1、江 西 理 工 大 學 南 昌 校 區畢 業 設 計（論文）題 目：汽車離合器故障與診斷的研究系別：機電工程系專 業：汽車檢測與維修班 級：09汽車班學 生：江秀華學 號：09314126  指導教師：晁云 職稱：江 西 理 工 大 學 南 昌 校 區畢 業 設 計（論文）任 務 書機電系 汽車檢測與維修專業 09級（12 屆）09汽車班 學生 江秀華題 目：汽車離合器故障與診斷的研究專題題目（若無專題則不填）：原始依據(包括設計（論文）的工作基礎、研究條件、應用環境、工作目的等)：通過學生在汽車實驗室和實習單位的實習實踐，并查閱相關書籍，學生應熟練掌握汽車離合器故障的原因

2、和故障檢測維修的措施。課題在應用上要求可以應用于汽車維修企業中維修人員作為技術參考。在內容上要求做到系統的闡述離合器故障原因以及常見故障檢測、診斷及排除的方法，以達到在維修過程中能夠準確的找出故障原因，及時快速的排除離合器故障，提高維修效率的目標，真正做到高效率維修的業界水準。主要內容和要求：（包括設計（研究）內容、主要指標與技術參數，并根據課題性質對學生提出具體要求）：本課題主要研究離合器故障現象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，正確認識離合器故障，使其在維護過程中更加簡便可靠，以及在維修過程中縮短維修時間和降低維護成本。本課題研究的方法和手段是主要從常用故障診斷的方法入手

3、，研究離合器故障診斷與維修。并通過針對幾種常見的轎車離合器經常出現的故障實例分析產生故障的原因，然后對癥下藥，排出故障，從而更好的使用和維護離合器。要求：1、論文能夠指引人們全方位深度了解汽車離合器故障與診斷的排除方法。2、論文寫作規范必須符合江西理工大學（南昌校區）畢業論文統一格式的規定與畢業設計大綱的相關規定。3、論文結構嚴謹，邏輯性強，論述層次清晰，概念準確，語句通順。4、論點鮮明，論據確鑿，材料翔實可靠，說服力強，有一定的學術水平。5、論文有自己的見解，對所論的問題有深入的分析。6、不得抄襲和剽竊他人成果。日程安排：1.2011年10月 選題、收集相關的資料2.2011年11月 完成文

4、獻綜述、開題報告、論文提綱3.2011年12月 論文開題4.2012年02月 向指導老師提交論文初稿5.2012年02月 論文修改6.2012年03月 完成論文、準備論文答辯7.2012年04月 論文答辯主要參考文獻和書目：1 張 毅. 離合器及變速器. 北京化學工業出版社.20052 周林副. 汽車底盤構造與維修.北京人民交通出版社.20013 關文達. 汽車構造.北京機械工業出版社.2004.第2版4 天天汽車工作.轎車底盤維修技能實訓.北京機械工業出版社.2003.5 徐石安，江發潮.汽車離合器.清華大學出版社.20066 羅新聞. 汽車傳動系統原理與檢修.北京機械工業出版社.20097

5、 席振鵬. 汽車底盤構造與維修. 黑龍江 哈爾濱工業大學出版社.20028 王遂寧. 汽車離合器.北京理工大學出版社.1998.9 胡 寧. 現代轎車故障診斷. 北京人民交通出版社.200610 金加龍. 汽車底盤構造與維修（第2版）.北京 電子工業出版社 2008.11 夏長明. 汽車養護規程與常見故障診斷.機械工業出版社.2010指導教師簽字： 年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日江西理工大學南昌校區畢業設計（論文）開題報告機電工程系汽車檢測與維修專業 09級（2012屆）汽車班 學生 江秀華題目：汽車離合器故障與診斷的研究本課題來源及研究現狀：1. 自選2

6、在汽車使用中，離合器難免出現一系列的故障，直接影響汽車的正常運行。隨著國民經濟的迅猛發展，汽車產量逐年增加，我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，雙離合器的應用、電控離合器的引進、給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。現階段對離合器的診斷方法有：人工經驗診斷法：診斷人員憑實踐經驗和一定的理論知識在汽車傳動系和汽車底盤不解體的情況下利用觸覺、視覺、聽覺等方法，進而對離合器進行故障診斷；加深故障診斷方法的研究：將一些新技術用于離合器的故障診斷，如智能神經網絡、模糊邏輯、定性仿真、知識觀察器、濾波器、參數估計等，這些新方法很大程度上提升故障診斷的精度；故障混合診斷方法：考慮

7、到系故障可能不是單一的（例如離合器的噪聲和震動，不僅僅離合器的原因，可能是一種組合）復合型故障，這樣如果使用單一的手段就沒有辦法全面的找出故障原因，所以應該把多種方法結合起來，互補優劣，從而最終解決故障；突發性故障的解決方法：在離合器運行之前，考慮故障的突發性，提前做好準備，發生時做出相應的處理動作，保證正常工作。 所以對于分析解決轎車離合器故障現象、原因、探索離合器故障的排除方法，維護轎車離合器，盡量避免離合器的故障發生，延長使用壽命具有重大而現實的意義。課題研究目標、內容、方法和手段：1.研究目標：通過分析研究離合器故障現象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，正確認識離合器

8、故障，更好的使用和維護離合器。2.研究內容：首先對離合器的結構、功用及常見的故障進行全面的分析與研究。然后針對性的對幾種常見的轎車離合器經常出現的故障進行分析并提出了解決的辦法。3.研究方法和手段：根據所學的專業知識和維修單位的實踐，借助大量相關離合器故障診斷與維修技術的書籍和科技文獻，對離合器的常見故障進行深入的探討與研究，經過過診斷與分析，解決有關離合器的故障設計（論文）提綱及進度安排：<一>論文提綱一離合器的概述。二離合器常見故障與原因分析。三對常見車型進行實例分析。四離合器使用和檢修注意事項。<二>完成進度安排2011年10月 選題、收集相關的資料2011年11

9、月 完成文獻綜述、開題報告、論文提綱2011年12月 論文開題2012年02月 向指導老師提交論文初稿2012年02月 論文修改2012年03月 完成論文、準備論文答辯2012年03月 論文答辯主要參考文獻和書目：1 張 毅. 離合器及變速器. 北京化學工業出版社.20052 周林副. 汽車底盤構造與維修.北京人民交通出版社.20013 關文達. 汽車構造.北京機械工業出版社.2004.第2版4 天天汽車工作.轎車底盤維修技能實訓.北京機械工業出版社.2003.5 徐石安，江發潮.汽車離合器.清華大學出版社.20066 羅新聞. 汽車傳動系統原理與檢修.北京機械工業出版社.20097 席振鵬.

10、 汽車底盤構造與維修. 黑龍江 哈爾濱工業大學出版社.20028 王遂寧. 汽車離合器.北京理工大學出版社.1998.9 胡 寧. 現代轎車故障診斷. 北京人民交通出版社.200610 金加龍. 汽車底盤構造與維修（第2版）.北京 電子工業出版社 2008.11 夏長明. 汽車養護規程與常見故障診斷.機械工業出版社.2010指導教師審核意見：教研室主任簽字：年月日摘 要離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行。所以分析解決轎車離合器故障現象、原

11、因、探索離合器故障的排除方法具有重大意義。本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結構；分析了研究離合器故障現象、原因；探索了離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝。重點通過對常見的轎車離合器故障的探討，正確的認識了離合器的故障，更好的使用和維護離合器，盡量避免離合器的故障發生，以延長其使用壽命。關鍵詞：轎車、離合器、故障診斷分析研究。AbstractClutch manual transmission is an important vehicle for assembly. There is no clutch manual transmission car won't start, a

12、nd it is difficult to realize the shift transformation. In the car used in the clutch, such as inevitable, fault, directly affect the normal operation of motor vehicles. So analysis and solution of car clutch fault phenomena, causes, exploring the clutch troubleshooting method is of great significan

13、ce.This paper introduces the function, role, car clutch structure; analysis of clutch fault phenomenon, reason; explore the clutch troubleshooting and repair technology of clutch. Focuses on the common faults of car clutch, a correct understanding of the clutch fault, better use and maintenance of t

14、he clutch, as far as possible to avoid a clutch failure occurs, in order to prolong its service life.Key words: automobile clutch, fault diagnosis,analysis and research.目 錄第一章離合器的概述11.1 離合器的功用及發展概況11.2離合器的結構及工作原理1第二章離合器常見故障與原因分析62.1離合器打滑62.2離合器分離不徹底，掛擋困難82.3離合器接合時抖動92.4離合器異響112.5離合器的噪聲和振動12第三章對常見車型進

15、行實例分析133.1桑塔納2000GLi型膜片離合器故障診斷與分析133.2 Audi 100轎車維修實例163.4帕薩特B4自動擋轎車的維修實例16第四章離合器使用和檢修注意事項184.1離合器的維護184.2桑塔納膜片彈簧離合器的檢修194.3液壓操縱離合器操縱機構的檢修20結 論21參考文獻22致 謝23第一章離合器的概述1.1離合器的功用及發展概況在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系的一個重要總成，是保證這樣的汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。1.1.1離合器的功用離合器安裝在發動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯系。其功用是：使汽車平穩起

16、步;中斷給傳動系的動力，配合換擋; 防止傳動系過載1.1.2離合器的發展概況現今所用的盤片式離合器的先驅的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現的。多片離合器最主要的優點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優點，而且在結構上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結構設計方面相當完善。采用具

17、有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統的扭轉共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質量飛輪的扭轉減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。1.2 離合器的結構及工作原理1.2.1離合器的分類 汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液 (油液)傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處

18、于接合狀態。電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。目前，與手動變速器相配合的絕大多數離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。汽車常用離合器的結構與特點（1）膜片彈簧離合器 采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器還分為：a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。結構：由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。特點：膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；操縱輕便；結構簡

19、單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。（2）周布彈簧離合器周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上。結構：螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結構，在大彈簧的

20、里面放一個彈簧，兩者旋轉相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。（3）中央彈簧離合器采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結構形式，稱為中央彈簧離合器。結構：由壓盤、離合器蓋、調整環、彈性壓桿、風扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧等部件組成。特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧

21、離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風扇葉片、有利于離合器的通風散熱。1.2.3摩擦離合器應滿足的基本要求(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定。(6)操縱省力，維修保養方便。1.2.4離合器工作原理離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或

22、是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動.目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。圖2-1 膜片離合器工作原理圖（a）安裝前位置（b）安裝后（結合）位置（c）分離位置1離合器蓋；2壓盤；3膜片彈簧；4分離鉤；5支承環；6分離軸承；7飛輪(1)摩擦式離合器工作原理：發動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經過從

23、動軸和傳動系統中一系列部件驅動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。（2）膜片離合器工作原理：在壓緊裝置沒有固定到發動機之前，離合器蓋與飛輪蓋之間有一段距離l，如圖2-1(a)所示，此時膜片彈簧形變量最小。當離合器蓋上安裝螺栓被緊固之后，如圖2-1(b)所示，從動盤和壓盤迫使膜片彈簧以右側支承環為支點發生彈性變形，這樣膜片彈簧的外緣對壓盤和從動盤就產生了壓緊力，此時離合器就處于接合狀態。分離時，分離軸承推動膜片彈簧內端前移，膜片彈簧以左側支點進一步變形，其外緣便通過分離鉤將壓盤向后拉動，使離合器分離。第二章離合器常見故障與原因分析常見的離合器有使用螺旋彈簧的周布彈簧離合器或中央

24、彈簧離合器和使用膜片彈簧的膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器由于結構簡單，磨損均勻，操作輕便，在汽車尤其是乘用車得到廣泛使用。其組成及操縱機構如圖3.3所示。圖3.3 膜片彈簧離合器及操縱機構的一般組成1從動盤；2膜片彈簧壓板組；3分離軸承；4襯套；5分離軸；6離合器拉索；7軸承套及密封件；8卡簧；9回位彈簧；10分離軸傳動桿；11分離套筒離合器操縱機構分為人力式和氣壓助力式兩類，常見的人力式操縱機構有機械式（拉桿式、拉索式）和液壓式。離合器故障診斷：離合器的常見故障部位主要有：飛輪與從動盤接觸面、從動盤、壓盤、膜片彈簧（或分離杠桿。注：桑塔納等乘用車普遍采用膜片彈簧離合器，這里指其他車型，下同，

25、不再另做說明）、分離叉、分離套筒、工作行程等。離合器的常見故障主要包括：離合器打滑，離合器分離不徹底，離合器接合不穩和離合器異響。2.1離合器打滑（1）故障現象離合器接合后，發動機動力不能完全傳給驅動輪，出現汽車起步困難，油耗上升，發動機過熱，加速不良等現象。（2）故障主要原因及處理方法離合器打滑的根本原因是壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數過小。具體原因主要有：摩擦片燒損、硬化、有油污或磨損嚴重，視情況予以修理或更換。膜片彈簧疲勞、開裂或失效，應予更換。分離軸承運動發卡不能回位，應予潤滑或更換。壓盤或飛輪變形、磨損，應予磨平或更換。離合器操縱機構調整不當，導致踏板自由行程過

26、小，應予調整。拉索發卡需潤滑等。對于操縱式離合器打滑，多數是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動?？烧{節離合器踏板的返回位置，并調整總泵推桿長度，將推桿調長并與活塞頂住，再將推干倒轉半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調整分泵調節桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調整螺釘調口到二者間隙為2mm左右。對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規定的值。如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，

27、之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進分開的一面，轉動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。洗凈后，重新調整分離杠桿高度即可。因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調整分離杠桿高度即可。 （3）故障診斷方法檢查離合器踏板有無自由行程。若無或數值不正確，則應檢查操縱系統是否調整不當或卡滯，踏板回位彈簧是否失效，分離軸承是否不能回位，膜片彈簧（或分離杠桿）內端是否調整過高。若自由行程正常，則應拆下離合器殼，檢查摩擦片是否燒損、有油污或磨損過大，膜片彈簧是否失效，飛輪或壓盤有沒有變形等。詳見圖3.4所示離合器打滑常

28、見故障原因的診斷流程。圖3.4 離合器打滑常見故障原因的診斷流程2.2離合器分離不徹底，掛擋困難（1）故障現象發動機怠速時，完全踩下離合器踏板，卻掛擋困難，常伴有齒輪撞擊聲；或在強行掛擋后，不松開離合器踏板，汽車就猛向前竄或發動機熄火。（2）故障主要原因及處理方法離合器分離不徹底的根本原因是離合器踏板踩到底時，壓盤離開從動盤的移動量過小，或部件的變形導致壓盤與從動盤摩擦片有所接觸而不能徹底分離。具體原因主要有：離合器踏板自由行程過大，應予調整。從動盤翹曲，應予更換。壓盤變形，應予磨平或更換。摩擦片變形或鉚釘松動，應予修理或更換。膜片彈簧斷裂或內端因調整不當而不在同一平面內（或分離杠桿變形，內端

29、因調整不當而不在同一平面內），應予更換或調整。操縱機構發卡，應予潤滑。液壓操縱系統漏油，系統內有空氣或油量不足，應予檢查，排氣或添加液壓油等。（3）故障診斷方法檢查操縱機構是否卡滯，保證其工作正常。檢查踏板自由行程是否正常，若否，調整至規定值。若故障現象仍然存在，則應拆下離合器殼，檢查摩擦片是否破裂或彎曲，撥叉是否斷裂，壓盤是否彎曲，膜片彈簧是否斷裂或內端因調整不當而不在同一平面內（或分離杠桿是否變形，內端是否由于調整不當而不在同一平面內）等。詳見圖3.5所示離合器分離不徹底常見故障原因的診斷流程。圖3.5 離合器分離不徹底常見故障原因的診斷流程2.3離合器接合時抖動離合器接合不穩又稱為離合器

30、發抖。汽車起步時，松開離合器踏板，車身出現抖動，說明離合器存在接合不穩的故障。（1）故障現象汽車在起步過程中，緩放離合器踏板，輕踩加速踏板，離合器接合時出現抖振。表現為汽車不能平順起步，伴有沖撞，嚴重時車身明顯抖動。（2）故障主要原因及處理方法離合器接合不穩的根本原因是從動盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪接觸表面之間的正壓力分布不均，在同一平面內的接觸時間不同，使得主、從動盤接合不平順引起發抖。具體原因主要有：操縱機構工作不暢，應予檢查排除或潤滑；從動盤翹曲，厚度不均或中間花鍵的配合間隙過大，應予更換；壓盤變形，應予更換；離合器蓋松動，應予緊固；飛輪端面圓跳動超標，應予更換；膜片彈簧本身彈力不均、

31、斷裂或內端因調整不當而不在同一平面內（或分離杠桿變形，內端由于調整不當而不在同一平面內），應予更換或調整。（3）故障診斷方法檢查發動機支架、變速器與飛輪殼的緊固螺栓、離合器殼的固定螺栓等處是否有松動，排除接合不穩的現象是由它們引起的。檢查操縱機構，看有無拉索發卡等現象；若有，需調整、潤滑或更換。若故障仍然存在，則應分解離合器，檢查從動盤減振器彈簧是否失效，膜片彈簧（或分離杠桿）內端是否高低不一，壓盤是否偏磨或變形，摩擦片鉚釘是否松動，分離軸承套筒是否發卡，回位彈簧是否失效，分離叉軸兩端支承是否磨損等。詳見圖3.6所示離合器接合不穩常見故障原因的診斷流程。圖3.6 離合器接合不穩常見故障原因的診

32、斷流程2.4離合器異響（1）故障現象離合器接合時，或踩下離合器踏板少許，或完全踩下時，離合器發出不正常響聲。離合器異響多發生在離合器接合或分離的過程中以及轉速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據異響聲音的不同及產生的條件可判斷出異響產生的部位及原因，以采取相應的維修辦法。（2）故障主要原因及處理方法造成異響的根本原因在于離合器的部分零件嚴重磨損及主、從動部件傳力部位松曠，離合器接合或分離的瞬間，由于慣性沖擊的作用，造成不正常摩擦或撞擊而產生異常響聲。具體原因主要有：

33、分離軸承缺油或損壞，應予潤滑或更換；分離軸承與膜片彈簧（或分離杠桿）內端之間無間隙，應予調整；分離軸承回位彈簧折斷，應予更換：摩擦片鉚釘外露，應予修理；膜片彈簧破碎，應予更換；踏板自由行程過小，應予調整；從動盤減振器彈簧折斷等。（3）故障診斷方法連續踩放踏板，確定響聲是否由操縱機構引起。啟動發動機，讓其怠速運轉；踩下踏板少許，使分離軸承與膜片彈簧（或分離杠桿）剛剛接觸。如果有“沙沙”的響聲，說明是分離軸承響。將踏板踩到底，如果有響聲，是由于分離軸承不轉而與膜片彈簧（或分離杠桿）發生摩擦。離合器剛接觸或剛分離時出現響聲，則應檢查從動盤鉚釘頭是否露出，分離軸承與膜片彈簧（或分離杠桿）間的間隙是否正

34、常，從動盤減振器彈簧是否折斷等。2.5離合器的噪聲和振動2.5.1前導向軸承（套）損壞由于前導向軸承（套）損壞引發的噪聲。只要離合器分離必定出現噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當，往往使導向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現噪聲。分離軸承損壞任何類型的分離軸承失效后都會出現尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現，那就是前導向軸承有故障。離合器完全接合后出現的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統軸承預緊度不夠，也能引發噪聲。2.5.3 扭轉減振器

35、有問題如果變速器在空擋，發動機在運轉，可以在車廂內聽到“格格”聲，這就是變速器中發生的噪聲?？梢哉f，這是由于發動機的激勵，造成傳動系統扭轉振動在變速器中引發的噪聲。這和離合器從動盤中的扭轉減振器結構性能改變有很大關系。2.5.4 分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心這是制造、安裝綜合性問題。不同心會使分離軸承和分離桿接觸時偏心或角度接觸，從而導致分離軸承承受更大的負荷，加速磨損并出現噪聲。2.5.5 飛輪-離合器總成不平衡離合器總成安裝到飛輪上時，注意將“質量偏重的一面”和“質量偏輕的一面”相對應安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強

36、烈振動第三章對常見車型進行實例分析3.1 桑塔納2000GLi型膜片離合器故障診斷與分析桑塔納2000GLi型轎車離合器結構如圖3-1所示，采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構而做成的離合器。這種離合器有很多優點。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數目減少，重量減輕；其次，離合器結構大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設計合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。這種離合器的結構在設計上很緊湊，但應注意給它留有充分活動空間，防止出現活動受阻，從而

37、影響離合器正常工作，導致出現故障。圖3-1 桑塔納2000型轎車離合器結構離合器由主動部分，從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構五大部分組成。從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。為了避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉減震器。壓緊裝置與分離機構：壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承環、支承環定位鉚釘、分離鉤和傳動鋼片組成，如圖3-3所示。通常情況下，上述各零件組成一個整體。傳動鋼片共三組，每組兩片，各組均布與壓盤周邊，其兩端分別與離合器蓋和壓盤連接。支承環在膜片彈簧的中部，左右各一根

38、，作為膜片彈簧變形的支點。在壓盤的周邊對稱地固定有多個分離鉤，把膜片彈簧的外邊緣和壓盤鉤在一起，膜片彈簧的外緣就壓在壓盤的環形臺上。膜片彈簧如圖所示，形狀為碟形，凹面進行噴丸處理，其上開有若干個徑向切槽，切槽內端開通，外端為圓孔，形成多個彈性杠桿，它既是壓緊杠桿，又是分離杠桿。圖3-3 桑塔納2000GLi型轎車離合器膜片彈簧1分離鉤；2分離軸承；3支撐環；4壓盤；5、8膜片彈簧；6從動盤；操縱機構：桑塔納2000GLi型離合器是用機械拉索式傳動操縱機構。主要由分離軸承、分離軸、分離軸傳動桿、拉索踏板等零部件組成，如圖3-4所示。踩下離合器踏板時，踏板上端拉動離合器拉索，使分離軸承傳動桿順時針

39、轉動，同時帶動分離軸順時針轉動，使分離撥叉推動分離軸承，壓迫膜片彈簧，離合器分離。圖3-4 繩索式傳動操縱機構 1- 離合器分離踏板 2-偏心彈簧 3-支承A 4-離合器拉線自動調整機構 5-傳動器殼體上的支6-離合器操縱臂 7-離合器分離臂 8-離合器分離軸承 9-離合器分離推桿繩索傳動裝置結構較簡單，制造成本低，故障少，但是機械效率低，而且拉伸變形會導致踏板行程損失過大。桑塔納2000GLi型轎車離合器的工作特性離合器在接合狀態，離合器的主、從動件作為整體一起旋轉，直接傳遞發動機轉矩。此狀態下，離合器的主、從動件沒有相對運動，摩擦副表面就沒有磨損，也不發熱，也沒有能量損耗。但是，在汽車起步

40、過程中需要利用離合器主、從動件間的相對滑動，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動件的轉速增長有一過程，使汽車平穩起步。因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價和分析計算方法、壓盤等零件的熱負荷狀況，以正確設計和使用離合器。桑塔納2000GLi型膜片離合器的維修實例一輛桑塔納轎車行駛中底盤出現異響，司機反映，加速或油門不動時一切正常，但在收油門滑行或發動機制動期間，便發出“咯啦，咯啦

41、”的撞擊聲。用舉升機支起車身，四輪離地進行模擬實驗，感覺聲響是從變速器驅動橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發出的噪聲，抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發現劃痕和斑點。用手撥動行星齒輪軸，能感覺出有約0.10mm的徑向移動量，而兩個半軸齒輪則有近1.0mm的軸向移動量。但通過其與行星齒輪之間的齒輪面來看，配合間隙是極佳的。經綜合分析，認為差速器總成良好。用手轉動分離軸承，有“沙沙”摩擦聲，決定更換，而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個半軸的內、外球籠，均未發現異?，F象。如果只是分離軸承磨損，那么它所發生的噪音應出現踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門時才產生。這說明并未

42、找到真正的故障點，若此時是裝復變速器，其結果必定是返修。于是又細心地復查一遍。檢查了離合器片，鉚釘目前的磨損深度，確定可以繼續用，但仔細觀察，發動從動盤鋼片與從動盤鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一支手轉動從動盤轂，發現嚴重松曠。從動盤鋼片和從動盤轂通過減振彈簧彈性地聯接在一起，盤轂夾在鋼片的減振盤之間，并且其中夾有摩擦片，鋼片和減振盤用鉚釘鉚接中間預留出一定距離，使盤轂可作相對稍許轉動，整個離合器片不受扭矩時，當受扭矩時，則通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤再經彈簧傳遞給盤轂，此時彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振的能量，使振動迅速衰減。因為發動機傳到汽車傳動系中

43、的扭矩是周期性不斷變化，這就使轉動系產生扭矩振動，若頻率與傳動系自振頻率吻合，即導致共振。減振彈簧不僅緩和沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產生。而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時，扭矩則由車輪經傳動系傳至發動機制動，從動盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向，相對反轉一個角度，便出現打擊現象，而且因周期性的扭矩變化就會產生類似軸承的“咯啦、咯啦”的聲響。找到問題所在，更換了離合器與分離軸承，故障排除。3.2 Audi 100轎車維修實例車型品牌： 伊蘭特 故障：離合器異響 廠家回復：經與特約店聯系，了解事情經過如下：首先，客戶提出其所駕車輛出現

44、松抬離合踏板時的響聲屬于正?，F象。在駕駛員抬起離合踏板時，隨發動機曲軸轉動的離合器壓盤將與轉速低（相比較壓盤）的離合器片接合，通過摩擦作用從而同步轉動。位于離合器片花鍵四周安裝有減震型彈簧，其作用是降低接合時的沖擊。彈簧在工作過程中自身拉伸直至盤片同步時恢復原狀態，若松離合踏板過快，盤片達到同步時間過短，從而造成減震彈簧拉伸到復位產生的聲響即客戶反映的離合器“異響”。所以，此聲響為操作時松抬離合過快產生的機械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。 3.3帕薩特B4自動擋轎車的維修實例車型：帕薩特B4自動擋轎車    故障及處理：經過調查某一維修廠，在有一

45、次維修中，碰到一個很有意思的故障。有一輛帕薩特B4自動擋轎車在行駛過程中，掛在D擋，只要車速在70公里左右時，就會出現離合器打滑現象，發動機轉速急劇上升，車速下降。用VAG1552可以判斷出是三擋禽合器工作時開始打滑。通過VAG1552查詢未發現故障存儲，于是懷疑為機械故障造成打滑。打開變速箱后發現三擋離合器有輕微燒蝕現象，于是更換離合器片，但試車仍出現此故障，又懷疑是油壓不夠造成離合器打滑，但更換ATF油泵后仍不見好轉。最后通過仔細檢查發現，閥體表面油道有個小孔與相臨油道連通，于是懷疑閥體有故障，更換后故障果然消失，經過反復查找資料及詢問有關專家后才確認為，帕薩特B4自動擋轎車自變箱的進回通

46、道由于沙眼連通造成油壓無法建立，出現了打滑現象。第四章離合器使用和檢修注意事項4.1離合器的維護注意事項離合器的維護工作主要是檢查調整離合器踏板自由行程。桑塔納乘用車離合器操縱機構為機械拉索式，其踏板總行程為（100±5）mm，不符合要求時，可通過改變離合器分離叉軸傳動臂與分離叉的安裝位置來調整。踏板自由行程為1525 mm，不符合要求時，通過調整螺母調整，如圖4.1所示。對于離合器采用液壓式操縱機構的汽車，調整離合器踏板自由行程一般通過調整踏板上的偏心螺栓，改變主缸推桿的長度來實現，如圖4.2所示。各種車型的踏板自由行程并不一定相同，注意查閱該車的維修手冊。（二）離合器的檢修離合器

47、的修理作業主要內容有離合器的拆卸、從動盤的檢修、壓盤總成的檢修、離合器的裝配等。圖4.1 踏板自由行程的調整1調整螺母；2分離叉軸傳動臂；3拉索圖4.2 液壓操縱離合器踏板自由行程的調整1離合器主缸；2推桿；3偏心螺栓；4鎖緊螺母4.2.桑塔納膜片彈簧離合器的修理離合器的拆卸拆下離合器操縱拉索，從分離叉軸上拆下分離叉軸傳動臂。在離合器與飛輪間做好裝配記號，并固定好飛輪；拆下離合器與飛輪之間的固定螺栓，取下離合器及從動盤總成。拆下支承彈簧、分離軸承及導向套筒。拆下分離叉軸端的擋圈，取下防塵套、軸承襯套和軸承。拆下復位彈簧，取下分離叉軸。拆下踏板。離合器的檢修 從動盤的檢修從動盤的常見損傷有：摩擦

48、片磨損變薄，鉚釘松動，有油污或燒焦，緩沖彈簧損壞，花鍵磨損等。檢查從動盤鉚釘距摩擦片表面的距離應不低于2mm，從動盤徑向跳動量不超過0.40mm，壓盤總成的檢修壓盤的常見損傷有：壓盤表面刮傷、磨損、燒蝕、變形或產生裂紋。對于輕度的不平或燒蝕可進行光磨，對于嚴重的溝痕并因之引起離合器工作發抖時，則必須予以更換。離合器壓盤表面翹曲度不得超過0.20 mm。壓盤平面應無變形、裂紋及明顯的溝痕，膜片彈簧無變形，其內端與分離軸承接觸處磨損不大于0.60 mm，內端的平面度誤差不大于0.50 mm，否則應更換壓盤總成。其他零件的檢修檢查膜片彈簧磨損的深度和寬度以及彈簧內端的平面度，如超標應予更換，如圖4.4。(a)測量膜片彈簧磨損的深度和寬度(b)測量膜片彈簧內端的平面度圖4.3 膜片彈簧的檢查分離軸承的常見故障為松曠、噪音或阻滯。檢查時可固定內緣，同時施以軸向壓力，一旦發現上述故障現象，必須及時更換。更換分離軸承須用專用工具在壓力機上進行，將分離軸承從軸承套上壓下后再裝復新件。分離軸承通常是一次性加注潤滑油脂，維護時切勿隨意拆卸清洗。若有臟污，可用干布擦凈表面，不允許用汽油等清洗劑清洗。踏板襯套、分離叉軸軸承因磨損而松曠時，也應更換。離合器的裝配與