1、 附錄一 與 ACN 飛機等級號, 是 Aircraft Classification Number 的縮寫, PCN 道面等級號, 是 Pavement Classification Number 的縮寫。 在國際民航組織公約附件14“Aerodromes”1990年6月第一版引入的 ACNPCN 系統提供了一個標準的、國際性的飛機道面等級系統（Rating System）, 用于取代世界上使用的 S、T、TT、LCN、AUW、ISWL 等各種等級系統。ACNPCN 系統對硬道面使用（波特蘭水泥協會）的PDILB程序計算ACN, 對軟道面使用 S-77-1 計算ACN。ICAO 推薦采用 A

2、CN 與 PCN 評價道面等級、確定道面限制的飛機起降重量。一 PCN PCN反映了道面的承載能力, PCN越大道面承載能力越強、允許起落越重的飛機。 跑道一般分為水泥跑道和瀝青跑道(不考慮砂石跑道等非鋪筑跑道), 跑道的剖面結構示意圖如下: 水泥(混凝土)跑道 瀝青跑道 一條跑道的PCN, 一般來說是固定的, 但是如果道面強度受冰凍等條 件影響而有季節性變化的話, 則可以在不同季節有不同的PCN值(冰凍影響土基強度)。 跑道的PCN由修建部門提供, 可以在機場細則中查到, 表示方法如下: PCN 90/R/B/X/T 、 PCN 38/F/A/X/U、. 附表一給出了國內一些機場各跑道的PC

3、N值。 PCN后面的數字代表了該跑道的等級號, 它與道面厚度、道面材料(水泥鋪筑面還 是瀝青道面)有關。 在數字后面跟有4個字母: 第一個字母可以是R或是F, R(RIGID)代表剛性道面(硬道面)即水泥鋪筑面, F(FLEXIBLE)代表柔性道面(又稱軟道面)即瀝青鋪筑面。 第二個字母可以是A、B、C、D之一, 反映了道基的強度的大小。 A 地下土質高強度 B 地下土質中等強度 C 地下土質低強度 D 地下土質特低強度 至于如何衡量地下土質(即道基)的強度詳見后述。 第三個字母可以是X、Y、Z、W之一, 代表允許的輪胎壓力。 第四個字母是T、U之一, 表示評價手段, T技術監定, U試飛或經

4、驗評定。 關于輪胎壓力分類: 超低壓輪胎: 輪胎壓力0.5兆帕72.5 PSI5.1 KG/平方厘米5 Bar 低壓輪胎: 輪胎壓力在0.5兆帕1.0兆帕之間(72.5145 PSI) 中壓輪胎: 輪胎壓力在1.0兆帕1.5兆帕之間(145218 PSI) 高壓輪胎: 輪胎壓力1.5兆帕 注: 1兆帕1000000 帕145 PSI10.2 KG/平方厘米10 Bar 1 Bar100000Par 1帕(Par)1牛頓/平方米 W表示允許的輪胎壓力是高壓, 即1.5兆帕及以上; X表示允許的輪胎壓力是中等壓力, 即1.01.5兆帕(145218PSI)之間; Y表示允許的輪胎壓力是低壓, 即0

5、.51.0兆帕(72.545PSI)之間; Z表示允許的輪胎壓力是超低壓, 即0.5兆帕及以下。 現在飛機的輪胎壓力絕大多數218PSI, 屬中壓輪胎。個別機型(如MD82)使用高壓輪胎。如要求飛機在砂石道面上起降則應用低壓輪胎(如B737200、BAe146100可選裝低壓輪胎)。 關于道基強度的評定: 1) 對硬道面, 道基強度用地基反應模量的大小來劃分: 地基反應模量的定義是: 在置于地基上的直徑為30英寸、一定厚度的鋼板上用 千斤頂在其中心加壓, 測量形變(稱為彎沉), 產生0.05英寸形變時的壓力(指 壓強 LB/平方英寸)與形變0.05英寸之比即地基反應模量, 其單位是: LB/立

6、方英寸 ( 或 兆牛頓/立方米, 1兆牛頓/立方米3.683785 LB/立方英寸)1 / 27 25 兆牛頓/立方米時道基稱為超低強度的, 用表示, 或用20 代表; 2560 兆牛頓/立方米時道基稱為低強度的, 用表示, 或用40 代表; 60120 兆牛頓/立方米時道基稱為中等強度的, 用表示, 或用80 代表; 120 兆牛頓/立方米時道基稱為高強度的, 用表示, 或用150代表;2) 對軟道面, 道基強度用加利福尼亞承載比即CBR值的大小來劃分: CBR 是 California Bearing Ratio 的縮寫, 是美國加州公路局于1928年提出的概念, 用它來測定道基強度, 再

7、按CBR決定公路道面的厚度。二次大戰中美陸軍工程兵團修建機場時借用這個方法來決定跑道軟道面的厚度。CBR的定義如下: 在天然土基上取10LB土壤裝入6直徑的模子中, 壓實并在此土壤試件的表面加上載荷, 放入水中4天(放4天是為了讓試件充分吸水達到飽和, 來模擬雨季道基支承道面的最壞條件), 而后用直徑2英寸的鋼柱以規定的加載速率貫入已浸透的試件中, 則 鋼柱貫入土壤試件規定深度所需的應力 CBR-100 鋼柱貫入標準碎石同樣深度所需的應力這個深度一般取0.1英寸, 分母這個應力一般取1000 LB/平方英寸(貫入標準碎石0.1 英寸所需的應力為1000 LB/平方英寸)。CBR 是無因次量,

8、根據它和一個機輪上承受的載荷來決定軟道面的厚度, 見圖B-1。 CBR4 時道基稱為超低強度的, 用表示, 或用CBR3 代表; 圖B-1 CBR48 時道基稱為低強度的, 用表示, 或用CBR6 代表; CBR813 時道基稱為中等強度的, 用表示, 或用CBR10 代表; CBR13 時道基稱為高強度的, 用表示, 或用CBR15 代表; 跑道的強度或者說是承載能力取決于道面本身的厚度、道面材料、輪胎壓力和道基強度。鋪筑面越厚, 強度越高, 這點用數字大小反映出來。道面材料不同, 相同壓力的輪胎對道面產生的應力、撞擊程度就不同, 跑道的承載能力也就不同, 這點用R、F來反映。輪胎壓力越大,

9、 輪胎越硬, 飛機重量相同時, 對道面產生的應力就越嚴重,所以在PCN中用字母W、X、Y、Z來指明允許的輪胎壓力, 如原來的PCN的數值是針對中壓輪胎給出的, 而飛機用的是高壓輪胎, 那么PCN應重新按高壓輪胎給出。 跑道可看為躺在道基上的一塊板子, 顯然, 道基強度越高, 同樣厚的道面的跑道的承載能力越強，因此, 在PCN的表達式中用A、B、C、D來反映道基強度的影響。即使PCN后面的數字相同, 例如: PCN40/R/A/X/T、PCN40/R/B/X/T、PCN40/R/C/X/T, 它們能承受的飛機重量是不同的。道基強度高的, 能承受的飛機重量大。道面材料、道基強度、輪胎壓力這幾個因素

10、對跑道承載能力的影響不是折算到PCN后面的數字中表現出來, 而是體現在飛機的等級號ACN中, 同樣重量的飛機對不同的道面材料、 不同的道基強度有不同的ACN值, 道基強度越低, ACN值越大。二、ACN 飛機等級號 ACN 的定義: 對于給定的飛機(總重、重心、輪胎壓力給定)所需的道面厚度 ACN- 基準飛機(標準輪胎壓力)500KG重單輪載荷時所需的道面厚度 標準輪胎壓力指1.2兆帕, 所需厚度指為能長期起降而又不損壞跑道所需道面厚度。 ACN與飛機重量、重心(它影響主起落架上的載荷)、輪胎壓力、道面的軟硬、道基強度有關, 見附表二。ACN值由飛機制造廠家提供。表二中一個主起落架上的載荷百分

11、比就反映了重心的影響, 重心越靠后, 這個百分比越大, ACN值越大。 表二中的ACN值是針對一個固定的重心位置給出的, 一般按后重心給出ACN值。 ACN與重量近似成線性關系, 見下圖和表。- 飛機重量| 一個主起落架上| 胎壓 硬 道 面 | 軟 道 面 (KG) | 的載荷(KG和)| 兆帕 | -|-|-|- 182000 | 86177 47.35 | 1.2834.5 37.0 43.0 50.0 | 38.5 40.5 46.0 61.5 200000 | 94700 47.35 | 1.2837.0 40.5 47.5 55.5 | 42.5 45.5 51.5 69.0 22

12、0000 | 104170 47.35 | 1.2839.5 45.0 53.0 62.0 | 47.0 50.5 58.0 77.5 240000 | 113640 47.35 | 1.2843.0 49.5 58.0 68.4 | 51.5 55.5 64.0 86.5 254400 | 120458 47.35 | 1.2846.0 53.0 63.0 75.0 | 55.0 59.0 69.0 93.0- 圖B2 A340-300的ACN與重量的關系 如有上述曲線, 則可由曲線查出任一重量下的ACN值或和給定的ACN值對應的重量。 一般廠家給出兩個重量下的ACN值, 如附表2所示。可以

13、用線性插值計算任一中間重量的ACN或和給定的ACN值對應的重量。公式如下(參見圖B-3): ACNACN1(WW1)(ACN2ACN1)(W2W1) (B-1) WW1(ACNACN1)(W2W1)(ACN2ACN1) (B-2) 如要確定一機型在某條跑道上的ACN值, 首先看該道面允許的輪胎壓力是否和該機型的輪胎壓力相同。如相同, 再看該道面是硬道面(R)還是軟道面(F), 然后看其道基強度的高低, 是A、B、C、D 中那一種, 再由該機型的ACN值表中和給定道面、道基強度對應的列查出(算出)給定重量下的ACN值。 例1. A340-300重240噸, 由圖B-2或上面的表可查得: 在廣州白

14、云機場的ACN49.6,在上海虹橋機場的ACN58, 在桂林奇峰嶺機場的ACN43, 如機重254.4噸, 在廣州白云機場的ACN53, 在上海虹橋機場的ACN63, 在桂林奇峰嶺機場的ACN46。 例2. 如果A340300的ACN值是由附表二給出的（假設沒有圖B-2及該圖上面的表）,設 A340300 重量230000 KG, 試用附表二計算在道基強度為B的硬道面上的ACN: 由表二查得對于硬道面、道基強度B, W1200000 KG 時 ACN40.5, W2254400KG時, ACN53, 按(B-1)式算得 W230000 KG 的 ACN 為: ACN40.5(230200)(5

15、340.5)(254.4200)47.4 為了能長期、反復在跑道上起降而不損壞該跑道, 要求飛機對該跑道的ACNPCN。如例中的A340-300, 當重量254.4噸時在上海虹橋機場ACN大于該跑道的PCN(58),如A340-300要長期使用該機場, 則應該減少起降重量到240噸, 使ACNPCN。 當飛機對跑道的ACNPCN時，應該按(B-2)式根據跑道的PCN確定由道面強度限制的起降重量: WW1(PCNACN1)(W2W1)(ACN2ACN1) (B-3) 例3. 計算A340-300在烏魯木齊機場由PCN限制的起降重量 在烏魯木齊機場PCN為 45/R/B/X/T, 要求ACNPCN

16、, 按(B-3)式得:W200(254.4200)(4540.5)(5340.5)219.584 噸 如重心前移, 則作用在主起落架上的載荷減小, ACN減小, 使由跑道PCN限制的起降重量增大。附表2是按后重心給的, 由附表2算出的PCN限制的起降重量對任何重心位置都適用。由于ACNW的曲線是稍向上彎曲的（見圖B-2）, 因此按線性插值算出的ACN值稍稍偏大、由道面強度限制的重量稍稍偏小。 如只是偶爾使用該跑道, 允許ACN稍大于PCN, 如經常這樣, 則可能損壞跑道、使道面出現裂紋。 在1976年國際民航組織公約的附件十四中對這種偶爾使用跑道的情況做了如下規定: 對剛性道面, 若偶爾使用該

17、跑道, 允許ACN超過PCN 5, 對柔性道面, 若偶爾使用該跑道, 允許ACN超過PCN 10, 超載起降次數不超過該道面年度總起降次數的5, 當道面已呈現破損跡象時不得超載運行, 在冰凍后的融化期或受雨水影響道基強度減弱時不得超載運行, 在超載運行時有關當局應定期檢查道面, 偶爾、少量的超載可以接受, 只對道面壽命產生有限的損失, 對道面的損壞只是相對少量地加速。過多的超載運行會大大縮短道面的使用壽命, 或需要進行大的修理,超過的越多或次數越多, 損壞越嚴重。 圖 B3 同一機型如采用不同形式的主起落架或裝不同型號、不同尺寸的輪胎, 就會有不同的ACN值。前已述及, 飛機的ACN值與其重心

18、位置有關, 為了能更準確地確定ACN值,有的機型給出如 圖B4 和 圖B5 所示的二張圖來確定ACN值, 先由 圖B-4 根據飛機總重和重心位置確定主起落架上的載荷, 然后再由圖B-5根據主起落架上的載荷來確定ACN值。 圖 B4 圖 B5 附表一 機場簡明數據表（本表不加更新, 僅供教學使用） 注: 跑道坡度上坡為正, 下坡為負; 東磁差為正, 西磁差為負 TORA可用起飛滑跑（跑道）長度, STWY停止道, CLWY凈空道, LGDA可用著陸距離.-.|代碼 城市名 經緯度 標高 磁差 跑道 真向 TORA STWY CLWY 坡度 LGDA|代碼 機場名 米 度 號 度 米 米 米 米

19、|-|PEK 北京 N4004.3 35.1 -6.0 18R 173.0 3200 60 0 -.08 73/R/B/W/T 3200|ZBAA 首都 E11635.8 36L 353.0 3200 60 0 .08 73/R/B/W/T 3200| 18L 173.0 3800 60 200 -.15 90/R/B/W/T 3800| 36R 353.0 3800 60 200 .15 90/R/B/W/T 3800|-|HHA 長沙 N2811.3 65.6 -3.2 18 176.9 2600 60 0 -.21 53/R/B/W/T 2600|ZGHA 黃花 E11313.2 36

20、356.9 2600 60 0 .21 53/R/B/W/T 2600|-|DLC 大連 N3857.9 32.7 -7.0 10 95.0 3300 50 0 -.20 61/R/B/W/T 3100|ZYTL 周水子 E12132.3 28 275.0 3300 50 0 .20 61/R/B/W/T 3200|-|FOC 福州 N2600.2 3.7 -3.0 08 75.0 2400 60 200 .00 47/R/B/W/T 2400|ZSFZ 義序 E11918.8 26 255.0 2400 60 200 .00 47/R/B/W/T 2400|-|FOC 福州 N2556.1

21、14.3 -3.5 03 26.5 3600 0 200 .22 81/R/B/W/T 3600|ZSFZ 長樂 E11939.8 21 206.5 3600 0 200 -.22 81/R/B/W/T 3600|-|CAN 廣州 N2311.1 11.4 -1.0 03 28.0 3380 50 100 .17 58/R/B/X/T 3380|ZGGG 白云 E11315.9 21 208.0 3380 50 200 -.17 58/R/B/X/T 3380|-|KWL 桂林 N2511.6 150.0 -1.5 18 180.5 2300 40 300 -.09 40/R/A/W/T 23

22、00|ZGKL 奇峰嶺 E11019.2 36 0.5 2300 40 150 .09 40/R/A/W/T 2300|-|KWL 桂林 N2513.1 173.5 -1.8 01 5.2 2800 60 200 -.47 86/R/B/X/T 2800|ZGKL 兩江 E11002.3 19 185.2 2800 60 200 .47 86/R/B/X/T 2800|-|HGH 杭州 N3020.0 6.1 -4.0 07 65.0 3200 60 300 .01 68/R/B/W/T 3200|ZSHC 筧橋 E12014.4 25 245.0 3200 60 400 -.01 68/R/

23、B/W/T 3200|-|HAK 海口 N2001.2 19.6 0.0 09 91.0 2500 60 200 .11 48/R/B/W/T 2500|ZGHK 大英山 E11020.7 27 271.0 2500 60 200 -.11 48/R/B/W/T 2500|-|SHA 上海 N3112.0 3.0 -4.0 18 176.0 3200 0 0 .02 58/R/C/X/T 3200|ZSSS 虹橋 E12120.0 36 356.0 3200 0 0 -.02 58/R/C/X/T 3200|-|SHE 沈陽 N4138.4 60.3 -7.6 06 48.4 3200 60

24、200 .27 52/R/B/X/T 3200|ZYTX 桃仙 E12329.0 24 228.4 3200 60 200 -.27 52/R/B/X/T 3200|-|SHE 沈陽 N4146.0 48.0 -8.0 06 47.0 2020 0 0 .09 32/F/B/X/U 2020|ZYYY 東塔 E12326.0 24 227.0 2020 0 0 -.09 32/F/B/X/U 2020|-|URC 烏魯木齊 N4354.4 647.7 3.0 07 73.0 3200 60 200 .09 45/R/B/X/T 3200|ZWWW 地窩鋪 E08728.5 25 253.0 3

25、200 60 200 -.09 45/R/B/X/T 3200|- 附表二 * * * 飛機值 * * *- 機 型 |一個主起| 胎壓|飛機重量| 硬 道 面 | 軟 道 面 |落架負載| 兆帕| (KG) | | -|-|-|-|-|-A300B2 |46.50 | 1.23| 85690 | 19.0 22.0 26.0 30.0 | 21.0 23.0 26.0 35.0 | | | 142000 | 37.0 44.0 52.0 60.0 | 40.0 45.0 55.0 70.0-|-|-|-|-|-A300B4 |46.50 | 1.41| 87826 | 20.0 23.0 2

26、7.0 32.0 | 22.0 23.0 27.0 35.0 | | | 157000 | 44.0 52.6 61.0 69.0 | 46.0 51.0 62.0 79.0-|-|-|-|-|-A300-600R |45.50 | 1.35| 142000 | 35.0 42.0 49.5 56.5 | 38.7 42.5 51.7 67.5CF6-80-C2-A5 | | | 170500 | 47.5 56.5 67.0 75.0 | 49.0 55.5 68.0 85.5-|-|-|-|-|-A300-600 |47.10 | 1.29| 132700 | 33.5 40.0 47.1

27、 54.1 | 37.0 41.0 49.0 64.0CF6-80-C2-A5 | | | 165000 | 45.8 54.6 64.5 73.3 | 48.0 55.0 67.0 85.0-|-|-|-|-|-A310-300 | | | 110000 | 30.0 35.0 41.0 47.0 | 32.0 34.0 41.0 54.0CF6-80-C2-A2 | | | 141950 | 42.0 50.0 58.0 66.0 | 44.0 49.0 60.0 76.0-|-|-|-|-|-A320-200 |45.10 | 1.07| 43000 | 20.5 22.0 23.0 2

28、4.5 | 18.5 20.0 21.0 24.5V2527-A5 | | | 77000 | 39.5 43.0 45.5 48.0 | 36.5 39.0 44.0 49.5-|-|-|-|-|-A320-200 |45.10 | 1.07| 39748 | 20.0 22.0 23.0 25.0 | 19.0 19.0 20.0 24.0CFM56-5B4/P | | | 73500 | 44.0 46.0 49.0 51.0 | 38.0 40.0 44.0 50.0-|-|-|-|-|-A340-300 |47.35 | 1.28| 200000 | 37.0 40.5 47.5 5

29、5.5 | 42.5 45.5 51.5 69.0 | | | 254400 | 46.0 53.0 63.0 75.5 | 55.0 59.0 69.0 93.0-|-|-|-|-|-B737-300 |45.90 | 1.34| 32900 | 17.0 18.0 20.0 21.0 | 15.0 16.0 17.0 20.0 | | | 61460 | 37.0 39.0 41.0 42.0 | 32.0 33.0 37.0 41.0-|-|-|-|-|-B757-200 |45.20 | 1.17| 57000 | 11.0 13.0 16.0 18.0 | 13.0 14.0 15.

30、0 20.0 | | | 109300 | 27.0 32.0 38.0 44.0 | 29.0 32.0 39.0 52.0-|-|-|-|-|-B767-200 |46.30 | 1.31| 79800 | 16.0 17.0 20.0 24.0 | 18.0 19.0 20.0 26.0 | | | 143800 | 34.0 39.0 47.0 54.0 | 37.0 41.0 50.0 66.0-|-|-|-|-|-B767-200ER |46.30 | 1.21| 81600 | 17.0 18.0 21.0 25.0 | 18.0 19.0 21.0 27.0 | | | 159

31、700 | 38.0 45.0 52.0 62.0 | 42.0 46.0 58.0 76.0-|-|-|-|-|-B767-300 |46.30 | 1.21| 85700 | 18.0 20.0 23.0 27.0 | 20.0 21.0 23.0 30.0 | | | 159600 | 38.0 45.0 53.0 62.0 | 42.0 46.0 58.0 76.0-|-|-|-|-|-B747-200F |22.70 | 1.39| 156642 | 18.0 20.0 23.0 27.0 | 20.0 21.0 23.0 30.0 | | | 379201 | 48.0 56.0

32、67.0 77.0 | 52.0 58.0 71.0 92.0-|-|-|-|-|-MD-82L |47.65 | 1.24| 45755 | 27.0 28.0 30.0 31.0 | 23.0 24.0 27.0 31.0 | | | 67133 | 44.0 46.0 48.0 49.0 | 38.0 41.0 45.0 49.0-|-|-|-|-|-B777-200 |46.90 | 1.48| 158757 | 26.0 28.0 34.0 41.6 | 23.4 25.0 29.5 39.2 | | | 249476 | 42.8 52.6 67.0 82.0 | 41.3 45.

33、4 56.0 77.0-|-|-|-|-|-B777-200IGW |46.90 | 1.48| 158757 | 26.0 28.0 34.0 41.6 | 23.4 25.0 29.5 39.2 | | | 272155 | 47.0 58.8 75.2 92.0 | 46.0 50.4 62.5 86.5-注: 1) 如道面允許的胎壓被限制在某一具體數值, 如0.8兆帕, 以下, 該跑道的PCN 可如下報告: PCN 50/R/B/0.80MPa/T 2) 對于供5700KG以下的飛機使用的道面, 不用PCN報告道面強度, 而是直接報告 允許起降的最大飛機質量和最大允許的胎壓, 如 40

34、00KG/0.60MPa 等。 3) 同一機型的ACN值與起落架形式、輪胎尺寸有關, 與選裝的發動機型號沒什么關系。 B777-200軟道面 飛機總重 B777-200硬道面 飛機總重 附錄一（B） 等級系統 LCN - 載荷分類號或載荷等級號, 是英語 Load Classification Number 的縮寫。目前一些國家還在使用 LCN 等級系統來報告飛機和道面的 LCN值、確定道面限制的飛機起降重量。本節以 B777-200 為例來介紹如何使用 LCN 系統確定道面限制的起降重量, 本節下面給出的圖表均是 B777-200 的。所有的曲線都是由一個基于 ICAO9157 - AN/9

35、01 號文件“Aerodrome Design Mannual”的第三部分“Pavements”1997年第一版的計算機程序計算出來的。LCN 值是直接針對主起落架承受的重量、輪胎壓力、相對剛性半徑（對硬道面）或鋪筑面厚度（深度因子）（對軟道面）給出的。 下面的表三和表四給出了B777-200300的起落架尺寸和載荷數據, 圖B-6 給出了飛機重量、重心MAC、主起落架承受重量及其百分比之間的關系, 可用來根據飛機重量、重心MAC數字來確定主起落架承受重量及其百分比, 或由主起落架承重百分比來確定重心MAC數字等。對軟道面，可根據主起落架承重、軟道面鋪筑厚度、輪胎壓力由圖 B7 確定飛機對道面

36、的 LCN值, 或由道面的 LCN 值、軟道面鋪筑厚度、輪胎壓力確定主起落架承重, 然后由重心MAC數字或主起落架承重百分比確定道面限制的起降重量。對硬道面，要先根據地基反應模量K、硬道面厚度由附表五查出或用公式算出相對剛性半徑, 再根據主起落架承重、相對剛性半徑、輪胎壓力由圖B8 確定飛機對道面的 LCN值, 或由道面的 LCN 值、相對剛性半徑、輪胎壓力確定主起落架承重,然后由重心MAC或主起落架承重百分比確定道面限制的起降重量。無論軟、硬道面，允許飛機的LCN值超過道面公布的LCN值10（參見:ICAO Aerodrome Manual,part 2,“Aerodrome Physica

37、l Characteristics”, Chapter 4, Paragraph V, 1965年, 第2版）。為了確定軟道面能承受的飛機重量，必須知道該道面的載荷等級號（即LCN值）及鋪筑面厚度。在圖B-7所示的例子中，軟道面厚度是30 in，LCN85，在這種情況下，主起落架輪胎壓力為200 psi的B777-200型飛機其主起落架能承受的最大允許重量是500000 lb。 為了確定硬道面能承受的飛機重量，必須知道該道面的載荷等級號（即LCN值）及它的相對剛性半徑。在圖B-8所示的例子中，硬道面的相對剛性半徑37，LCN85，在這種情況下，主起落架輪胎壓力為215 psi的B777-200型飛機其主起落架能承受的最大允許重量是550000 lb。 在確定了主起落架能承受的最大允許重量之后就可以根據重心MAC或主起落架承重百分比由圖B-6確定B777-200飛機受道面強度限制的起降重量。 附表三 B777-200300 起落架幾何尺寸 附表四 B777-200300 起落架載荷數據 圖 B6 B777-200 主起落架承受的載荷（按靜載荷分析得出） 圖 B6 B777-300 主起落架承受的載荷（按靜載荷分析得出） 圖 B 在軟道面上