1、蘭州交通大學博文學院課程設計摘 要綜合鐵路交通樞紐的規劃設計是近幾年來我國在城市規劃及交通規劃領域廣泛開展的一項工作，國內這方面的理論研究雖然有一些實踐基礎，但仍處于探索階段。文章結合綜合交通樞紐建設的需求，從城市空間一體化層面，闡述了樞紐的建設內容，整理出樞紐規劃設計的思路和流程，并歸納總結了樞紐建設的一般程序，為綜合交通樞紐規劃建設提供了一定的理論指導和技術支持。 近年來，隨著我國城際高速鐵路規劃建設的迅猛發展，涌現出一大批以高鐵客站為代表的綜合交通樞紐。他們共同的特點就是將鐵路客運站與長途汽車站、公共交通（軌道交通站、公交始末站、出租停靠站）、社會車輛停車場、自行車停車場等交通

2、設施高效銜接、融為一體，形成大型的綜合交通樞紐。它承載了城市交通與區域經濟服務的功能，成為城市內外交通銜接的綜合性樞紐。目前，國內已經建成并投入運營且具有代表性的大型交通樞紐有北京南站樞紐、上海虹橋樞紐、廣州南站樞紐、天津西站樞紐等。這些樞紐在前期的規劃研究、過程中的設計指引以及后期的運營管理都總結了一些經驗。那么如何能夠高效地推進樞紐規劃的實施，穩步地開展樞紐設計流程，形成一套切實可行的研究思路，便成為目前綜合交通樞紐建設需要探討 1、 緒論11 論文研究背景及研究意義1.1.1研究背景論文研究背景隨著城市化進程的加快，城市人口急劇增加，再加上城市的集聚效應，大量的人口涌入到城市尤其是大中城

3、市。與此同時隨著我國社會經濟的快速發展人們的生活水平不斷提高伴隨著，人口流動的加快和人們生活水平的提高，人們對出行的需求不斷增加出行次數迅速增多。使人們對交通運輸設施設備的需求相應增加對運輸能力的需求也越來越高。伴隨著人們對交通運輸設施設備以及運輸能力需求的增長通事業飛速發展,尤其是鐵路和城市交通。鐵路方面,近年來我國鐵路實現“跨越式”發展,鐵路里程不斷攀升,客運專線大規模建設,運輸能力不斷增,基本緩解了以往運能不足的問題。城市交通方面，目前我國己經基本形成了“大型公共交通為主,其它交通方式為輔”的城市交通發展策略,各大中城市都大力發展城市軌道交通和城市地面公交系統。在城市交通飛速發展的同時也

4、出現了不少問題,如交通擁堵,噪音、空氣污染等。問題的產生雖然和交通需求總量的不斷增長與交通設施供應滯后之間的矛盾有關,但更重要的原因在于再既定的交通供給水平下,一體化運輸水平較低,已有的各種交通運輸方式沒能實現有效的銜接。交通運輸業的迅速發展,加速了運輸方式的多樣化和運輸過程的一體化,要求多種運輸方式間分工協作、互相配合,要求形成綜合性的交通運輸體系促使了鐵路客運綜合交通樞紐的現,傳統鐵路客運站開始向鐵路客運綜合交通樞紐轉變。隨著城市的發展,過去在城市邊緣的鐵路客運站逐步被包含在了城市內部,有的甚至處于城市的中心地區,如深圳羅湖客運站、北京客運站、武昌客運站等,鐵路客運站的功能也逐漸發生變化,

5、已經不僅僅是承擔銜接內外交通的任務,更是融入到城市內部交通系統里,要承擔起銜接城市內部各種交通方式、實現不同交通方式之間換乘的重擔,鐵路客運站漸漸發展成為鐵路綜合交通樞紐，集客運專線(高速鐵路)城際鐵路，普通鐵路，城市軌道交通、常規公交、私人交通等多種交通方式為一體。目前,我國各大中城市不斷新建或改擴建鐵路客運站場,不少新型鐵路客運綜合交通樞紐建成或完工,如北京南站,杭州東站,南昌西站，廣州新客站，改建的南京站等。隨著鐵路客運綜合交通樞紐的發展,人們開始意識到鐵路客運綜合交通樞紐己經發展成為城市客運交通系統的重要組成部分,它的規劃、設計、建設、運營合理與否,直接關系到城市客運交通系統中各種交通

6、方式的銜接配合以及功能的充分發揮,關系到城市客運交通系統的運輸效率乃至整個城市交通綜合運輸效率。過去,我國對鐵路客運綜合交通樞紐的研究沒有足夠的重視,存在重線路(道路、軌道交通等)建設,輕樞紐設計的誤區,使客運綜合交通樞紐建設滯后。同時由于受我國現行管理體制的制約,客運綜合樞紐內各種交通方式的行政主體、立場不同,管理部門不同,難以協調,導致了不少問題如；多種交通方式銜接配合和協調不暢、運能不匹配、乘客換乘不便、換乘次數過多、換乘時間過長等。1.1.2 論文研究意義隨著我國鐵路和城市交通的飛速發展，使得作為兩者銜接的鐵路客運站逐漸發展成為集鐵路、公路、軌道交通、公交、出租車等多種交通方式于一體的

7、鐵路客運綜合交通樞紐，于是建設交通樞紐型鐵路客運站進行交通統籌和梳理，是城市鐵路客運站建設的必由之路，這也是鐵路客運站作為一個樞紐型節點在城市交通網絡中所具有的超越自身價值的作用。研究鐵路客運綜合交通樞紐的交通銜接合體現“以人為本”的原則?？茖W、合理的鐵路客運綜合交通樞紐以及良好的換乘銜接系統能更好的為人們出行服務,使旅客更好地在樞紐內完成換乘,減少換乘次數、縮短換乘距離、縮短換乘時間,防止因為各種交通方式之間的能力不協調造成的運力運能和資源的浪費。明確鐵路客運綜合交通樞紐換乘能力的組成,實現各種能力之間的銜接配合與運能匹配,建立整體與均衡的鐵路客運綜合交通樞紐客運銜接系統,發揮各種客運交通方

8、式的特長,提高整體的運輸效能,滿足運輸需求的增長。如何更好的實現多種運輸方式在綜合交通樞紐內的換乘銜接,科學合理地配置各類換乘設施,組織換乘流線,線組織方案,對于較好地滿足客流需求,保障乘客順，捷地完成換乘過程,提高鐵路綜合樞紐換乘效率,具有重要的現實意義。1.2 國內外研究現1.2.1國外研究現狀國外1發達國家,因其較長交通發展史而在高速鐵路、城市軌道交通建設與運營方面均起步較早,對于新型綜合交通樞紐的規劃與建設方面也有豐富的經驗。國外比較典型的城市綜合客運樞紐,通常將T線鐵路、城市軌道、公共巴士以及私人車輛等多種交通方式有機組合成為立體的綜合交通網絡體系,使其具備順暢通達、高效運轉、換乘便

9、利等特征。上述發達國家在鐵路與城市軌道交通的換乘銜接、城市綜合客運樞紐的規劃建設方面已積累大量寶貴經驗法國是世界上高速列車最發達的國家,因此其城市綜合客運樞紐多將高速鐵路車站與城市內部公共交通接駁起來,高速鐵路系統為了更好地吸引客流,充分發揮其快速、舒適的優點,將多種城市交通方式直接引入高速鐵路車站,乘客在車站內可以直接完成換乘,構成了以高速鐵路為主的綜合換乘系統,戴高樂空港換乘樞紐即是法國城市綜合客運樞紐中的典型代表日本京都火車站不論是其建筑綜合體的設計還是立體空間的綜合利用，都充分體現了日本對鐵路樞紐空間利用 的集約性和高科技。它將傳統的火車站建筑、商業購物設施、休閑娛樂設施、景觀綠地集于

10、一體、其多功能的相互滲透，增加了綜合體的公共性和吸引力，滿足了當地市民和外地游客等不同人群的需求。京都火車站被日本媒體評為“2 l世紀可以留給子孫后代的設施。華盛頓特區與紐約市的聯合車站(Union Station)是美國比較典型的綜合客運樞紐,該客運樞紐集中了鐵路、城市軌道交通、市郊軌道交通、公共汽車和私人交通,各交通方式之間的換乘形式為垂直立體換乘,鐵路位于最上層,地鐵、市郊軌道交通位于下層,多層停車庫在旁邊,公交在地面,各層之間有自動扶梯連接,車站大樓內還有各類供乘客就餐購物的商店,使整個大樓成為一個為交通服務的流動城市窗口。這些成功的綜合交通樞紐的共同特點就是布局集中緊湊,多層次銜接、

11、換乘距離短、,標識清楚明顯,方便舒適,換乘樞紐內各種服務設施完善等,這些都是我國在規劃建設鐵路客運站綜合樞紐方面值得借鑒的經驗。1.2.2國內研究現狀在鐵路客運站綜合交通樞紐理論研究層面上我國起步較晚，很多規劃沒有統一考慮不同交通方式的銜接差異和對應的不同的空間組織；一些設計中出現的問題使交通樞紐非但不能發揮交通整合作用反而造成周邊道路的堵塞。這些問題的出現說明了我國交通樞紐的建設理論和技術仍不過成熟。在究層面上單一方面論述較多，缺乏整體思考，相關著作也比較少。其中陸錫明在綜合交通規劃書中提出構建一體化綜合交通體系是大城市交通戰略的核心內容。在鐵路客運站與市內交通銜接方面,指出地面公交樞紐站是

12、鐵路客運站內外交通銜接的重點、軌道交通是大城市鐵路客運站重要的銜接方式、出租車是鐵路客運站另一種重要的換乘方式等概念。 2 換成流線基礎理論2.1 前期規劃研究是樞紐建設的基礎  2.1.1 前期規劃研究的內容  綜合交通樞紐規劃過程中，交通調查是其重要的組成部分，其目的是為規劃設計提供基礎資料，從而進行交通需求與預測分析，以此作為交通規劃設計的依據和標準。（見圖2）前期規劃研究的主要內容如下： 樞紐的選址：綜合考慮城市的發展規劃、交通資源的利用、乘客的使用以及各種自然條件和技術標準等因素的制約，確定樞紐的區域位置。 樞紐的范圍及功能定位：明確

13、樞紐規劃研究的四至范圍，劃分市政配套系統的各子項工程，明確樞紐的功能定位。 樞紐的控制性規劃：樞紐建設用地與周邊區域用地性質的確定與控制，確保樞紐規劃與區域控規相匹配，為將來樞紐區域周邊城市的建設提供較好的基礎條件。 交通預測與分析：通過對人流、車流的預測與分析，確定交通樞紐的規模，合理配置各種交通設施，以達到供需平衡。  合理的業態布局：在樞紐的前期規劃研究階段應有明確的業態策劃分析，將樞紐的投資和建設納入到市場化的運作之中。   圖1綜合交通樞紐規劃目標分析 2.1.2樞紐的基本功能 作為綜合交通樞紐應具備如下基本功能：

14、 （1）換乘功能：通過樞紐實現乘客在不同交通方式之間的換乘，為乘客提供一個高效快速、便捷的城市客運交通轉換體系； （2）連接功能：樞紐在實現不同交通方式銜接、轉換的同時，為城市內各區域間建立便捷的聯系，滿足區域間往來要求，弱化城市的地域界限； （3）導向功能：樞紐能充分發揮各種交通方式優點，改善城市客運結構，實現各種交通方式在城市客運交通體系中的合理分工。 2.2 城市設計樞紐建設與建設核2.2.1城市設計樞紐建設 前期的規劃研究已經將樞紐的范圍及功能確定，樞紐區域內各地塊的用地性質基本明確。那么如何提升地塊的價值，打造區域內綜合產業發展，創建城市的新地

15、標便成為城市設計需要解決的主要問題。  如果說城市規劃是對城市用地布局進行二維的空間安排，那么城市設計就是對三維的城市空間的合理藝術安排；城市規劃研究的是各地塊之間的關系及其綜合效益，而城市設計研究的是各空間及其要素之間的鄰里關系，是以人為主體的視覺空間、交往空間、生活和游憩空間的合理布局。  樞紐的城市設計應合理安排各部分的功能關系，突出重點。城市設計之前應進行現狀調查與資料收集，其中包括樞紐周邊道路交通、地下管線等現狀資料的收集與調查。樞紐的城市設計要與周邊設施進行一體化研究。具體來說，就是要充分考慮樞紐與周邊環境的結合與協調，重視與既有或擬建建筑的銜接設計，在保證滿足

16、客流換乘疏導的同時，為樞紐周邊及自身用地的開發做好預留，為提供購物、休閑、餐飲等全方位服務打下基礎。 2.2.2交通組織設計是樞紐建設的核心  樞紐交通組織設計是實現樞紐功能，緩解城市交通壓力的重點。它的最終目標是提高各種交通方式的使用效率，方便人、車便捷轉換，引導無縫銜接。在設計綜合交通樞紐時，一定要將他與周邊區域的城市規劃、交通規劃聯系在一起，以一種發展的眼光去看待交通樞紐。作為一個運轉良好、功能完備的綜合交通樞紐，其自身必然具備強大的適應能力和協調能力，這也是衡量一個樞紐成敗的關鍵。  任何一座富有效率的綜合交通樞紐建筑都不是獨立存在的，它的正常運轉依靠周邊

17、的城市交通網絡的支持。二者之間是相互制約的關系，這就要求在設計時，應該對該區域的交通狀況及發展前景有一個全面、系統的評估。在此基礎上才能對樞紐進行合理的交通組織定位。實踐表明，樞紐和城市道路的接口處往往會出現“瓶頸現象”，而某一點的矛盾將殃及整個樞紐交通功能的發揮。由此可見，僅搞好某一個建筑的單體設計，其生命力是十分有限的。只有建立起一個系統的交通網絡的概念，才是搞好綜合交通樞紐設計的前提。在樞紐交通組織設計中應重點考慮以下要點：  （1）合理安排樞紐內的各功能分區。不同性質和不同方向的交通流應分開。作為綜合性的交通樞紐，應采用立體空間分層布置。如將鐵路客站布置在地面層，地鐵布置在地

18、下層，社會車輛放在地鐵車站側面的地下層，公交車、出租車、自行車可設在地面層或高架層。各層間行人可通過樓、扶梯或垂直電梯進行豎向聯系。  （2）實現人車分流。進出綜合交通樞紐的交通流有人流和車流。一般來說，主要的人流通道都在地面層，乘客可以通過地面人行道、地下通道或高架天橋進出鐵路、軌道交通站臺和停車場。在各層間設置樓、扶梯供乘客進行豎向聯系。對進出站的車流更要進行合理交通組織，把出入口分開設置，使進出車流分開，保證各主要方向的車流進出有序，避免進出站車流與過境車流的交叉。  （3）樞紐內外應設置簡單、便于識別的標識導向系統。綜合交通樞紐具有空間大、通道多、流線復雜的特點，只

19、有清晰的導向信息才能使乘客進出方便，少走彎路，節約時間。標識導向設計應考慮無障礙的需求，充分體現人性化的設計理念。  （4）合理確定通行寬度。根據客流預測及交通需求分析，計算出各部位的通行寬度，確定遠期各交通設施的需求分布和規模。  （5）突出建筑特色。根據人的行為模式和流線分析，在樞紐的空間布局方面應結合經濟、環境、文化氛圍等多方面因素，通過建筑設計手法，因地制宜地設置如中庭、下沉廣場、采光天窗、建筑小品等，緩解大空間給人們帶來的沉悶、壓抑的感覺。 3. 交通布局設計3.1 交通布局設計及專項研究是樞紐建設的保障3.1.1樞紐交通布局設計  樞紐的交通

20、布局設計是指對樞紐內部各種交通設施和其他設施進行合理的安排，其內容包括豎向功能層布局設計、與商業的銜接設計，與其他各種交通方式的換乘設計以及交通功能層的平面布局設計。樞紐的交通布局設計一方面以規劃限制條件為約束，另一方面亦可以對相關規劃提出反饋調整建議，使其更加協調合理。樞紐交通布局設計需要把握如下原則：  （1）發展的原則  “交通”本身就是一個動態的概念，它是隨著社會的發展而變化的。作為城市交通體系中一個重要的組成部分，樞紐必須具備對這種變化的適應能力。同時，隨著商業載體的介入，樞紐建筑也不可能是單純的交通建筑，它必然成為適應市場發展的，集多種功能于一身的城市綜合體。&

21、#160; （2）環保的原則  這是一條所有建筑都應該遵循的原則，但對于樞紐建筑來說尤為重要。樞紐中容納的各種交通工具所產生的噪音、震動、廢氣等對城市環境和建筑的空間質量有嚴重的負面影響，這些都是設計中需要重點解決的問題。環保為人們帶來的決不僅僅是舒適的環境和完善的功能，它直接影響著人們對城市交通的認同和理解。  （3）人性化的原則  所有的建筑設計歸根結底都應體現 “以人為本”的設計理念。樞紐是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空間也必須是人性化的空間。要把“以人為本”的設計理念落實于實踐之中，就需要切實地分析和掌握人在樞紐中的活動規律，并把它體現于樞紐設

22、計的各個環節之中。  3.1.2樞紐專項研究  綜合交通樞紐的設計是一項綜合性很強的工作，他不同于以往單一功能的交通類建筑設計。由于涉及到多專業、多領域的相互協調，且存在一些無法預測或潛在的風險源，僅靠常規的設計手段和規范的執行很難創造理想的效果，因此需要新穎的設計理念和獨特的創新手段來實現樞紐的現代化。如有必要，需進行專項研究，以支撐樞紐方案的最優性。如建立Sketch Up空間模型，模擬樞紐建成后的空間效果，查找不足，及時修正；進行樞紐周邊道路車流模擬，驗證道路的通行能力，查找擁堵節點，為優化交通組織設計提供支持；開展客流仿真模擬，實現最優客流流線，完善換乘布局設置；通

23、過消防性能化研究，解決超大空間的防火及疏散問題；通過景觀專項設計，提出合理的風亭、出入口及冷卻塔等地面建筑的布局要求，優化場地布置?？傊?，通過各種專項研究，為樞紐設計提供技術支持，使之成為集各種優勢于一身的城市綜合體。  4. 界面劃分及運營管理分析 4.1 界面劃分 綜合交通樞紐是一個龐大而又復雜的系統工程。它一般由若干個子項工程組成，而每個子項工程投資建設的主體各不相同，將來運營、維護的部門也很多。因此，在設計過程中應系統地研究建設及運營管理模式的問題，在保證綜合交通樞紐整體功能的合理性上，統籌考慮各項目間的投界.4.2 運營管理分析 從系統的角度來看，樞紐管理系統的作用是通過管

24、理、組織各種生產要素向乘客提供客運及交通信息服務，并實現一定的經濟效益和社會效益。樞紐的管理系統設計一方面以交通設計為基礎，保證其設計意圖的實現；另一方面又針對交通設計無法解決的問題提出解決措施，使之與交通設計相互結合、相互補充，共同保證樞紐功能的實現。 5. 結論   綜合交通樞紐是城市重要的交通節點, 是各種交通方式連接的紐帶。作為城市交通的中樞神經，樞紐規劃設計的合理與否、運行的穩定與否，直接關系到相關交通方式乃至整個城市交通功能的發揮?？茖W、合理的綜合交通樞紐規劃建設 ,可以使各種交通方式在各自的優勢范圍內發揮特長、相互補充, 對于改善乘客換乘環境、均衡客流分布、提

25、高公共交通吸引力、激活城市用地、帶動區域發展等有著非常重要的意義。通過本 對綜合交通樞紐規劃設計流程的分析，希望能對類似樞紐工程的建設給予一些參考。城市對外客運樞紐是一種實現交通功能轉換的場所，是城市內外交通聯系的結合部。城市對外客運樞紐規劃是城市綜合交通規劃的重要內容之一，但是其還沒有受到足夠的重視，重建設輕規劃的現象還比較普遍，規劃的理論和方法還不完善。 鑒于此，論文從對外客運樞紐的宏觀布局和微觀換乘兩個方面，進行了較為系統的研究。研究主要內容包括對外客運樞紐的形成機理、布局和選址模型、客運需求預測方法、換乘客流預測、銜接系統規劃及綜合評價研究等。 首先，在分析和研究了對外客運樞紐與城市發展的關系及其發展動力的基礎上，對對外客運樞紐的形成機理進行了研究；并研究了對外客運樞紐的發展過程與形態，分析了對外客運樞紐的發展和其與城市發展的相互影響，對我國大城市對外客運樞紐的發展現狀進行了分析，提出了未來城市對外客運樞紐的