1、目 錄一、規范性引用文件1二、舉例設計方案說明1三、設計內容1四、設計原則11. 站內電碼化載頻頻譜的排列12.站內電碼化發碼區劃分23.發送及檢測設備配置24.系統冗余35設備柜的設置36配線47電路設計說明4五、機車信號載頻自動切換8六、電碼化閉環檢測設備端子定義11七、ZPW-2000站內閉環電碼化電纜使用原則16八、軌道區段補償電容設置17九、繼電器型號及電路設計注意事項17一、 規范性引用文件1鐵路車站電碼化技術條件（TB/T2465）。2機車信號信息定義及分配（TB/T3060-2002）。二、 舉例設計方案說明1設計范圍：一個車站的正線接發車進路及側線股道。2舉例設計線路為復線雙

2、向運行，正方向運行采用四顯示自動閉塞，反方向運行采用自動站間閉塞。三、 設計內容1車站信號布置圖。2站內電碼化移頻柜、檢測柜、綜合柜。3下行正線接發車進路單發送、3G股道單發送、4G股道雙發送、6G股道三線正線股道雙發送、7G股道中間出岔單發送電路圖、電碼化檢測電路及站內+1發送設備及移頻報警電路圖。四、 設計原則1. 站內電碼化載頻頻譜的排列1.1 下行正線咽喉區正向接車、發車進路的載頻為1700-2，下行正線股道的載頻為1700-2。1.2 上行正線咽喉區正向接車、發車進路的載頻為2000-2，上行正線股道的載頻為2000-2。注：正線咽喉區正向接/發車進路和正線股道載頻可根據需要選擇另一

3、線路為-2的載頻（如下行線的2300-2載頻）。1.3為防止進出站處鋼軌絕緣破損，-1、-2載頻應與區間ZPW-2000軌道電路-1、-2載頻交錯。1.4 側線股道1.4.1 各股道兩端：下行方向載頻按2300-1Hz、1700-1Hz交錯排列。 上行方向載頻按2600-1Hz、2000-1Hz交錯排列。1.4.2相鄰側線股道的兩端，應以1700-1Hz/2000-1Hz與2300-1Hz/2600-1Hz載頻交錯配置。2.站內電碼化發碼區劃分 2.1正線按車站每條正線正方向分為三個發碼區：咽喉區接車進路、正線股道和發車進路。2.2側線以每一股道為一個發碼區。3.發送及檢測設備配置3.1正線咽

4、喉區接、發車進路分別按車站每一正線咽喉區接車進路或發車進路的每七個區段配置一套發送設備，每八個區段配置一套檢測設備。3.2股道3.2.1每一股道配置一套發送設備，每八個股道配置一套檢測設備。3.2.2每一正線股道的檢測，可根據正線或側線檢測盤的使用情況，選用檢測盤的其中一路。3.2.3無列車折返的股道配置一套發送設備，有列車折返的股道配置二套發送設備。注：1.股道列車折返如圖一所示。 2.先辦理接車進路，列車進入3G股道后（如示意圖中的進路1），機車調頭后辦理發車進路（如示意圖中的進路2），完成此作業的為列車股道折返。XXFS3XBX33G圖一進路1：接車進路進路2：發車進路4.系統冗余4.1

5、電碼化發送盒采用N+1冗余方式，全站備用一個發送盒，當主發送器故障時，系統報警，同時N+1發送器工作。4.2正線檢測盤分別按每一正線咽喉區接車進路、發車進路配置雙套。4.3側線檢測盤按每八個股道配置雙套。5設備柜的設置5.1站內移頻柜可配置十套主發送盒及其發送檢測盤。5.2站內檢測柜第一層為四套發送器及其發送檢測盒，其中第一、二位為區間N+1發送器，第三位為站內電碼化N+1發送器，第四位為發送器預留。第二、五、六層為檢測調整器組合。第三層為站內電碼化檢測組匣，可插主、備檢測盤十二套，共48路軌道檢測條件。第四層為ZPW-2000區間檢測設備預留組匣，其尺寸大小與站內電碼化檢測組匣相同，可根據工

6、程需要調整。組合零層為四柱電源端子、斷路器和318萬可接線端子排。5.3站內綜合柜共分十層組合及一個組合零層，可放置發送器調整組合、電碼化送或受電隔離器組合及防雷組合。柜子二側均設置塑料線槽電碼化送，電碼化送電隔離器組合側面端子設于組合左側、電碼化受電隔離器組合側面端子設于組合右側（從走線側視），電碼化送或受電隔離器組合層次排列可交錯。6配線6.1電碼化發送、檢測通道組合側面配線采用ZRVVP2230.15雙絞屏蔽線。6.2電碼化發送、檢測設備電源線組合側面配線采用ZRVS2320.2雙絞線。6.3防雷組合側面配線采用ZRVS2320.2雙絞線。6.4引入室內的室外電碼化電纜配至站內綜合柜零層

7、18柱端子。7電路設計說明7.1 正線閉環電碼化7.1.1發碼7.1.1.1 列車進路未建立時，各發送盒對所屬各區段同時發送27.9Hz的低頻檢測信息。7.1.1.2 當辦理正線接車進路或發車進路后，防護該進路的信號機開放，由各發送盒向所屬各區段同時發送與前方信號機顯示相符的低頻信息碼。7.1.1.3 辦理正線接車進路，列車壓入正線股道后，由咽喉區進路的發送盒恢復向所屬各區段發送27.9Hz的低頻檢測信息；辦理正線發車進路，列車壓入站外第一軌道區段后，由咽喉區進路的發送盒恢復向所屬各區段發送27.9Hz的低頻檢測信息。7.1.1.4 發送盒通過道岔發送調整器可同時向7個軌道電路區段發碼，若車站

8、接車進路或發車進路多于7個區段時，則需增加發碼設備。7.1.1.5 辦理正線接車進路，根據接車進路方向，切換股道發碼端方向，發送與前方信號機顯示相符的低頻信息碼。列車出清股道，股道發送盒向軌道恢復發送27.9Hz的低頻檢測信息。7.1.1.6 辦理經道岔側向至另一正線股道的接車進路，列車壓入股道后發送2秒線路載頻為-2（如下行正線G股道的1700-2） 的25.7Hz轉頻碼，之后發送與前方信號機顯示相符的低頻信息碼。7.1.1.7 正線股道電碼化設置一套發送器，辦理接車進路，列車進入股道后，辦理反方向的發車進路時，當防護該進路的列車信號機開放后，切換發碼端方向，股道發送與防護該進路信號機顯示相

9、符的低頻信息碼。7.1.1.8辦理由正線股道的直向發車進路運行方向的區間按自動閉塞方式運行時，發車進路上的各區段發送與前方信號機顯示相符的低頻信息碼。運行方向的區間按自動站間閉塞運行時，發車進路上的各區段僅發送27.9Hz的低頻檢測信息。7.1.1.9辦理由正線股道的彎出發車進路時，列車壓入發車進路最末一個區段時，該區段發送載頻為+2的25.7Hz轉頻碼，列車出清該區段后，恢復發送27.9Hz的低頻檢測信息。7.1.2 發碼切斷7.1.2.1正線咽喉區對應每個發碼區段設一個切碼繼電器QMJ，平時為吸起狀態，列車壓入下一區段，本區段的QMJ落下切斷該區段的發送信息。7.1.2.2 辦理接/發車進

10、路后，當列車出清該進路后，發送盒恢復向所屬各區段發送27.9Hz的檢測低頻信息。7.1.2.3在正線咽喉區每個區段的切碼繼電器QMJ電路中，接入下一區段QMJ前接點，實現信號開放后軌道區段故障時向進路始端切斷發碼信息。7.1.3 發碼端切換7.1.3.1正線股道的發碼端，以正方向通過的發碼端為系統的定位方向。7.1.3.2 對應一條正向的正線直向接車進路，用發車電碼化繼電器FMJ區分接車進路或發車進路，JMJ吸起、FMJ落下設為接車方向，JMJ落下、FMJ吸起為發車方向；對應正向的正線直向發車進路，用接車電碼化繼電器JMJ區分發車進路或接車進路，FMJ吸起、JMJ落下設為發車方向，FMJ落下、

11、JMJ吸起設為發車方向。7.1.3.3 正線股道兩端，分別設置上、下行接車電碼化繼電器SJMJ和XJMJ，用正線反方向的JMJ前后接點區分正向接車或反向接車。7.1.3.4 每個正線股道設置倒碼繼電器DMJ，用以實現反向彎進接車、列車折返作業發碼端的倒換。7.1.4 閉環檢測7.1.4.1 正線閉環電碼化檢測系統，由正線檢測盤、單頻檢測調整器和閉環檢測繼電器BJJ組成，每臺單頻檢測調整器可同時輸入四個軌道區段檢測信號，檢測盤故障診斷由閉環檢測繼電器JBJ完成，檢測盤正常時JBJ吸起，任一檢測盤故障，JBJ落下，系統報警。7.1.4.2 按正線正向接車進路（含正線股道）和發車進路，分別由二套ZP

12、W-2000檢測設備組成，每套檢測盤采用雙機并機工作。7.1.4.3 每一發碼區分別設閉環檢測繼電器BJJ，系統正常時BJJ處于吸起狀態。7.1.4.4 當正線每一發碼區的各軌道電路區段未分路時，閉環檢測設備未收到有效的檢測信息時，閉環檢測繼電器BJJ落下，系統報警，可判斷為電碼化傳輸通道或設備故障，通過BJJ前接點可關閉防護該進路的列車信號機。7.1.4.5 發碼區的軌道電路分路時，通過檢測盤接入的軌道繼電器后接點電源條件，檢測設備停止檢測，BJJ仍處于吸起狀態。7.1.4.6 辦理正線接車或發車進路，防護該進路的信號機開放后，通過閉環檢測繼電器BJJ線圈中串接的LXJ、JMJ、FMJ等接點

13、檢查相應的JMJ或FMJ勵磁，若相應的JMJ或FMJ因故未吸起，BJJ落下系統報警。7.2 側線股道閉環電碼化7.2.1 無列車折返作業的股道設單套發送設備；有列車折返作業的股道設雙套發送設備。7.2.2 單套發送設備7.2.2.1發碼7.2.2.1.1以股道正方向（相對正線正方向）為系統定位方向，如：3G、5G下行方向為定位方向；4G、6G上行方向為定位方向。7.2.2.1.2每股道僅設一套發碼設備，并在股道兩端分別設一發車電碼化繼電器FMJ，用反方向的FMJ前后接點確定股道的發碼端方向,軌道電路未分路時，發送盒向軌道發送27.9Hz的低頻檢測信息。7.2.2.1.3當向該股道辦理了列車進路

14、，列車壓入股道后發送2秒載頻為-1的25.7Hz鎖頻碼，之后與前方信號機顯示相符的低頻信息碼。列車出清股道后，發碼系統恢復定位方向，并向股道發送低頻為27.9Hz的低頻檢測信息。7.2.2.2發碼端切換7.2.2.2.1辦理調車作業車輛壓入股道發碼端保持系統定位方向，辦理另一方向發車進路時，列車信號機開放后股道發碼端切換，并向軌道發送UU碼。7.2.2.2.2辦理股道列車折返時，根據接車進路方向切換發碼端，列車壓入股道后，根據發車進路方向切換發碼端。7.2.2.3閉環檢測7.2.2.3.1側線閉環電碼化檢測系統，由側線檢測盤、雙頻檢測調整器和閉環檢測繼電器BJJ組成。每臺雙頻檢測調整器可同時輸

15、入二個軌道區段檢測信號。7.2.2.3.2閉環檢測繼電器BJJ，每一股道分別設置一BJJ，系統正常時BJJ處于吸起狀態。7.2.2.3.3當股道軌道區段未分路而閉環檢測設備未收到有效的檢測信息時，閉環檢測繼電器BJJ落下，系統報警，可判斷為電碼化傳輸通道或設備故障，通過BJJ前接點可關閉防護該進路的列車信號機。軌道電路分路時，通過檢測盤接入的軌道繼電器后接點電源條件，檢測設備停止檢測，BJJ仍處于吸起狀態。7.2.2.3.4側線檢測盤通過反方向FMJ前后接點的轉換切換檢測盤的載頻選擇。7.2.3 雙套發送設備7.2.3.1發碼7.2.3.1.1 在股道兩端各設一套發送盒，軌道電路未分路時，二發

16、送盒同時向軌道發送27.9Hz的低頻檢測信息。7.2.3.1.2當向該股道辦理了列車進路后，根據車列接入股道的方向，由相應發送盒根據列車信號機的顯示，完成向軌道發送接車、發車的低頻信息碼。列車出清股道后，系統恢復定位方向，并向股道發送27.9Hz的低頻檢測信息。7.2.3.2閉環檢測雙套發送盒側線股道閉環電碼化檢測，采用分時檢測方式。由側線檢測盤驅動一個閉環切換繼電器BQJ，該繼電器1分鐘吸起、1分鐘落下，通過BQJ的前后接點分別對股道兩端的發送狀態進行閉環切換檢測，當BQJ斷線4分鐘后，系統報警。五、 機車信號載頻自動切換 本系統采用軌道電路發送載頻切換信息的方式，實現機車信號載頻的自動切換

17、。實現機車信號載頻自動切換的低頻信息碼為25.7Hz。1. 車載信號設備1.1載頻自動切換載頻自動切換的邏輯當接收到1700-1+25.7時，機車信號自動切換至僅接收1700的低頻信息。當接收到2300-1+25.7時，機車信號自動切換至僅接收2300的低頻信息。當接收到2000-1+25.7時，機車信號自動切換至僅接收2000的低頻信息。當接收到2600-1+25.7時，機車信號自動切換至僅接收2600的低頻信息。當收到1700-2+25.7或2300-2+25.7時，機車信號自動切換為接收下行線載頻的低頻信息。當收到2000-2+25.7或2600-2+25.7時，機車信號自動切換為接收上

18、行線載頻的低頻信息。1.1.2 接車時載頻切換時機1.1.2.1列車僅在經道岔側向接車或經道岔側向發車時進行接收載頻的切換，正線直向接車或發車不進行載頻的切換。1.1.2.2機車信號在經防護道岔側向的進站信號機外方時接收到UU碼后，壓入側線股道時，收到該股道規定的載頻為-1（如1700-1載頻）所疊加的25.7Hz的低頻信息后，機車信號僅接收載頻為1700的低頻信息。1.1.2.3列車經道岔側向進入另一正線股道時，收到該股道規定的-2載頻（如2000-2載頻）所疊加的25.7Hz的低頻信息后，機車信號自動轉換接收本線路載頻的低頻信息。1.1.3 發車時載頻切換時機當列車經道岔側向出站，機車信號

19、在發車進路最末一個軌道區段接收到載頻為-2的25.7Hz低頻信息后接收載頻打開，接收相應區間線路載頻的低頻信息。2.車站閉環電碼化25.7Hz低頻信息碼的發送2.1 側線股道接車載頻為-1的25.7Hz低頻信息碼的發送每以股道設置一載頻切換繼電器ZPJ，ZPJ為緩吸2秒的時間繼電器。列車壓入股道后，通過軌道繼電器后接點接通載頻切換繼電器ZPJ勵磁電路，利用ZPJ的緩吸特性，發送盒向軌道發送2秒載頻為-1的25.7Hz鎖頻碼，2秒后ZPJ吸起，根據前方出站信號機的顯示，改發與該信號機顯示相符的低頻信息碼。2.2 辦理向另一正線股道接車載頻為-2的25.7Hz低頻信息碼的發送辦理由進站至另一正線股

20、道的接車進路（如由X進站信號機至G的接車進路），列車壓入股道后，通過GJ、ZPJ和DMJ，向軌道發送該正線相應載頻為-2的2秒25.7Hz低頻信息碼，之后改發與前方信號機顯示相符的低頻信息碼。2.3辦理側向發車載頻為-2的25.7Hz低頻信息碼的發送辦理側向發車，列車壓入發車進路的最末一個軌道區段，通過發車改頻繼電器FGPJ的勵磁，向該區段送該正線載頻為-2的25.7Hz低頻信息碼。2.4特殊車站正線載頻為-2的25.7Hz低頻信息碼的發送方案XXFSFS上行正線下行正線SIXISIIXII注：1. 為正線發車改頻點圖二3JG1LQLL2. L為軌道區段長度，其長度按ZPW-2000有關規定執

21、行2.4.1線路如圖二所示2.4.2在3JG和1LQ發送電路中，增設正線發車改頻繼電器ZFGPJ，該繼電器為緩吸2秒的時間繼電器，用相應FMJ前接點和區間軌道繼電器后接點作為ZFGPJ的勵磁條件，在3JG和1LQ軌道發送盒的編碼電路中FMJ、GJ和ZFGPJ接點接入載頻為-2的25.7Hz低頻信息碼。2.4.3當辦理XI正線發車，列車壓入1LQ軌道區段后發送2秒上行線載頻為-2的-2的25.7Hz低頻信息碼，之后發送與前方區間信號機顯示相符的低頻信息碼。2.4.4當辦理由SF正線通過時，下行正線的三個發碼區發送上行線載頻的低頻信息碼，列車壓入3JG軌道區段后發送2秒下行線載頻為-2的-2的25

22、.7Hz低頻信息碼，之后發送該區段相符的低頻信息碼。六、 電碼化閉環檢測設備端子定義1電碼化閉環檢測盤電碼化閉環檢測設備分為正線檢測板和側線檢測板1.1正線檢測盤正線檢測盤底座為96芯端子，其端子定義見表一。表一端子號端子名稱說明A1+24+24V電源輸入A2024024V電源輸入A31+24C+24V電源輸出A32024C024V電源輸出A3A10F1F8載頻選擇條件輸出；F1為1700-1，F2為1700-2，F3為2000-1，F4為2000-2，F5為2300-1，F6為2300-2，F7為2600-1，F8為2600-2A11A18FCIN1FCIN8載頻輸入； FCIN1FCIN8

23、為軌道區段18載頻輸入A21A22ZJ2FJ2表示區段8的方向，A21接時，接收載頻同載頻輸入，2接時，接收載頻與載頻輸入相反。載頻輸入為700-x時，相反載頻為2000-x; 載頻輸入為2000-x時，相反載頻為1700-x;載頻輸入為2300-x時，相反載頻為2600-x; 載頻輸入為2600-x時，相反載頻為2300-x。A25JBJ+檢測故障報警條件+A26JBJ-檢測故障報警條件-A29YBJ+閉環報警檢測電源A30YBJ閉環檢測報警繼電器，與+24間可接1700設備報警繼電器A271CANH1CAN總線高位輸出A281CANL1CAN總線低位輸出B1、B2B15、B16SIG1、G

24、NDSIG8、GND檢測信號輸入SIG1SIG8為軌道區段18信號輸入，GND為信號輸入回線B17B24G1G8檢測允許控制條件；G1G8為軌道區段18檢測允許控制條件B25B31ADR1ADR7CAN地址選擇B32VCC5V電源，用于CAN地址選擇C1、C21G1GH軌道區段1閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段1閉環檢查繼電器輸出回線表一（續）端子號端子名稱說明C5、C62G2GH軌道區段2閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段2閉環檢查繼電器輸出回線C9、C103G3GH軌道區段3閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段3閉環檢查繼電器輸出回線C13、C144G4GH軌道區段4閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段4閉

25、環檢查繼電器輸出回線C17、C185G5GH軌道區段5閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段5閉環檢查繼電器輸出回線C21、C226G6GH軌道區段4閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段4閉環檢查繼電器輸出回線C25、C267G7GH軌道區段4閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段4閉環檢查繼電器輸出回線C29、C308G8GH軌道區段8閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段8閉環檢查繼電器輸出回線C3、C42J、2JH軌道區段2檢查輸入；軌道區段2檢查輸入回線C7、C83J、3JH軌道區段3檢查輸入；軌道區段3檢查輸入回線C11、C124J、4JH軌道區段4檢查輸入；軌道區段4檢查輸入回線C15、C165J、5JH軌道區

26、段5檢查輸入；軌道區段5檢查輸入回線C19、C206J、6JH軌道區段6檢查輸入；軌道區段6檢查輸入回線C23、C247J、7JH軌道區段7檢查輸入；軌道區段7檢查輸入回線C27、C288J、8JH軌道區段8檢查輸入；軌道區段8檢查輸入回線C31+24+24V電源輸出C32024024V電源輸出使用說明：載頻選擇F1F8為由檢測設備輸出的八種載頻，軌道區段1軌道區段8的載頻選擇使用FCIN1FCIN8，將各個軌道區段載頻輸入端子直接連接到相應的載頻輸出端子上。檢測允許條件控制G1-G8為8個區段的檢測允許控制條件，由工程配線通過接點引入+24V條件來控制檢測允許時機，檢測允許時機的定義如下：當

27、+24V條件斷開時，為允許檢測；當+24V條件接通時為不允許檢測。JBJ+、JBJ-為檢測板報警條件，根據實際應用可將多塊檢測板的報警條件串接起來接入檢測總報警。軌道區段閉環檢測輸出2J、2JH8J、8JH為咽喉區段輸入檢查條件，可根據需要將幾路輸出串接起來，給出總的閉環檢測繼電器條件，例如：當正線接車進路只有4個區段，給出總的閉環檢測繼電器條件，需將1G2J,1GH2JH, 2G3J,2GH3JH, 3G、3GH輸出閉環檢測繼電器條件，正線股道單獨給出一路BJJ。 1.2側線檢測盤側線檢測盤底座為96芯端子，其端子定義見表二。表二端子號端子名稱說明A1+24+24V電源輸入A2024024V

28、電源輸入A31+24C+24V電源輸出A32024C024V電源輸出A3A10F1F8載頻選擇條件輸出；F1為1700-1，F2為1700-2，F3為2000-1，F4為2000-2，F5為2300-1，F6為2300-2，F7為2600-1，F8為2600-2A11A18FCIN1FCIN8載頻輸入； FCIN1FCIN8為軌道區段18載頻輸入A19（+24）檢測板+24V直流電源A20BQJ閉環切換繼電器條件A21MASKZ屏蔽備機BQJ輸出A22MASKF屏蔽備機BQJ輸出回線A23MASKIN屏蔽備機BQJ輸入A24（024）檢測板024V直流電源A25JBJ+檢測故障報警條件+A26

29、JBJ-檢測故障報警條件-A271CANH1CAN總線高位輸出A281CANL1CAN總線低位輸出B1、B2B15、B16SIG1、GNDSIG8、GND檢測信號輸入；SIG1SIG8為軌道區段18信號輸入，GND為信號輸入回線B17B24G1G8檢測允許控制條件；G1G8為軌道區段18檢測允許控制條件B25G9側線股道發碼方式選擇條件，當G9接通+24V條件時，側線股道為單端發碼方式，當G9斷開+24V條件時，側線股道為雙端發碼方式。B26B31ADR1ADR6CAN地址選擇B32VCC5V電源，用于CAN地址選擇C3、C42G2GH軌道區段2閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段2閉環檢查繼電器輸

30、出回線表二（續）端子號端子名稱說明C5、C63G3GH軌道區段3閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段3閉環檢查繼電器輸出回線C7、C84G4GH軌道區段4閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段4閉環檢查繼電器輸出回線C9、C105G5GH軌道區段5閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段5閉環檢查繼電器輸出回線C11、C126G6GH軌道區段6閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段6閉環檢查繼電器輸出回線C13、C147G7GH軌道區段7閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段7閉環檢查繼電器輸出回線C15、C168G8GH軌道區段8閉環檢查繼電器輸出線；軌道區段8閉環檢查繼電器輸出回線C17C181ZJ1FJ側線股道1正向輸入控制條

31、件側線股道1反向輸入控制條件C19C202ZJ2FJ側線股道2正向輸入控制條件側線股道2反向輸入控制條件C21C223ZJ3FJ側線股道3正向輸入控制條件側線股道3反向輸入控制條件C23C244ZJ4FJ側線股道4正向輸入控制條件側線股道4反向輸入控制條件C25C265ZJ5FJ側線股道5正向輸入控制條件側線股道5反向輸入控制條件C27C286ZJ6FJ側線股道6正向輸入控制條件側線股道6反向輸入控制條件C29C307ZJ7FJ側線股道7正向輸入控制條件側線股道7反向輸入控制條件C31C328ZJ8FJ側線股道8正向輸入控制條件側線股道8反向輸入控制條件使用說明載頻選擇F1F8為由檢測設備輸出的八種載頻，軌道區段1軌道區段8的載頻選擇使用FCIN1FCIN8，將各個軌道區段載頻輸入端子直接連接到相應的載頻輸出端子上。檢測允許條件控制G1-G8為8個區段的檢測允許控制條件