1、煤礦固定抱索器架空乘人裝置產品使用說明書目 錄1、 產品概述12、 基本參數表23、 結構特征與工作原理24、 機械系統安裝85、 電氣控制系統106、 技術要求167、 安全警示168、 常見故障及處理方法179、 安全操作規程1910、 乘坐人員須知2011、 日常維護保養21煤礦固定抱索器架空乘人裝置產品使用說明書1. 產品概述煤礦架空乘人裝置(以下簡稱乘人裝置), 是煤礦井下輔助運輸設備，主要是運送人員上下斜井或平巷之用。它主要由驅動裝置、托（壓）繩裝置、乘人器、尾輪裝置、張緊裝置、安全保護裝置及電控裝置等組成（見圖1）。乘人裝置鋼絲繩運行速度低，乘人離地不高，具有運行安全可靠、人員上

2、下方便、隨到隨行、不需等待、一次性投入低、動力消耗小、操作簡單、便于維護、工作人員少和運送效率高等特點，是一種新型的現代化煤礦井下人員輸送設備。1.1 產品分類產品按抱索器型式分：煤礦固定抱索器架空乘人裝置、煤礦活動抱索器架空乘人裝置、煤礦大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置、煤礦單向活動抱索器架空乘人裝置、煤礦單向大坡度可摘掛抱索器架空乘人裝置、煤礦單向固定抱索器架空乘人裝置。本說明書主要描述RJY系列煤礦固定抱索器架空乘人裝置。1.2 產品的規格型號如下：RJ / 修改序號驅動方式：變頻調速為P，直流調速為Z，液壓調速為U，開關磁阻為D，交流電機不注張緊方式：液壓張緊（Y），重錘張緊不注補充參數

3、：最大適用傾角，單位為度（°）/最大運輸距離，單位為米（m）。主 參 數：驅動功率，單位為千瓦（kW）制動方式：液壓站為Z，電液制動器為Y，氣動為Q乘人裝置類別：雙向活動抱索器（H），雙向大坡度可摘掛抱索器（K），雙向固定抱索器不注，單向活動抱索器（DH），單向大坡度可摘掛抱索器（DK），單向固定抱索器（D）產品類型：架空乘人裝置示例1：采用電液制動器制動和重錘張緊，最大適用傾角25°，最大運輸距離1800m，功率為90kW的交流電機驅動，固定抱索器架空乘人裝置： RJY90-25/1800。示例2：采用電液制動器制動和重錘張緊，最大適用傾角35°，最大運輸距離6

4、00m，功率為55kW的交流電機驅動，固定抱索器架空乘人裝置： RJY55-35/600。1.3 使用環境條件1）煤礦巷道工作坡度見表1中各型號對應的坡度。2) 隔爆型乘人裝置工作時, 周圍空氣中瓦斯、煤塵等不應超過煤礦安全規程中規定的濃度。3) 乘人裝置應安裝在空氣溫度040、相對濕度不大于85%(環境溫度為20±5時)，海拔高度不超過1000m的巷道內，應能防止液體浸入電器內部,無劇烈震動、顛簸,無腐蝕性氣體的環境中工作。4) 當海拔高度超過1000m時,需要考慮到空氣冷卻作用和介電強度的下降,選用的電氣設備應根據制造廠和用戶的協議進行設計和使用。2. 基本參數表見表1：（固定抱

5、索器）基本參數表.3. 結構特征與工作原理（如圖1）乘人裝置的工作原理是：將鋼絲繩安裝在驅動輪、托（壓）繩輪、和尾輪上，并經設有重錘的張緊裝置拉緊后，由驅動裝置的電動機輸出動力帶動減速機上的驅動輪和鋼絲繩作循環無極運行，吊椅則通過抱索器與鋼絲繩鎖緊在運行的鋼絲繩上，隨鋼絲繩上行或下行，從而實現輸送礦工的目的。其中鋼絲繩通過尾部張緊裝置張緊后，以維持鋼絲繩在托繩輪之間的撓度和張力。該設備主要由它主要由驅動裝置、托（壓）繩裝置、乘人器、尾輪裝置、張緊裝置、安全保護裝置及電控裝置等組成。其結構特征見圖1。圖1 架空乘人置總裝示意圖表1 （固定抱索器）基本參數表型號參數RJY22-26/300RJY3

6、7-25/1500RJY55-30/1400RJY75-28/1600RJY110-16/2000RJY30-28/460RJY37-19/650RJY45-16/800RJY55-14/1690電機型號YB2-200L2-6YB2-250M-6YB2-280M-6YB2-315S-6YB2-315L1-6YB2-225M-6YB2-280S-8YB2-280M-8YB2-280M-6減速器型號TPS250-63-3FTB3SV08-56TB3HV10-63TB3HV11-71TB3HV12-71TPS315-56-3FTPS315-50- 3FCWS400-50-1FM3RVSF60推動器型

7、號YT90/8YT90/8YT90/8YT90/8YT90/8YT90/8YT90/8YT90/8YT90/8最大制動力1000 N.m1000 N.m1000 N.m1000 N.m1000 N.m1000 N.m1000 N.m1000 N.m1000 N.m最大適應坡度26°25°30°28°16°28°19°16°14°最大變坡角5°最大運輸距離300m1500m1400m1600m2000m460m650m800m1690m驅動裝置功率22kW37kw55kw75kw110kw30kw

8、37kW45kW55kW最大運行速度0.99m/s1.1m/s1.1m/s1.1m/s1.1m/s1.12m/s1.06m/s1.06m/s1.13m/s同時乘座人數34人66人68人91人190人51人87人133人169人最大輸送效率197人/h89人/h98人/h116人/h194人/h224人/h255人/h318人/h203人/h托輪間距8m8m8m8m8m8m8m8m6m吊椅間距18m45m41m35m21m18m15m12m20m驅動輪直徑1.25m1.25m1.4m1.6m1.6m1.25m1.4m1.4m1.6m尾輪直徑1.25m1.25m1.4m1.6m1.6m1.25m1

9、.4m1.4m1.6m鋼絲繩直徑20mm20mm22mm26mm26mm20mm22mm22mm24mm鋼絲繩最大靜張力差7477N14797N17658N22615N28832N12113N14756N19409N22634N鋼絲繩最大張緊力24747N39952N49344N67739N69379N31230N37654N42968N54019N鋼絲繩的最低安全系數6鋼絲繩最小破斷力246kN246KN298KN417KN417KN246kN298kN298kN355kN尾繩最大張緊力14565N14565N17636N24671N24671N14565N17636N17636N21005

10、N尾繩最小張緊力14421N14421N17461N24426N24426N14421N17462N17462N20797N尾繩帶負載張緊力14565N14565N17636N24671N24671N14565N17636N17636N21005N圍包角180°驅動輪輪襯摩擦系數0.200.25尾輪張緊行程7m15m15m17m21m7m9m11m20m張緊鋼絲繩直徑13mm3.1 驅動裝置（圖2）驅動裝置通常采用懸吊架空式安裝，當驅動輪較大時宜采取落地式安裝。它主要由電動機2、減速器5、制動器3、驅動輪7和機架2組成。驅動裝置中的電動機、減速器、制動器均由我公司提供設計要求，并由具

11、備相應資質的廠家外協定購，橫梁由用戶自購配套，其他均為我公司自制件。圖2 驅動裝置3.1.1 電動機煤礦井下使用的電動機，應選用隔爆型電動機，并符合GB3836.13836.2-2000爆炸性環境用防爆電氣設備的規定。根據煤安標字200313號文件規定，當電動機功率40KW以上時，應采用隔爆型真空電磁起動器進行電動機控制。3.1.2 減速器本公司乘人裝置選用具有體積小、扭矩大、傳動平穩、噪聲低等特點，結構緊湊的減速器，適于井下安裝。具體見表2.表2 減速器基本參數表減速機型號公稱傳動比額定輸入功率額定輸出扭矩架空乘人裝置型號TPS250-63-3F6322 KW12.8 KN.mRJY22-2

12、6/ 300TB3SV08-565648 KW25.5KN.mRJY37- 25/1500TB3HV10-636354 KW43KN.mRJY55- 30/1400TB3HV11-717189KW60KN.mRJY75- 28/1600TB3HV12-7171111KW75 KN.mRJY110- 16/2000TPS315-56-3F5630KW12.5KN.mRJY30-28/460TPS315- 50-3F5037KW14.5KN.mRJY37-19/650CWS400-50-1F5045KW21.8KN.mRJY45-16/800M3RVSF607155KW25KN.mRJY55-14

13、/16903.1.3 制動器（圖3）制動器選用電力液壓塊式制動器，其推動器為隔爆型并有防爆證和煤安證。制動閘塊選用在制動時不會引起爆炸和燃燒的材料制成，其材料性能符合MT113的規定。參數如下：電力液壓塊式制動器型號： BYWZ3B315/90，防爆電液推動器： YT90/8制動力矩： 1000N.m圖3 制動器3.1.4 聯鈾器（圖4）聯軸器采用帶制動輪彈性柱銷聯軸器,其結構簡單,安全可靠;具有減振、緩沖以及補償等性能。它主要由主動半聯軸器1、彈性件2、制動輪3、從動半聯軸器4等組成。其主要參數如下：型號：1QD-04-37-01，制動輪外徑：315mm，公稱扭矩：4100N.m圖4 聯軸器

14、3.2 被動尾輪裝置及張緊裝置張緊裝置通常采用懸吊式安裝，它主要由尾輪（張緊輪）、張緊絞車和重錘等部分組成。3.2.1 尾輪（張緊輪）部分（圖5）該部分由尾輪（張緊輪）3、尾輪架2、滾輪5、尾輪軸承箱4和滑輪組1等組成。尾輪是對無極運載鋼絲繩在張緊部分起導向作用，鋼絲繩在運行過程中張力變化時，同滾輪一起在導軌上前后移動，達到自動調節運載鋼絲繩在運行過程中的張力，以保證運載鋼絲繩的張力和撓度以及驅動輪的摩擦力的要求。圖5 尾輪裝置3.2.2 張緊絞車部分（圖6）該部分由手輪1、減速器2、聯軸器3、卷筒4、軸承座5和雙滑輪6等組成。張緊小車隨時調節行程，防止重錘落地和沖頂。圖6 張緊小車3.2.3

15、 重錘（圖7）該部分由配重塊1、配重吊架2、鋼絲繩3和單滑輪4組成。配重塊一般應設置在線路張力較小的最低點，自然調節運載鋼絲繩運行時的張力變化。配重塊重力應按設計值安裝，其配重塊應交錯排列組裝，互相靠緊，避免松動。當配重塊上下移動或轉動時，應防止配重塊從吊架上脫出。圖7 重錘3.2.4 張緊鋼絲繩張緊鋼絲繩應選用線接觸，同向捻帶纖維芯撓性好，特別耐彎曲的股式結構鋼絲繩，在有腐蝕環境中推薦選用鍍鋅鋼絲繩，在索道中常選用6×37和6×61鋼絲繩，其安全系數不得小于6。3.3 乘人器乘人器（圖8）由固定抱索器和吊椅等組成。當乘座人員后，吊桿（吊椅）處于垂直狀態。當吊椅在橫向和縱向

16、最大允許擺動情況下，抱索器和吊桿不得碰線路和站內的設備。抱索器與吊 椅的連接采用6.8級的M20×50的螺栓連接。3.3.1 吊椅（圖9）吊椅造型結構美觀大方、新穎，人員上下方便、乘座舒適和安全可靠。吊椅的吊桿采用鋼管冷彎模壓加工而成。 圖8乘人器 圖9 吊椅 圖10固定抱索器 3.3.2 固定抱索器（圖10）主要由內、外抱體3和連桿2及緊定螺釘1組成，適用于坡度35°范圍內的架空乘人裝置。3.4 托（壓）繩裝置（圖11）托繩裝置主要由托輪吊架和托（壓）繩輪等組成。圖11 托繩裝置（單托輪和托壓輪） 3.4.1 托（壓）繩輪（圖12）托（壓）繩輪由輪體1、輪蓋2、軸3、緊固

17、件4等組成。由于托（壓）繩輪受力大小和角度不同，有單、雙等不同 托（壓）繩輪。為防止運載索在運行中發生向內跳索而發生事故，其內側輪緣要高于外側或在吊架上設置擋板。輪體是鑄鐵制造的，托輪輪襯應是耐磨、防靜電、阻燃材料制造的可更換的輪襯。輪體內安裝一對滾動軸承。當輪襯磨損三分之二（即余厚為三分之一厚度）厚度時，應及時更換輪襯。圖12 托（壓）繩輪3.4.2 托輪吊架由方鋼管或槽鋼制作。并在變坡點全部做成上下可調式，這樣便于現場安裝和調試。3.5 鋼絲繩乘人裝置鋼絲繩應選用線接觸，右同向捻帶纖維芯的股式結構鋼絲繩（6×19S），在有腐蝕環境中推薦選用鍍鋅鋼絲繩。在索道中常選用6×

18、19鋼絲繩，其安全系數不得小于6。編接接頭的長度，不得小于鋼絲繩直徑的1000倍。用戶使用或更換鋼絲繩，必須選擇在有效期內有MA標志的產品。3.6 電氣控制裝置3.6.1 電氣控制分為運行控制和安全保護控制。3.6.2 電控裝置由PLC可編程自動控制器內集中控制。3.6.3 電控系統的配置和使用說明在本說明書的第5章中有專門介紹。4. 機械系統安裝設備在安裝前，應對設備地基(見地基圖)和巷道的土建工程進行驗收，只有當土建工程滿足設計圖紙要求時，才能進行設備安裝工程。 4.1 橫梁安裝4.1.1 橫梁安裝之前要放好巷道中線和腰線，以作為安裝的基準線。4.1.2 按圖紙要求預埋托輪橫梁、驅動裝置橫

19、梁、尾輪和導軌橫梁及重錘橫梁(見圖13)。4.1.3 機頭機尾橫梁標高尺寸偏差不大于±10mm。4.1.4 托輪橫梁標高尺寸偏差不大于±15mm。4.1.5 全部橫梁水平度為千分之三。圖13 橫梁安裝 4.2 驅動裝置安裝4.2.1 驅動輪的縱橫向中心線對設計中心的偏差，不得大于5mm。繩槽中心線必須與出入側的牽引索的中心線吻合，偏移量不得大于鋼絲繩直徑的1/20，偏斜不得大于1/1000。驅動輪的水平度不得大于3/1000。4.2.2 變坡點與驅動輪出繩處的有效距離要大于3m。4.2.3 本產品減速器一般采用浸油潤滑，油面高度以油面指示為準。潤滑油牌號等具體詳情請見減速器

20、產品使用說明書。4.2.4 新減速器第一次使用時，經運轉7-14天后必須換新油，以后每6-8個月換油一次。4.2.5 制動器的推動器用推動油按表5選用。表5電力液壓推動器型號工作環境溫度推薦選項用油液YT90/845-304632或4613磷酸脂抗燃油4.3 尾輪、導軌、張緊裝置的安裝4.3.1 尾輪安裝的要求與4.2.1條款相同。4.3.2 兩側導軌安裝的中心線直線度不大于1/1000，兩中心線的平行度不大于5/1000，兩中心線的高度差為±3mm。4.3.3 重錘安裝重量應按設計值,其重錘塊應交錯排列組裝，防止松動,當上下調節重錘高度時，應防止重錘從吊架上滑出傷人。4.4 托繩輪

21、和壓繩輪安裝 4.4.1 安裝后在同側的托繩輪和壓繩輪,在非拐彎位置其繩槽全線中心線應在同一線上,其偏差應±2mm。4.4.2 在非變坡位置連續安裝的同側的托繩輪和壓繩輪，其連線輪槽頂面高差不應大于2mm。4.5 鋼絲繩安裝4.5.1 鋼絲繩的插接長度為鋼絲繩直徑的1000倍,插接后的接頭處直徑增粗量不超過10%。4.5.2 鋼絲繩安裝后應空轉4小時，以消除鋼絲繩的內應力，使其扭力基本平衡后，才能安裝固定抱索器和吊椅。4.6 乘人器安裝4.6.1 吊椅的安裝：吊椅與固定抱索器用螺栓連接堅固，抱索器通過調節緊定螺釘來夾緊運載索，不允許產生任何情況下的滑動，抱索器的抗滑力不得小于重車總載

22、荷（110kg）在最大坡度時下滑力的2倍。4.6.2 抱索器的安裝間距按照設計的間距均勻布置。4.6.3 為延長運載索的使用壽命，應不定期地移動抱索器的夾緊位置（向運行下方移動），其移動距離不小于300mm。移動時間間隔按下式計算：=0.56式中： 移動夾緊位置的時間間隔，h； 線路斜長，m； 運行速度，m/s。4.7 調試4.7.1 人工試車：在斷電狀態下，打開電力液壓制動器，對驅動系統試車，首先人工盤動驅動輪數圈，無異常情況后，再進行電動試車。4.7.2 空載試運行：從上站和下站各安裝一個空吊椅進行空載試運行，運行時間不得少于4h。以上述相同的方式，以設計4倍、2倍和設計吊椅間距布滿全線試

23、運行，其運行時間總和不得少于4h。4.7.3 重載試運行：必須采用模擬人員有效載荷的重物進行重載試運行。試運行載荷按設計的1/2、2/3和有效載荷分別進行，步驟和方法參照4.7.2項要求進行。4.7.4 鋼絲繩在運行了一段時間后，直徑會減小，長度會伸長。因此，應及時調整重錘高度，使其時刻保持懸掛狀態。（一般在試車運行8小時調整一次，此后一周后應重新檢查和調整）。4.7.5 裝置在運行了一段時間后，驅動輪、尾輪襯塊，托繩輪輪襯磨損到一定程度，必須及時更換，否則，抱索器及吊椅在經過時產生跳動和擺動甚至掉繩。5. 電氣控制系統5.1 電器安裝使用環境條件（使用的所有電器應同時滿足以下條件）5.1.1

24、 隔爆型乘人裝置工作時, 周圍空氣中瓦斯、煤塵等不應超過煤礦安全規程中規定的濃度。5.1.2 應安裝在環境溫度-540、相對濕度不大于90%±3%(環境溫度為20±5時)，海拔高度不超過1000m的巷道內。5.1.3 當海拔高度超過1000m時,需要考慮到空氣冷卻作用和介電強度的下降,選用的電氣設備應根據制造廠和用戶的協議進行設計和使用。5.1.4 安裝場所無強磁場干擾源存在。5.1.5 安裝場所無顯著搖動和沖擊振動。5.1.6 無滴水的地方、無足以腐蝕金屬和破壞絕緣的氣體和蒸汽的場所。5.1.7 污染等級不大于3級，安裝類別為類。5.1.8 所有電器的“MA”證、防爆合格

25、證應在有效期內。5.2 概述5.2.1 乘人裝置的電控系統，由隔爆兼本安型電源箱、礦用PLC提升信號操作臺、信號檢測元件、控制元件以及相應的控制線路組成。其主要特點是乘人裝置運行和各種安全保護均實現程序自動化控制，具有乘人裝置啟動、停止及越位保護、欠速保護、過速保護、重錘下限位保護、上變坡點掉繩保護、全程急停保護、電機缺相、短路、過載保護、電氣互鎖等功能。功能齊全、性能可靠、使用方便，是煤礦架空乘人裝置的理想控制系統（安標配套件明細表另見附表）。5.2.2 礦用提升信號操作臺 (見圖14)操作臺由PLC控制按鈕和顯示窗組成。5.2.3 控制按鈕功能a) “開車預警”按鈕用于運行前的警示，按下按

26、鈕，系統發出數秒鐘預警信號。b) “啟動”按鈕用于設備運行的啟動，預警后8秒內(否則將復位后才能再啟動),按下啟動按鈕制動器,電機啟動。c) “停止”按鈕用于設備運行時的停止, 按下停止按鈕， 主電機停止運行索道停車，延時數秒鐘后制動器抱閘。圖 14d) “故障復位”當設備出現故障時，控制系統將會閉鎖，此時按“故障復位”解除閉鎖。e) “報警復位”當出現故障時將發出報警聲，按此按鈕可以復位報警聲。f) “程控/脫機”選擇控制系統的控制方式，程控為PLC程序控制，脫機為手動控制。g) “連續/間斷/檢修”選擇設備的運行模式：連續運行模式為長期連續運行，間斷方式為根據設定的運行時間運行。檢修方式是

27、按下啟動設備運行，松開啟動設備停止。 h) “強制解鎖”當速度傳感器損壞出現過速或欠速成保護時，按下強制解鎖可以不受過速或欠速保護而正常運行。i) “急停/禁啟”按下此按鈕可以緊急停車和禁止啟動。j) “備用”作其它功能備用。5.2.4 顯示窗功能a) “機頭越位”、“機尾越位”、“過速保護”、“欠速保護”、“斷繩保護”、“掉繩保護”、“重錘下限”、“全程急停”八個故障顯示，顯示相應的故障。b) “連續方式”、“連續運行”、“間斷方式”、“間斷運行”、“檢修方式”、“急停/禁啟”、“強制解鎖”、“運行速度”、“運行剩余時間”九個功能顯示，顯示相應的運行狀態。c) 二個備用顯示。d) 在“全程急

28、停”指示燈下有二個數碼管顯示急停區域。e) 在“運行速度”指示燈下有二個數碼管顯示設備運行速度。f) 在“運行剩余時間”指示燈下有六個數碼管顯示間斷運行剩余時間。g) 在顯示窗的中部有一組由48個發光二極管組成的模擬索道運行的指示燈，當設備啟動運行時該指示燈閃爍發光。5.3 控制系統原理和使用說明5.3.1 “程控”分為三種運行方式，即“連續”、“斷續”、“檢修”，并在顯示窗上顯示所選擇的運行方式。5.3.2 連續運行方式1）當轉換開關切換到“連續”檔位時，系統在啟動后，將24小時不停地運行，此狀態適用于人員流動較大的礦井。2）先按下“開車預警”按鈕，再按下“啟動”按鈕，制動電機自動啟動，8s

29、后乘人裝置電機自動啟動，窗口顯示“連續運行”，系統運行指示燈閃爍。5.3.3 斷續運行方式1）此運行方式是一種節能的運行方式，將以程序內部設定的時間（如10分鐘）限時運行（此時間根據裝置運行一周的50%的時間設定，可將乘坐人員從機頭送到機尾或從機尾送到機頭，再延時10秒鐘后自動停機）。且窗口顯示“間斷運行”，系統運行指示燈閃爍。2）先按下“開車預警”按鈕，再按下“啟動”啟動過程與連續啟動相同，啟動后計時器開始計時，當有上人檢測信號時，時間將返回到原來的數值并重新計時，即時間記憶刷新，當剩余時間為0時系統將自動停機。5.3.4 檢修方式當轉換開關轉換到檢修檔時，顯示窗口顯示“檢修方式”，此時“啟

30、動”變為點動啟動，即按下“啟動”不松開，乘人裝置電機自動啟動且窗口系統運行指示燈閃爍，松開“啟動”后系統將馬上停止運行。5.3.5 停止在系統運行的任何狀態下，按下“停止”按鈕，系統將停止運行。5.3.6 急停、禁啟1）此按鈕具有電控閉鎖功能，在系統進入待機狀態時，按下此按鈕后，按鈕自鎖，此時不管是機頭還是機尾的啟動按鈕都將不能啟動系統運行，即系統處于“禁啟”狀態，同時窗口顯示“急停、禁啟”,將此按鈕往順時針方向旋轉，按鈕將自動回位，回位并按下一次“故障復位”按鈕后，“禁啟”消除。2）當系統在運行狀態并發生意外情況時，按下此按鈕后，系統將馬上停止運行，并發出急停報警，同時窗口顯示“急停、禁啟”

31、，按照上述方法回位后并按下“故障復位”按鈕，“急停”報警消除。5.3.7 故障復位當故障處理后，按下此按鈕，將程控機內的故障閉鎖清除，系統回到待機狀態。5.3.8 強制解鎖當速度檢測部分出現故障而暫時無法修復時，可按下此按鈕強制解鎖，作為拋開因速度保護的故障而停機的系統運行。注意此方式只能在制動器完好時短時運行，絕不允許長期運行，必須盡快更換速度傳感器，以免發生意外。5.3.9 安全保護該系統具有機頭、機尾越位保護、過速、欠速保護、變坡點掉繩保護、斷繩急停、重錘下限位保護、全程急停保護等緊急停車功能。在任意一種保護動作發生后系統都將停止運行，同時因故障而將電控系統閉鎖并發出警報聲。在出現故障報

32、警時，只有在維修人員到現場查清故障原因且處理故障，并確保設備正常后，才能按下“故障復位”，再重新啟動設備。1）機頭、機尾越位保護由GEJ20型礦用跑偏傳感器和吊架組成，當礦工乘坐吊椅上井或下井進入機頭或機尾的禁止越位點時，由越位保護裝置給控制系統一個越位的信號，控制系統停機并發出故障報警聲并停機，同時顯示窗口相應的“機頭越位”或“機尾越位”，從而避免礦工乘車通過驅動輪或尾輪時越位而造成的人身傷害。按復位扭系統復位后才能重新啟動。2）過速、欠速保護由KGSS-M2轉速傳感器和支架組成，當系統運行中速度傳感器檢測到的運行速度低于或超過設定的速度的10%時，控制系統接受信號，自動將控制系統停止運行，

33、并發出故障報警聲，同時顯示窗口顯示相應的“欠速保護”或“過速保護”，從而避免飛車時對乘坐人員造成的傷害和打滑時對設備造成的損壞。3）重錘下限位保護由GUJ15型礦用堆煤傳感器和吊架組成，當重錘因牽引鋼絲繩的伸長而下降，當下降到離地面200mm時，此限位保護裝置將給控制系統一個限位信號，控制系統將會自動停止運行，并發出故障報警。同時顯示窗口將顯示相應的“重錘下限位”，從而避免了因重錘落地而造成的牽引鋼絲繩無張緊力而打滑的現象。4）上變坡點掉繩保護由GUJ15型礦用堆煤傳感器和吊架組成，由于牽引索的張緊力不夠或托壓繩輪的安裝的中心偏移，以及托壓繩輪的輪襯磨損未及時調整時，都會導致牽引索從托繩輪上往

34、下掉落，此時，安裝在上變坡點的捕繩器會自動捕繩，從而避免了乘坐人員經過此處而造成的人身傷害，同時掉繩保護開關給控制系統一個信號,乘人裝置自動停機。5）全程急停保護由KHJ礦用本安型急停開關和鋼絲繩及吊架組成，在乘人裝置沿線的兩鋼絲繩中間距地面1.2m高的地方，緊急停車的開關裝置安裝間距應不大于50m，并與直徑為3mm的塑套鋼絲繩相聯，在沿線的任意一個地方只要拉動該鋼絲繩，相應的急停拉線開關將給系統一個急停信號，控制系統將自動停止運行，并發出故障報警，同時顯示窗將顯示“急停故障”。5.3.10 警示系統在每個操作程序中的任一安全保護的動作時，均伴有警示聲。5.3.11 電氣原理圖（見附圖）5.3

35、.12 注意事項1）可編程控制器的基本單元內裝有FX-40BL型鋰電池。其目的是為了在停電時進行存儲的保留和讓時鐘繼續工作。 2）電池壽命約5年（任何情況下保證壽命1年）。當電池電壓降低時，在可編程控制器電源ON時，面板上的“BATT.V”LED亮燈。3）“BATT.V”LED亮燈后，約在1個月內有效。但是，若過期沒有更換電池，將會因停電而導致程序丟失。4）電池更換方法（見圖15）a. 關閉可編程控制器的電源；b. 用手指握住面板蓋左角，抬起右側，卸下面板蓋；c. 從電池架取出舊電池，撥出插座；d. 在插座撥出后的20秒內，插入新電池的插座；e. 把電池插入電池架，裝上面板蓋。f. 使用功能擴

36、展板時，請注意，電池的簧片不要接觸功能擴展板圖 15 電池更換方法5.4 安裝5.4.1 安裝前應注意以下內容1) 檢查由外購供應廠家配套提供的磁力啟動器的型號、規格、參數和功能是否與本公司提供的系統設計圖相符，并是否具有煤安證和防爆合格證，并在有效期內。2) 檢查磁力啟動器內部接線是否與供電電網電壓相符，其零部件及結構是否完好。3) 檢查各輔助配件的型號和主要參數是否與安裝設計圖的型號和參數相符。5.4.2 設備安裝1）操作臺應安裝垂直，傾斜角度不得大于50，安裝在防雨、防水、防潮及無腐蝕性氣體的地點，還應考慮便于操作和維修。2）全程急停開關及拉線全程急停開關安裝在橫梁中間,每隔50m裝一個

37、急停保護開關，距地面1.2m左右;急停 鋼絲拉線吊架全線安裝,高度同上,急停拉線全線穿過急停拉線吊架和急停開關的安裝孔,必須保證在到全線任意地方拉動急停拉線都能使架空乘人裝置停止運行。3）機頭、機尾越位保護裝置該裝置安裝在距驅動輪中心或尾輪導軌第一根橫梁大于5m并在下車點一方的地點，使用限位式傳感器，利用吊椅乘人與不乘人的寬度差來觸發該裝置。4）速度保護裝置該裝置安裝在靠近控制室的非變坡點的托輪的側面，10片N極向外磁鋼均勻貼在一個圓周上，在托輪的軸上裝有一個“Z”字形傳感器支架，用于固定速度傳感器，調整傳感器的磁感應面對準該圓周，其間隙不大于6mm即可，傳感器的前端距磁鋼為58mm,通電后使

38、每個磁鋼在經過傳感器時，傳感器都會發光。5）重錘下限位保護裝置該裝置安裝在重錘上部，單滑輪支架上，當重錘因鋼絲繩的伸長而下落離地平面200mm左右，將與重錘下限位保護開關相連的鋼絲繩拉直并拉動開關，使電控箱保護停車。6）上變坡點掉繩保護裝置該裝置安裝在上變坡點兩組雙托輪的中間、鋼絲繩的下方，當鋼絲繩從托輪上掉下來時觸動此裝置。7）保護接地所有帶電設備的外殼必須根據煤礦安全規程的第482條487條的要求接好接地裝置。8）電機的安裝請參照“4.2”部分。9）導線的連接各控制線必須在分線盒中分接，各導線連接點必須用接線端子連接，并根據圖紙的要求套上號碼管，各設備引出線的密封裝置應符合隔爆規范要求。具

39、體接線見相應規格的電氣原理圖。5.5 設備聯機調試5.5.1 開車1）系統安裝完成后要認真檢查各設備的接線是否正確，確認無誤后方可通電試車；2）檢查各保護開關是否起作用,測試方法:人為使其動作在PLC的輸入點上有指示燈點亮視為正確;3）檢查速度傳感器是否起作用,測試方法:人為使其動作在PLC的輸入點上有指示燈點亮視為正確;4）具備安全運行條件后，按下按鈕站上的啟動按鈕，系統將會按設定啟動程序“警信號 制動油泵松閘 絞車起動”開車運行。5.5.2 停車1）正常停車，按下按鈕站上的停車按鈕可讓系統正常停車。2）拉停車，沿線安裝有拉點器，拉撥能讓系統停車。3）緊急停車，如遇意外情況，按下控制臺上的急

40、停按鈕，使整個系統斷電讓系統緊急停車。5.5.3 復位系統出現保護停車時，在解除故障后，先要按下按鈕站上的復位按鈕，系統復位后才能重新啟動。6. 技術要求6.1 機械設備搬運、儲存和安裝應遵循的國家規范及行業標準：6.2 鋼絲繩的搬運、儲存、檢查、安裝和報廢規定：6.3 電控系統的設計和安裝規范：6.4 架空乘人裝置站房和線路上的主要設備的安全系數不得小于5。7. 安全警示7.1 開車前先發預警信號,確認沿線路無人施工作業時,方可開車。7.2 嚴禁帶電開啟或維修礦用提升信號裝置控制臺和PLC控制箱。7.3 乘人裝置在運行時，要設有專職司機，上下乘車點應設置上下車站臺，并有明顯的警示標志。7.4

41、 上車時先雙手握住吊椅桿，乘人必須小跑且方向、速度與吊椅的方向、速度一致，跨上吊椅坐上，然后雙腳置于腳踏桿上（必須按此順序乘座），運行時保持正確坐姿集中精力注意前方，下車時先雙足觸地，臀部離開座位，然后雙手松開吊桿慢行，以保持身體平衡以免摔倒。7.5 乘車人員乘車到達下車地點時必須及時下車，不得越位乘車。 否則,將導致乘人下墜、落地致重傷。7.6 乘人在乘坐時不允許有故意前后、左右擺晃吊椅，上下乘人互相嘻鬧、握手、玩打。否則，會造成鋼絲繩掉下托繩輪或抱索器卡住托繩輪而發生安全事故。一旦發生緊急情況就立即拉停緊急停車拉線，待停車后檢查處理。7.7 當更換鋼絲繩或松掉重錘時,在重新啟動系統運行時,

42、應按照“4.5.2”條、“4.7.2”條規定，將鋼絲繩空載運行48小時，使鋼絲繩產生的新的扭力重新平衡，并對每個托繩輪和壓繩輪的中心與繩索中心偏差重新調整在規定值內。否則，將會掉繩而傷及乘人身體安全。7.8 驅動輪、尾輪和托繩輪的輪襯磨損到總厚度的1/3時，須及時更換。否則，會損壞抱索器甚至掉繩。7.9 制動閘瓦厚度磨損到3mm時，須更換新的制動閘瓦。7.10 乘座人員隨身攜帶的物品重量不得超過200N，長度不得超過1.2m長，所帶物品不得拖地或橫行，且嚴禁隨身攜帶易燃易爆、有毒等危險物品乘車。7.11 當電控設備和部件的使用環境相對濕度超過85%時，應對電氣設備和元件進行特殊處理。如加外箱隔

43、離潮濕，并在箱內放置干燥劑，并做到一周更換一次。7.12 減速機最高溫度超過75，工作中出現聲音異常，油溫突然升高，應立即停車檢查，排除故障。7.13 牽引鋼絲繩的使用期限、斷絲、直徑縮小和銹蝕程度，應符合煤礦安全規程第403、405、406、408條的規定，否則應及時進行更換。8. 常見故障及處理方法8.1 常見機械故障分析與處理方法（表6）No.故障現象原 因處 理 方 法1制動運行時牽引鋼絲繩速度加快1 掉繩2 鋼絲繩結頭松散3 張緊力松懈1 調整托壓輪2 重新接好鋼絲繩3 調整重錘張緊機構2動力運行時牽引鋼絲繩速度變慢1 打滑2 鋼絲繩結頭松散3 過載1 調整重錘張緊力（加配重塊）2

44、重新接好鋼絲繩3.1 單人載物不應超過200N3.2 調長吊椅間距（新換輪襯時常見）3掉繩1 托輪安裝偏離鋼絲繩中心2 壓輪不到位1 調整托輪2 調整壓輪4吊椅滑動1 抱索器抱緊力不夠2 抱索器損壞1 擰緊緊定螺釘2 更換抱索器5減速機噪音增大1 油量不足2 使用時間過長，油質已壞3 緊固螺絲松動4 蝸輪蝸桿裝配間隙過大5 未按規定的油號加油6 軸承松動7 制動器半制動1 加足液壓油2 更換潤滑油3 鎖緊螺栓4 通知廠家維修5 按規定的油號加油6 更換軸承7 調整制動器或更換制動瓦塊6尾輪出現異常1 潤滑油不夠 2 軸承磨損3 輪襯磨損1 加足潤滑黃油2 更換軸承3 更換輪襯7制動器鎖不緊1

45、油量不足2 間隙過大1 加足液壓油2 調整抱緊間隙不超過2mm8卡 繩1 托輪輪襯磨損2 抱索器損壞1 更換托輪輪襯2 更換抱索器9驅動裝置振動大1 電動機與減速器軸不同心2 驅動輪裝配不平衡3 驅動裝置機架剛度不夠1 調整同心度2 調整使其平衡3 增強剛度10坐人過托繩輪時振動大輪襯磨損太大更換托繩輪輪襯8.2 常見電控故障分析與處理方法（表7）No.故障現象原 因處 理 方 法11 牽引鋼絲繩本身速度加快1 見機械部分2感應磁塊位置移動2 將磁塊安裝均勻1過速保護動作3 速度傳感器接線端子上的電容斷開3 接好電容或更換電容4 人為的增加了感應磁塊4 正常數量為10塊將多余的取消5 速度傳感

46、器損壞5 測試更換同型號傳感器2欠速保護動作1 牽引鋼絲繩本身速度減小1 見機械部分2 感應磁塊脫落2 將數量補足10塊3 裝有感應磁塊的托輪過緊使其與鋼絲繩之間打滑3 更換托輪4 速度傳感器的接線脫落4 重新連接電纜5 速度傳感器損壞5 測試更換傳感器6 裝有感應磁塊的托輪輪襯磨損6 更換輪襯備注以上各項在非機械部分原因導致過速、欠速或零速時可應急使用“強制解鎖”按鈕使系統正常運行，但操作人員不得離開現場，并密切注視裝置運行情況，一旦發現牽引鋼絲繩速度加快或變慢時應及時按下“停止”按鈕，并查明原因。3機頭越位機尾越位吊椅坐人越位越位開關觸動后不回位連接導線扎斷后短路人員下車后按下故障復位更換

47、越位開關重新連接導線4重錘下限位重錘觸及限位開關限位開關觸動后不回位連接導線扎斷后短路利用張緊小車將重錘往上拉更換限位開關重新連接導線5上變坡點掉繩保護1 上變坡點掉繩開關動作2 人為的或其他物件碰擊了保護開關碰桿3 保護開關動作后不回位4 連接導線扎斷后短路1 將牽引鋼絲繩掛上托繩輪2 檢查保護開關是否松動，位置是否正確3 更換保護開關4 重新連接導線6各保護開關在檢修時人為動作后不起保護作用1 該保護開關的觸頭損壞2 連接導線斷開1 更換同型號的保護開關2 重新連接導線7不能啟動1 有故障報警而未復位2 程控/脫機選擇開關和連續/斷續/檢修選擇開關未在相應的檔位3 “急停、禁啟”已按下1

48、確認無故障后按下故障復位2 在“程控”“連續”時只有“連續啟動”有效，“程控”“斷續”時只有“間斷啟動”有效，“程控”、“檢修”時只有“間斷啟動”有效，“脫機”時只有“連續啟動”有效。3 確認按下原因后將其回位。9. 安全操作規程9.1 操作人員必須經過相關專業技術培訓且持有由安全監察部門簽發的特種設備操作人員資格證書，否則不能從事架空乘人裝置的操作管理工作。9.2 開車前的準備9.2.1 每次開車前必須進行一次常規檢查，具體檢查內容：1）各部位連接螺栓是否松動，防爆設備是否能可靠防爆。2）減速機潤滑油、制動器液壓油是否足量，有無漏油和滲油等現象。3）制動器的制動閘瓦是否在正常位置上，摩擦表面

49、是否完好、有無油污，制動襯墊厚度是否在規定的范圍內。4）啟動系統，檢查制動器、電動機及減速機等設備運轉的響聲是否正常，各種安全保護措施及信號報警系統是否安全可靠。9.2.2 開車前，應確認乘人裝置運行區內無任何影響乘人裝置正常運行的不安全因素，如無行人或其它障礙物等。9.2.3 選擇乘人裝置的運行方式，即連續運行、斷續運行。9.2.4 以上準備工作就緒后，等待開車指令，準備開車運行。9.3 開車時的操作9.3.1 接到開車指令后，首先按下“開車預警”按鈕，電鈴警示準備開車。9.3.2 按下“啟動”按鈕，喇叭預警準備開車，預警8s后制動電機自動啟動，制動電機自動啟動3s后乘人裝置電機自動啟動，此

50、時預警鈴聲停止，同時顯示窗口顯示乘人裝置運行方式及相應的參數。9.3.3 操作人員必須提醒準備乘坐的人員，要等乘人裝置運行平穩后方可乘坐。9.4 裝置運行中9.4.1 在乘人裝置運行的過程中，若要短時停止乘人裝置運行，可按下“停止”按鈕，乘人裝置停止運行。9.4.2 在乘人裝置運行的過程中，要隨時注意乘人裝置的運行狀況，若發現乘人裝置運行狀態突然不穩定或其它意外情況時，必須立即停止乘人裝置運行，待查明原因并使其恢復正常后，方可繼續啟動乘人裝置運行。9.5 操作人員須離開崗位查找故障時，必須按下控制臺上的“急停、禁啟”按鈕，并掛上“故障檢修，禁止啟動”的警示牌，并向上級主管部門報告。當對系統進行全面檢修時必須斷開總電源開關，掛上“設備檢修，禁止合閘”的警示牌，并派專人監護。9.6 值班人員應及時作好乘人裝置運行記錄，交班時向接班人員交底，并作好交接班記錄。10. 乘坐人員須知10.1 必須遵守安全規程，服從調度和值班人員的指揮，不得擅自啟動乘人裝置運行。10.2 聽到開車預警鈴聲后，乘人裝置即