1、汽車發(fā)動機(jī)工作原理3 / 14查看文章【機(jī)械制造】汽車發(fā)動機(jī)工作原理2010-05-1410:24引言您是否曾經(jīng)打開過汽車的發(fā)動機(jī)罩并且很奇怪里面都是些什么東西？機(jī)看上去堆亂七八屬、管路混合體。出于好能想知道么回事。可能想買車，您聽“3.0升“雙頂置戴姆勒克萊斯勒供圖2003吉普大切諾基的發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動就像一大糟的金和導(dǎo)線的奇，您可大概是怎或者，您一輛新說過V-6”、凸輪軸”和“經(jīng)過調(diào)校的進(jìn)氣燃油噴射”這些東西。它們是什么意思呢?在本文中，我們將討論有關(guān)發(fā)動機(jī)的基本概念，并詳細(xì)了解發(fā)動機(jī)的所有組成部分、可能出問題的地方以及如何提高發(fā)動機(jī)性能。汽油發(fā)動機(jī)的目的在于將汽油轉(zhuǎn)換為運(yùn)動，以便汽車能夠開

2、動。目前將汽油變成運(yùn)動的最簡單方法是在發(fā)動機(jī)中燃燒汽油。因此，汽車發(fā)動機(jī)是一種“內(nèi)燃發(fā)動機(jī)”一一燃燒發(fā)生在內(nèi)部。需要注意兩件事情：有多種不同的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。柴油發(fā)動機(jī)是一種，燃?xì)廨啓C(jī)是另外一種。參見有關(guān)HEMI發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī)的文章。每種發(fā)動機(jī)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。還有一種外燃發(fā)動機(jī)。老式火車和蒸汽輪船中的蒸汽機(jī)是外燃發(fā)動機(jī)。在蒸汽機(jī)中，燃料（煤、木柴、石油等）在發(fā)動機(jī)外部燃燒并產(chǎn)生蒸汽，由蒸汽在發(fā)動機(jī)內(nèi)部形成運(yùn)動。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高出許多（每公里消耗的燃料更少），而且內(nèi)燃發(fā)動機(jī)比同等功率的外燃發(fā)動機(jī)要小巧很多。福特和通用這些公司之所以不使用蒸汽機(jī)，原因也在于此。典型汽車發(fā)動機(jī)的

3、內(nèi)部構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)工作原理當(dāng)前幾乎所有汽車都使用往復(fù)式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫@種發(fā)動機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：相對高效（與外燃發(fā)動機(jī)相比）相對廉價（與燃?xì)廨啓C(jī)相比）相對來說易于加注燃料（與電動汽車相比）這些優(yōu)點(diǎn)使得其成為驅(qū)動汽車的首選技術(shù)。為了了解往復(fù)式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的工作原理，對“內(nèi)部燃燒”的工作方式有一個直觀的認(rèn)識十分有幫助。加農(nóng)炮是一個很好的例子。您可能在電影里看到過它們，土兵們向炮中填入火藥和炮彈，然后點(diǎn)著它。這就是我們說的內(nèi)部燃燒，但是很難想象發(fā)動機(jī)是如何完成這些過程的。下面是一個更為形象的例子：假如有一大段塑料的下水道管子，它的直徑為8厘米，長度為90厘米，然后在它的一端安上一個蓋子。接著，在管子中噴

4、灑了一點(diǎn)WD-40,或者放了幾滴汽油。然后，在管子里塞進(jìn)一個土豆。就像這樣：不建議您這樣做！但是假如您這樣做了，我們現(xiàn)在擁有的這個裝置通常稱作土豆加農(nóng)炮。如果您在其中打出一個火花，那么就可以點(diǎn)著燃料。有意思的是一一而且我們討論這樣一個裝置的目的就在于一土豆加農(nóng)炮可以將土豆發(fā)射出大約150米遠(yuǎn)！幾滴汽油就可以產(chǎn)生如此巨大的能量。內(nèi)部燃燒土豆加農(nóng)炮的基本原理與所有往復(fù)式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)完全一致：如果將一點(diǎn)兒高能燃料（例如汽油）放在一個小的密閉空間中并點(diǎn)燃它，它將以氣體膨脹的形式釋放出巨大能量。可以使用這些能量將土豆拋出150米遠(yuǎn)。在這個例子中，能量被轉(zhuǎn)換為土豆的運(yùn)動。也可以使用這些能量完成更有意思的工作

5、。例如，如果可以建立一個循環(huán)，使得在每分鐘內(nèi)可以進(jìn)行數(shù)百次爆炸，然后將能量用于有意義的事情，現(xiàn)在您已經(jīng)接觸到了汽車發(fā)動機(jī)的核心秘密！目前幾乎所有汽車都使用四沖程燃燒循環(huán)來將汽油轉(zhuǎn)化為運(yùn)動。四沖程方式又稱作“奧托循環(huán)”，以此紀(jì)念1867年發(fā)明它的尼克勞斯奧托(NikolausOtt。)。這四個沖程如圖1所示。它們分別是：進(jìn)氣沖程3 / 14汽車發(fā)動機(jī)工作原理 壓縮沖程 燃燒沖程 排氣沖程循環(huán)過程在圖中，可以看到稱作“活塞”的裝置，它取代了土豆加農(nóng)炮中的土豆。活塞通過連桿連接到曲軸。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時，它的作用相當(dāng)于“讓加農(nóng)炮復(fù)位”。在發(fā)動機(jī)的循環(huán)過程中會發(fā)生如下事情：language="ja

6、vascript“type=text/javascript”典型汽車發(fā)動機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造1 .活塞開始時位于頂部，排氣門打開，然后活塞向下運(yùn)動，在發(fā)動機(jī)的氣缸中充滿空氣和汽油的混合物。這便是吸氣沖程。此時，只需要在空氣中混合最少量的汽油即可。（圖中部分1）2 .然后，活塞向上返回以壓縮燃油/空氣混合物。壓縮過程使得爆炸更具威力。（圖中部分2）3 .當(dāng)活塞到達(dá)其沖程的頂部時，火花塞發(fā)出一個火花,點(diǎn)燃汽油。氣缸中的汽油爆炸，推動活塞向下運(yùn)動。（圖中部分3）4 .在活塞到達(dá)其沖程的底部后，排氣門開啟，廢氣被排出氣缸并進(jìn)入排氣尾管。（圖中部分4）現(xiàn)在，發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)行下一次循環(huán)，再次吸入空氣和汽油。注意，內(nèi)

7、燃發(fā)動機(jī)輸出的運(yùn)動是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，而土豆加農(nóng)炮產(chǎn)生的運(yùn)動是線性運(yùn)動（直線）。在發(fā)動機(jī)中，活塞的線性運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。而旋轉(zhuǎn)運(yùn)動非常好，因?yàn)槲覀冋么蛩阃ㄟ^它讓車輪轉(zhuǎn)起來。下面，讓我們看看相互配合工作以實(shí)現(xiàn)這一切的所有部件。氣缸、排量和其他發(fā)動機(jī)部件發(fā)動機(jī)的核心是氣缸和在氣缸內(nèi)部上下運(yùn)動的活塞。上面介紹的發(fā)動機(jī)只有一個氣缸。大多數(shù)割草機(jī)屬于這種情況，但是大多數(shù)汽車都有多個氣缸（通常有四個、六個或八個氣缸）。在多缸發(fā)動機(jī)中，氣缸的排列方式通常有三種：直列式、V型或臥式（也叫水平對置式），如下圖所示導(dǎo)圖2直列式一氣缸按直線排成-排圖3.V型氣缸按一定角度排成兩排。族圖4.臥式一一氣缸在發(fā)動機(jī)的相

8、對兩側(cè)排成兩排。各種配置方式在平滑性、制造成本和外形特征方面均各有利弊。這些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)使它們分別適合某些特定車輛的要求。排量燃燒室是發(fā)生壓縮和燃燒過程的區(qū)域。隨著活塞上下運(yùn)動，可以看到燃燒室的容積也隨之發(fā)生改變。存在最大容積和最小容積。最大容積和最小容積之間的差值稱為排量，其單位為升或CC（立方厘米，1000立方厘米二1升）。以下是一些例子： 鏈鋸發(fā)動機(jī)的排量可能為0.04升。 摩托車發(fā)動機(jī)的排量可能為0.5或0.75升。 跑車發(fā)動機(jī)的排量可能為5升。大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)汽車發(fā)動機(jī)的排量在1.5-4.0升之間。如果是四氣缸發(fā)動機(jī)并且每個氣缸的排量為0.5升，則整個發(fā)動機(jī)為“2.0升發(fā)動機(jī)”。如果每個氣缸

9、的排量為0.5升，6個氣缸以V型配置，則為“3.0升V-6”發(fā)動機(jī)。通常，可通過排量大致了解發(fā)動機(jī)的功率。排量為0.5升的氣缸可以容納兩倍于排量為0.25升的氣缸的燃油、空氣混合物，因此前者的功率是后者的兩倍（如果其他條件相同）。所以，2.0升發(fā)動機(jī)的功率大致等于4.0升發(fā)動機(jī)的一半。可以通過增加氣缸數(shù)量或者增大所有氣缸的燃燒室（或者同時增加二者）來提高發(fā)動機(jī)的排量。其他發(fā)動機(jī)部件language=javascripttype="text/javascript"I飪"直內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)火花塞火花塞可提供火花來點(diǎn)燃空氣/燃油混合物以使其燃燒。必須在正確的時刻打出火花才能

10、正常工作。氣門進(jìn)氣門和排氣門在正確的時間開啟，輸入空氣和燃油并排出廢氣。請注意，兩種氣門在壓縮和燃燒期間都處于閉合狀態(tài)以密閉燃燒室。活塞活塞是一個金屬圓柱形部件，可以在氣缸內(nèi)部上下運(yùn)動。活塞環(huán)活塞環(huán)在活塞外緣和氣缸內(nèi)徑之間起到滑動密封作用。活塞環(huán)有兩個目的： 在壓縮和燃燒期間，防止燃燒室中的燃油/空氣混合物和廢氣泄露到油槽中O 防k油槽中的油液泄露到燃燒區(qū)域并在該處燃燒和流失。大多數(shù)“燒油”汽車必須每隔1600公里便添加1升左右的油，其中的原因就是發(fā)動機(jī)老化，而且活塞環(huán)不再能夠起到正確的密封作用。連桿連桿將活塞連接到曲軸。它的兩端都可以旋轉(zhuǎn)，以便在活塞運(yùn)動和曲軸旋轉(zhuǎn)的同時改變角度。曲軸曲軸將活

11、塞的上下運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)閳A周運(yùn)動，就如同一打開盒子就跳出一個小人的玩具盒上的曲柄一樣。油槽油槽圍繞在曲軸周圍。它包含一定量的機(jī)油，這些機(jī)油集中在底部（油盤）。下面我們來看看發(fā)動機(jī)可能會出現(xiàn)的一些問題。發(fā)動機(jī)常見問題某天早晨您想外出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)了幾下但是沒有啟動，是什么地方出問題了？現(xiàn)在您已經(jīng)知道發(fā)動機(jī)的工作原理了，應(yīng)該能夠了解是哪些原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。可能有以下三種原因：燃油混合得不好、缺乏壓縮或者不能打火。除此之外，還有許多可能導(dǎo)致問題的其他原因，但是上面的三個原因是主要因素。6 / 14以我們正在討論的簡單發(fā)動機(jī)為例，下面簡要討論了這些問題對發(fā)動機(jī)的影響:燃油混合得不好：可能會由于以下原因而導(dǎo)

12、致燃油混合得不好： 缺少燃油，因此發(fā)動機(jī)只得到空氣但是得不到燃油。 進(jìn)氣不暢，因此只有燃油但是沒有足夠的空氣。 燃油系統(tǒng)供應(yīng)的燃油可能太多或太少，因此導(dǎo)致無法正確燃燒。 燃油中可能有雜質(zhì)（例如油箱中有水），導(dǎo)致燃油無法燃燒。缺少壓縮：如果進(jìn)入的空氣和燃油不能被正確壓縮，則燃燒過程將不盡如人意。可能會因以下原因?qū)е氯狈嚎s： 活塞環(huán)磨損（使得空氣/燃油混合物在壓縮過程中漏出活塞）。 進(jìn)氣門或排氣門沒有正確密封，使得在壓縮過程中發(fā)生泄露。 氣缸上出現(xiàn)了孔洞。氣缸上最常見的“孔洞”出現(xiàn)在氣缸頂部（用于安裝氣門和火花塞，又稱作“氣缸蓋”）與氣缸本身相連的部位。通常，氣缸和氣缸蓋螺栓之間有一個薄墊，以確

13、保密封效果。如果該墊片破損，便會在氣缸和氣缸蓋之間出現(xiàn)許多小孔洞并導(dǎo)致泄露。不能打火：不能產(chǎn)生火花或火花很弱，原因主要包括： 如果火花塞或者導(dǎo)線發(fā)生磨損，則火花會很微弱。 如果導(dǎo)線斷開或缺失，或者用于打火的系統(tǒng)不能正常工作，則不會產(chǎn)生火花。 如果火花在循環(huán)中出現(xiàn)的太早或太晚（例如，如果點(diǎn)火正時處于關(guān)閉狀態(tài)），那么燃油將不會在正確的時間點(diǎn)燃，并會由此導(dǎo)致各種問題。還可能是其他方面出了問題。例如： 如果蓄電池沒有電,則無法啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。 如果允許曲軸自由轉(zhuǎn)動的軸承已磨壞，那么曲軸將無法轉(zhuǎn)動，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果氣門不能在正確的時間打開或關(guān)閉（或者根本無法打開和關(guān)閉），那么空氣將無法進(jìn)

14、入，廢氣也無法排出，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果有人在您的排氣尾管中塞了一個土豆，那么廢氣將無法排出氣缸，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果機(jī)油已經(jīng)用完，活塞將不能在氣缸中自由上下運(yùn)動，從而卡住發(fā)動機(jī)。在正常運(yùn)行的發(fā)動機(jī)中，所有上述因素都在允許的范圍內(nèi)。正如您所看到的，發(fā)動機(jī)需要大量系統(tǒng)的幫助才能完成將燃油轉(zhuǎn)換為運(yùn)動的工作。大多數(shù)子系統(tǒng)都可通過不同的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，使用的技術(shù)越先進(jìn)，發(fā)動機(jī)的性能也就越出色。在下面的部分中，我們將介紹現(xiàn)代發(fā)動機(jī)中使用的各種子系統(tǒng)。汽車發(fā)動機(jī)工作原理氣門機(jī)構(gòu)多數(shù)發(fā)動機(jī)子系統(tǒng)可以通過不同的技術(shù)加以改進(jìn)，更好的技術(shù)能提高發(fā)動機(jī)的性能。下面我們將從氣門機(jī)構(gòu)開始看一看現(xiàn)代發(fā)動機(jī)

15、中使用的各種子系統(tǒng)。氣門機(jī)構(gòu)由氣門以及開合氣門的機(jī)構(gòu)組成。開合系統(tǒng)稱作凸輪軸。凸輪軸上有凸輪，可以向上和向下移動氣門。S圖5.凸輪軸大多數(shù)現(xiàn)代發(fā)動機(jī)都有稱為頂置凸輪軸的機(jī)構(gòu)。也就是說，凸輪軸位于氣門上方（如圖5所示）。凸輪軸上的凸輪直接控制氣門，或者通過一個很短的連桿控制氣門。老式的發(fā)動機(jī)使用的凸輪軸位于曲軸附近的油槽中。使用橫桿將下方的凸輪連接到位于氣門上方的氣門挺桿。這種方法使用的運(yùn)動零件較多，并且會導(dǎo)致凸輪激活氣門的動作大大滯后于氣門的后續(xù)運(yùn)動。使用正時皮帶或正時鏈條將曲軸與凸輪軸聯(lián)系在一起，以便氣門與活塞保持同步。凸輪軸的連接方式使得它的轉(zhuǎn)動速度是曲軸的一半。許多高性能發(fā)動機(jī)的每個氣缸

16、有四個氣門（兩個進(jìn)氣門，兩個排氣門），這種布置方式需要為每組氣缸提供兩個凸輪軸，因此稱作“雙頂置凸輪軸”。有關(guān)詳細(xì)信息，請參見凸輪軸工作原理。點(diǎn)火和冷卻系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)（圖6）可產(chǎn)生高壓電荷并通過點(diǎn)火線將其輸送到火花塞。電荷首先流向分配器，可以很容易地在大多數(shù)汽車的發(fā)動機(jī)蓋下找到該分配器。分配器的中央有一根輸入電流的導(dǎo)線，有四、六或八根輸出電流的導(dǎo)線（取決于氣缸數(shù)量）這些點(diǎn)火線可將電荷輸送到每個火花塞。發(fā)動機(jī)經(jīng)過設(shè)置，可使一個時間只有一個氣缸會從分配器獲得點(diǎn)火火花。這樣可以獲得最大的平滑性。language=javascript'type=text/javascript>悌聞MI&#

17、174;,h養(yǎng)樂將圖6.點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)以及往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)的比較大部分人都知道我們?nèi)粘Ｓ玫氖腔钊鶑?fù)式發(fā)動機(jī)，又分為兩沖程發(fā)動機(jī)和四沖程發(fā)動機(jī)（以下以四沖程發(fā)動機(jī)為例），但是還有一種不為大部分人所熟知的發(fā)動機(jī)，那就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，又叫汪克爾發(fā)動機(jī)。豐田皇冠往復(fù)式發(fā)動機(jī)事馬自達(dá)班轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)j我們?nèi)粘＝?jīng)常看到的為活塞往復(fù)運(yùn)動形式的發(fā)動機(jī)，即活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)的直線運(yùn)動，通過曲軸把活塞的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)沒有這個轉(zhuǎn)化過程，它是通過活塞在汽缸內(nèi)的旋轉(zhuǎn)來帶動發(fā)動機(jī)主軸（即普通發(fā)動機(jī)的曲軸，因?yàn)椴皇菑澢墓什辉俳星S）旋轉(zhuǎn)的，故兩者有著很大的區(qū)別。發(fā)動機(jī)通過燃燒油氣混合氣來推動活

18、塞作往復(fù)運(yùn)動帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂面距曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置稱為上止點(diǎn)（TDC-TopDeadCenter），活塞頂面距曲軸中心線最近的位置稱為下止點(diǎn)（BDC-BottomDeadCenter）.以四沖程汽油發(fā)動機(jī)為例，如下圖a進(jìn)氣沖程：活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)的過程叫進(jìn)氣沖程（曲軸旋轉(zhuǎn)角度0180。），該沖程進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，氣室與大氣相通，通過大氣壓力使油氣混合氣進(jìn)入，進(jìn)氣終了汽缸內(nèi)壓力約為0.0750.09MPaob壓縮沖程：活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)的過程叫壓縮沖程（曲軸旋轉(zhuǎn)角度180。360。）,該沖程進(jìn)排氣門全關(guān)閉，氣室內(nèi)的油氣混合氣壓力逐漸升高，壓縮沖程終了氣室內(nèi)壓力約為0.61

19、.2MPa。c作功沖程：活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)的過程叫作功沖程（曲軸旋轉(zhuǎn)角度360。540。）,該沖程進(jìn)排氣門全關(guān)閉，活塞在上止點(diǎn)位置時火花塞跳火點(diǎn)燃油氣混合氣使氣缸內(nèi)的壓力急劇升高（可達(dá)到35MPa）,推動活塞作向曲軸的運(yùn)動，壓力逐漸下降，作功沖程終了氣室內(nèi)壓力約為0.30.5MPa。11 / 14d排氣沖程：活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)的過程叫排氣沖程（曲軸旋轉(zhuǎn)角度540°720°）,該沖程進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞向上運(yùn)動推動燃燒后的廢氣排出氣室，該沖程終了氣室內(nèi)的氣壓約為S1050.115MPa。該沖程的結(jié)束也標(biāo)志這發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)的結(jié)束。M轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)下圖為轉(zhuǎn)子發(fā)

20、動機(jī)與往復(fù)式發(fā)動機(jī)各沖程的比較（圖中兩個氣孔左側(cè)為進(jìn)氣，右側(cè)為排氣），該轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與往復(fù)式四沖程發(fā)動機(jī)工循環(huán)相同，即由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個沖程構(gòu)成，圖中由三角轉(zhuǎn)子的一個弧面BC與氣缸型面之間形成的工作腔（BC工作腔）為例，說明轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的四沖程工作原理。進(jìn)氣沖程進(jìn)氣沖程：當(dāng)三角轉(zhuǎn)子的角頂C轉(zhuǎn)到進(jìn)氣孔右邊的邊緣時，BC工作腔開始進(jìn)氣,在位置a,進(jìn)排氣孔相通，進(jìn)排氣重疊。這是BC工作腔的容積最小，相當(dāng)于往復(fù)式發(fā)動機(jī)的上止點(diǎn)位置。隨著轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，BC工作腔的容積逐漸增大，可燃混合氣不斷被吸入氣缸。當(dāng)轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)90°（主軸轉(zhuǎn)270。，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中轉(zhuǎn)子與主軸轉(zhuǎn)速比為1：3,通過相互嚙合齒

21、輪確定）到達(dá)位置b時，BC工作腔的容積達(dá)到最大，相當(dāng)于往復(fù)式發(fā)動機(jī)的下止點(diǎn)位置，進(jìn)氣沖程結(jié)束。壓縮沖程：隨著三角轉(zhuǎn)子的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，角頂B越過進(jìn)氣孔的左側(cè)邊緣，壓縮沖程開始，BC工作腔的容積逐漸縮小，壓力越來越大，到達(dá)位置c時，轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)180°（主軸旋轉(zhuǎn)540。）,BC工作腔容積達(dá)到最小，相當(dāng)于往復(fù)式發(fā)動機(jī)的上止點(diǎn)位置，壓縮沖程結(jié)束。作功沖程：在壓縮沖程終了，火花塞跳火，高溫高壓的氣體推動三角活塞繼續(xù)轉(zhuǎn)動，BC工作腔的容積逐漸增大，當(dāng)角頂C達(dá)到排氣孔右側(cè)邊緣，在位置d,轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)270°（主軸旋轉(zhuǎn)810。）,BC工作腔的容積達(dá)到最大，相當(dāng)于往復(fù)式發(fā)動機(jī)的下止點(diǎn)位置，作功沖程結(jié)束。

22、排氣沖程：三角轉(zhuǎn)子角頂C轉(zhuǎn)過排氣孔右側(cè)位置時，排氣沖程開始，最終三角轉(zhuǎn)子回到位置a,排氣沖程結(jié)束，轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)360。（主軸轉(zhuǎn)三周），一個工作循環(huán)結(jié)束。同時，CA工作腔、AB工作腔也分別完成一個工作循環(huán)。發(fā)動機(jī)構(gòu)成比較：轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：機(jī)體組、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī):機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)兩種發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)：往復(fù)式發(fā)動機(jī)：1 .制造技術(shù)成熟，誕生已經(jīng)有120多年，各種技術(shù)不斷完善，是世界上應(yīng)用最廣的內(nèi)燃機(jī)，保養(yǎng)維修成本低。2 .工作可靠，良好的氣密性和功率傳遞可靠性。3 .良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)：1 .結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大、重量大。