1、最新北京現代汽車常見故障案例分析北京現代汽車常見故障案例分析吉林大學姓名：劉春波專業:汽車檢測與維修摘要:北京現代汽車有限公司是由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株 式會社共同出資設立的，中韓雙方各占50%,企業性質為中外合資經營企業，合資 期限為30年。北京現代汽車在國內屬于中端品牌，小排量汽車性價比較高，在同 檔次車型中有較佳的競爭優勢，且消費人群較多，在但在使用過程中也會產生一些 故障，需要進行維修，掌握這種總結平時的維修工作經驗，不斷的自我學習，對自 己的快速進步和跟上不斷快速發展的行業技術發展至關重要。關鍵字:北京現代汽 車總結工作經驗故障目錄一、緒言二、概述2(1公司介紹(2公

2、司主營車型介紹2發動機與變速箱底盤操控發動機與變速箱悅動 L 6GLS AT 2010 款2.3 汽車起動困難的故障案例分析2.4 汽車空調故障2. 5怠速異常2(6 98款索那塔起動機間歇性停轉參考:起動繼電器端子電壓總結參考文獻致謝文一、緒言1、課題意義：維修行業伴隨著汽車制造技術的發展而發展，新工藝、新結構、新材料、新技術的采用對現代汽車維修業提出了許多更新，更高的要求。我國維修業在跟 蹤現代維修技術方面較之制造業領先。追蹤高新技術、掌握高新技術、提供高質 量的維修服務，才能在市場競爭中占據有利的地位，汽車維修企業在技術改造、技術進步方面作了許多工作，他們改善了作業條件、購置了先進的設備

3、、引進了 技術人才，其中技術人才是重中之重，已成為汽車維修企業的共識和追求的目 標。汽車維修業技術進步對其產值的貢獻達到了 35%o汽車維修業正在轉被新的維修手段，相關部門正在大量培訓專門人才，維修人員也存在巨大的競爭，因主動學習才能在社會上站得住腳，而從平時的實踐中總結出經驗理論，是則是 最好的理論。2、中國汽車維修行業現狀和發展趨勢隨著汽車工業的飛速發展，中國汽車維修業也得到了快速發展，但是，在計劃經濟時代，由于車輛主要集中在運輸企業中，汽車維修主要是附屬于運輸 企業，獨立的汽車維修企業非常少；改革開放以后，中國的車輛分布發生了本質的變化，車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社

4、會化，并促 使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變，按照市場化的要求，形成了個社會化的、資金和技術密集型的、相對獨立的行業。3、汽車維修行業的基 本情況我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，交通部于1983年提出了 “有路大家行車，有水大家行船”的開 放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。1983-1989年這6年間，汽車維修業戶飛速發展，由2萬家增長 到10萬家；1989年后企業數量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業戶34. 3萬戶。器中汽車維修業戶26. 07萬家，一類

5、汽車維修企業0.97萬多家，二類汽車維修企業5.1萬多家，三類汽車維修業戶 近20萬戶；摩托車修理業戶& 3萬家。從業人員達到231萬多人，其中技術負人22.8萬多人，質量經驗員19.2萬多人。2002年，汽車維修量首次突破1 億輛次，2006年達到L 96億輛次，其中整車修理113萬多輛次，總成修理388萬多臺次，二級維護2357萬多輛次,項修理L 53億輛次，維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。一個以中心城市為依托，一類企業為骨干，二類企業為基礎，三類業戶為補充，氣車綜合性能檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維

6、修網絡市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求,國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。4、汽車維修行業存在的基本問題目前，中國的汽車維修行業已經取得了巨大的進步，出現了前所未有的大發展，企業的管理水平，服務意識都有了明顯的改善，擴大了服務范圍，改變了務方式，增加了服務設施，技術裝備水平有了很大的提高，現代的汽車檢測診技術得到了廣泛的應用。但是，其與汽車技術的發展和用戶日益增長的需求仍一定的差距，存在一些問題。1、行業屬性定位上認識還不到位，服務水平較低車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，并促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變。但是汽車維修行

7、業廣大的從業人按傳統的為運輸生產服務向廣大的客戶服務的觀念仍未有轉變到位，為普通白 姓服務的意識尚需提高，個性化定制式服務、關聯化的一站式服務機制尚未形成，行業的信息反饋機制、投訴調查處理機制還不十分完善，為客戶服務的水平還 較低。2、市場秩序有待進一步規范行業管理部門的市場準入把關不嚴，執法監督不到位，致使無證修車，不規范的路邊店、占道修車等現象屢禁不止。有些路邊店服務不規范，作業環境 臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業在社會上的形象。3、維修質量得不到保證，行業的誠信度、信譽度較差由于汽車維修技術與飛 速發展的汽車自身技術存在較大差距，加之整個行業的從業人員文化素質、技術素 質均偏

8、低，造成新技術的推廣和普及困難，影響了傳統的經驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉變，使汽車維 修質量得不到很好保證；由于有些企業使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現象，行業在社會上的誠信度還不高、信譽度較差。4、亂收費問題存在一些汽車維修企業還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經車主許可而擅自增 加作業項目多收費等問題，收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。5、從業人員素質低，技術水平低隨著汽車工業的發展，高新技術在汽車上的廣泛應用，對維修人員的技術水平要求也逐步提高，但是，由于從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低，特別是經過專

9、業學習的比例很低，從而使從業人員的總體素質低，使技術工人的技術水平低。6、中國汽車維修行業面臨的形勢1、汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯。近幾年汽車市場發展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達到3600萬輛，其中私人汽車保有 量達到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產生了深遠影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快，維修服務成為社會焦點，維修行業面臨新的挑戰。2、汽車技術含量不斷提高，維修作業方式發生根本變化隨著汽車技術含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠

10、電子設備和信息數據進行診斷與維修。許多汽車維設備生產廠家推出最新的專用檢測設備和儀器，為機動車維修行業注入了高科 技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統的工作情況，準 確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人 員也提出了更高的要求。3、汽車維修行業步入了內涵發展的道路03年04年05年06年汽車保有量（萬輛）2421 2742 3180 3586維修企業數（萬戶）33.8 34.9 34. 6 34.4從業人員數（萬人）210.6 238 236.8 231 4、交通主管部門對汽車維修行業加 大管理力度國務院頒布的中華人民共和國道路運輸條例已于2

11、004年7月1 日實行;交通部根據中華人民共和國道路運輸條例制定的機動車維修管理規 定（交通部2005第7號令）也于2005年8月1日實行了；交通部還在2006年印發、實行了機動車維修企業質量信譽考核辦法（試行）和道路運輸從業人員管 理規定（交通部2005第9號令）。這些法規和規章的實行加強了對汽車維 修行業的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業和從業人員必須加強法治觀念，守法經營。5、加大了對從業人員中技術人員的要求和管理 交通部機動車維修管理規 定、道路運輸從業人員管理規定和中華人民共和國機動車維修技術人員從業資格考試大綱的印發和實行，加強的對從人員，特別是技術人員的管理。對企業的開業經營提

12、出了技術人員的要求，技 術負責人、質量經驗員以及機修、電器、鍍金、涂漆人員必須按規定的比例經全 國統一考試合格后，持證上崗。6、加強對維修質量的要求交通部機動車維修管理規定規定了機動車維修實行竣工出廠質量保證期制 度。對汽車修理質量保證期為車輛行駛里程或時間提出了具體的要求。質量保證期中行駛里程和時間指標，以先達到者為準。在質量保證期內，機動車因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯系其他機動車維修經營者，并承擔相應修理 費用。7、加入世界經濟貿易組織、市場全面開放后面臨激烈的競爭我國加入世界貿易組織后，已將汽車維修市場全面開放，國外企業和個人均可來華投資即可

13、以合資、也可以獨資建立汽車維修企業。美國“藍霸”、美國AC Delco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進的管理經驗、維修技術帶入我國，為汽車維修行業帶來了新的活 力，同時也將與我國的汽車維修企業進行激烈的競爭。8、中國汽車維修行業發展 趨勢交通部在機動車維修管理規定中規定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場;鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營, 促進機動車維修業的合理分J2和協調發展。鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、文不解體檢測和故障診斷技術，推進行業信息化建設和救援、維修服務網絡化 建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。連

14、鎖經營由于其獨具的經營特點，越來越被機動車維修經營者所看重，成為機動車維修行業經營方式的發展方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營成 為現階段行業發展的一項政策。發展連鎖經營具有很多優勢。發展連鎖經營有利于發展大流通，帶動大生產；有利于優化流通業結構，整合和有效利用現有市場資源，向用戶提供質優價 廉、方便快捷的服務;有利于提高市場的組織化程度，實現經營行為的標準化和規 范化，凈化市場環境;有利于擴大經營規模，提高企業的國際競爭力。(1) “快修連鎖”有經營模式上的先天優勢由于投資少、市場占有份額多，配 件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店

15、經營成本必然 降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意關注焦點”，吸引更多客戶，投資風險大大降低。各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由于擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相 對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，必將增強 企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。（2）我國快速連鎖經營發展的模 式主要有上海市一一以一個一類汽車維修企業為核心，輻射至少六個快修企業的快修連鎖模式浙江省和青島市一一以省或市為組織者，整合原有的二類企業，以五個統一的模式所形成的快修連鎖模式北京市一一中車

16、汽修一建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式德國博世一一現有企業加盟的模式國外汽車連鎖經營成功的如美國APA “藍霸”、美國AC Delco.德國博世、日本的黃帽子等總之，中國的汽車維修市場正處于發展和完善時.期，汽車維修行業是一個有廣 闊前景的朝陽行業，正在日新月異的向前發展。二、概述2（1公司介紹：北京現代汽車欣瑞特約銷售服務店是北京現代“四位一體”（集整車銷售、配件供應、汽車維修、信息反饋為一體）的特約銷售店（4S店）。我店位于交通便利的漢口新華下路武商量販店附近，是北京現代汽車漢口地區第一家4s店，級店。店內環境優美、停車位充足、展廳內各項設施完善，欣是湖北省第一家瑞店本著“認真、高效、

17、堅守承諾”的企業文化，為用戶提供全方位的用車服 務。在過去的2009年，憑借公司的實力和信譽，我店取得了 09年度連續六個月保持湖北省地區同類車銷售排名第一的好成績，本著以更好的為客戶服務為 目標，在價格最合理的情況下提供質量優異、性能卓越的北京現代系列轎車（伊 蘭特、索納塔、途勝、NF御翔等車型），同時在整車配件、質量擔保、索賠、售后服務、維修保養等方面提供快捷的專業化服務，公司采用先進的計算機網絡管 理體系，全面提高硬件服務設施和服務管理水平，完善售后服務機制，為每一位 購車用戶提供周到的全程跟蹤服務，力爭把欣瑞店建成北京現代汽車用戶心中的 家，讓每一位用戶真正體驗到“貼身保姆式服務”。2

18、（2公司主營車型介紹： 三廂車伊蘭特三廂雅紳特悅動SONATA領翔瑞納名馭兩廂車途勝i30 ix35伊蘭特三廂：伊蘭特三廂1. 6手動舒適型2007款 排量：1. 6L 變速箱：手動，自動-質保：2年/6萬公里-發動機與變速箱-變速箱類 型手動檔位個數5型號1.6CVVT燃油箱容積55排量（升）1. 6排量1599 最大功率一功率值82 最大功率一轉速6000 最大扭矩一扭矩值143 最大扭矩一轉速4500 每缸氣門數4 燃油標號93#伊蘭特三廂1.6自動舒適型2007款汽缸 數4底盤操控排量：1.6L 轉向助力有變速箱：自動驅動方式前輪驅動 烏木黑發動機與變速箱前制動類型盤式-型號1.6CV

19、VT 后制動類型盤式-燃油 箱容積55 前懸掛類型麥弗遜式 排量（升）1. 6 排量1599 后懸掛類型連桿支柱式 燃料類型汽油 變速箱類型自動 途勝2.0自動舒適型天窗版2008款 最大功率一功率值82排量：2.0L 最大功率一轉速6000變速箱：手動發動機與變速箱檔位個數4 型號2.0 B DOHC CWT 最大扭矩一扭矩值143燃油箱容積58 最大扭矩一轉速4500排量（升）2.0 排量1975 汽缸數4 燃料類型汽油-每缸氣門數4 變速箱類型自動 途勝2.0手動時尚型2008款最大功率一功率值104 排量：2.0L最大功率一轉速6000 變速箱：手動發動機與變速箱檔位個數4 -型號2.

20、0 B -DOHC CWT變速箱變速桿位置地排 燃油箱容積58 最大扭矩一扭矩值184 排量（升）2.0 排量1975最大扭矩一轉速4500 變速箱類型手動 最大功率一功率值104氣缸排列型式L型 最大功率一轉速6000發動機位置前置 燃油標號93# 檔位個數5 汽缸數4 最大扭矩一扭矩值184每缸氣 門數4 環保標準歐4 最大扭矩一轉速4500底盤操控 轉向助力有 驅動方式前輪驅動-排量：2.7L 變速箱：手自一體 前制動類型盤式 后制動類型盤式文發動機與變速箱前懸掛類型麥弗遜式-型號2. 7 5- D0HC/V6 后懸掛類型連桿支柱式燃油箱容積65 排量（升）2.7 途勝2.0手動豪華型2

21、008款-排量2656 燃料類型汽油-排量：2.0L 變速箱類型手自一體 變速箱：手動發動機與變速箱-最大功率一功率值127 型號 2. 0 P DOHC CVVT 最大功率一轉速6000 燃油箱容積58 排量（升）2.0檔位個數4 排量1975 變速箱變速桿位置地排 燃料類型汽油最大功率一功率值104最大扭矩一扭矩值241- - 最大功率一轉速6000最大扭矩一轉速4000 檔位個數5 氣缸排列型式L型 最大扭矩一扭矩值184 汽缸數4最大扭矩一轉速4500每缸氣門數4底盤操控-氣缸排列型式L型轉向助力有 驅動方式適時四驅 汽缸數4每缸氣門數4 前制動類型盤式底盤操控-后制動類型盤式轉向助力

22、 有前懸掛類型麥弗遜式 驅動方式適時四驅后懸掛類型連桿支柱式 前制動類型盤式后制動類型盤式雅紳特1.4手動舒適型2008款前懸掛類型麥弗遜式量：1.4L 后懸掛類型連桿支柱式-變速箱：手動發動機與變速箱 途勝2. 7自動豪華型2008款-型號1.4 L4 DOHC 16V MPI 燃油箱容積45每缸氣門數4 悅悅動L 6GL MT 2010款 排量（升）1. 4 排量1399 燃料類型汽油發動機與變速箱-變速箱類型手動-型號1.6 D0HCY,CWT 最大功率一功率值70 燃油箱容積52 最大功率一轉速6000排量（升）1. 6 排量1591 檔位個數5變速箱類型手動-變速箱變速桿位置地排-最

23、大 功率一功率值90 最大扭矩一扭矩值125最大功率一轉速6300 最大扭矩一轉速4700檔位個數5 最大扭矩一扭矩值155 氣缸排列型式L型 最大扭矩一轉速4200 汽缸數4每缸氣門數4氣缸排列型式L型 供油方式多點電噴 發動機位置前置雅紳特L4自動舒適型2008款-汽缸數4 每缸氣門數4 -排量：1.4L 供油方式多點電噴 變速箱：自動發動機與變速箱-驅動方式前輪驅動 型號 1.4 L4 DOHC 16V MPI 前制動類型盤式燃料類型汽油-后制動類型盤式-變速箱類型自動- 前懸掛類型麥弗遜式 最大功率一功率值70后懸掛類型拖拽臂式（縱臂 最大功率一轉速6000扭轉梁）檔位個數4悅動1.6

24、GL AT 2010款 最大扭矩一扭矩值125發動機與變速箱-最大扭矩一轉速4700型號1.6 DOHC Y , CWT 氣缸排列型式L型-排量（升）1. 6 變速箱類型自動-發動機位置前置-最大功率一功率值90 汽缸數4 最大功率一轉速6300最大扭矩一轉速4200 檔位個數4氣缸排列型式L型 最大扭矩一扭矩值155 發動機位置前置-最大扭矩一轉速4200汽缸數4 每缸氣門數4 氣缸排列型式L型-供油方式多點電噴 底盤操控發動機位置前置-汽缸數4 驅動方式前輪驅動 每缸氣門數4 供油方式多點電噴前制動類型盤式 后制動類型盤式底盤操控前懸掛類型麥弗遜式 驅動方式前輪驅動后懸掛類型拖拽臂式（縱臂

25、 前制動類型盤式 后制動類型盤式扭轉梁）前懸掛類型麥弗遜式-SONATA領翔2.0 GL MT 2009 款后懸掛類型拖拽臂式（縱臂發動機與變速箱 型號 2.0D0HC16V 0 ?扭轉梁） 輪轂材料鋁合金CWT 前輪胎規格185/65 R15-排量（升）2.0 最大功率一功率值121 后輪胎規格185/65 R15 最大功率一轉速6200悅動 1. 6GLS AT 2010 款 檔位個數5發動機與變速箱-最大扭矩一扭矩值197 型號 1. 6 DOHC y , CVVT 最大扭矩一轉速4600 燃油箱容積52 排量(升)1. 6 氣缸排列型式L型 燃料類型汽油 變速箱類型自動-發動機位置前置

26、-最大功率一功率值90進氣型式自然 吸氣 最大功率一轉速6300氣門結構雙頂置凸輪(D0HC) 檔位個數4特有技術CWT最大扭矩一扭矩值155汽缸數4每缸氣門 數4 最大馬力165 供油方式多點電噴底盤操控 隨速助力轉向調節(EPS)無 驅動方式前輪驅動 前制動類型盤式-后制動類型盤式-前懸掛類型雙橫臂式后懸掛類型多連桿式 底盤結構承教式SONATA領翔2.0 GLS AT 2009款發動機與變速箱型號2.0D0HC16V 0?CWT 排量(升)2.0 排量1998 變速箱類型手自一體 最大功率一功率值121 最大功率一轉速6200 檔位個數4 最大扭矩一扭矩值197 最大扭矩一轉速4600

27、氣缸排列型式L型 發動機位置前置 燃油標號93# 進氣型式自然吸氣 氣門結構雙頂置凸輪(D0HC) 特有技術CVVT 汽缸 每缸氣門數4 缸體材料鋁合金 環保標準歐4 最大馬力165 供油方式多點電噴底盤操控 隨速助力轉向調節(EPS)有 驅動方式前輪驅動前制動類型盤式后制動類型盤式-前懸掛類型雙橫臂式后懸掛類型多連桿式2.3汽車起動困難的故障案例分析：(一)故障現象：一輛伊蘭特1.6L排量的 轎車(老款)，行駛里程為16萬公里，報修時的故障現象是:發動機冷機時，能順利起動;熱機熄火后立即起動,也能順利著火;但發動機熱機熄火，再停放0.5h以后，則起動困難，必須連續多次用起動機帶動曲軸轉動，發

28、動機方能著火。在檢修中，首先用元征汽車 電控系統檢測儀調取故障代碼。在發動機室熔斷器盒內找到診斷端子，接好檢測儀，將點火開關置于“ON”位，檢測儀顯示“00523 (-G42) ”，其含義是進氣溫度傳感器故障。從進氣道上拆下進氣溫度傳感器，發現其觸頭上沾有油污，用化油器清洗劑將其清洗干凈。再用萬用表Q檔測量其電阻值，在環境溫度為20?時，其電阻值為6. 3KQ ;在測量過程中用化油器清洗劑噴射其觸頭，此時其電阻值呈下降趨勢。測試證明該傳感器未損壞。將它裝到進氣道上，并用檢測儀消去故障代 碼，然后接通起動機，發動機順利起動。再調取故障代碼，檢測儀顯示無故障代 碼。而且試車中，上述故障不明顯，便將

29、車交給車主。幾天后，車主乂將車開來 報修，仍是發動機熱機停放一段時間后，起動困難。再調取故障代碼，仍無故障代碼出現。檢查中確認點火系統無故障。根據故障 現象，初步認為燃油供給系統可能有問題，所以首先在進油管上接上燃油壓力表來檢查燃油壓力。檢查結果是:發動機運轉時，燃油壓力為420KPa;發動機熄火后，燃油壓力為350KP0,而且在lh內保持其壓力值不變。檢查結果表明，燃 油供給系統也無故障。接著清洗了噴油器、節氣門體和怠速電動機，然后將車交車主，讓其在使用繼續觀察。事后證明，該車原有故障沒有消除。根據車主的求，乂換裝一只新的燃油泵。試車中，故障依舊。后經分析認為，發動機熱 機時不易起動的主要原

30、因是混合氣過濃。為了證實這一判斷，在發動機熱機停放0.5h后，把火花塞拆下來觀察，果然發現其電 極濕潤、呈黑色。換裝6只新火花塞后，發動機能順利起動。此時懷疑噴油器 關閉不嚴，有滴漏現象，再次將噴油器從發動機上拆下來進行檢查。在拆卸過程中，當脫開燃油壓力調節器的真空管時，發現真空管中流 出一股汽油來。原來是燃油壓力調節器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲 出，然后通過真空管進入進氣道，使進氣道中形成過濃的混合氣，影響了發動機熱 機時的起動性能，但經連續多次用起動機帶動曲軸轉動，將過濃的混合氣排凈 后，發動機就能起動。換裝一只新的燃油壓力調節器后，無論發動機是冷機、熱機，還是熱機停放一段時間后，

31、都能順利起動，故障徹底地排除了。（二）、故障現象:一輛老款 伊蘭特L6車，已經了行駛15萬公里，冷車和熱車均起動困難，常常需要打起動機超過三秒鐘，起動后怠速轉速偏高行駛， 其他基本正常在修理廠做保養時發現有水溫傳感器和egr溫度傳感器故障碼，更換了兩 個新的傳感器后故障現象依舊，故障碼依舊，通過診斷。（1）、根據故障現象與維修情況，應考慮那些因素?混合氣偏濃或者偏稀,是造成起動困難的主要原因。造成起動困難的一般原因，概括起來主要有以下種：1、水溫信號不正常;2、單缸或多缸點火火花弱;3、單缸或多缸噴油器堵塞或滴漏;4、點火正時不正確;5、空氣流量或進氣歧管壓力傳感器故障。6、真空、廢氣再循環、

32、二次空氣噴射系統（如果車上裝配有）泄露或堵塞;7、氧傳感器故障。課堂討論a）結合水溫傳感器的工作原理，討論為什么水溫信號不常，容易造成起動困難;b）結合點火系統工作原理，討論為什么單缸或多缸點火花弱，容易造成起動困難;c）結合噴油器工作原理，討論為什么單缸或多缸油器堵塞或滴漏，容易造成起動困難;d）結合點火系統工作原理，討論為什么火正時不正確，容易造成起動困難;e）結合空氣流量或進氣歧管壓力傳感器工原理，討論為什么空氣流量或進氣歧管壓力傳感器故障，容易造成起動困難。f)結合真空、廢氣再循環、二次空氣噴射系統工作原理，討論為什么真空、廢氣循環、二次空氣噴射系統泄露或堵塞，容易造成起動困難;g）結

33、合氧傳感器工 作原理，討論為什么氧傳感器故障，容易造成起動困難。（2）、進一步問診:據車 主描述，這種現象持續很長時間了，大約快一年,由于只是在每次起動時需要多打幾次起動機，其他也沒有什么特別的行駛障 礙，所以沒怎么在意。還有，車主是做貿易的，沒有多少機械、電子和汽車知識， 自認為這種現象屬正常范圍，也許別人的汽車都這樣。車輛在市區行駛時間較多 些，經常往返于貨運碼頭與城區間，高速行駛與中低速行駛比例約3/7(時間比例】 另據修理廠技工反映，發動機倉比較臟，水溫傳感器和egr溫度傳感器油膩較 多，懷疑是傳感器故障，因此更換原廠新件，但換完新件后沒有起什么作用，故障 還是那樣。(3)、初步診斷分

34、析:上述7種原因都可能造成冷車、熱車或冷熱車均起動困難，由于環境因素以及車型的不同，還可能有其它原因造成此種現象，但不 是所有可能的部位都要去檢查一遍，因為有故障碼出現，根據代碼優先的原則 (在緒論中會專門介紹汽車故障診斷的四項基本原則)，應先從檢查分析故障代 碼入手。(4)、儀器測試檢查主要的儀器測試檢查有診斷儀檢查;萬用表測試。其它輔助檢測手段還有使用汽車示波器進行波形分析;使用尾氣分析儀進行尾氣分等。本次故障分析主要使用故障診斷儀檢查故障代碼，分析動態數據流;使用川表測試電阻和電壓信號，就可以找到故障點。當上述檢查不能奏效時，常常要進行波形分析和尾氣分析等輔助分析手段。h）診斷儀檢查:主

35、要用于讀取故代碼，分析數據流，還可用于執行器驅動試驗，控制器調整、編碼、匹配等。i）萬用表測試:汽車專用的萬用表主要用于測試電阻、電壓、頻率、脈寬、占空比和角度、溫度測試等。診斷儀檢測分析該型車故障診斷接口是黑、白（5）、儀器測試與數據分析L色四針診斷接口，在駕駛員前風擋玻璃下面，發動機倉內。使用診斷儀連接診接口，進入診斷，確實存在水溫傳感器和egr溫度傳感器兩個故障碼2.萬用檢測分析故障碼分析注意：故障碼界面顯示的有三層含義，一是有幾個故障;二是故障代碼和該條代碼的解析;三是故障的性質。這是所有故障診斷儀都應具的特點。診斷儀顯示有兩個故障，代碼解析為水溫傳感器和egr溫度傳感器有障，故障的性

36、質是水溫傳感器開路或短路到火線，表明水溫傳感器反饋信號高。egr溫度傳感器開路或短路到接地，表明egr溫度傳感器反饋信號低。（附傳器標準參數表）傳感器電阻表序號傳感器名稱溫度20?溫度80?1水溫傳感器約25003約33032 egr溫度傳感器待查實待查實課堂討論(1)故障碼界面顯 示的三層含義有什么作用？(2)結合傳感器的工作原理，用什么方法可以驗證故障真 實存在?數據流分析注意:動態數據流分析是十分重要的檢測手段，它可以直接提供發動機在運行過程中所有能夠顯示的動態參數，汽車電子系統甚至機械系統 的運行情況都能表現出來，分析這些數據，對于準確判斷故障是必須的，特別是 在沒有故障代碼存儲時尤為

37、重要。在熱車時，水溫傳感器動態數據顯示發動機水 溫超過180?;egr溫度傳感器動態數據顯示egr溫度低于100?。(附標準數據值表)在怠速工況下，燃油脈寬約2. 3Ms變化。傳感器標準數據值條件:熱車狀態 序號傳感器名稱標準數據值1水溫傳感器85-110?2 egr溫度傳感器180-320? 從數據流分析看到水溫傳感器反饋信號過高;egr溫度傳感器反饋信號乂過低，是造成故障的主要原因。數據檢測結果與故障碼一致，與故障現象也吻合。課堂討論(1)結合水溫傳感器的工作原理，為什么水溫傳感器反饋信號過高易造 成冷、熱車均起動困難？ (2)沒有故障代碼時，電控單元會如何控制？出現故障代 碼時，電控單元

38、乂會如何控制？電控單元的這些應對策略，對冷、熱車起動有何影響？1.萬用表檢測分析電路分析電路分析是是汽車電子控制系統故障診斷的重要組成部分，它是萬用表測試的依據，如果不能迅速準確地分析判斷電路,面的測試將無法繼續。電路分析主要是確定電路之間的連接關系，線條的顏色，接點的位置，以及使用萬用表測試的部位等（附電路圖）。圖：水溫傳感器與egr溫度傳感器電路圖由電路分析可知，水溫傳感器有一個兩針的插接器，1號針腳與電控單元的14號針腳相連，藍色線條，中間沒有轉接器，這是水溫信號的傳輸線;2號針腳與節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、egr溫度傳感器、1號和2號爆震傳感器有一個接點相連，與電控單元的33號

39、針腳用棕色線條連在起，這是傳感器的共用零線（特別說明:在現代車系中，棕色線條全部是接地 線）。egr溫度傳感器也是一個兩針的插接器，1號針腳與電控單元的15號針腳相連，粉紫色線條，中間沒有轉接器，這是egr溫度信號的傳輸線;2號針腳與水溫傳感器等并聯在一起進了電控單元的33號針腳。兩個傳感器同屬于負溫度系數線性輸出型溫度傳感器，當發動機運行時，2號針腳都應該接地良好，發動機進工作溫度（95?）時，水溫傳感器電阻約130-1503 ；egr溫度傳感器電阻約350 co （數據待確定，待查資料或實測）（2）萬用表測試根據電路分析結論和傳感標準數值，確定萬川表檢測方案：1）傳感器部件測試，以確定傳感

40、器是否正常作。2）零線測試，以確定電控單元工作正常以及傳感器校準信號正常。3）線路通性測試，以確定溫度信號順利送入電控單元。測試方法與步驟1）將發動機運行至工作溫度，關閉發動機，迅速拔下傳感器插頭，將萬川表置于20003 檔,測量傳感器電阻是否符合規范值（附圖）。2）打開點火開關，將萬用表置于203檔，以紅色表針測量傳感器線束插頭2號針腳，黑色表針發動機搭鐵，電阻值小于53（附圖）。3）關閉點火開關，拔下電控單元線束插接器，分別用導線連電控單元線束插接器14和15針腳，延長至發動機倉。將萬川表置于203 檔，紅號針腳;黑色表針分別測量電色表針分別測量水溫傳感器和egr溫度傳感器1控單元線束插接

41、器延長線，對應的電阻值都應小于53（附圖）。測試結果1）兩傳感器電阻值都正常。2）兩個傳感器均搭鐵良好，2號針腳也相互導通。3）水傳感器和egr溫度傳感器1號針腳分別到電控單元的14和15針腳線束間電 阻都為?。也就是說:水溫傳感器信號不能送入電控單元14號針腳;egr溫度傳感器信號也不能送入電控單元15號針腳。這就是問題的所在。直覺判斷是到電單元的14和15號針腳的水溫傳感器信號與egr溫度傳感器信號電路發生了 短路或斷路。進一步檢測分析將萬川表紅色表針連接水溫傳感器線束插接器1號針腳，黑色表針連接延長導線，導線的另一端連接一根大頭針，用大頭針分別測電控單元線束插接器的所有有線的針腳，發現水

42、溫傳感器線束插接器1號針腳電控單元線束插接器的15號針腳間電阻小于53。用同樣的方法發現，egr 溫度傳感器線束插接器1號針腳與電控單元線束插接器的14號針腳間電阻小于也就是說:水溫信號送入了電控單元的egr溫度信號針腳;egr溫度信號送入了電控單元的水溫信號針腳。再回到發動機倉檢查，發現兩個傳感器的線束插接相互插反了。正確連接傳感器插接器后，故障碼消失，發動機起動正常，在打動機2秒鐘以內發動機就能夠運行。至此，故障排除。（3）診斷結論由于兩個感器的插接器相互插反了，導致電控單元接收到的水溫信號是egr溫度信號 （高溫）；egr溫度信號乂是水溫信號（低溫），造成冷、熱車均起動困難。在這個案例中

43、，影響發動機正常起動的信號主要是水溫信號。圖:兩插接器插反導致信傳遞錯誤。(6)、綜合分析在目前常見的發動機電控系統中，已經取消了冷噴嘴等裝置，電控單元主要依據水溫信號來確定冷車和熱車起動的噴油量，通過調整燃油脈 寬來實現，進氣溫度信號作為參考和修正信號。本案例所描述的故障，其水溫信 號實際上是獲取的egr溫度信號，剛起動發動機時，egr溫度相當于空氣溫度， 夏季空氣溫度在清晨高于發動機冷卻液溫度，造成冷起動混合比稀;冬季空氣溫度可能低于發動機冷卻液溫度，造成冷起動混合比偏濃，這些都將導致冷起動困 難，但不會令電控單元啟動備用模式，也不會記錄故障代碼。而當發動機起動運行 后，egr溫度迅速生溫

44、，高達200-300?,大大超出了預計的范圍，于是電控單元啟動備用模式，將水溫恒定在80?,同時記錄故障代碼，在熱起動時，混合比偏濃，造成熱起動困難。關于電器插接器，在現代車系中，是以顏色來區分的， 水溫傳感器插頭是白色的，線束插接器也是白色的;而egr溫度傳感器插頭是灰 色的，線束插接器也是灰色的(表示高溫)，有些插接器可以互換插上，由于車齡 6年，加之發動機比較臟，白色的線束插接器看上去也是灰乎乎的，兩個傳感器 相距乂不遠，在近一年前的檢修中因工作馬虎，將兩個插接器插反了。本次維修術人員不看電路圖，不會做動態數據流分析，萬用表測試因此也無從下手，于讀到故障代碼就先換傳感器，故障依舊就沒轍了

45、。但是新買來的兩個進口原裝 的傳感器，在電器插頭上還是灰、白分明的，遺憾的是維修人員都沒有經過正規 訓練，機械地遵循從哪里拆卸，還裝回哪里的原則。這種現象在美、日車系中 不多見，各個插接器都不一樣，錯了也插不上。（7）、車輛信息、廠牌型號：vin代碼發動機型號:變速器型號:行駛里程：15萬km燃油及供油方式:汽油電噴驅動形式:橫置前驅舒適系統形式：自動 ac其它控制系統:can牌照號:上次維護記錄:無歷史維修記錄:無維修廠家:隨機車主信息姓名：性別：男年齡：40駕齡:住址電話其他聯系方式固定 駕駛人:基本固定駕駛習慣:很隨意行駛狀態：常去碼頭高/低速行駛比：3/7 事故記錄:無法提供故障檢修信

46、息一、車主主述故障癥狀：由修理廠代為描述： 怠速轉速偏高，有兩個故障碼，更換新件后故障依舊。二、初步檢查記錄：1、 外觀檢視記錄:與修理廠技工描述的情況一致，發動機倉較臟，有許多油膩。2、試車記錄：高、中、低速行駛，基本正常，無特別行駛障礙。3、初步診斷意見: 首先按代碼檢修，修復故障代碼后按需要再檢查其它部位。三、確定進一步檢 修方案1、確定檢測的方法:使用故障診斷儀分析代碼含義;分析動態數據流（怠 速及行駛狀態）。2、確定需要檢測的部位:水溫傳感器與egr溫度傳感器，美相關的發動機轉速、噴油脈寬、點火提前角、空氣質量流量值、氧傳感器調整 值等數據變化情況。3、準備相關檢修工具、儀器、設備:

47、故障診斷儀。四、記錄并分析檢測結果（附圖或文字描述檢測到的數據，標記超標的數據）分析:有水 溫傳感器與egr溫度傳感器的故障碼，清除故障碼后再次起動發動機，故障碼再 次出現，表明是硬故障。故障碼分析與動態數據流分析表明水溫傳感器信號高，儀器顯示超過180?,可能情況:水溫傳感器直接導通;egr溫度傳感器顯示溫度偏低，儀器顯示低于100?,可能情況:egr閥卡滯或管路堵塞。五、電路分析1、查找該款車型電控系統電路圖：（根據van代碼，在庫存書籍資料、光盤以 及互聯網查找）2、分析電路：（明確連接、位置關系，工作關系以及相關可能造成的影響）依電路分析可知：電控單元14、15針腳分別是水溫傳感器與e

48、gr溫度 傳感器反饋信號線，與傳感器1號針腳相連，中間沒有轉接器;兩個傳感器的2號針腳相連接，進了電控單元33號針腳，棕色線條，在現代系表示地線。六、根據檢測結果和分析判斷，確定下一步檢修方案（該步方案根據需要隨時調整）萬用表測試：1）傳感器部件測試，以確定傳感器是否正常工作。2）零線測試， 以確定電控單元匚作正常以及傳感器校準信號正常。3）線路導通性測試，以確定度信號順利送入電控單元。檢測結果與分析：1）兩個傳感器電阻值都正常。2兩個傳感器均搭鐵良好，2號針腳也相互導通。3）水溫傳感器和egr溫度傳感器1號針腳分別到電控單元的14和15針腳線束間電阻都為？。也就是說:水溫傳感器信號不能送入電

49、控單元14號針腳;egr溫度傳感器信號也不能送入電控單元15號針腳。這就是問題的所在。進一步檢測分析:將萬用表紅色表針連接水溫傳感器線束插接器1號針腳，黑色表針連接延長導線，導線的另一端連接一根大頭針，用大頭針分別測試電控單元線束插接器的所有有線的針腳，發現水溫傳感器線束插接器1號針腳與電控單元線束插接器的15號針腳間電阻小于用同樣的方法發現，egr溫度傳感器線束插接器1號針腳與電控單元線束插接 器的14號針腳間電阻小于53。也就是說:水溫信號送入了電控單元的egr溫度信號針腳;egr溫度信號送入了電控單元的水溫信號針腳。再回到發動機倉檢查，發現兩個傳感器的線束插接器相互插反了。正確連接傳感器

50、插接器后，故障碼消失，發動機起動正常，在打起動機2秒鐘以內發動機就能夠運行。至此，故障排除。診斷結論：由于兩個傳感器的插接器相互插反了，導致電控單元接收到的溫信號是egr溫度信號（高溫）；egr溫度信號乂是水溫信號（低溫），造成冷、車均起動困難。在這個案例中，影響發動機正常起動的信號主要是水溫信號。七、）綜合分析在目前常見的發動機電控系統中，已經取消了冷噴嘴等裝置，電控 單元主要依據水溫信號來確定冷車和熱車起動的噴油量，通過調整燃油脈寬來實現，進氣溫度信號作為參考和修正信號。本案例所描述的故障，其水溫信號實際上是獲取的egr溫度信號，剛起動發動機時，egr溫度相當于空氣溫度，夏季空氣 溫度在清

51、晨高于發動機冷卻液溫度，造成冷起動混合比??；冬季空氣溫度可能低于發動機冷卻液溫度，造成冷起動混合比偏濃，這些都將導致冷起動困難，但不 會令電控單元啟動備用模式，也不會記錄故障代碼。而當發動機起動運行后，egr溫度迅速生溫，高達200-300?,大大超出了預計的范圍，于是電控單元啟動備 用模式，將水溫恒定在80?,同時記錄故障代碼，在熱起動時，混合比偏濃，造成熱起動困難。2.4汽車空調故障：（一）故障現象:一輛途勝2. 7自動豪華型2008款的車，行駛里程為11萬km。用戶反映該車在晚上同時打開空調、前照燈若掛擋起步時發動機偶爾會抖動。如果不開空調、前照燈或將變速器置于空擋，發動機則運轉平穩。為

52、解決該車故障，已經先后清洗過噴油器，更換過火花塞，但均未見效。接車后試車發現，該車發動機起動后運轉平穩，加速良好，但在將換擋桿掛入D擋，打開空調、前照燈后，踩住制動踏板，發動機會偶爾抖動一下。如果 只將變速器換擋桿掛入D擋或只打開空調、前照燈，則故障不出現。發動機起動、加速性能均良好，發動機故障警告燈未點亮。根據以往的維修經驗，筆者懷疑 是發動機失火。目測檢查發動機控制系統，無線束插頭松動和真空管脫落現象。連接故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測，未發現任何故障碼。利用故障診斷儀觀察數 據流發現，發動機怠速及2000r/min運轉時的相關參數均正常。當故障出現時，從數據流上也未發現異常。之后，筆

53、者決定對該車進行發動機廢氣檢測。經利用發動機廢氣分析儀對該車的廢氣排放進行檢測發現，故障未出現時的參數如下：C0： 0.001%、CO2:15.2%、HC:2X10-6,這個結果表明發動機運轉良好。當故障出 現時，發動機廢氣排放參數變化明顯，C0:0.01%, HC: 1500X10-6,這個結果 表明發動機存在失火的現象。隨后筆者利用診斷儀的示波器功能觀察了各缸點火系統的次級點火波形，發 現故障出現時發動機笫1缸的點火擊穿電壓明顯高于其他缸。一般造成第1缸點情況，而該車在做基本設定后故障消失過一段時間故障乂出現，只能說明該車 地發動機控制單元可能會突然斷電地現象。途勝2.0發動機電控系統有一

54、根常火 線供給發動機控制單元，保證滅車后控制單元地數據保存。用電腦讀取故障碼，偶然發現在不開點火開關時，電腦屏幕沒有顯示（正常 應該在接上電腦測試線時就有顯示）診斷插頭地電源線與發動機控制單元共用根30號（常火）線，電腦沒有顯示，說明該線路沒電，造成每次關閉點火開關 后，發動機控制單元斷電，設定值地數據丟失，所以發生怠速偏高和游車現 象。問題可能是在更換線束時，把30號（?；穑┚€地插頭插在了由點火開關控制地15號線上。從電路圖分析，發動機控制單元地電源線與診斷接口地電源線， 共用中央繼電器盒上地21號保險，通過中央繼電器盒下地M/30ac單孔接頭，通 過兩根紅色導線分別給發動機控制單元和診斷接口提供常火線。打開給車地中央繼 電器盒，發現無21號保險，將保險插好后，繼續檢查中央繼電器盒后M/30ac孔 電源插頭，結果該電源插頭沒有插在M/30ac位置，而是炸在了 MM/75ak上，將插 頭插好，經用戶試車，故障排除。2（6 98款索那塔起動機間歇性停轉故障現象:98款韓國現代索那塔轎車，冷 起動初期，起動機工作出現間歇性停轉現象。該車為98款EF型車，行駛里程為12100KM。在一般情況下起動 正常，就是冷車起動初其，出現起動機間歇性不工作的現象，一旦起動成功，當 水溫上升到達20以上時，一切便正常。故障檢修:根據該車維修經歷，知道曾進行過如下工作：第1次，更換了起