1、車身結(jié)構(gòu)復(fù)習(xí)提綱1 汽車組成：車身，底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，電氣系統(tǒng)2 車身在整車中的作用1組成汽車的四大總成之一；2轎車、客車等的車身占整車自重的40%以上；3現(xiàn)代轎車的改型換代基本上是從車身上體現(xiàn)出來；4直接決定整車的安全性、舒適性、美觀以及由車身外形空氣動(dòng)力性能決定的操縱穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。5決定整車裝載質(zhì)量大小-運(yùn)輸能力的高低6決定整車的裝備質(zhì)量和造價(jià)3 汽車車身是是安裝在汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)上覆蓋件的總稱,是汽車駕駛員操縱汽車的乘座室，也是乘載貨物和人員的載體 4 發(fā)展過程：馬車，廂型車，甲殼蟲，船型，魚型和楔型甲殼蟲車身 優(yōu)點(diǎn)：車型比較乖巧 缺點(diǎn)：空間比較狹窄魚型：船型汽車尾部過分向后伸出

2、形成階梯狀 在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜 傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背， 所以這類車稱為“魚型汽車”5 車身的結(jié)構(gòu)與汽車的幾個(gè)基本性能有著密切的關(guān)系：動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 制動(dòng)性 操縱穩(wěn)定性 平順性 通過性操縱穩(wěn)定性：在駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照駕駛員通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向（直線或轉(zhuǎn)彎）行駛；且當(dāng)受到外界干擾（路不平、側(cè)風(fēng)、貨物或乘客偏載）時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的性能 6 對(duì)車身結(jié)構(gòu)的要求1 具有足夠的剛度和強(qiáng)度足以承受各種載荷并保證使用壽命，保證安全性2 車身布置合理、空氣動(dòng)力性能良好、

3、造型美 觀 3 良好的工藝性4 良好的密封性防雨、雪、風(fēng)、塵等，保證空氣、溫 度的舒適性 5 隔音、隔振、防腐蝕7 車身結(jié)構(gòu)不包括裝置件(附件、內(nèi)飾件等)的車身總成。通常指縱、橫、垂直結(jié)構(gòu)件及覆蓋件焊接成的空間構(gòu)架白車身在噴漆前的車身總成。包括安裝的覆蓋件（門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車前板制件以及行李箱蓋等）但不包括附件和內(nèi)飾車身裝配總成噴漆工序完成后，安裝全部附件和內(nèi)飾件8 車身結(jié)構(gòu)分類的方式受力的特點(diǎn)應(yīng)用的材料用途9 車身受力的分類作用在車身上的力：1 車身的自重、裝載人員或貨物的重力及其慣 性力，還有空氣阻力2 汽車行駛時(shí)通過輪胎、懸架傳來的力3 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤各總成工作時(shí)通過其支承傳遞的力10 車身

4、殼體按照受力情況可分為：非承載式 半承載式 承載式11 非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分12 車架就是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱為底盤大梁架13 車架的功用車架是汽車各總成的安裝基體，它將發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身等總成連成一個(gè)整體，即將各總成組成為一輛完整的汽車。車架還承受汽車各總成的質(zhì)量和有效載荷，并承受汽車行駛時(shí)所產(chǎn)生的各種力和力矩，即車架要承受各種靜載荷和動(dòng)載荷，因此車架必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度 14 車架的分類邊梁式（梯形）車架特點(diǎn)：邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。優(yōu)點(diǎn)：梯形車架的負(fù)載抗曲能

5、力高，而車架先天造就平臺(tái)造型，無論對(duì)營造車廂空間還是栽貨空間都有極其正面的作用缺點(diǎn)：平面結(jié)構(gòu)令它的非水平扭曲剛性相對(duì)于一體式車架來的低。周邊式車架特點(diǎn)：盡量降低地板高度，這種車架前后兩端縱梁收縮，中部縱梁加寬，前端寬度取決于前輪最大轉(zhuǎn)向角，后端寬度取決于后輪距，中部寬度取決于車身門檻梁的內(nèi)壁寬 優(yōu)點(diǎn)：車架的中部較平低，以降低汽車的重心，滿足了高速轎車行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適的要求 ；車架前端做得較窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度；車架后端向上彎曲，保證了懸架變形時(shí)車輪的跳動(dòng)空間缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，中高級(jí)轎車上應(yīng)用 中梁式（脊梁）車架優(yōu)點(diǎn)：重量輕，重心低，行駛穩(wěn)定性好，其結(jié)構(gòu)使車輪跳動(dòng)空間比較大，

6、便于采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。車架剛度和強(qiáng)度較大，中梁還能對(duì)傳動(dòng)軸有防塵作用。缺點(diǎn)：制造工藝復(fù)雜，精度要求高，使維護(hù)保養(yǎng)不方便。另外橫梁是懸臂梁，彎矩大，易在根部處損壞。綜合式（x形）車架特點(diǎn)：車架前、后部是邊梁式，而中部是中梁式，這種車架稱為綜合式車架（也稱復(fù)合式車架）優(yōu)缺點(diǎn)：同時(shí)具有中梁式和邊梁式車架的特點(diǎn)，可以提高扭轉(zhuǎn)剛度鋼管式車架鋼管式車架就是用很多鋼管焊接成一個(gè)框架，再將零部件裝在這個(gè)框架上由于對(duì)鋼管車車架進(jìn)行局部加強(qiáng)十分容易（只須加焊鋼管），在質(zhì)量相等的情況下，往往可以得到比承載式車架更強(qiáng)的剛度，這也是很多跑車廠仍樂于用它的原因15 對(duì)車架的要求a 有足夠的強(qiáng)度：保證在各種復(fù)雜受力的情況下

7、車架不受破壞。要求有足夠的疲勞強(qiáng)度，保證在汽車大修里程內(nèi)，車架不致有嚴(yán)重的疲勞損傷。b 有足夠的彎曲剛度：保證汽車在各種復(fù)雜受力的使用條件下，固定在車架上的各總成不致因?yàn)檐嚰艿淖冃味缙趽p壞或失去正常的工作能力。載貨汽車車架的最大彎曲撓度應(yīng)小于10mm。c 有適當(dāng)?shù)呐まD(zhuǎn)剛度：當(dāng)汽車行駛于不平路面時(shí)，為了保證汽車對(duì)路面不平的適應(yīng)性，提高汽車的平順性和通過能力，要求車架具有合適的扭轉(zhuǎn)剛度。通常要求車架兩端的扭轉(zhuǎn)剛度大些，而中間部分的扭轉(zhuǎn)剛度適當(dāng)小些。 D 盡量減輕質(zhì)量：由于車架較重，對(duì)于鋼板的消耗量相當(dāng)大。因此，車架應(yīng)按等強(qiáng)度的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，以減輕汽車的自重和降低材料消耗量。在保證強(qiáng)度的條件下，盡

8、量減輕車架的質(zhì)量。通常，要求車架的質(zhì)量應(yīng)小于整車整備質(zhì)量的10%。16 非承載式車身定義：有剛性車架（又稱底盤大梁架）的車身特點(diǎn)：車身本體懸置于車架上，通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接汽車車身僅承受本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時(shí)所引起的慣性力和空氣阻力優(yōu)點(diǎn)：由于車架介于車身和路面之間，由地面和發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的振動(dòng)、沖擊和噪聲，被車架的質(zhì)量和彈性連接元件減緩和吸收一部分，因此具有平穩(wěn)的乘坐性能，而且?guī)麅?nèi)噪音低同時(shí)整車縱向剛度大，車架保護(hù)乘員和車身抵抗迎面的撞擊作用車架和車身殼體分開制造，裝配以車架為基準(zhǔn)件，便于總

9、裝組織生產(chǎn)和改換車型缺點(diǎn)：整車質(zhì)量大，整車高度大，門檻高，高速行駛穩(wěn)定性較差需要大型沖壓設(shè)備和裝焊胎具17 承載式車身特點(diǎn)：汽車沒有車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。整車以車身地板為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)。在此種情況下，各種載荷全部由汽車車身承受。無獨(dú)立車架，車身承擔(dān)結(jié)構(gòu)的全部載荷，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。典型的承載式車身：承載式車身的地鈑有較完整(厚度也較大)的縱、橫承力元件，其前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁，它們往往與兩側(cè)的前擋泥鈑和前面的散熱器固定框等焊接成剛性較好的空間構(gòu)架，以便直接安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架等部件并承受其工作

10、載荷。優(yōu)點(diǎn)：這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，汽車質(zhì)心低，材料利用率較高,門檻低，車身室內(nèi)可利用的空間大。裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好缺點(diǎn)：由于道路負(fù)載會(huì)通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此減振隔噪音的性能差地板離地面很近有防腐要求，適應(yīng)性差，變更車型困難，車身維修困難18 半承載式車身定義：介于承載式和非承載式之間的車身稱為半承載式結(jié)構(gòu)車身特點(diǎn)：在客車專用底盤上將車架用若干懸臂梁加寬并與車身側(cè)壁剛性連接，使車身骨架也分擔(dān)車架的一部分載荷，其中車架由兩根前后直通的縱梁與若干橫梁等組成許多國產(chǎn)大、中型客車車身均采用這種結(jié)構(gòu)形式整車重量難以減輕 車身地板高度受底盤的限制而難以降低

11、車架構(gòu)件（如縱梁）的制造需要大型壓力機(jī)及裝焊、校驗(yàn)等一系列昂貴生產(chǎn)設(shè)備 底盤結(jié)構(gòu)調(diào)整不易，改進(jìn)成本高，開發(fā)周期長 19有副車架的車身現(xiàn)代轎車承載式車身殼體前部都有副車架在副車架上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、前懸架和前輪，組合成便于裝配和維修的整體。副車架與承載式車身前部的下方用彈簧橡膠墊連接，以隔離振動(dòng)和沖擊，提高車身的舒適性20不同車型的承載形式為了減小汽車的整車質(zhì)量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級(jí)、普通級(jí)、微型轎車采用承載式結(jié)構(gòu) 高級(jí)轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤各總成工作時(shí)傳來的振動(dòng)及汽車行駛時(shí)由路面通過車輪和懸架傳給車身的沖擊，則可采用非承載式結(jié)構(gòu)貨車駕駛室只占汽車長度的小部分，不

12、可能采用承載式結(jié)構(gòu)。沒有完整的封閉構(gòu)架的開式車身(敞篷車)也很難采用承載式結(jié)構(gòu)，因此采用非承載式結(jié)構(gòu)長途客車、旅行車通常采用承載式或半承載式結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)公交車部分客車車身常采用非承載式結(jié)構(gòu)21 車身車前鈑制件的特點(diǎn):非承載式轎車車身前部就較薄弱，其車前鈑制件通常不是焊接在車身結(jié)構(gòu)件上，而是由外部覆蓋零件和內(nèi)部鈑件焊合而成的空間結(jié)構(gòu)。（貨車相同）22 車身結(jié)構(gòu)按照材料分類鋼制車身：鍍鋅鋼板、高強(qiáng)度鋼板輕金屬車身：鋁合金、鎂合金非金屬車身：塑料、碳素纖維材料鋼：傳統(tǒng)的車身材料多采用金屬薄鋼板。從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時(shí)鍍鋅面置于汽車內(nèi)側(cè)，提高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置于汽車

13、外側(cè)，噴涂油漆。隨著汽車對(duì)耐腐蝕性能的要求不斷提高，鍍鋅鋼板不斷增加鍍鋅層重量，還出現(xiàn)了雙層鍍鋅鋼板。通常采用的鍍鋅鋼板厚度從0530mm，其中車身覆蓋件多用0608mm的鍍鋅鋼板。高強(qiáng)度鋼板：在低碳鋼內(nèi)加入適當(dāng)?shù)奈⒘吭兀?jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強(qiáng)度高達(dá)420N/mm2，是普通低碳鋼板的23倍，深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板，是車身輕量化的重要材料。車身鋼板的90%使用現(xiàn)已大量生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋼板（包括高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度和夾層減重鋼板），可以在不增加成本的前提下實(shí)現(xiàn)車身降重25%（以4門轎車為參照），且靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高80%，靜態(tài)彎曲剛度提高52%。鋁合金：純鋁材料的性能不夠理想所以都加入鐵

14、、銅、硅、鎂等成分而制成合金，加入鐵、硅等能提高材料的強(qiáng)度和硬度，加入銅、鎂等能提高材料的工藝性能。鋁合金材料的最大優(yōu)點(diǎn)是重量小，為了使鋁零件達(dá)到鋼鐵零件同樣的強(qiáng)度和剛度，就必須使零件加厚。鋁合金材料的制造難點(diǎn)是其焊接性能較差。 鎂合金的應(yīng)用：鎂的密度為1.8g/cm3，僅為鋼材密度的35，鋁材密度的66。此外它的比強(qiáng)度、比剛度高，阻尼性、導(dǎo)熱性好，電磁屏蔽能力強(qiáng)，尺寸穩(wěn)定性好，鑄造成形、機(jī)加工性能良好，易回收利用等優(yōu)點(diǎn)，在航空工業(yè)和汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用 鈦合金：鈦的密度為4.5g/cm3,具有比強(qiáng)度高、高溫強(qiáng)度高和耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)。由于鈦的價(jià)格昂貴，至今只見在賽車和個(gè)別豪華車上少量應(yīng)用汽車

15、發(fā)展方向輕量化每減輕45kg汽車自身質(zhì)量，1L汽油能增加6km的行程還有另一種計(jì)算方法，車身每減輕100kg，每百公里可節(jié)省燃油對(duì)汽車本身來說，大約70%的油耗是用在車身質(zhì)量上的，這就說明汽車車身輕量化對(duì)整車燃料經(jīng)濟(jì)性是至關(guān)重要的23按照用途分類轎車客車貨車特種車24車身上的板金件分為：車身骨架：車體主體骨架、加強(qiáng)板和附件固定件車體覆蓋板殼: 內(nèi)覆蓋件、外覆蓋件A 車身骨架車身主體承載功能所要求設(shè)置的，支撐覆蓋件的構(gòu)件。在某些車身上(例如大客車)，結(jié)構(gòu)件可能是一個(gè)完整的骨架。如前縱梁、前斜支梁、門檻、門柱、窗柱、門框上橫梁、風(fēng)窗框上下橫梁等加強(qiáng)板加強(qiáng)用的，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁、大客車頂蓋上的縱梁和

16、底架周邊的擱梁，在后懸架處底架上設(shè)置的加強(qiáng)橫梁等附件固定板為安裝附件而設(shè)置的非承載構(gòu)件，如儀表板固定支架、頂蓋上為安裝頂窗而設(shè)置的框架等骨架強(qiáng)度分配的原因安全性、經(jīng)濟(jì)性25 車體主體骨架：按受力方向來分縱向受力元件 是前縱梁1及斜撐2、地板邊梁4（門檻）、傳動(dòng)軸通道5和頂蓋9及其邊梁；橫向受力元件 是前圍板10，前部斜地板3，前后座椅支撐梁6，后壁8(有些結(jié)構(gòu)以后座靠背后面的對(duì)角斜撐代替后壁)，后橫梁7或后圍板等，頂蓋也是橫向受力元件。高度方向的受力元件 是前、中、后門立柱等。車體主體骨架： 按用途分由三部分組成封閉式的主體(供乘坐的車廂) 主要承受分散在地板上的重力，如車體自身的重力、乘客重

17、力和懸掛在門柱上的車門重力等等敞開的前部(安置發(fā)動(dòng)機(jī)的部位)大多數(shù)車身后部都有行李箱26 車身覆蓋件覆蓋在車身結(jié)構(gòu)件上的板、殼件27 車身覆蓋件分類 外覆蓋件，如車身頂蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、門外板、翼子板等。要求是：表面光滑，棱角線條清晰，與相鄰部件棱線吻合，完全符合造型要求，而且要有一定的剛度內(nèi)覆蓋件，如前圍內(nèi)板(發(fā)動(dòng)機(jī)擋板)、地板、門內(nèi)板等，即在 車身外面看不見的內(nèi)部大零件。要求是：剛度要足夠，零件上的裝配尺寸要準(zhǔn)確28 車頭即由前板制件各部分組成及特點(diǎn)汽車前板制件是指散熱器框架和面罩、前翼子板、擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及一些連接板等。非承載式車身：在有車架的非承載式車身(如:越野車)，其車頭板制件幾

18、乎全是與車身本體或車架用螺釘連接的。承載式車身：其車頭直接承受發(fā)動(dòng)機(jī)等總成的質(zhì)量以及由懸架傳來的各種載荷，因此應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度；一般除翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩等外覆蓋件是可拆卸的以外，其它部件與地板前框架的兩根縱梁和一根橫梁焊裝在一起，形成內(nèi)部剛性結(jié)構(gòu)，并與車體的前圍剛性連接，有時(shí)前翼子板也作成不可拆卸的，如此增加焊接部件，可提高車頭剛度，但維修性能較差。29 散熱器面罩功能：保護(hù)散熱器不受沖擊，并為散熱器提供足夠的通風(fēng)面積。其外形必須滿足造型要求，是汽車的重要裝飾件材料銅板、鋁合金、塑料特點(diǎn)易損零件，可拆卸主要要求：隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)結(jié)構(gòu)組成：一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料

19、，內(nèi)板起到增強(qiáng)剛性的作用功能使用：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟時(shí)一般是向后翻轉(zhuǎn)，也有小部分是向前翻轉(zhuǎn)。向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開至預(yù)定角度，不應(yīng)與前檔風(fēng)玻璃接觸，應(yīng)有一個(gè)約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動(dòng)自行開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端要有保險(xiǎn)鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關(guān)設(shè)置在車廂儀表板下面，當(dāng)車門鎖住時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也應(yīng)同時(shí)鎖住。加強(qiáng)板、隔音棉外層為鋁鉑材料,中間為海綿層,底層為牛皮紙。特點(diǎn)：是輕、防水、防火、防霉變、吸音效果好30 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖鎖體結(jié)構(gòu)分類分為鉤子鎖、舌簧鎖及卡板鎖三種形式31 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支撐桿式、液壓、氣彈簧32 翼子板功能特點(diǎn)翼子板包容車輪，防止泥水飛濺，并與其他外覆蓋件組成車身外表面，應(yīng)滿足外觀要求

20、。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需校核車輪跳動(dòng)到極限位置時(shí)是否與翼子板或輪罩相碰。材料特性：一般由鈑金件沖壓而成，有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由于翼子板外形較復(fù)雜，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其分塊與工藝性、外觀的關(guān)系。為了方便維修：采用螺釘連接33 載貨車頭的結(jié)構(gòu)型式托架式結(jié)構(gòu)整體式結(jié)構(gòu)翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)34 車頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)A 應(yīng)有必要的強(qiáng)度和剛度。因?yàn)檐囶^受力復(fù)雜，易發(fā)生變形或撕裂，尤其要注意減小車架變形對(duì)車頭的影響，因此車頭懸置的結(jié)構(gòu)和布置要恰當(dāng)。B 外形設(shè)計(jì)應(yīng)與整體協(xié)調(diào)，為了改善空氣動(dòng)力性能和視野性，盡量壓低車頭高度和縮短車頭長度。C 車前板制件用于保護(hù)

21、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件免受泥水浸蝕，并為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的散熱通風(fēng)面積，所以應(yīng)考慮防雨、流水、擋泥、密封和通風(fēng)系統(tǒng)。此外還應(yīng)保證接近和維修發(fā)動(dòng)機(jī)的方便性。D 當(dāng)撞車時(shí)，前后板制件總是首當(dāng)其沖，在容易碰癟或變形的部位，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮修復(fù)的可能性，盡量避免不可拆的雙層結(jié)構(gòu)。當(dāng)必須采用雙層結(jié)構(gòu)時(shí)，其中一層應(yīng)開孔洞，以便伸進(jìn)修理工具，或?qū)⑵渥龀煽刹鹗降摹?5 后板制件組成由后翼子板、后圍板、翼子板加強(qiáng)板、護(hù)板以及支撐板等組成一個(gè)剛性框架，固定在車身后端的地板上，形成行李箱。它們?nèi)坑珊附舆B接材料：A: 玻璃纖維 B: 聚酯纖維 + 鋁箔紙 C: 聚酯纖維36 行李箱也稱后備箱行李箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其

22、他備用物品的能力 （通常5003000L)具有密封、防水、防行李丟失的功能 組成行李箱蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一樣，也是由外板和內(nèi)加強(qiáng)板組成，前端懸掛在兩個(gè)鉸鏈上，后端用鎖固定。37 后行李箱鎖：機(jī)械式、電動(dòng)遙控式38 氣彈簧基本原理：以氣體和液體為工作介質(zhì)的一種彈性元件，由壓力管，活塞，活塞桿及若干聯(lián)接件組成,其內(nèi)部充有高壓氮?dú)猓捎谠诨钊麅?nèi)部設(shè)有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側(cè)的截面積不同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產(chǎn)生向截面積小的一側(cè)的壓力，即氣彈簧的彈力，彈力的大小可以通過設(shè)置不同的氮?dú)鈮毫蛘卟煌睆降幕钊麠U而設(shè)定，與機(jī)械彈簧不同的是，氣彈簧具有近乎線性的彈性曲線。標(biāo)準(zhǔn)

23、氣彈簧的彈性系數(shù)介于1.2和1.4之間39氣彈簧種類：自由型氣彈簧 自鎖型氣彈簧 隨意停氣彈簧 阻尼氣彈簧 牽引式氣彈簧40 車身駕駛艙功能：駕駛員及乘員的載體41 駕駛艙的要求：足夠的剛度和強(qiáng)度：支撐操作、乘坐和生存空間安裝操縱行駛設(shè)備：風(fēng)窗、儀表板、方向盤、后視鏡等保證駕駛員及乘員的舒適性：座椅、空調(diào)、天窗、密封、減振保證駕駛員及乘員的安全性：雨刮器、安全帶、安全氣囊、軟化層等進(jìn)出的方便性：車門及其附件42 鈑金件組成：前圍總成、前風(fēng)窗、A/B/C立柱、車門總成、側(cè)圍（后翼子板）總成、后圍總成、后風(fēng)窗、頂蓋總成、地板總成位置：上部是前風(fēng)窗下橫梁，左右為A立柱，下部與前地板連接43 前圍板特

24、點(diǎn)：對(duì)比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運(yùn)行的質(zhì)量功能要求：要有足夠的剛度和強(qiáng)度：保證駕駛員的前方生存空間隔離發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙：隔熱、隔音、隔振儀表板、空調(diào)等附件的安裝：確定安裝支架的位置是空調(diào)管路、電線、拉桿、各個(gè)踏板、轉(zhuǎn)向柱等的通道，保證密封43 A柱作用：支撐前風(fēng)窗玻璃，連接前圍板總成、連接擋泥板總成、頂蓋縱梁、門檻，固定 前車門鉸鏈要求：保證視野、剛度和強(qiáng)度45 B柱作用：支撐頂蓋縱梁、門檻，安裝 前車門鎖扣，固定后車門鉸鏈、安裝安全帶要求：剛度和強(qiáng)度、保證上下車方便性、保證視野46 C柱作用：支撐頂蓋縱梁、門檻，安裝 后車門鎖扣，連接后

25、地板、連接后行李箱總成要求：剛度和強(qiáng)度、保證視野47 后風(fēng)窗支柱作用：支撐頂蓋縱梁、門檻，支撐后風(fēng)窗、連接后地板、連接后行李箱總成要求：剛度和強(qiáng)度48 車頂蓋位置：車廂頂部的蓋板，與頂蓋圈梁連接要求：為了安全，車頂蓋應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，防止翻車時(shí)侵占室內(nèi)空間與前、后窗框及與支柱交界點(diǎn)平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞49車頂蓋分類：固定式頂蓋、敞篷式頂蓋、可移動(dòng)頂蓋式頂蓋固定式頂蓋 固定式頂蓋 敞篷式頂蓋 可移動(dòng)頂蓋式頂蓋 可移動(dòng)頂蓋式頂蓋兩種形式：一種稱為“硬頂”，另一種稱為“軟頂”硬頂式敞篷車 軟頂敞篷車50

26、 地板位置：地板骨架總成 ,除了頂蓋總成與其無關(guān)外 ,車身的前圍、后圍、ABC立柱都有連接關(guān)系要求：承受靜、動(dòng)載荷：足夠的剛度、強(qiáng)度密封防塵、隔振、隔熱、降噪作用：前風(fēng)窗對(duì)駕駛員和乘員的視野、安全和舒適等性能以及汽車的外形、空氣阻力等都有較大影響51 風(fēng)窗玻璃根據(jù)不同使用部位及要求，汽車安全玻璃分為夾層玻璃鋼化玻璃明暗自動(dòng)調(diào)節(jié)玻璃單面透視玻璃夾層玻璃含義：用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強(qiáng)韌性和玻璃的堅(jiān)硬性結(jié)合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力當(dāng)玻璃碎裂時(shí)，玻璃碎片會(huì)粘在一起，使玻璃碎片不致散落而傷人，并保證司機(jī)有一定的視野來處理緊急情況作用：加入PVB膠片后的夾層玻璃柔韌

27、性、抗穿透能力增強(qiáng)了，這在一程度上能防止司機(jī)在緊急剎車時(shí)由于慣性太大而將頭部沖出車窗外。多功能化防彈玻璃是在夾層玻璃中夾一層非常結(jié)實(shí)而透明的化學(xué)薄膜。這不僅能有效地防止槍彈射擊，而且還具有抗浪涌沖擊、抗爆、抗震和撞擊后也不出現(xiàn)裂紋等性能。還可以在玻璃夾層中夾很細(xì)的康銅絲來代替拉桿天線，既可避免天線桿拉進(jìn)拉出的麻煩，又不致發(fā)生腐蝕，一般在前風(fēng)擋玻璃上。或者在前風(fēng)擋玻璃上方夾層上一層彩色膜片，由深而淺，在某種程度上起遮陽作用。如果在兩夾層玻璃間夾上尼龍熱線反射薄膜，則能起到隔熱的作用，它可以讓太陽的可見光透入，而近紅外光譜熱線大部分都能被反射回去，從而降低車內(nèi)的溫度。在夾層玻璃中間或鋼化玻璃表面，裝上很細(xì)的電熱絲，通電后可加熱玻璃，以防止結(jié)霜，保持玻璃的透明度，使其有較好的視野。 鋼化玻璃鋼化玻璃是將普通玻璃加熱到高溫，而后用壓縮空氣急劇冷卻，如此經(jīng)過淬火后的玻璃，其強(qiáng)度大為提高，而且由于玻離表面形成殘余壓應(yīng)力層，當(dāng)玻璃受力超過抗張強(qiáng)度時(shí)，首先從內(nèi)層開始破裂，并迅速發(fā)展成龜裂，使玻璃碎成無鋒利邊緣的小塊，飛出的動(dòng)