1、汽車發動機構造與維修名詞解釋匯總1、修理尺寸法：通過改變尺寸而使配合性質不變的修理方法。2、發動機故障：發動機部分或完全喪失工作能力的現象。3、發動機的故障診斷：查明發動機故障部位及原因的過程。4、工作循環：發動機每一次將熱能轉變為機械能，都必須經過進氣、壓縮、做功、排氣四個連續的過程，每進行一次這樣的過程就叫做一個工作循環。5、四沖程發動機：曲軸旋轉兩周，活塞往復四個沖程才能完成一個工作循環的發動機稱為四沖程發動機。6、二沖程發動機：曲軸旋轉一周，活塞往復兩個沖程即完成一個工作循環的，稱為二沖程發動機。7、上止點：活塞離曲軸回轉中心最遠處稱為上止點。8、下止點：活塞離曲軸回轉中心最近處稱為下

2、止點。9、活塞行程：上下止點間的距離10、曲柄半徑：曲軸連桿軸頸的中心至曲軸主軸頸中心的距離備注：活塞行程等于曲柄半徑的二倍。11、氣缸工作容積：上下止點間氣缸的容積。12、發動機排量：多缸發動機各缸工作容積的總和。13、燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積。14、氣缸總容積：活塞在下止點時，活塞頂部以上的容積。備注：氣缸總容積二氣缸工作容積+燃燒室容積15、壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比。16、工況：發動機在某一時刻的運行狀況。該時刻發動機輸出的有效功率和曲軸轉速表示。17、負荷率：發動機在某一轉速下發出的有效功率與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值。18、做功行程：在壓縮

3、行程末，火花塞點燃混合氣使氣體迅速膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動的過程。19、有效轉矩：發動機曲軸對外輸出的轉矩稱為有效轉矩。20、有效功率：發動機曲軸對外輸出的功率稱為有效功率。21、發動機轉速：發動機曲軸每分鐘的回轉數稱為發動機轉速。22、標定工況：發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況。23、有效燃油消耗率：發動機每輸出1KW.h的有效功率所消耗的燃油量。24、干式缸套：不直接與冷卻水接觸，壁厚一般為13mm。25、濕式缸套：與冷卻水直接接觸，壁厚一般為59mm。26、活塞環三隙：活塞環裝入氣缸后其兩端之間的間隙稱為短隙，活塞環與活塞環梢間沿活塞軸向的間隙稱為側隙，活塞環與活塞環梢沿

4、活塞徑向的間隙稱為背隙，此為活塞環三隙。27、全浮式活塞銷：在發動機正常工作溫度時，活塞銷能在連桿襯套孔和活塞銷座孔中自由轉動，以使活塞銷外表面的磨損比較均勻。28、半浮式活塞銷：活塞銷在連桿小頭孔內固定不動，在銷座孔內可以活動。29、連桿：連接活塞與曲軸，并在二者之間起到傳力和轉換運動的作用。30、曲軸：把活塞連桿組傳來的燃氣壓力轉變為轉矩對外輸出，另外還驅動發動機的配氣機構和發電機等其他的輔助裝置。31、全支承曲軸：主軸頸總數比連桿軸頸多一個的曲軸。32、非全支承曲軸：主軸頸總數等于或少于連桿軸頸的曲軸。33、曲拐：曲軸的一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。34、氣缸的圓度誤差

5、：在同一斷面上測量得到的最大與最小直徑差值的一半，即為該斷面的圓度誤差。在三個測量斷面上測量得到的最大的圓度誤差為氣缸的圓度誤差。35、氣缸的圓柱度誤差：在三個斷面內所測得的所有讀數中最大與最小直徑差值的一半即為氣缸的圓柱度誤差36、腐蝕磨損：指摩擦副對偶表面在相對滑動過程中，表面材料與周圍介質發生化學或電化學反應，并伴隨機械作用而引起的材料損失現象。37、氣門間隙：發動機冷態時，在凸輪基圓面到氣門桿端面之間留有供機件熱膨脹用的間隙，以確保氣門關閉嚴密，此間隙稱為氣門間隙。38、配氣定時（配氣相位）：用曲軸轉角表示的進排氣門開閉時刻及開啟的持續時間稱為配氣定時。39、進氣提前角：進氣門打開到活

6、塞到達上止點所對應的曲軸轉角。40、進氣遲后角：從活塞到達下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角。41、排氣提前角：排氣門打開到活塞到達下止點所對應的曲軸轉角。42、排氣遲后角：從活塞到達上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角。43、氣門重疊：在排氣沖程上止點附近出現了進排氣門同時開啟的現象，這種現象稱為氣門重疊。44、氣門重疊角：氣門重疊過程所對應的曲軸轉角。45、氣門錐角：氣門密封錐面與頂平面之間的夾角。備注：氣門錐角一般為45度，為了增大氣流的流通面積，使進氣充分，有的氣門錐角做成30度。46、單缸斷火法：為了檢查各個氣缸是否正常工作，逐一拔掉氣缸的高壓導線的方法。47、兩次調整法：調整時，首先

7、找到第一缸活塞的壓縮上止點，調整其中一半數量氣門的氣門間隙，然后將曲軸轉動一周，再調整其余所有氣門的間隙。48、小循環：當發動機水溫低于70c時，節溫器主閥門關閉，副閥門打開，冷卻水不經散熱器，只在水泵和水套之間進行循環，這種循環方式稱為小循環。49、大循環：當發動機水溫高于80c時，節溫器主閥門打開，副閥門關閉。冷卻液全部流經散熱器，然后再由水泵進入氣缸體水套，這種循環方式稱為大循環。50、壓力潤滑：潤滑油在機油泵的作用下，以一定的壓力輸送至發動機的零件摩擦表面，來保證潤滑，這種潤滑方式稱為壓力潤滑。51、飛濺潤滑：利用發動機運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑零件的摩擦表面，稱為飛濺潤滑。52

8、、油路：發動機潤滑系中，機油的循環路線稱為油路。53、爆燃：爆燃指的是燃燒室內末端混合氣在火焰前鋒到達之前產生的自燃現象。54、表面點火：不是由火花塞的電火花點火，而是由熾熱表面點燃混合氣而引起的不正常燃燒現象，稱為表面點火。55、空燃比：發動機工作時，可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比值。56、過量空氣系數：燃燒1Kg汽油實際消耗的空氣量與完全燃燒1Kg汽油理論上消耗的空氣量的比值；也指可燃混合氣中實際空燃比與理論空燃比的比值。57、理論混合氣：a=1的混合氣為理想混合氣。58、稀混合氣：0c>1的混合氣為稀混合氣。59、濃混合氣：口力的混合氣為濃混合氣。60、噴油提前角：噴油器開始噴油時刻的曲柄位置與其轉至上止點位置時的夾角稱為噴油提前角。61、供油提前角：噴油泵開始向氣缸內供油時刻活塞頂部距上止點所對應的曲軸轉角。62、備燃期：又叫滯燃期。是指噴油始點到燃燒始點之間所對應的曲軸轉角。63、速燃期：是指燃燒始點與氣缸內產生最大壓力點之間所對應的曲軸轉角。精選范本,64、緩燃期：是指從最高壓力點起到最高溫度點止的曲軸轉角65、后燃期：從最高溫度點到燃燒停止所對應的曲軸轉角。66、噴油泵的速度特性：在油量調節拉桿位置不變時，供油量隨轉速增減而增減的關系稱為噴油泵的速度特性。67、進氣諧振增壓：利用進氣流慣性產生的壓力波，提高進氣