1、 目 錄一 編制依據(jù)1二 編制圍1三工程概況1四 測量準備工作34.1 儀器準備34.2 人員準備34.3 技術(shù)準備4五測量方法45.1 控制測量45.1.1 測量交樁45.1.2 控制點加密45.1.3 導線測量55.1.4 復測方法55.1.5 主要技術(shù)依據(jù)55.1.6 成果報批75.2 主體工程施工測量75.2.1 施工放樣的作業(yè)準備7 職責分工7 工作程序75.2.2 橋梁基礎(chǔ)與下部構(gòu)造放樣85.2.3 現(xiàn)澆梁放樣105.2.4 懸臂混凝土箱架的施工測量105.2.5 鋼箱梁施工測量放樣115.2.6 路基放樣125.2.7 涵洞與抗滑樁放樣125.2.8 隧道控制測量與放樣13六竣工

2、測量與測量資料整理186.1 地下工程竣工測量186.2 地面工程竣工測量186.3 資料整編19七 施工測量安全與儀器使用與管理197.1 施工測量安全197.2 儀器使用與管理1921 / 23渝黔高速公路擴能項目施工測量方案一編制依據(jù)（1）工程測量規(guī)（GB50026-2007）；（2）巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路擴能）YQTJ7標段兩階段施工圖設(shè)計；（3）現(xiàn)行設(shè)計規(guī)、施工規(guī)、驗收標準與有關(guān)文件；（4）施工現(xiàn)場實地勘察，當?shù)卣{(diào)查有關(guān)資料。二 編制圍本施工測量方案的編制圍按照施工合同中確定的至巴南高速公路YQTJ7標工程，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、擋墻、防護、排水等項目的全部工程的施工

3、容。三 工程概況渝黔高速公路擴能項目起于繞城高速忠興段，經(jīng)巴南、綦江、萬盛，止于小壩附近省界，是連接主城區(qū)與綦江等南部地區(qū)的重要通道，是市南向連接沿線的又一高速公路大通道。它的建成將有效分流目前渝黔高速公路流量，輻射整個渝南地區(qū)，帶動該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。中鐵二十三局集團承建巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路擴能）工程第三合同段（YQTJ7標段），標段起于綦江的關(guān)壩，經(jīng)綦江藻渡跨藻渡河、經(jīng)趕水跨越松坎河，經(jīng)安穩(wěn)后，跨越松藻同華煤礦，并兩次下穿渝貴鐵路新線，止于小壩附近渝黔省界處，與崇遵高速擴容工程對接，全長22.682km，起訖里程為K80+800K103+482.715，其中包含特大橋3座，全長52

4、39.12m，大橋7座，全長3796.022m；長隧道3座，全長6751.5m；中短隧道3座，全長1662.425m；互通2處，趕水互通1處，安穩(wěn)樞紐互通1處；主線涵洞12座，互通涵洞24座，涵洞共1610.5延米；主線路基14段，全長6408m，互通路基24段，路基共計挖方535.27萬m3（土方5.51萬m3、石方531.06萬m3），填方202.27萬m3；本標段按照公路級，雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計車速100km/h整體式路基寬33.5m。表3-1 巴南至綦江高速公路YQTJ7標主要工程數(shù)量表序號項 目單 位設(shè)計數(shù)量一路基工程1挖 方萬m3535.272填 方萬m3202.273

5、附屬工程萬m323.043.1下?lián)鯄356891.93.2樁板墻m328163.33.3框架防護m317337.13.4錨桿（索）m 92516.5根149913.5柔性防護m279119.53.6抗滑樁m2569根1323.7噴射砼防護m2106993.8上擋墻m327052.453.9排水m67844二橋涵工程1涵洞通道延米1616.94座362樁 基m2246036.8根14953墩 柱根8674預制梁片29595現(xiàn)澆梁孔866橋 面m（單幅）19879.3三隧 道1洞身開挖m15378.52二次襯砌m15378.5四路 面1底基層km2基 層km3下面層km4上面層km四 測量準備工

6、作4.1 儀器準備根據(jù)規(guī)和工期的要求，本次投入雙頻中海達V90 雙頻GNSS接收機6臺、雙頻中海達V30 雙頻GNSS接收機8臺、Leica DNA03水準儀1套、銦鋼條碼尺（3米）1對、全站儀11臺。表4-1 投入使用的主要測量儀器一覽表序號設(shè)備名稱儀器型號儀器精度數(shù)量備注1雙頻GNSS接收機中海達V902.5mm+1ppm6臺2雙頻GNSS接收機中海達V302.5mm+1ppm6臺3電子水準儀徠卡DNA030.3mm/km1套4徠卡全站儀TS300.51套5徠卡全站儀1201+12套6徠卡全站儀TS1128套4.2 人員準備根據(jù)工區(qū)與工期需求投入的測量人員35名。其中工程師4名、主要的測量

7、人員與分工情況見表2-1。表4-2 指揮部測量人員表序號姓 名職 稱職 務(wù)備 注1游飛工程師測量隊長2洪巖工程師測量副隊長3梁斌工程師測量員4祝建龍工程師測量員5石助理工程師測量員6楓助理工程師測量員7朱軍龍助理工程師測量員8茁輝無測量員9胡宵菡無測量員10麗竹無資料員4.3 技術(shù)準備施工測量準備工作應(yīng)包括：施工圖審核、測量定位控制點的交接與檢測、測量方案的編制與數(shù)據(jù)準備、測量儀器和工具的檢驗校正、施工測量等容。1.施工圖審核可根據(jù)不同施工階段的需要，審核總平面圖、施工圖、結(jié)構(gòu)施工圖等。 2.施工圖審核容應(yīng)包括坐標與高程系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)物軸線關(guān)系、幾何尺寸、各部位高程等，并應(yīng)與時了解和掌握有關(guān)工程設(shè)

8、計變更文件，以確保測量放樣數(shù)據(jù)準確可靠。 3.平面高程控制點、紅線樁點是建施工定位的依據(jù)，應(yīng)認真做好成果資料與現(xiàn)場點位或樁位的交接工作，并妥善做好點位或樁位的保護工作。4.施工測量數(shù)據(jù)準備應(yīng)包括以下容： 依據(jù)施工圖計算施工放樣數(shù)據(jù)； 依據(jù)放樣數(shù)據(jù)繪制施工放樣簡圖。 施工測量放樣數(shù)據(jù)和簡圖均應(yīng)進行獨立校核。 施工測量計算資料應(yīng)與時整理、妥善保管。5.定期組織測量人員進行培訓。五 測量方法5.1 控制測量5.1.1 測量交樁進場后，安排專人負責業(yè)主方與設(shè)計單位組織的控制點交樁。由設(shè)計單位中鐵第一勘察集團提交的渝黔高速公路擴能項目（K4+420K103+648.305 線路長99.952Km）（定測

9、）控制網(wǎng)復測成果文件與現(xiàn)場交樁點位。現(xiàn)場做好標記，繪制點之記，以便隨后開展控制點復測與加密工作。5.1.2 控制點加密我標段于2017年4月由業(yè)主組織進行了首次交樁，第七標段（K80+800K103+482.715），圍共有三等GPS平面控制點42個,線路三等水準點41個（包含與六標段搭接點2個、堯龍山隧道出口搭接點3個），經(jīng)現(xiàn)場檢查確認42個測控制點的標石均保存完好、點號標識清楚、點位中心標志清晰。由于設(shè)計路線途經(jīng)山地，控制點互相通視較少，考慮后期導線測量和施工方便，我標段在互相不通視的地方增加加密導線點，共計24個。另廢棄了離線路太遠的控制點。埋設(shè)過程中選擇視覺空間良好、交通方便、地基穩(wěn)定

10、能長期保存的地方，考慮埋設(shè)的控制點是否便于施工放樣，相鄰控制點是否能通視、距離是否太近。為了便于保護，對做好的控制點做明顯測量標志與圍護等措施，然后根據(jù)已知點與新增點的關(guān)系進行排名編號。5.1.3 導線測量新建渝黔高速公路擴能項目YQTJ7標段由中鐵二十三局集團承建，施工里程（K80+800K103+482.715），工程控制網(wǎng)的復測工作由中鐵二十三局集團完成。其中包括總體復測方案的制定、外業(yè)測量的組織、復測成果的計算和整理等工作，并對復測工期以與成果的質(zhì)量負責，主要的測量人員由中鐵二十三局集團第六工程精測隊組成。5.1.4 復測方法（1）本標段控制網(wǎng)復測采用靜態(tài)定位技術(shù)施測，按三等網(wǎng)GPS測

11、量精度施測，構(gòu)網(wǎng)形式與原測一樣，同步作業(yè)圖形之間采用邊連接形式，由多個重疊三角形組成。（2）水準復核測量按原測三、四等精度進行，依照計劃線路采用單線路往返觀測。同一區(qū)段的往返測量使用固定的儀器和轉(zhuǎn)點尺承，沿同一道路進行。（3）復測周期為水準不大于六個月，平面不大于十二個月，開、竣工均要有延伸到相鄰標段的貫通測量，以確保中線無誤。5.1.5 主要技術(shù)依據(jù)（1） 三等GPS平面控制網(wǎng)復測的方法和精度指標與原測一樣，三等GPS平面控制網(wǎng)采用GPS測量方法施測，按照高速鐵路工程測量規(guī)（TB10601-2009）規(guī)定的精度指標執(zhí)行，具體的GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求見表5-1，精度指標見表5-2。表5-

12、1 GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求項 目三等四等衛(wèi)星截止高度角15°15°同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)4顆4顆觀測時段長度60min45min觀測時段數(shù)21-2數(shù)據(jù)采樣間隔15秒15秒幾何圖形強度因子PDOP810表5-2 三等GPS平面控制網(wǎng)測量的精度指標控制網(wǎng)類型測量方法測量等級基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差三等GPS三等1.71/100 000四等GPS四等2.51/50 000（2）線路水準基點復測的方法和精度指標與原測一樣，線路水準基點復測采用水準測量方法施測，檢測相鄰的線路水準基點間的高差，測量等級為三等水準，按照高速鐵路工程測量規(guī)（TB10601-2009）規(guī)定的精度指

13、標執(zhí)行，水準觀測主要技術(shù)要求見表3-4、具體的精度指標見表3-3。表5-3 水準測量的精度指標（mm）水準測量等級每千米高差偶然中誤差M每千米高差全中誤差MW限 差往返測高差不符值附合路線或環(huán)線閉合 差檢測已測測段高差之 差平原山區(qū)二等1mm2mm三等3mm6mm四等5mm10mm注：表中K為測段水準路線長度、R為檢測測段長度，單位km，當小于1km時按1km計。n為測段測站數(shù)，當每公里測站數(shù)n25時，采用測站數(shù)計算限差。表5-4水準觀測主要技術(shù)要求（m）等級水準儀最低型號水準尺類型視距前后視距差測段的前后視距累積差視線高度重復測量次數(shù)二等DS1因瓦501.562.8且0.552次三等DS1因

14、瓦100360.351次四等DS1因瓦1005100.351次5.1.6 成果報批外業(yè)測量完成并平差計算后，經(jīng)計算滿足規(guī)規(guī)定的精度要求后以文字成果報測量監(jiān)理工程師簽認后再上報總監(jiān)辦，經(jīng)總監(jiān)辦批復后方可用于施工。5.2 主體工程施工測量5.2.1 施工放樣的作業(yè)準備施工放樣前應(yīng)仔細閱讀設(shè)計圖紙，核算放樣點坐標數(shù)據(jù)以與標注尺寸，記錄好核算結(jié)果，準備好儀器和工具(儀器必須在有效的檢定周期)方可用其放樣。 職責分工指揮部工程部設(shè)置測量隊，設(shè)測量隊長二名，隊員六名，隊長負責管區(qū)測量工作的領(lǐng)導和協(xié)調(diào)，并對施工全過程的測量定位進行監(jiān)督檢查。1.負責與監(jiān)理項目部、業(yè)主間的溝通協(xié)調(diào)工作，參與和配合業(yè)主或監(jiān)理單位

15、組織的各項評審工作和抽檢工作。2.解決各工區(qū)在放樣工作中遇到的疑難問題。 工作程序1.編制測量方案，報監(jiān)理單位批準后實施，并報項目工程部備案。 遵循“先整體后局部，先控制后碎部”的工作程序，進行各細部尺寸的定位、放樣和復核；2.經(jīng)監(jiān)理核查同意后，根據(jù)批準的測量方案，按照設(shè)計文件和規(guī)要求，進行設(shè)備布設(shè)和施工放樣。 3.嚴格按測量方案，必須嚴格審核測量原始依據(jù)的正確性，堅持“現(xiàn)場測量放樣”與“業(yè)測量計算”工作步步校核的工作方法；以與有關(guān)規(guī)定進行觀測和記錄，確保放樣數(shù)據(jù)準確，記錄數(shù)據(jù)真實、可靠。每月各分部將測量記錄上交項目部一份復印件備案。4.堅持執(zhí)行自檢、互檢合格后，報請監(jiān)理工程師驗收的工作制度。

16、5.緊密配合施工，發(fā)揚團結(jié)協(xié)作、實事、認真負責的工作作風。5.2.2 橋梁基礎(chǔ)與下部構(gòu)造放樣樁基是橋的基礎(chǔ),也是整個測量放樣的開始,必須保證正確無誤，首先應(yīng)根據(jù)圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)核算樁基坐標,經(jīng)核對無誤后再進行放樣。沖孔樁采用傳統(tǒng)放樣方法進行定位。在鋼護筒頂口測設(shè)出的樁基中心，設(shè)十字護樁，并引至挖孔圍以外，鉆孔時可據(jù)此進行鉆機初定位。鉆機初定位完成后，用全站儀極坐標法測出鉆頭中心實際位置，使其偏差符合要求。同時測出鋼護筒頂標高，用來控制孔底標高。人工挖孔樁同樣采用傳統(tǒng)放樣方法進行定位，并依據(jù)樁中心放樣做鎖口。鎖口完成后在鎖口頂口處設(shè)十字護樁，并引至鎖口上。同時測出鎖口高程，用來控制孔底標高。外業(yè)測

17、量放樣時應(yīng)保證控制點坐標與高程準確無誤，并注意設(shè)站完畢反測后視坐標是否準確，放樣時做好記錄，必要時采取換人復測校核。樁基放樣測量完畢經(jīng)自檢無誤后，才可填寫報驗資料，請監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行驗收，經(jīng)監(jiān)理工程師復核無誤簽字后方可進行下一道工序。承臺放樣時首先應(yīng)該仔細閱讀圖紙，根據(jù)圖紙設(shè)計尺寸計算承臺的四個角坐標與高程，用全站儀測定出四個點位置，用水準儀測定承臺標高，做好標志。注意承臺需要在四個角的位置做四次標高測量，以方便施工。施測完畢，當場填好報驗資料，請監(jiān)理工程師復核并簽字確認后才可以進行下一道工序（承臺澆注）。在墩柱測量放樣之前，除了仔細閱讀設(shè)計圖紙，了解其平面尺寸，方墩還須找出其前進法線方向

18、，并計算縱橫軸線坐標。注意要仔細的復核墩頂高程，按照橋梁提供的縱斷面圖，從上往下逐層減去（鋪裝層厚，箱梁高，鍥形塊高，支座墊石，有帽蓋梁的應(yīng)該減去），采用全站儀極坐標法和三角高程確定縱橫軸線位置與設(shè)計標高（可用水準儀鋼尺量距法進行高程復核）。墩身模板現(xiàn)場放樣：墩身模板現(xiàn)場放樣是將單個塔柱四個棱角點供支立模板用。墩身第一節(jié)模板底口放樣：當承臺施工完畢后，用水平儀按設(shè)計標高將第一節(jié)模板與承臺接觸面抄平；用全站儀在墩身頂面上放出第一節(jié)模板底口四個角點的設(shè)計位置，施工人員用墨線示出墩身設(shè)計底口的位置。各節(jié)模板頂口放樣，當墩身鋼筋綁扎完后，在模板角點對應(yīng)位置處的鋼筋外緣臨時焊接一水平鋼板，鋼板高出該節(jié)模

19、板頂口約10cm，用全站儀三維坐標法在鋼板上放出該節(jié)模板頂口四個角點的設(shè)計位置。墩身模板檢查定位：墩身模板檢查只對外模板頂口的平面位置和高程進行檢查。首先用全站儀三維坐標法直接測量出模板特征點（角點或軸線點）的三維坐標，計算出模板頂口的尺寸與軸線偏位與頂口高程等。對于高墩柱的施工，模板支立好以后，要用全站儀對其垂直度進行校核，方法為極坐標法。放樣出結(jié)構(gòu)物空間平面位置的坐標。經(jīng)自檢無誤后，填好報驗資料，交由監(jiān)理工程師復核確定無誤并簽字后方可進行下一道工序。系梁、蓋梁放樣前校核施工圖紙蓋帽梁平面尺寸，曲線橋梁應(yīng)該注意其法線方位角W，根據(jù)提供數(shù)據(jù)計算系梁、蓋帽梁軸線的三維坐標，運用全站儀極坐標法放出

20、具體位置，必要時可以在中間加密2個點，完成之后經(jīng)自檢無誤后交由監(jiān)理工程師復核，并填好報驗資料交由監(jiān)理工程師簽字確認方可進行下一到工序。支座墊石是橋梁重要部位之一 ，它要求的測量精度較高。其三維坐標必須誤差保證在23mm之間，根據(jù)施工圖提供數(shù)據(jù)計算支座墊石中心位置坐標與左右前后四個方向的坐標。因為不同墩柱所要求的支座型號并不一樣，所以測量員必須認真研讀圖紙，找出墩柱相對應(yīng)的支座型號。其高程施測必須先由橋面標高遂層往下減，才能準確確定其標高。當墩身施工完畢后，用水準儀鋼尺量距法將承臺上的高程基準引測至墩頂上，然后用三角高程進行高程復核測量。用全站儀測量支座墊石的平面位置，用水準儀幾何水準法控制其標

21、高。墩身和支座墊石驗收時，先用鋼尺分出墩身和支座墊石的中心線，然后用全站儀直接測中心線的施工坐標，即得出墩身和墊石縱橫軸線的偏位，并用紅油漆將點標好。施測完畢，進行復核，確認無誤且填好測量資料報驗單，交由監(jiān)理工程師復核并確定無誤且簽字后，才可以進行下一道工序。5.2.3 現(xiàn)澆梁放樣待墩身平面位置和高程精確測定之后，安裝支架準確調(diào)好托架位置和高程之后進行預壓，并同時進行沉降觀測，在預壓前后要與時收集整理沉降資料，并與時上報。首先按照圖紙，在地面上放出橋梁左右翼板邊緣線，且測定其鋼支架高程提供給現(xiàn)場技術(shù)人員。鋼支架建好以后，在鋼支架上綁好木條枋并在木條枋上測定箱梁底板左右邊線的平面位置與水準高程，

22、提供給現(xiàn)場技術(shù)人員鋪設(shè)模板，為保證線行的完美直線段每5米測設(shè)一個平面控制點，曲線段每2.5米測設(shè)一個平面控制點。在箱梁底板裝好以后，在測定出中軸線平面控制點并復核其水準高程，經(jīng)自檢無誤后，填寫好報驗資料，交由監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)復核無誤且簽字后，才可以進行下一道工序翼板放樣測量。5.2.4 懸臂混凝土箱架的施工測量（1）0#塊的施工測量在墩身竣工后將全站儀架在附近墩身的控制點上，放出0#塊的縱橫軸線和中心點。待0#塊施工完成后，再逐一進行下一步塊的腹板和翼緣板的模板安裝。在模板安裝期間要經(jīng)常的校核平面位置和高程。（2）0#塊上控制點布設(shè)0#塊上的控制點是其它各箱梁軸線和高程控制的主要依據(jù)，平

23、面控制點的加密精度應(yīng)按鐵路全球定位系統(tǒng)GPS 測量規(guī)中三等要求加密。（3）箱梁頂控制點的聯(lián)測兩個墩以上的0#塊箱梁控制點進行聯(lián)測GPS平面測量精度較高，用全站儀檢測兩點間的距離，確認控制點坐標計算是否正確。高程聯(lián)測用EDM三角高程測量法行檢驗，按兩點間往返測量。檢測各控制點間的誤差在允許圍時，對各點進行歸化改算。（4）箱梁的施工測量和監(jiān)控在0#塊上放出墩橫向軸線和橋軸線，同時放出掛籃安裝線，并將箱梁頂?shù)目刂泣c引測到箱架底板的兩揣作為其余各箱梁底板調(diào)整時的控制點混凝土箱然是要保證塊段平、豎向線形，使兩個墩的箱梁能順利合龍。監(jiān)控時主要考慮監(jiān)控點的布設(shè)監(jiān)控時間等。箱梁監(jiān)控主要分為三階段監(jiān)控測量：位前

24、、拉后和掛藍前移后。A、拉前監(jiān)測觀測在塊段箱梁重量增加后和以前己澆筑箱梁的撓度進行變形觀測，并測取剛澆筑箱梁高程的初始值和軸線偏位初始值。B、拉后監(jiān)測拉預應(yīng)力施加后，監(jiān)測己撓各箱梁的平面軸線和豎曲線變化情況。C、掛籃前移后監(jiān)測在現(xiàn)澆塊拉完后，掛籃移到待澆筑段，己澆筑箱梁產(chǎn)生撓度變形，主要是監(jiān)測各塊段監(jiān)控點高程的變化。D、合龍前控制箱梁在合龍前需對箱梁平面線形偏位和豎曲線變化進行24 小時監(jiān)控，記錄在不同溫度下箱梁的變形情況，為合龍時機提供依據(jù)。5.2.5 鋼箱梁施工測量放樣鋼箱梁標高和軸線受溫度、懸臂長度、風力等因素影響，其中受溫度影響較大，架設(shè)時通常選擇再晚上進行測量工作。主要參考指標為梁體

25、均溫，頂?shù)装鍦夭?。平面測量：鋼箱梁軸線與施測采用全站儀極坐標法測量。標高測量：根據(jù)材料力學分析可知，單個因素對梁體上下左右擺動的影響是周期性的。例如：在日照的影響下，梁體標高白天低，晚上高的變化趨勢。通過分析，借鑒同類型橋梁的安裝經(jīng)驗，去頂鋼箱梁懸臂安裝時標高和軸線的測量方法。標高為實時測量，具體操作中，用全站儀直接測出梁體三個以上周期的標高值，取平均值作為當前梁段的最佳標高值。5.2.6 路基放樣（1）線路設(shè)計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設(shè)計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，同時為后續(xù)施工做好標志。 將采用漸近法或坐標法配合 Casio-fx975

26、0計算器，準確放樣出路基左（右）開挖（填）邊線樁與該點標高，檢查原設(shè)計圖紙上的開挖邊線是否足夠，原征地界是否足夠。并將實際開挖邊線樁以書面交底的形式，發(fā)到現(xiàn)場技術(shù)人員。（2）對邊坡高度達10米、二級以上高邊坡，開挖邊線放出后要每挖5米進行一次復核，防止邊坡超挖或欠挖。（3）高邊坡路基與防護工程在第一個臺階開挖完成后，要用全站儀檢查第一個平臺的位置、標高、寬度是否正確，并放出下一個開挖邊線的樁點位置。 （4）填方地段施工放樣的密度應(yīng)滿足施工的要求，邊樁灰線應(yīng)清晰，百米控制樁設(shè)立穩(wěn)固、明顯。 （5）路基施工寬度、層厚應(yīng)在每層 或2-3層，實際放出中、邊樁，并檢測其斷面高程，寬度、橫坡，保證線形按設(shè)

27、計進行。（6）在確認斷面中樁、邊樁后，對其邊樁高程、坡腳高程進行實測控制，以保證坡率、線形正確以與護坡道設(shè)計寬度。5.2.7 涵洞與抗滑樁放樣涵洞放樣是根據(jù)涵洞設(shè)計施工圖給出的涵洞中心里程，先放出涵洞軸線與線路中線的交點，然后根據(jù)涵洞軸線與線路中線的交角，放出涵洞的軸線位置，再以軸線為基準，測試其他部分的位置。抗滑樁放樣，依據(jù)設(shè)計坐標，用全站儀放出樁孔的中心以與輪廓線，定出樁位、設(shè)十字護樁，并引至挖孔圍以外，埋深穩(wěn)固，且位置合適，不受施工擾動，以備施工中校核樁位。在已夯平的樁位處，按鎖口外樁井畫線，此線即挖孔樁鎖口孔徑輪廓。5.2.8 隧道控制測量與放樣 平面控制測量隧道平面控制測量，主要是保

28、證隧道的精度和正確的貫通，并定出施工中線。 洞口投點測設(shè)施工時通過洞外精測點，引進洞采多邊形閉合環(huán)導線（等級為三等），采用全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導線點位埋設(shè)使用滿足規(guī)要求的觀測標志，埋于洞口附近堅固穩(wěn)定的地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用交接的導線網(wǎng)點GPS點（已知）作基準點，使用全站儀引測附合導線上各點的坐標值（并經(jīng)平差），使用精密水準儀從高等級的2個點測定導線上各點的高程（并經(jīng)平差）。水平角的觀測正倒鏡四個測回中誤差±1.8，每條附合導線長度必須往返觀測各二次讀數(shù)，在允許值取均值。 洞導線測量1. 洞導線精度設(shè)計：加

29、密導線控制測量按隧道長度不大于5Km的將采用四等導線的精度施測，設(shè)計測角中誤差為±2.5。堯龍山隧道長度大于5Km將采用三等導線的精度實測，設(shè)計測角中誤差為±1.8。（見表5-5）表5-5 隧道洞平面控制測量的等級洞平面控制網(wǎng)類別洞導線網(wǎng)測量等級導線測角中誤差（）兩開挖洞口間長度L（km）導線網(wǎng)三等1.8L5四等2.52L5一級5L22.洞導線網(wǎng)形設(shè)計：洞導線網(wǎng)應(yīng)布設(shè)為閉合導線網(wǎng) ，以加強測量檢核和提高測量精度，洞導線設(shè)計平均邊長為300m，特殊情況下最短邊長應(yīng)不低于250m。圖5-1 多邊形閉合網(wǎng)3.導線點的埋設(shè)：導線點埋設(shè)時，在確保視線清晰的條件下，應(yīng)盡量將導線邊長放長

30、，以減少洞測站數(shù)，削弱誤差的積累；導線點應(yīng)沿中線附近布設(shè)，以削弱旁折光對水平角測量精度的影響；導線點應(yīng)成對埋設(shè)，埋設(shè)時成對的兩個導線點應(yīng)在里程方向?qū)ΨQ埋設(shè)，埋設(shè)在隧道兩邊的水溝電纜槽中間壁上穩(wěn)固埋設(shè)，以便于觀測和防止導線點在使用過程產(chǎn)生混淆；導線點的埋設(shè)位置應(yīng)在隧道邊墻上用白油漆做底色黑油漆進行標記，并注明距邊墻的距離，以便于尋找。4.洞導線點的編號原則：由于導線點埋設(shè)時各導線點里程不同，為避免導線點編號重復，建議按照導線點里程取整至100m,小里程第一對加密導線點點號取名為線左JMCP-1-101，線右JMCP-1-102依次類推。5.控制網(wǎng)觀測的儀器要求：鑒于洞導線測量環(huán)境差、施工干擾大、

31、占用時間長而精度要求高的特點，洞導線測量采用高精度、穩(wěn)定性好的全站儀進行導線網(wǎng)的觀測，選用全站儀標稱測角精度不應(yīng)低于±1，測距標稱測角精度不應(yīng)低于2mm+2ppm，即徠卡TS30全站儀觀測。我部采用徠卡T徠卡TS30進行觀測，徠卡徠卡TS30測角精度為±0.5，距測量標稱精度為0.5mm+1.5ppm。6.控制網(wǎng)觀測技術(shù)要求：測角采用方向觀測法觀測9測回；距離往返各觀測9測回，并進行氣象改正、投影改正。7.貫通誤差估算：為進一步驗證測量設(shè)計方案的可行性和可靠性，按照測量設(shè)計的精度指標對各個貫通面的貫通誤差進行估算。 高程控制高程控制點的布設(shè)是利用平面控制點的埋石，如特殊需要

32、時進行加密，其布置形式也為附和水準線路。精密水準點的復測按四等水準控制（見表5-6）。觀測精度符合偶然誤差±5mm，全中誤差±10mm，往返閉合差±20L（L為往返測段路線段長，以km計）。兩次觀測誤差超限時重測。當重測結(jié)果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。表5-6 隧道洞外、洞高程控制測量的等級高程控制網(wǎng)類別等級每千米高差全中誤差（mm）洞外水準路線長度或兩開挖洞口間長度S(km)水準網(wǎng)二等2S16三等66S16四等10S6洞加密高程必須由洞外高程控制點傳算，采用導線加密點兼做高程加密控制點。洞加密高程采用水準儀進行往返觀測。并定期進行復測。 放樣

33、洞開挖斷面、鋼支撐定位設(shè)站測量，測量掌子面需要放樣點位大概位置坐標，利用卡西歐-FX9750編程計算器反算測量點所在里程，計算出此里程開挖斷面或拱腳設(shè)計位置距離實測點需要調(diào)整的距離，由于掌子面不平整，此時精度不高，需要經(jīng)過調(diào)整后再次測距，重復上述操作，測距次數(shù)越多越準，一般兩次，便可達到精度要求，以此類推，放樣出需要點位。初期支護完成后，采用激光斷面儀對開挖斷面進行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后與時報與現(xiàn)場管理人員處理。仰拱斷面由設(shè)計高程線每隔0.5m（自中線向左右）向下量出開挖深度。 放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須對襯砌段進行中線放樣和高程測定。并標注特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段

34、進行中線放樣和高程復合，并測出襯砌后的凈空斷面。 隧道竣工測量1.隧道竣工后，在中線復測的基礎(chǔ)上埋設(shè)永久中線點。永久中線點用混凝土包埋金屬標志。直線上永久中線點，每200250m設(shè)一個，曲線上應(yīng)在緩和曲線起終點各設(shè)一個；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當增加。永久中線點設(shè)立后在隧道邊墻上繪出。2.在直線地段每50m、曲線地段每20m與需要加測斷面處測繪處以線路中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。3.洞水準點每公里應(yīng)埋設(shè)一個，并在隧道邊墻上畫出標志。 測量質(zhì)量控制措施1.執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)測量技術(shù)規(guī)，保證各項測量成果的精度和可靠性。定期組織測量人員與相鄰施工單位共同進行洞外控制點

35、聯(lián)測，保證控制點的準確性。2.認真審核用于測量的圖紙資料，復測后方可使用，抄錄數(shù)據(jù)資料，必須仔細核對，且須經(jīng)第二人核對。3.各種測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步完成，嚴禁事后補記補繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應(yīng)當補測或重測。4.測量的外業(yè)工作必須采取多測回觀測，并形成合格檢核條件；業(yè)工作，堅持兩組獨立平行計算和相互校核。5.重要的定位和放樣，必須采用不同的測量方法或測量環(huán)境下進行。6.利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）必須堅持先檢測后用的原則，即已知點檢測無誤或合格時才能利用。7.嚴格按規(guī)程辦事，遇到超限時要認真檢查，不合規(guī)要求與時返工。8.測量組人員團結(jié)配合，保持測量人員的相對穩(wěn)定

36、。9.制定儀器維修和保養(yǎng)制度與周檢計劃，加強儀器的維修和保養(yǎng)工作，保持其良好狀態(tài)，按時送檢。10.專人負責對樁點的保護，注意防止樁點沉降、偏移并定期復核，有偏差時與時調(diào)整。11.觀測和計算結(jié)果必須做到記錄真實，注記明確，計算清楚，格式統(tǒng)一，裝訂成冊和長期保管。12.一切原始觀測記錄和記事項目必須在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補記，手簿必須填明頁次，注明觀測人、記錄人、計算人、復核人、觀測日期、起始時間、氣象條件、使用的儀器和覘標的類型，并詳細記錄觀測時的特殊情況。因超限劃去的觀測記錄應(yīng)注明原因。未經(jīng)復核和檢算的資料嚴禁使用。 監(jiān)控量測設(shè)計1.隧道監(jiān)控量測根據(jù)需要設(shè)計分為必測項目和選測項目

37、。必測項目在施工過程中必須按設(shè)計要求完成，選測項目根據(jù)圍巖條件等確定。2.淺埋段或地質(zhì)變化顯著段、位移沉降量大的地段，測量斷面間距可適當加密。3.如出現(xiàn)圍巖位移量較大、位移突然增大、位移速度加快、發(fā)生較大涌水等情況，確保安全前提下，量測頻率應(yīng)增加。4.當施工進展到一定程度，地質(zhì)情況良好，且位移下沉量較小時量測斷面間距可適當加大。5.量測元件安裝時，量測斷面應(yīng)盡量靠近開挖面，與開挖面的距離應(yīng)在2m圍，且初始讀數(shù)應(yīng)在爆破后24小時，下次爆破前完成。6.根據(jù)量測資料可得出位移一時間曲線，位移速度一時間曲線，對量測資料進行回歸分析，得出回歸位移一時間曲線，當水平收斂位移速度為0.2mm/d以下、拱頂位

38、移速度為0.2 mm/d以下時,一般可認為圍巖已基本穩(wěn)定，此時可施作二次襯砌模筑混凝土。7.在施工初期，隧道初期支護按設(shè)計參數(shù)施作，經(jīng)過一段時間量測得到可靠的監(jiān)控量測資料后，可根據(jù)分析結(jié)果對施工方法、設(shè)計初期支護和二次襯砌參數(shù)等進行必要調(diào)整。8.為了確保施工安全，施工時必須按設(shè)計進行監(jiān)控量測，除指導施工與修正設(shè)計外，監(jiān)控量測資料還應(yīng)全部納入竣工資料。9.末盡事宜按按公路隧道施工技術(shù)規(guī)(JTG F60-2009)、公路隧道設(shè)計細則(JTG/T D70-2010)辦理。六 竣工測量與測量資料整理竣工是工程施工測量的一項基礎(chǔ)性工作，它的目的是評定和分析工程質(zhì)量，以與作為工程驗收的一個基本依據(jù)。竣工測

39、量應(yīng)隨著施工的進展，按竣工測量要求積累采集竣工資料。在各分項工程完成之后按照竣工測量要求，與時進行竣工測量，測量精度不小于施工精度。由于受施工現(xiàn)場環(huán)境，以與其他各種外在因素影響，所以施工現(xiàn)場并不一定完全按照原設(shè)計施工，勢必會做出工程變更，竣工測量必須依據(jù)已經(jīng)做好的現(xiàn)狀工程進行實測。并做好記錄，為繪制工程竣工圖作準備。6.1 地下工程竣工測量對于地下工程竣工測量，須在工程完工并穩(wěn)定后。在頂上工程未開始之前與時進行。并記錄好數(shù)據(jù)，交由監(jiān)理工程師檢核。1.樁基竣工測量須在墩柱未澆注之前進行，實測樁基中心點坐標與高程， 記錄好數(shù)據(jù)，并交由監(jiān)理工程師復核并簽字確認。2.承臺竣工測量：承臺澆筑完工之后，根

40、據(jù)沉降數(shù)據(jù)確定穩(wěn)定之后，實測其縱橫軸線坐標與高程，記錄好數(shù)據(jù)，并交由監(jiān)理工程師復核并簽字確認。3.擋墻基礎(chǔ)竣工測量：在基礎(chǔ)拆除模板后，實測基礎(chǔ)頂面高程與擋墻外墻身坐標，記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認。4.箱梁竣工測量：在箱梁安裝好后與時進行實測。曲線段每5米一個點，直線段每10米一個點，記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認。6.2 地面工程竣工測量1.路面工程竣工測量：依據(jù)現(xiàn)狀路面，在中心線與兩邊，直線段每十米實測一個點，曲線段每5米實測一個點，半徑較小的2.5 米實測一點，并記錄好每個點的實測值，將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認。2.橋面鋪裝層竣工測量：根據(jù)現(xiàn)狀橋面，在中心線與兩邊，直線段每十米實測一個點，曲線段每5米實測一個點，半徑較小的2.5 米實測一點，記錄好每個點的實測值，其次，實測防撞攔頂面高程. 并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認。6.3 資料整編測量竣工資料整編包括以下幾方面：1.處理各個匝道、橋梁與非機動車道的路面三維坐標值數(shù)據(jù)，包括原始數(shù)據(jù)、復測數(shù)據(jù)、竣工數(shù)據(jù)。檢測無誤后歸檔。2.處理各墩柱中心三維坐標值數(shù)據(jù)，檢測無誤后歸檔。3.竣工圖繪制完成應(yīng)按類歸檔，儀器鑒定書應(yīng)該同時另類歸檔。七 施工測量安全與儀器使用與管理7.1 施工測量安全1.