1、河南城建學(xué)院道路勘測設(shè)計課程設(shè)計說明書課 程 名 稱: 道 路 勘 測 設(shè) 計 題 目: 河南金孟線二級公路設(shè)計 專 業(yè): 土 木 工 程 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號: 指 導(dǎo) 教 師: 設(shè) 計 教 室: 十號樓611教室 開 始 時 間: 2013 年 12 月 09 日完 成 時 間: 2013 年 12 月 20 日課程設(shè)計成績：學(xué)習(xí)態(tài)度及平時成績（30）技術(shù)水平與實際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書撰寫質(zhì)量（45）總 分（100）等級指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日目 錄1、設(shè)計任務(wù)書21.1 設(shè)計題目21.2 設(shè)計時間及地點21.3課程設(shè)計的目的21.4 設(shè)計原始資料及依據(jù)21.5 主要內(nèi)容與基

2、本要求31.6 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)62.設(shè)計方案的擬定及說明72.1平面設(shè)計72.2縱斷面設(shè)計72.3橫斷面設(shè)計73.平曲線的選擇及參數(shù)計算93.1 平曲線的選擇93.2 平曲線要素計算104、豎曲線的設(shè)計計算124.1縱斷面設(shè)計原則124.2豎曲線要素計算134.3豎曲線計算依據(jù)134.4縱斷面設(shè)計成果表145、橫斷面設(shè)計155.1路幅斷面尺寸擬定155.2路基邊坡和斷面形式設(shè)計155.3 超高與加寬設(shè)計166、設(shè)計17參考文獻 18 1、設(shè)計任務(wù)書1.1 設(shè)計題目河南金孟線二級公路設(shè)計1.2 設(shè)計時間及地點課程設(shè)計的時間在本學(xué)期第十五周，12月16日到12月20日。1.3課程設(shè)計的目的通過課程設(shè)計，

3、使學(xué)生所獲得的專業(yè)理論知識加以系統(tǒng)化，整體化，以便于鞏固和擴大所學(xué)的專業(yè)知識；道路勘測設(shè)計是教學(xué)計劃中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，在設(shè)計過程中，通過實際工程設(shè)計，結(jié)合課程教學(xué)，掌握公路勘測設(shè)計的程序和技術(shù)方法。使理論知識與實踐相結(jié)合，熟悉路線設(shè)計的步驟和方法。進一步鞏固和加深及運用課堂上所學(xué)的勘測設(shè)計原理、標(biāo)準(zhǔn)、方法、理論基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)學(xué)生的分析問題、解決問題、獨立設(shè)計的能力，使知識系統(tǒng)化，從而為畢業(yè)實習(xí)和設(shè)計打下基礎(chǔ)。自然環(huán)境優(yōu)越，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，處于暖溫帶和亞熱帶氣候交錯的邊緣地區(qū)，具有明顯的過渡性特征。全市年平均總?cè)照諘r數(shù)為18682378小時，年平均

4、氣溫在15.215.8。全市年平均降水量為6121287mm。年平均相對濕度55.6%。雪期，凍土期為90天左右，初雪期11月上旬至中旬，凍土期開始于11月下旬，次年3月上旬開始解凍，年最大凍土深達107cm。1.4 設(shè)計原始資料及依據(jù)1平原微丘區(qū)地形圖：按編號對應(yīng)，比例為1：2000。2沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況：境內(nèi)土地，大面積已開墾為農(nóng)田，植被覆蓋主要是農(nóng)作物，山區(qū)樹木較多，常綠樹種和落葉樹種組成的混交林，沿線多粘質(zhì)土，山坡上1米以下是碎石土。3沿線的植被及土壤分布情況：生態(tài)條件優(yōu)越，森林植被長勢良好，地帶性植被是落葉闊葉林，地處華北平原西部邊緣與黃土高原東部邊緣交錯區(qū)，植被類型具有明

5、顯的過渡性，樹木較多，沿線多黃土，山坡上1米以下是碎石土。4道路建筑材料及分布情況：沿線可開采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)。，有小型采石場和石灰廠，水泥、鋼材均需外購。沿線可開采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)。5交通量資料： 表1-1 近期交通量車型東風(fēng)KM340江淮HF140A三菱FR415五十鈴EXR181L江淮HF150東風(fēng)SP9135B數(shù)量350100245110200120 交通增長率： 7% 。 道路必經(jīng)點： 無要求 。1.5 主要內(nèi)容與基本要求嚴格按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線設(shè)計手冊的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，根據(jù)所設(shè)計公路的等級，采用相應(yīng)

6、的指標(biāo)進行設(shè)計，盡量不用極限值。1、平面設(shè)計路線平面圖是設(shè)計文件主要內(nèi)容之一，也是平面設(shè)計的重要成果。它綜合反映了路線平面位置、線形，還反映了沿線人工構(gòu)造物和工程設(shè)施的布置以及公路與周圍環(huán)境、地形、地物的關(guān)系。路線平面圖應(yīng)示出地形、地物、路線位置及樁號、斷鏈、平曲線主要樁位與其它主要交通路線的關(guān)系以及縣以上境界等，標(biāo)注水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點及坐標(biāo)格網(wǎng)或指北圖式、示出特大、大、中橋、隧道、路線交叉（標(biāo)明交叉方式和形式）位置等。圖中還應(yīng)列出平曲線要素表。比例尺用1：10001：5000，其帶狀寬度為中線兩側(cè)各200250米。本次課程設(shè)計要求路線平面圖的比例尺為1：2000，由設(shè)計資料已給出的平面外業(yè)勘測原

7、始資料，繪出路線的導(dǎo)線和路中線，其設(shè)計步驟與要求為：（1）編制出直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表并復(fù)核。（2）根據(jù)交點坐標(biāo)用坐標(biāo)法繪制出路線交點，得到路線平面導(dǎo)線。（3）根據(jù)平曲線要素以及各里程坐標(biāo)繪制平曲線。（4）按有關(guān)規(guī)定要求標(biāo)注出公里樁，百米樁、主點樁位置。交點號、水準(zhǔn)點位置及高程等。（5）繪制曲線表。2、縱斷面設(shè)計縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定、排水及工程量等的要求，對縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理、線形平順圓滑的理想線形，以達到行車安全、快速、舒適、工程費用較省、運營費用

8、較少的目的?？v斷面設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問題?？v斷面設(shè)計可分成兩步，一是縱坡設(shè)計，二是豎曲線設(shè)計。（1）、縱坡設(shè)計 準(zhǔn)備工作。根據(jù)校核無誤的直曲表，中平資料。在縱斷面圖上繪出公里樁，百米樁、其它各中樁，直線與平曲線位置。點繪出地面線，并將橋涵、地質(zhì)、土質(zhì)、水準(zhǔn)點等有關(guān)資料填注在縱斷面圖相應(yīng)的欄目內(nèi)。熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。 標(biāo)注控制點。包括屬于控制性的“控制點”和屬于參考性的“控制點”（經(jīng)濟點）。 試坡?！扒昂笳疹?，以點定線，反復(fù)比較，以線交點”。用三角板推平行線的辦法，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同

9、時又滿足控制點要求而且土石方量又最省的坡度線。 調(diào)坡。結(jié)合選線意圖和對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范進行。一般要求縱坡不要太零碎（取至0.1%），變坡點設(shè)在整10米樁上。 核對。主要核對具有控制意義的特殊橫斷面。如高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。 定坡。最終確定縱坡度、變坡點位置（樁號），推算并校核變坡點高程。坡度值一般是用三角板推平行線的辦法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一，即0.1%。（2）豎曲線設(shè)計 在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，按外距控制選擇豎曲線半徑，按切線長度選擇豎曲線半徑。 計算豎曲線幾何要素，包括豎曲線切線長T、曲線長L和外距E，以及豎曲線上任意點縱距y的計算

10、、豎曲線上任意點設(shè)計標(biāo)高的計算。 點繪豎曲線。 最后計算填挖高度，填繪有關(guān)資料，整理、上墨，完成縱斷面設(shè)計圖?？v斷面圖的比例一般是：橫坐標(biāo)（里程及樁號）1：2000，縱坐標(biāo)（水準(zhǔn)高程）1：200。縱斷面圖的上半部包括： 高程、地面線、設(shè)計線、豎曲線及其要素 橋涵（橋梁按橋型、孔數(shù)及孔徑標(biāo)繪，注明橋名、結(jié)構(gòu)類型、中心樁號、設(shè)計水位；跨線橋示出交叉方式；涵洞與通道按樁號及底高繪出，注明結(jié)構(gòu)類型、中心樁號、孔數(shù)及孔徑）； 隧道（按長度、高度標(biāo)繪，注明名稱和起始點樁號）； 與公路、鐵路交叉時的樁號及路名； 水準(zhǔn)點的位置、編號及高程； 斷鏈樁位置及長短鏈關(guān)系； 沿線跨越河流的現(xiàn)有水位和設(shè)計洪水位，影響路

11、基穩(wěn)定的地下水位等?？v斷面圖的下部各欄應(yīng)示出：土壤地質(zhì)情況、施工高度、設(shè)計高程、地面高程、坡長及坡度、里程及樁號、直線及平曲線（包括緩和曲線）等。3、路基橫斷面設(shè)計（1）路基橫斷面尺寸的擬定路基寬度的確定是根據(jù)所給出的公路等級查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定。邊坡值的確定是根據(jù)路基橫斷面形式、填料種類、土質(zhì)情況以及邊坡高度等因素確定。路塹邊坡應(yīng)根據(jù)開挖情況、土石成份的工程性質(zhì)不同，修筑成折線形邊坡；路堤邊坡應(yīng)根據(jù)填料的種類及路堤高度而確定。邊坡加固在橫斷面設(shè)計中僅確定加固類型和坡度，示意表示即可，不作詳細設(shè)計。（2）橫斷面圖的設(shè)計步驟 點繪各橫斷面的橫向地面線； 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，確定路基寬度；按照土

12、質(zhì)成分、邊坡高度擬定路基邊坡坡度，根據(jù)土質(zhì)成分、邊坡高度確定路基邊坡，并進行邊坡設(shè)計。填方邊坡一般采用1：1.5。按照排水要求擬定邊溝、截水溝等尺寸。 按彎道半徑大小分別擬定超高加寬值； 根據(jù)縱斷面設(shè)計資料，按設(shè)計標(biāo)高，在路基設(shè)計表上逐樁進行計算，完成路基設(shè)計表的編制； 按路基設(shè)計表數(shù)據(jù)，繪出橫斷面設(shè)計線；陡峻山坡需設(shè)擋土墻等防護工程時，應(yīng)將擋墻等防護工程處要繪出。 檢查彎道路段橫斷面內(nèi)側(cè)視距是否保證，是否需要清除障礙及設(shè)置視距臺。橫斷面的繪制，一般在方格紙上按樁號由下向上繪制，路基橫斷面設(shè)計圖應(yīng)繪出所有整樁、加樁的橫斷面圖，示出加寬、超高、邊坡、邊溝、截水溝、碎落臺、護坡道、路側(cè)取土坑，開挖

13、臺階及視距臺等，注明用地界。擋土墻、護面墻、護腳、護肩、護岸、邊坡加固、邊溝(排水溝)及截水溝加固等均繪在本圖上，并注明起訖樁號、圬工種類及斷面尺寸(另繪有防護工程設(shè)計圖的只繪出示意圖，注明起訖樁號和設(shè)計圖編號)。比例尺用1：200。（3）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖應(yīng)示出路中心線、行車道、攔水緣石、土路肩、路拱橫坡、邊坡、護坡道、邊溝、碎落臺、截水溝、用地界碑等各部分組成及其尺寸，路面寬度及概略厚度。高速公路、一級公路按整體式路基、分離式路基分別繪制，還應(yīng)示出中央分隔帶、緣石、左側(cè)路緣帶、硬路肩(含右側(cè)路緣帶)護欄、隔離柵、預(yù)埋管道等設(shè)置位置。比例尺用1：100（或1:50）。4、表格填

14、制（1）直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表列出交點號、交點坐標(biāo)、偏角、曲線各要素值、平曲線主要樁位、直線長、計算方位角或方向角等。（2）路基設(shè)計表列出平曲線要素縱坡(坡高、坡長、變坡點樁號及高程)、豎曲線要素、樁號、地面高程、設(shè)計高程、填挖高度、路基寬度(原寬、加寬、加寬后寬)、緩和長度超高值(左、右)、路基邊緣與設(shè)計高之差(左、右)等。邊溝(排水溝)需特殊設(shè)計時還應(yīng)列出溝底縱坡設(shè)計資料、形狀及尺寸、溝底高程(左、右)。5、說明書說明書主要寫設(shè)計的基本方法、基本步驟、存在的問題以及體會和建議。1.6 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、交通部.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJB012003)，北京：人民交通出版社，20042、交通部.公

15、路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D202006)，北京：人民交通出版社，20063、交通部.公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D302004)，北京：人民交通出版社，20044、交通部.公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法，北京：人民交通出版社，19965、楊少偉.道路勘測設(shè)計，北京：人民交通出版社，20096、許金良.道路勘測設(shè)計畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)，北京：人民交通出版社，20042.設(shè)計方案的擬定及說明為鞏固課堂所學(xué)知識，培養(yǎng)學(xué)生進行道路設(shè)計的構(gòu)思，運算，繪圖等基本技能，根據(jù)提供的地形圖，在地形圖上選擇一條最佳路線，確定最佳路線方案，并對最佳路線方案進行下述各項設(shè)計：2.1平面設(shè)計1、進行平面設(shè)計選定平曲線半徑，

16、計算平曲線，緩和曲線，超高和加寬等要素，并填寫直線，曲線及轉(zhuǎn)角表；2、繪制路線平面圖繪出地形，地物，表示出路線（里程樁，平曲線要素及主要樁位）的位置，比例為1：2000；2.2縱斷面設(shè)計1、進行縱斷面設(shè)計根據(jù)確定的平面圖，直接讀取各樁地面高程，繪制地面線，并進行縱斷面設(shè)計，確定豎曲線等要素；2、繪制路線縱斷面圖縱斷面圖的比例一般是：橫坐標(biāo)（里程及樁號）1：2000，縱坐標(biāo)（水準(zhǔn)高程）1：200?？v斷面圖的上半部包括： 高程、地面線、設(shè)計線、豎曲線及其要素 橋涵（橋梁按橋型、孔數(shù)及孔徑標(biāo)繪，注明橋名、結(jié)構(gòu)類型、中心樁號、設(shè)計水位；跨線橋示出交叉方式；涵洞與通道按樁號及底高繪出，注明結(jié)構(gòu)類型、中心

17、樁號、孔數(shù)及孔徑）； 隧道（按長度、高度標(biāo)繪，注明名稱和起始點樁號）； 與公路、鐵路交叉時的樁號及路名； 水準(zhǔn)點的位置、編號及高程； 斷鏈樁位置及長短鏈關(guān)系； 沿線跨越河流的現(xiàn)有水位和設(shè)計洪水位，影響路基穩(wěn)定的地下水位等。2.3橫斷面設(shè)計1、橫斷面圖的設(shè)計步驟 點繪各橫斷面的橫向地面線； 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，確定路基寬度；按照土質(zhì)成分、邊坡高度擬定路基邊坡坡度，根據(jù)土質(zhì)成分、邊坡高度確定路基邊坡，并進行邊坡設(shè)計。填方邊坡一般采用1：1.5。按照排水要求擬定邊溝、截水溝等尺寸。 按彎道半徑大小分別擬定超高加寬值； 根據(jù)縱斷面設(shè)計資料，按設(shè)計標(biāo)高，在路基設(shè)計表上逐樁進行計算，完成路基設(shè)計表的編制；

18、 按路基設(shè)計表數(shù)據(jù)，繪出橫斷面設(shè)計線；陡峻山坡需設(shè)擋土墻等防護工程時，應(yīng)將擋墻等防護工程處要繪出。 檢查彎道路段橫斷面內(nèi)側(cè)視距是否保證，是否需要清除障礙及設(shè)置視距臺。2、橫斷面的繪制，一般在方格紙上按樁號由下向上繪制，路基橫斷面設(shè)計圖應(yīng)繪出所有整樁、加樁的橫斷面圖，示出加寬、超高、邊坡、邊溝、截水溝、碎落臺、護坡道、路側(cè)取土坑，開挖臺階及視距臺等，注明用地界。擋土墻、護面墻、護腳、護肩、護岸、邊坡加固、邊溝(排水溝)及截水溝加固等均繪在本圖上，并注明起訖樁號、圬工種類及斷面尺寸(另繪有防護工程設(shè)計圖的只繪出示意圖，注明起訖樁號和設(shè)計圖編號)。比例尺用1：200。3.平曲線的選擇及參數(shù)計算3.1

19、 平曲線的選擇1、平面選線的原則 在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案作深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)為了采用較高指標(biāo)而使得工程量過分增大。 選線應(yīng)能滿足國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強居民區(qū)特別是經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時也應(yīng)注意同農(nóng)田等基本建設(shè)相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。 在選線過程中，對嚴重不良地質(zhì)路段，如滑坡

20、、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 選線時應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。2、選線過程一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深，由輪廓到局部，有總體到具體，有面到帶進而到線的過程來實現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個步驟： 全面布局 全面布局是解決路線基本走向的工作。就是根據(jù)公路的技術(shù)等級、及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合地形地物條件，在路線的起、終點及中間必須通過的控制點間尋找可能通行的“路線帶”，并進而確定一些大的控制點，將其連接起來，即形成路線的基本走向。路線布

21、局是關(guān)系到公路質(zhì)量的根本性問題。因此，在選線中首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問題。全面布局是通過路線視察、經(jīng)過方案比較來解決的。 逐段安排逐段安排是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，再進一步加密控制點，解決路線局部方案的工作。即在大控制點間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出中、小的控制點。逐段安排路線是通過踏勘測量或詳測前的路線察看來解決的。 具體定線在所有的控制點間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點，具體定出路線位置的工作。這是一步更深入、更細致、更具體的工作。具體定線在詳測時完成。3、紙上定線3.2 平曲線要素計算確定兩交點轉(zhuǎn)角1=

22、-23°1000.4，V=80（km/h），擬定半徑R=600（m）。1、緩和曲線長度計算 離心加速度的變化率計算: Ls（min）=0.036V³/R=28.36（m） 按駕駛員的操作及反應(yīng)時間計算：Ls（min）=V/1.2=80/1.2=66.67（m） 按視覺條件計算：Ls（min）=R/9=600/9=66.67(m)緩和曲線長度:Ls=75(m)2、曲線及樁號標(biāo)定：起點樁號K5+56.000，起點坐標(biāo)（968788.120，1003800）JD樁號K5+844.120,坐標(biāo)（968000.00，1003800），R=600（m）終點樁號K6+ 542.780,坐

23、標(biāo)（967354.45，1004076.24）3、曲線要素計算：圖3-1 緩和曲線要素計算q=Ls/2-Ls³/240R²=75/2-75³/(24080²)=37.225（m）p=Ls²/24R-Ls4/2668R³=80²/(24600)-804/(2668600³)=0.444（m）。=28.6479Ls/R=28.647975/600=3°5809.875T=(R+p)tan(/2)+q=(600+0.444)tan（-23°1000.4/2）+37.225=160.556（m）L=（-

24、2。）(/180)R+2Ls=(-23°1000.4-3°5809.875) 600/180+280 =317.620（m）E=(R+p)sec(/2)-R=(600+0.444)sec（-23°1000.4/2）-600=12.873（m）4、曲線主點樁號計算：ZH=JD-T=K5+844.120-160.556=K5+683.564HY=ZH+Ls=K5+683.564+75.000=K5+758.564QZ=ZH+L/2= K5+683.564+317.602/2=K5+842.365YH=ZH-Ls=K5+842.365-75.000=K5+926.166

25、HZ=ZH+L= K5+926.166+75=K6+001.1664、豎曲線的設(shè)計計算4.1縱斷面設(shè)計原則沿著路中線豎向剖切、再行展開即得到了路線的縱斷面。路線縱斷面一般情況下是一條在豎向上有起伏的空間線形。縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件以及工程經(jīng)濟性等，確定縱面線形的豎向位置與形狀， 以便達到行車安全、迅速、經(jīng)濟與舒適的目的1、縱斷面設(shè)計的要求及注意事項（1）縱坡設(shè)計的一般要求 縱坡設(shè)計必須滿足標(biāo)準(zhǔn)中的各項規(guī)定與要求。 為保證車輛能以一定速度安全、順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用規(guī)范中的極限縱坡值，并留有一定的余地

26、。 設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進行綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)盡量減少土石方及其它工程數(shù)量，以降低工程造價和節(jié)省用地。 山嶺微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段的填方，以減少借方和廢方；平原微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基的穩(wěn)定性。 高速公路和一級公路，應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級公路，應(yīng)注意考慮民間運輸、農(nóng)業(yè)機械等方面的要求。（2）最大縱坡 概念最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標(biāo)。在山嶺重丘區(qū)，它直

27、接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運輸成本等。 最大縱坡的影響因素各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟與運營經(jīng)濟等因素，通過全面考慮，綜合分析而確定的.各級公路最大縱坡的規(guī)定見表4-1所示表4-1 各級公路最大縱坡設(shè)計速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）3456789（3）最小縱坡挖方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。各級公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。當(dāng)必須設(shè)計平坡或縱坡小于0.3%時，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。注：干旱少雨地

28、區(qū)的最小縱坡可不受此限制。（4）坡長限制根據(jù)希望速度V1和容許速度V2，可以得出對應(yīng)于V1的“理想的最大縱坡”i1和對應(yīng)于V2的“不限長度的最大縱坡”i2。 小于i1 的縱坡稱為緩坡，汽車在緩坡上可以加速行駛； 大于i1的縱坡稱之為陡坡。1)當(dāng) ii2的縱坡，汽車在其上行駛時，設(shè)初速為V1，則終速不會低于V2；2)當(dāng) ii2的縱坡，應(yīng)對其長度進行限制。4.2豎曲線要素計算計算所需的公式如下所示：圖4-2 豎曲線要素示意圖豎直線要素設(shè)計公式為：= i2-i1豎曲線長度： L=R豎曲線切線長： T= L/2豎曲線外距： E=T²/2R4.3豎曲線計算依據(jù)縱坡：i1=-0.837，i2=1

29、.008，i3=-0.387，i4=-2.392半徑：R1=10000.000m，R2=12000.000m，R3=12000.000m以第一個變坡點的計算為例：樁號：k5+400.000 1=i2-i1=1.008-(-0.837)=1.845，凹型豎曲線曲線長：L1=R11=187.5m切線長：T= L1/2=92.260m外距：E1= O.426m4.4縱斷面設(shè)計成果表以前面的計算即可確定出各直線段坡線上所對應(yīng)的中樁標(biāo)高，再由公式h=x²/2R算出豎曲線內(nèi)各點的豎距，5、橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計俗稱“戴帽子”，它的主要任務(wù)是根據(jù)公路等級，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，綜合考慮交通安全、路基穩(wěn)定，公路排水、節(jié)省用地和工程經(jīng)濟等的要求，確定能夠公路橫斷面的組成部分及其幾何尺寸。橫斷面設(shè)計本著經(jīng)濟，避免大填大挖，填挖平衡的原則。本次設(shè)計中橫斷面的比例尺為1:200.5.1路幅斷面尺寸擬定根據(jù)設(shè)計有關(guān)規(guī)定的要求，二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度80Km/h, 本工程路基寬度為12m,路幅組成如下： 行車道寬度：2×3.75 m 硬 路 肩：2×1.5m土 路 肩：2×0.75m 5.2路基邊坡和斷面形式設(shè)計路基邊坡的陡與緩直接影響路基的穩(wěn)定性及其工程經(jīng)濟合理性?；吰缕露纫话阋云露蔚呢Q直投影和水平投影之比表示