1、汽運1、 名詞解釋1.汽車運用條件：影響汽車使用效果的各類外界因素。2.貨物運距：貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離。3.汽車技術狀況：定量測得的、表征某一時刻汽車的外觀和性能的參數值的總和。4.汽車經濟使用壽命：綜合考慮汽車使用中的各種消耗，以取得汽車使用最佳經濟效果為出發點進行分析，保證汽車年平均總使用費用最低時的使用期限。5.汽車技術使用壽命：汽車從全新狀態投入使用，到由于新技術的出現，因技術落后喪失其使用價值而被淘汰所經歷的時間。6.運輸條件：由運輸對象的特點和要求所決定的影響車輛運用的各種因素。7.有形損耗：汽車運用過程中，由于載荷或周圍介質的作用，發生于汽車實體的損耗。8.無形損耗：

2、由于技術進步引起的原有車輛技術上的折舊和貶值。9.第一種有形損耗：汽車在載荷作用下，因零部件摩擦磨損、變形和疲勞等損傷使汽車性能下降而引起的損耗。10.第二種有形損耗：汽車閑置過程中，由于零部件與外部介質發生化學、電化學作用，使金屬零部件腐蝕，非金屬制品老化變質，甚至喪失工作能力。11.第一種無形損耗：由于科學技術的進步，使生產同樣結構汽車的再生產價值降低，致使保有的原型汽車價值降低。12.第二種無形損耗：由于科學技術的進步，生產出了性能更為完善的新型汽車，從而使保有的原型汽車價值降低。13.裝載質量利用系數qz：貨物容積質量乘汽車車廂容積與汽車額定裝載質量的比值。qz=mvvm/q0q0-汽

3、車額定裝載質量(t)；vm-汽車車廂容積(m3)；mv-貨物容積質量14.零擔貨物：凡托運人一次托運計費質量不足3噸的貨物稱為零擔貨物。15.比裝載質量z(t/m3)：汽車額定裝載質量與汽車車廂容積的比值。z=q0/vm16.緊湊性：一種描述物體在空間內大小受限制并聚攏的概念的屬性，用來評價汽車尺寸的利用情況。17.整備質量利用系數b：汽車額定裝載質量與汽車整備質量的比值。b=M0/MbM0-汽車額定裝載質量(kg)；Mb-汽車整備質量(kg)18.最小離地間隙：滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離。19.縱向通過角：滿載、靜止時，在汽車俯視圖上通過前、后車輪外緣做切線交于

4、車體下部較低部位所形成的最小銳角，表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱形橋等障礙物的輪廓尺寸。20.汽車走合期：新車或大修竣工的汽車在投入使用的初期。二、綜述1.汽車運輸對道路的基本要求。充分發揮汽車的速度性能；保證車輛的安全行駛；滿足最大通行能力要求；車輛通過方便，乘客有舒適感；車輛運行材料消耗最低，零件的損壞最小。2.道路是如何分級的。(1)公路高速公路：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。一級公路：一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據需要控制出入的多車道公路。二級公路：二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。三級公路：三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。四級公路：

5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。(2)城市道路：快速路、主干路、次干路、支路。3.貨運條件包括哪些方面？1)貨物類別；2)貨物運輸量；3)貨物運距；4)貨物裝卸條件；5)貨運類型和組織特點。4.運輸需求包括哪些要素？1)運輸需求量；2)流向；3)運輸距離；4)運價；5)流時；6)流速；7)運輸需求結構5.汽車運行材料主要包括哪些類？燃料、潤滑材料、輪胎、冷卻液和制動液。6.汽車潤滑材料主要包括哪些類？機油、齒輪油和潤滑脂。7. 汽油選用應遵循哪些原則？應根據汽車使用說明書推薦的牌號，并結合汽車的使用條件，以發動機不發生爆燃為原則。在不發生爆燃的條件下，應盡量選用低牌號汽油。8.柴

6、油選用的依據是什么？柴油選用的主要依據是使用地區月風險率為10%的最低氣溫，柴油的凝點應比該最低氣溫低4-6度。9.發動機技術狀況對汽車節油有那些影響？發動機氣缸壓縮壓力、配氣相位、供油系統和點火系統技術狀況及發動機工作溫度均對發動機的動力性和經濟性有直接影響。10.汽車底盤技術狀況對汽車節油有那些影響若傳動系統技術狀況不良，傳動效率將下降，傳動系統功率損失將大為增加，而使發動機油耗增加。改善底盤總成的潤滑狀況，對于減少摩擦功率損失，提高傳動效率，降低油耗有明顯效果。行駛系統中的車輪輪轂軸承的松緊度對油耗有較大的影響，輪轂軸承過緊或過松都會使行駛阻力增加；軸向輪定位不正確行駛阻力也將增大，油耗

7、增加。前束調整不當汽車行駛時車輪與地面間有滑移，不僅加劇輪胎磨損，也增加了行駛阻力和油耗。11.合理的駕駛節油操作方法包括那些？1)保持正常工作溫度；2)掌握經濟車速；3)減少起動、停車、倒車、制動次數；4)合理使用檔位。12.發動機潤滑油牌號是如何劃分和選用的？13.如何選用發動機潤滑油？(1)分類1)使用性能分類：根據發動機潤滑油在臺架試驗中所表現出的潤滑性、清凈分散性、抗氧抗腐性等分為S系列（汽油機油系列）和C系列（柴油機油系列）。2)黏度分類：按黏度分為11個級別。(2)選用1)選用原則：按照汽車發動機結構特點和汽車使用的工況特點選用使用性能等級；按照使用地區的氣溫選用合適的黏度等級。

8、2)使用性能等級的選擇：查閱汽車使用說明書或維修手冊進行潤滑油使用性能等級的選用。按照發動機潤滑油使用性能分類方法中的特性和適用場合中描述的使用范圍選用。汽油機的考慮因素：發動機的壓縮比、排量、最大功率、最大扭矩；發動機潤滑油的負荷；曲軸箱強制通風、廢氣再循環等排氣凈化裝置的采用對發動機潤滑油的影響；城市汽車時開時停等運行工況對生成沉積物和潤滑油氧化的影響。柴油機的考慮因素：發動機的平均有效壓力、活塞平均速度、發動機油負荷、使用條件和輕柴油的硫含量。遇到苛刻使用條件時酌情提高一級：長期處于停停開開使用狀態；長期低溫、低速行駛；長期在高溫、高速下工作；牽引車或中型以上載貨車；使用場所灰塵大。3）

9、 .黏度等級的選擇：根據環境溫度的高低，并考慮發動機的負荷、轉速和磨損情況。14. 汽車齒輪油牌號是如何劃分和選用的？15.如何選用汽車齒輪油？(1)分類1)使用性能分類：國際上分為GL-1GL-6六個等級。在我國分為普通齒輪油(GL-3)、中負荷車輛齒輪油(GL-4)和重負荷車輛齒輪油(GL-5)三類。2)黏度分類：國際上采用美國汽車工程師學會的車輛齒輪油黏度分類法。我國將齒輪油的黏度等級分為兩組黏度等級系列。含字母W表示冬用齒輪油，以低溫黏度達到150Pas時的最高溫度和100時的最低運動粘度劃分。不含字母W表示夏季用齒輪油，以100運動粘度范圍劃分。(2)選用1)使用性能等級的選擇：車輛

10、齒輪油使用性能級別的選擇主要根據齒面壓力、滑移速度和溫度等工作條件，而這些工作條件又取決于傳動裝置的齒輪類型，所以一般可按齒輪類型、傳動裝置的功能來選擇車輛齒輪油的使用性能級別。2)黏度等級的選擇：根據最低氣溫和最高油溫，并考慮車輛齒輪油換油周期較長的因素。16.汽車輪胎合理使用的措施包括哪些方面？1)保持氣壓正常；2)防止輪胎超載；3)合理控制車速；4)注意輪胎溫度；5)保持汽車技術狀況良好；6)正確駕駛；7)合理搭配；8)強制維護，及時翻修；9)輪胎換位。17.汽油發動機排出的主要污染物有哪些？其形成機理是什么？1)一氧化碳：CO的生成率主要受混合氣濃度影響。汽油機燃燒室內的局部區域存在過

11、量空氣系數<1的過濃區域，濃混合氣中沒有足夠的氧使燃油中的碳完全燃燒成CO2；部分未然碳氫化合物在排放過程中發生不完全燃燒；氣溫低或者燃燒時間短暫等，燃燒不能完全進行，產生CO；若燃燒后的溫度很高，也會使在正常情況下形成的CO2分解成CO和O2。2)碳氫化合物：一切妨礙燃料燃燒的因素都是HC形成的原因。發動機燃用的混合氣過濃、過稀或霧化不良，點火能量不足或點火過遲，火焰難以傳播到的低溫缸壁的激冷作用，都是影響HC形成的重要因素。3)氮氧化合物：主要是NO，NO2較少。氮的氧化反應發生在燃料燃燒反應所形成的環境中。影響因素是溫度、氧的濃度、反映滯留時間。4)微粒：柴油機中微粒比汽油機高。主

12、要的微粒是碳煙。碳煙是碳氫化合物燃料在高溫缺氧的情況下燃燒的產物。碳氫化合物燃料由于熱分解生成甲烷和乙炔等低分子碳氫化合物。當燃燒氣體溫度較高且氧氣過剩時，這些產物發生氧化反應；當氧氣不足時，甲烷和乙炔會進一步進行脫氫反應并聚合成碳煙粒子。18.發動機負荷和轉速對發動機排放污染物的排放濃度有何影響？20.簡要說明發動機轉速對排放污染物濃度的影響。21.簡要說明發動機負荷對排放污染物濃度的影響。(1)負荷的影響發動機排出有害氣體的濃度受混合氣濃度的影響很大，而濃度取決于發動機負荷和轉速。怠速工況下，轉速低，進氣系統內空氣流速低，汽油霧化不良，與空氣混合不均，發動機燃用濃混合氣，廢氣中的HC和CO

13、濃度大大增加。小負荷工況下，進入氣缸的混合汽較少，缸內殘余氣體比例相對較大，不利于燃燒，因此，需要燃用較濃混合氣，使排放中的CO、HC濃度較大。中等負荷工況下，發動機燃用較稀的經濟混合氣，廢氣中的CO、HC濃度較小。大負荷工況下，發動機燃用較濃的功率混合氣，廢氣中的CO、HC濃度增大，而NOX濃度減小。(2) 轉速的影響發動機轉速不直接對燃燒產物中的有害成分產生影響，而是通過對進氣過程和混合氣形成及燃燒過程的作用影響有害氣體的形成和濃度。汽油機：發動機轉速增大時，由于加強了燃燒室內混合氣的紊流、改善了混合氣質量和燃燒質量，因而廢氣中的CO、HC隨之下降。當轉速達到最高轉速的65%-75%時，N

14、OX達到最大值。柴油機：轉速提高時，廢氣中的CO、HC、NOX濃度下降，在最高轉速時，CO濃度繼續下降，而HC和NOX濃度增大。19. 發動機混合氣濃度對排放污染物的排放濃度有何影響？1)混合氣過濃當空燃比小于理論空燃比(14.8)時，因空氣量不足使燃料不能完全燃燒，隨空燃比下降，CO和HC濃度增加；但混合氣中氧的濃度低，NOX的濃度降低。2)混合氣過稀當空燃比大于理論空燃比時，隨空燃比增大，火焰傳播中斷現象越嚴重，HC濃度增加。由于稀混合氣的燃燒溫度低，NOX的濃度下降。此時排氣中所含有的少量CO主要由CO2分解形成，濃度小且變化不大。3)理論空燃比當空燃比等于理論空燃比時，因為燃燒過程中有

15、足夠的氧，對降低CO和HC的排放濃度有利，但此時NOX的排放量最大。22.簡要說明發動機的熱狀況對排放污染物濃度的影響。熱狀況對有害成分的濃度有直接影響。發動機工作溫度提高時，剛壁溫度也高，剛壁的激冷作用減弱，排出的HC濃度下降；NOX的排放量與燃燒的最高溫度有關，剛壁溫度升高時，NOX的排放量也增加；供油系統過熱時，發動機會產生氣阻現象，此時由于混合氣過稀而熄火，廢氣中HC的濃度增大。23. 影響發動機燃燒噪聲的使用因素有哪些？發動機轉速及穩定性、負荷、點火或噴油時間、不正常燃燒等。24.汽車行駛時，輪胎花紋噪聲和道路噪聲是怎樣產生的？汽車在行駛時，因輪胎胎面花紋槽內的空氣在接地時被擠壓并有

16、規則地排出，周圍空氣壓力變化，產生花紋噪聲。輪胎駛過凹凸不平路面時，凹凸坑內的空氣受擠壓和排放而產生道路噪聲。均是由輪胎和路面相互作用而產生的。25.汽車走合期有什么使用特點？ 應采取什么技術措施？特點：1)零件表面磨損劇烈，磨損速度快；2)潤滑油變質快；3)行駛故障多.措施：1)減載；2)限速；3)正確駕駛；4)選擇優質燃料和潤滑油；5)加強維護26.汽車在高溫條件下使用的主要問題是什么？應采取那些技術措施？問題：1)發動機充氣量下降；2)燃燒不正常；3)潤滑油易變質；4)零件磨損加劇；5)供油系統氣阻；6)制動效能下降；7)排放污染加劇；8)輪胎爆裂。措施：1)提高發動機冷卻系統冷卻強度；

17、2)加強技術維護：冷卻系統、潤滑系統、燃油供給系統、電源及點火系統；3)防止爆燃：通過改變進氣方式來降低進氣溫度；4)防止氣阻：改善發動機的散熱和通風、隔開供油系統的受熱部位、采用結構和性能良好的汽油泵；5)防止輪胎爆裂：不長時間行駛、不超速、不超載、保持氣壓、定期換位；6)注意車身維護。27.在高溫條件下使用的汽車，因發動機過熱會產生哪些問題？為什么？1)發動機充氣量下降：氣溫越高，發動機艙內溫度越高，空氣密度越小，充氣能力越低。2)燃燒不正常：爆燃和早燃。由于溫度高，整個工作循環的溫度上升，并且因冷卻系統散熱能力下降，導致發動機過熱。由于本氣缸壁、燃燒室溫度升高后，燃燒室內末端混合氣吸收能

18、量多，使燃燒過程產生的過氧化物活動能量增強，加劇了燃前反應，因此容易爆燃。另外，過熱的發動機易造成可燃氣體早燃。3)潤滑油易變質：因為發動機過熱使燃燒室、活塞、活塞環和油底殼等區域的溫度升高，潤滑油易受熱，加劇了熱分解、氧化和聚合的過程。并且，不正常燃燒形成的不完全燃燒產物竄入曲軸箱，污染潤滑油并且使其溫度升高。潤滑油因溫度升高，黏度下降，導致油性變差。4)供油系統氣阻：供油系統受熱后，部分汽油蒸發形成氣泡存在于油管及汽油泵中；由于氣體的可壓縮性，使之不斷地被壓縮和膨脹，從而破壞了汽油泵吸油行程所產生的真空度，使發動機供油不足甚至中斷，稱為供油系統氣阻。28高溫條件下，總成磨損嚴重和潤滑油易變

19、質的原因是什么？(題目或許問的是零件磨損嚴重)零件磨損嚴重：由于溫度高，潤滑油黏度下降，油性變差，且潤滑油污染后品質變差，使零件磨損加劇。29. 高溫條件下，影響供油系統氣阻的原因是什么？其影響因素有哪些？影響因素：1)汽油的品質；2)供油系統的在發動機上的布置；3)汽油泵的使用性能；4)發動機艙內溫度；5)大氣壓力。30. 汽車在低溫條件下使用的主要問題是什么？應采取那些技術措施？問題：1)發動機起動困難；2)總成磨損嚴重；3)燃油消耗量增大；4)機件易損壞；5)冷起動排氣污染嚴重；6)行車條件差。措施：1)加強技術維護；2)預熱；3)使用起動液；4)合理選用燃料和潤滑油；5)保溫；6)正確

20、使用冷卻液。31.低溫條件下，汽車發動機為什么難以起動？1)曲軸旋轉阻力矩大；2)燃料難以蒸發；3)壓縮壓力和溫度下降；4)蓄電池工作能力下降。32.低溫條件下，總成磨損嚴重和油耗量大的原因是什么？(1)發動機磨損嚴重的原因：1)潤滑條件差；2)腐蝕磨損的形成；3)軸承配合間隙變小。(2)傳動系統總成磨損嚴重的原因：1)工作溫度升高緩慢；2)潤滑條件差；3)運動阻力大。(3)油耗量大的原因：1)發動機暖車時間長；2)發動機工作溫度低，燃料汽化不良，燃燒不完全；3)潤滑油黏度大，摩擦損失大，發動機輸出功率下降，傳動系統傳動效率下降，汽車行駛阻力增加。33.低溫條件下，蓄電池的工作能力為什么會下降

21、？對汽車的低溫起動有怎樣的影響？原因：由于溫度降低，電解液黏度增大，向極板的滲透能力下降，內阻增大；同時起動時電流很大，從而使蓄電池的端電壓及容量明顯下降。影響：1)起動機無力拖動發動機旋轉或不能達到最低起動轉速；2)蓄電池端電壓降低時火花塞點火能量小。34.汽車在高原山區條件下使用的主要問題是什么？應采取那些技術措施？問題：1)動力性降低； 2)發動機運轉穩定性下降； 3)汽車燃料經濟性下降；4)潤滑油易變質； 5)排放量增大； 6)制動性能變差。措施：1)選購高原型汽車；2)提高壓縮比；3)調整油路；4)調整電路；5)采用增壓設備。35.說明汽車在高海拔地區使用時動力性下降的主要原因。1)

22、充氣量下降：由于氣壓降低，外界與缸內壓差減小；又因空氣密度小，使充氣量下降。2)點火推遲：由于氣壓降低，進氣管真空度相對減小，真空點火提前裝置的工作受到影響，使點火推遲。3)燃燒速率緩慢：因壓縮終了的壓力和速度降低。36.說明汽車在高海拔地區使用時燃油經濟性下降的主要原因。1)因海拔升高，空燃比變小，混合氣變濃，油耗增大。2)高原山區道路阻力大；3)常用低檔大負荷低速行駛，從而使油耗增大；4)發動機大負荷工作時間比例增大，易過熱和引起不正常燃燒，油耗增大；5)因氣壓降低，燃料蒸發性提高，油耗增大。37.在高原山區條件下使用時，應采取哪些措施提高汽車行駛安全性？1)采用防抱死制動系統；2)采用耐

23、高溫制動摩擦片；3)采用輔助制動器；4)采用不易揮發的合成型制動液防止制動系統氣阻；5)制動鼓淋水降溫；6)保持胎壓和輪胎溫度防止爆胎。38.確定汽車列車拖掛運輸總質量的原則有哪些？1)平均技術速度不低于單車的70%，最高車速不低于單車的經濟車速。2)能在所遇最大坡道上用1檔起步，2檔通過；直接檔的行駛時間不低于單車行駛時間的60%。3)以1檔起步直到換至直接檔，達到相同車速所需時間不高于單車的1倍；以直接檔在水平路面上行駛時應有一定加速能力，在平路上以直接檔中速穩定行駛時發動機負荷不大于70%。4)燃料消耗量不超過單車油耗量的150%。5)驅動力足夠，且驅動輪不打滑。6)比功率不小于4.8k

24、W/t。7)一車一掛，具有較大牽引力的汽車可拖掛大噸位掛車。39.汽車技術狀況等級如何劃分？1)一級車 - 完好車1)技術性能良好，各項主要技術指標滿足定額要求。2)車輛行駛里程必須在相應定額大修間隔里程的2/3以內。3)車輛狀況完好，能隨時投入使用，參加運輸生產。2)二級車 - 基本完好車主要技術性能和狀況或行駛里程低于一級車的要求，但符合GB的要求，能隨時參加運輸的車輛。3)三級車 - 需修車送大修前最后一次二級維護后的車輛和正在大修或待更新尚在行駛的車輛。4)四級車 - 停駛車預計在短期內不能修復或無修復價值的車輛。41.什么是經濟使用壽命？ 確定汽車最佳更新時機的依據是什么？確定汽車更

25、新時刻的依據是汽車的經濟使用壽命。此時更新可取得最佳的經濟效果。而提前或延遲更新，都會在一定程度上造成經濟損失。42.用高速檔行駛與采用低速檔行駛相比哪種情況節油？為什么？低速檔行駛更節油。在同樣的道路條件與車速下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發動機的負荷率越低，燃油消耗率越高，油耗量就越大。而使用高速檔時的情況則相反。43.汽車技術狀況變化的基本原因有哪些？影響因素有哪些？基本原因：磨損、腐蝕、疲勞、變形、老化。影響因素：1) 汽車運行條件：道路條件、交通狀況、氣候條件。2) 燃料和潤滑油的品質。3) 汽車的合理運用：駕駛技術、避免超載、行駛車速。44. 說明汽車技術狀況的變化規律表現為漸發性和突發性兩種變化規律。漸發性：技術狀況隨行駛時間或行駛里程平穩而單調地逐漸變化，可用函數式表示的變化規律