2000年5月21日，委托方與廈門一家公司(以下稱買方)訂立了該批貨的銷售合同，合 同規定 款到放貨”為防止意外，委托方再次電告被委托方必須憑委托方的書面確認放貨。2000年6月12日委托方收到被委托方的傳真，稱該批貨已由買方在出具了與委托方訂立的書面銷售合同和委托書的情況下已放貨，放貨是該批貨進倉第93天。有關付款事宜由委托方直接與買方商議。收到被委托方的傳真，委托方即與買方商議付款，但買方公司已與5月18日關閉，公司主要負責人也去向不明。于是，委托方即向法院對被委托方提出訴訟(1)該案的責任方是(

12、 D )。D、上華物流C、未按協議放貨D、未按付款放貨)。A、臺灣公司B、廈門公司C、發貨人(2)屬什么過失責任？ ( C )A、來按倉庫收據放貨B、未按發貨人指示放貨(3)委托方與被委托方責任劃分的依據是(BA、買賣合同B、倉儲協議C、運輸合同D、信用證4）被委托方承擔什么責任？（A 、 承擔違反倉儲協議的責任C、 承擔違反買賣合同的責任5）是否可以憑銷售協議交貨？A ）B、 承擔違反運輸合同的責任D、 承擔違反信用證的責任A 、 可以B、 不可以C、 根據收貨人出具的證明D、 根據倉儲協議的規定D ）頁眉內容9. CIF L/C裝運期3月10日-3月20日，船3月18日抵港，但賣方拒交貨，

13、理由買方違反開證 日期。L/C開證期1月10 1月20日。而買方實際開證 2月10日。后經協商，實際裝船 3 月 30 日，班輪運輸。1 ）買方違反什么合同條款？ （ A ）A、L/C開證期B、L/C有效期2 ）賣方違反什么合同條款？ （C、 L/C 裝運期C ）A、L/C開證期B、L/C有效期3 ）賣方是否有理由拒交貨？ （BC、 L/C 裝運期）A、對買方無日對船公司無C、對發貨人有D、 L/C 雙到期E、 L/C 雙到期D、對收貨人有4 ）與船公司訂運輸合同的人是（ C ）A、賣方 B、買方C、發貨人 D、收貨人5） CIF 是（ B ）A、離岸價 日目的港交貨價C、到岸價 D、目的地交

14、貨價六、案例綜合題1. 我國某出口公司先后與倫敦B 公司和瑞士 S 公司簽訂兩個出售農產晶合同， 共計 3500 長噸，價值 8 275 萬英鎊。裝運期為當年12 月至次年 1 月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到 2 月 11 日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為 1 月 31 日，貸物到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供 1 月份裝船證明。 我公司堅持提單是正常的， 無需提供證明。 結果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志， 證明提單日期是偽造的， 立即憑律師拍攝的證據， 向當地法法院控告并由法院發出通知扣留該船，經過4 個

15、月的協商，最后，我方賠款 2 09 萬英鎊；買方方才肯撤回上訴而結案。分析 : 倒簽提單是一種違法行為， 一旦被識破， 產生的后果是嚴重的。 但是在國際貿易中， 倒簽提單的情況還是相當普遍。 尤其是當延期時間不多的情況下， 還是有許多出口商會鋌而走險。 當倒簽的日子較長的情況出現， 就容易引起買方懷疑， 最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破，所以最終應由船公司負責。2. 有份CIF合同，出售礦砂5咖公噸，合同舶裝運條款規定："CIF Hamburg, 1989年2月份：由一船或數船裝運。 "買方于 2 月 15 日裝運了 3100 公噸，余數又在3月

16、1 日裝上另一艘輪船。 當賣方憑單據向買方要求付款時， 買方以第二批貨物延期裝運為由， 拒絕接受全部單據，并拒付全部貸款，賣方提出異議，認為買方無權拒收全部貨物。分析 : 根據合同 " 由一船或數船裝運" 的規定，可以認定該合同是允許分批裝運的。賣方在履行合同時， 分兩批裝運， 第一批貨物的裝貨時間是符合合同規定的， 只是第二批貨物違反了合同規定的期限。 因此， 買方不應對符合合同的第一批貨物拒收或索賠權力。 至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運時間僅僅超過期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因此，買方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，可協商解決。3. 我國A公司與

17、某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規定，裝船期限為 2002 年 1 月 1 日至 1 月 10 日，由于 B 公司租來運貨的 “順風號 ”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至2002 年 1 月 20 日才完成。承運人在取得 B 公司出具的保函的情況下簽發了與信用證條款 致的提單。 “順風號 ”輪于 1 月 21 日駛離裝運港。 A 公司為這批貨物投保了水漬險。 2002 年 1 月 30 日 “順風號 ”輪途經巴拿馬運河時起火， 造成部分化肥燒毀。 船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。 由于船在裝貨港口的延遲， 使該船到達目的地

18、時正遇上了化肥價格下跌 A 公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A 公司造成很大損失。請根據上述事例，回答以下問題：問題 : (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(3)A 公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?答：(1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術語，風險由 A 公司即買方承擔；而 A 公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損， 因此由保險公司承擔。(2)屬共同海損，應由 A 公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又

19、合理地造成了化肥的濕毀。(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。4. 國外一家貿易公司與我國某進出口公司訂立合同，購買小麥 500 噸。合同規定， 2002 年1 月 20 日前開出信用證， 2 月 5 日前裝船。 1 月 28 日買方開來信用證， 有效期至 2 月 10 日。由于賣方按期裝船發生困難，故電請買方將裝船期延至2 月 17 日并將信用證有效期延長至2 月 20 日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。 2 月 17 日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。問題 : (1)銀行是否有權拒付貨款?力什么?(2)作為賣方，應當如何處理此事？答:(1)銀行有權拒絕

20、議付。理由如下：根據UCP500的規定，信用證雖是根據買賣合同開出的， 但一經開出就成為獨立于買賣合同的法律關系。 銀行只受原信用證條款約束， 而不受買賣雙方之間合同的約束。 合同條款改變， 信用證條款未改變， 銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達成修改信用證的協議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。(2)作為賣方，當銀行拒付時，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務。5. 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后， 將整箱貨交給船公司。同時， 貨主自行辦理了貨物運輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發現集裝箱內異味濃重， 經查明該集

21、裝箱前一航次所載貨物為精萘， 致使茶葉受精茶污染。請問：問題 : (1)收貨人可以向誰索賠?為什么 ?(2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？答: (1)可向保險人或承運人索賠。 因為根據保險合同， 在保險人承保期間和責任范圍內， 保險人應承擔賠付責任。因為根據運輸合同，承運人應提供“適載”的COC,由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。(2)承運人責任更大，由于承運人沒有提供“適載”的COQ而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務， 并且在目的港拆箱時異味還很濃重， 因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任 , 如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。6 .某出口公

22、司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發現貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。問題 : 我方能接受嗎？答： 不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；不在水漬險范圍。 保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損失。7 . 我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器，復驗期為 60 天，貨到國外經美商復驗后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現 “釉裂 ” ，只能削處理銷售，因此要求我方按成交價賠償60%，我接電話后立即查看留存的復樣，發現其釉下也有裂紋。問題: 我方因如何處理？答：貨物與樣品關系：貨

23、物品質要與樣品品質相符。這批瓷器出現“釉裂 ” 由配方本身與加工不當所導致。買方收到貨物時無法發現，要經過一段時間后才可顯露出來； 留存樣品與出現同樣情況，雖然超出了檢驗期，但確實是我方過失，所以要賠償。8 .在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規定的價格條件為CIF,當時正值海灣戰爭期間， 裝有出口貨物的輪船在公海上航行時， 被一導彈誤中沉沒， 由于在投保時沒有加保戰爭險，保險公司不賠償。問題: 買賣雙方應由哪方負責？為什么？答：海上運輸風險由買方自己負責；按照UCP500 的解釋，在買方沒有提出特別要求的情況下，賣方投保責任范圍最小的險別是合理的。9 .某年我公司與非洲客戶簽定一項商品銷售合同。當年12 月起至次年6 月交貨。每月等量裝運一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發后 60 天付款。對方按時開來信用證，證內裝運條件僅規定： 最遲裝運期為 6 月 30 日， 分數批裝運。 我經辦人員見證內未有 “每月等量裝運*萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運條款，除當年12月按合同規定等量裝運第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認附。問題：這樣交貨有無問