1、旅客運輸組織復習題單項選擇 (每題1分，共30分) 填空題（每空1分，共10分）判斷題（每題1分，共10分）簡答題（每題5分，共25分）計算題（第1題15分，第2題10分，共25分）第一章 旅客運輸系統概述一、填空題1、旅客運輸的生產效益除了_經濟效益_外，更重要的是_社會效益_；旅客運輸生產除了技術管理外，還有全面的_服務質量管理_。2、旅客運輸復雜而多變，其特點又隨不同運輸方式而有異，但就其共同點主要有_動態性_、_波動性_、_不可儲存性_、_系統性_和_高科技性_等五個方面。3、交通運輸系統按運輸對象分為_貨物運輸_和_旅客運輸_兩個子系統。4、交通運輸系統按作用與運距分為_干線運輸_、

2、_區域運輸_和_城市交通_三部分。5、現代化旅客運輸系統，主要由_鐵路_、_航空_、_公路_、_水運_四種運輸方式組成。6、優先發展_公共交通_已經逐步成為發達國家和發展中國家解決城市交通擁擠的有效途徑，也是城市交通_可持續發展_的一項戰略性舉措。7、以_旅客_為服務對象，研究旅客運輸市場，將客運市場_細分_，就是客運企業營銷策劃的重要基礎工作。8、不同消費層次的旅客對旅行條件有不同的要求，將客運交通開行方案分為_普通型_、_豪華型_和_中檔型_。9、旅客運輸市場可按下列方法細分_行程_、_旅行條件_、_運行線路等級_和_經濟帶_。二、選擇題1、隨著社會經濟的發展和人民物質與精神生活水平的不斷

3、提高，人們對旅行質量提出越來越高的要求。這說明了交通消費需求的（ B ）。A、多樣性B、發展性C、層次性D、伸縮性2、某人出行本來選擇鐵路，由于某種原因而改選公路，這說明了交通消費需求的（ C ）。A、多樣性B、發展性C、替代性D、伸縮性三、簡答題1、旅客運輸的任務是什么？答：旅客運輸的任務是最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、準確、便利地運送旅客、行李、包裹和郵件至目的地，并保證旅客在旅途中得到舒適、愉快、優質的物質與文化服務。2、什么是客運市場細分化？答：根據不同層次旅客旅行需求上存在的差異性，把客運市場劃分為若干個層次、若干個品類，以相應的產品適應不同旅客群體的旅行需求的較

4、小市場的過程稱為客運市場細分化。第二章 各種旅客運輸方式的差異與適應性一、填空題1、陸上運輸的線路指_鐵路和公路_，航空運輸的線路指_空中航線_，水路運輸的線路指_天然水路_（包括江河、海洋）及人工水渠（包括運河）。2、交通運輸的移動設備主要指_運載工具_。3、在鐵路與公路運輸中，車輛最高速度受到限制的原因主要是_安全_；而海洋運輸最高速度的限制原因則是_水的阻力_；就航空運輸而言，為了保證飛機在空中飛行，對其_最低速度_做了限制。4、_航空運輸_較其他運輸方式對天氣好壞變化更為敏感，如遇到大霧、雷雨等惡劣氣候，其定時性及準時性比其他運輸方式差。5、空運和海運最大的初期資金費用是飛機場、港口及

5、_運載工具費_，公路、鐵路運輸最大的初期資金費用則是修建軌道和_公路費_（包括購買占用土地費）。6、從經濟角度來看，公路和鐵路運輸的費用從一開始就集中到_線路_上，而航空運輸的費用則集中到數目有限的_機場_上。二、選擇題1、從純理論的角度可將線路劃分為一維型、二維型、三維型線路，下面線路中（A）屬于一維型線路。A、鐵路線B、海洋C、湖泊D、空中航線2、從純理論的角度可將線路劃分為一維型、二維型、三維型線路，下面線路中（C）屬于二維型線路。A、鐵路線B、河流C、海洋D、空中航線3、全天候運行是（ A ）運輸的技術運營特點。A、鐵路B、公路C、航空D、水路4、從我國每億人公里事故死亡人數來看，（

6、C ）運輸是世界上最安全的交通運輸方式。A、鐵路B、公路C、航空D、水路三、簡答題1、機場與車站、港口相比有何差異？ 答：航空運輸的航線是自由的，但航空的終點港比其他運輸方式要嚴格得多。飛機場必須有足夠長的跑道，在霧天和光線不足的條件下必須有照明和其他昂貴的著陸設施。機場建有寬敞的候車廳。機場需要更大的登機區。高昂的地價、飛機的噪聲都迫使機場比其他運輸方式的港站更遠離人口中心地帶。2、陸上運輸線路與航空、水運線路的選線原則有何差異？答：陸上運輸的線路指鐵路和公路，航空運輸的線路指空中航線，而水路運輸的線路指天然水路（包括江河、海洋）及人工水渠（包括運河）。通常，航空和水路運輸可在各自的天然線路

7、：空中和水中運行，而不必要求有專門的人造運輸線路，而陸上運輸則要求有巨額投資所建造的軌道和公路。第三章 旅客運輸系統概述一、填空題1、旅客運輸設備很繁雜，涉及很多系統，諸如為_線路_、_港站_、_運載工具_、_設備維修_、_信息系統_等。2、旅客運輸的生產流程對旅客而言，表現為_進站_、_運輸途中_出站_三大環節；對客運生產部門而言，表現為_客流組織_、_客運調度_、_信息傳遞與反饋_三大環節。3、客運企業組織機構可以根據旅客運輸_生產過程_需要和旅客運輸_生產管理_需要來設置相應的組織機構。4、旅客運輸生產企業管理從國際上講，有兩種管理類型：_分線管理_、_分級管理_。5、需求屬性是指從出行

8、者_自身利益_出發來考慮_出行方式_選擇問題。6、供給屬性是指旅客的_外部運輸環境特征_，具體來說包括各類客運方式的屬性，如安全性、舒適性、可達性、方便性及運輸速度等，還包括客運方式本身可提供的_供給量_。7、交通方式選擇是旅客根據自己的_經濟收入水平_、_出行目的_及_其他屬性對交通式的選擇。8、鐵路在1989年上調運價后，客運量大幅度下降，這證明了各客運方式間的_可替代性 _，同時也證明了_交通運輸政策_，對旅客交通行為的選擇有一定的引導和調節作用。9、交通行為模型包括_交通方式最優選擇的確定_和_政策引導的定量描述_兩個方面。10、假設各種交通方式均不短缺時，旅客選擇交通方式主要取決于_

9、個人因素_和交通方式的_技術運營特性_，而個人因素中目前主要的是_旅行距離_和_經濟條件_，交通方式的技術運營特性主要是_安全_、_快速_、_方便_、_經濟_和_舒適。11、在經濟收入提高后，_快速性_的要求優先欲_經濟性_的要求。最優道路不是_地理_上的最短路，而是_時間_上的最短路。12、客運量預測方法眾多，無論何種方法都可歸納為_定性_和_定量_的兩類方法。13、定性預測方法的依據是_類推原則_，主要包括兩個方面的內容：_時間順序上的類推_、_由局部類推總體_。14、旅客運輸業的產品就是人在空間的移動，即_位移_。旅客運輸的計量單位為_人公里_，并且旅客運輸的消費過程是與生產過程結合在一

10、起的同步過程。15、旅客運輸產品的質量特征有_安全_、_準確_、_迅速_、_經濟_、_便捷_和_舒適_。16、從“質量保證”的角度看，客運產品質量的形成過程是：從_客流調查_、_客流組織_、_編制運輸計劃_、編制客運規程和規則等技術文件開始，直到完成運后服務旅客離開終到港站的全部過程。二、名詞解釋1、平均乘車率答：平均乘車率是指旅客乘車總次數與吸引范圍內總人口數的比值，也即人平均年乘車總次數。2、時間序列預測方法答：時間序列預測方法就是通過對預測目標本身時間統計數列的處理來研究變化趨勢，建立預測方程，從而進行未來目標的預測。3、旅客運輸的質量保證答：旅客運輸的質量保證，就是運輸企業對旅客進行旅

11、行服務的質量保證，保證旅客安全、方便、迅速、準時到達旅行目的地，并滿足旅客在乘車旅行過程中的旅行需求。三、選擇題1、（ C ）是日常運輸生產的指揮機構，對于鐵路、公路、民航與船舶調度部門的設置各有差異，但職責是相同的。A、客運計劃B、營銷策劃C、客運調度D、客運服務2、設有兩種交通方式，它們的技術特性向量為X和Y，即X=x1 x2 x3T，Y=y1 y2 y3T。當x1>y1時，X交通方式比Y交通方式（ A ）。A、好B、差C、同樣好D、不一定3、下列客運量預測方法中屬于定性的預測方法是（ A ）。A、用戶調查法B、乘車系數法C、回歸預測法D、時間序列預測方法4、下列客運量預測方法中屬于

12、定量的預測方法是（ B ）。A、用戶調查法B、乘車系數法C、專家調查法D、德爾菲法四、簡答題1、專家調查法預測客運量的基本程序是什么？答：、確定課題；、選擇專家；、設計咨詢表；、逐輪咨詢和信息反饋；、采用統計分析法對各專家預測數進行定量評價，求得最終預測。2、旅客運輸產品生產的特點是什么？答：旅客運輸業的產品就是人在空間的移動即位移，不是實物形態的產品，旅客運輸的計量單位為人公里，并且旅客運輸的消費過程是與生產過程結合在一起的同步過程。3、旅客運輸產品質量保證的內容包括哪些？答：、對旅客運輸產品的質量保證；、運輸生產過程的質量保證；、對下道工序的質量保證。4.旅客運輸產品質量應從哪幾方面來衡量

13、？答：旅客運輸產品質量應從以下方面進行衡量：（1）安全：確保人身安全，是客運工作的頭等大事。（2）準確：客運企業必須采取一切措施，準時發車，正點運行，準時到達，以滿足旅客對準確性方面的要求。（3）迅速：旅客輸送速度，是旅客運輸服務質量最重要的質量指標之一。（4）經濟：在其他質量特性大致相同的條件下，旅客對不同客運方式的選擇主要考慮的就是經濟性問題。（5）便捷：一切為方便旅客出發是在激烈的客運市場競爭中取勝的重要促銷手段之一。（6）舒適：客運應最大限度的滿足旅客對舒適性的要求，全面地提高旅行生活的質量。第四章 鐵路旅客運輸概述一、填空題1、客流的組成可用_流向_、_流量_、_流程_和_流時_等要

14、素來描述。2、客流按其旅行距離可分為_長途客流_、_中途客流_和_短途客流_。按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍,將客流分為_直通客流_、_管內客流_和_市郊客流_。3、各種旅客列車都是根據需要由固定數量和類型的車輛組成，每對列車的_編組輛數_固定，車輛在列車中的_編組順序_固定，_車輛結構_固定，即旅客列車的編組是固定的。4、我國鐵路旅客運輸管理系統由_鐵道部運輸局_、_鐵路局客運處_和_客運站、段_組成。二、名詞解釋1、直通客流答：旅客的乘車行程跨及兩個及兩個以上鐵路局的客流。2、管內客流答：旅客的乘車行程在一個鐵路局范圍之內的客流。三、簡答題1、鐵路城際客運“公交化”的運輸組織模式的

15、基本特點是什么？答：在客流需要量較大、距離較短的城市之間建立高速度、高密度、小編組、乘降方便、安全可靠、立體銜接的交通運輸方式，從而使得在這些地區的中短途運輸中，鐵路運輸也具有較重要的地位。2、旅客列車主要分為哪幾種？答：動車組列車；特別旅客快車；快速旅客列車；普通旅客列車；臨時旅客列車；臨時旅游列車；通勤（市郊）列車。3、試述鐵路旅客運輸生產管理系統，并說明各級職能部門如何分工？答：我國鐵路旅客運輸管理系統如下：鐵道部運輸局 鐵路局 鐵路分局 站段 客運管理處 客運站（或客運車間） 客運處客運分處 客運組織處 客運段（或列車段）各級管理部門的主要分工如下： 鐵道部運輸局客運管理處。按國家有關

16、政策，制定或修改鐵路旅客運輸管理規程、規則、辦法、運價、票據和飲食供應的綜合加成和跨兩局以上列車行李、包裹運輸方案，審批和公布新線營業里程，組織站務和乘務工作，培訓客運領導干部，組織全路客運部門的勞動競賽。 鐵道部運輸局客運組織處。組織全路客運市場調查、編制客流圖，編制直通旅客列車方案運行圖和跨兩局以上列車的票額分配和調整，跨兩局以上臨時旅客列車的開行、停運和客車加掛，掌握全路直通旅客列車的運行等。 鐵路局客運處。貫徹執行鐵道部的規章、命令、指示，制定有關旅客運輸的補充辦法，編制和調整管內旅客列車運行，管內列車的行李、包裹運輸方案，制定管內旅客運輸組織辦法和票額管理辦法等。 鐵路分局客運分處。

17、根據鐵道部和鐵路局的規章、命令、指示，全面領導分局管內客運工作，掌握旅客列車運行情況和管內臨時列車的加開、停運以及客車加掛等。 客運站、段。貫徹上級的規章、命令、指示，制定客運工作的管理細則、作業過程和實施措施，確保高效、優質地完成旅客和行李包裹運輸任務，管理客運銷售。第五章 鐵路旅客運輸技術設施一、填空題1、鐵路客運技術設備主要包括_固定設備_、_移動設備_和_一切為客運服務的設施_。2、客運站的技術設備主要由_站前廣場_、_站房_和_站場_三部分組成。3、客運站按其線路布置圖型分類可分為_盡頭式_、_通過式_和_混合式_客運站三種。4、按未來客運站布局規劃設想的分類原則可分為_客運中心_、

18、大型客運站_、_一般客運站5、客運站的站場是列車_通過和到發_的場所，也是_旅客和行包_的集散地。站場內應設置_站線_、_旅客站臺_、_雨棚_、_跨線設備_和_檢票口_等設施。6、站房的平面布置應按旅客在站內流水式通行的順序來安排，應使_旅客_流線、_行包_流線及_車輛_流線暢通，盡量減少交叉干擾。7、站房與站臺的斷面關系有_線平式_、_線上式_和_線下式_三種。8、客運站流線從流動方向上可分為_進站_和_出站_兩大流線；從流線性質上可分為_ 旅客流線_、_行包流線_和_車輛流線_。9、為滿足要求，站房應有合理的平面布局和空間組合，其基本布局方法有：主要進出站流線在_同一平面_上錯開、主要進出

19、站流線在_空間_上錯開、進出站流線在_平面和空間_上同時錯開。10、候車室布置形式應根據_客流量_大小、_客流性質_復雜程度而定，可分為_集中候車_和_分線候車_兩種基本形式。11、鐵路為了運送旅客，必須具備一定數量的移動設備，主要指_客運機車_、_客運車輛_和_動車組_。12、動車組按牽引動力的分布方式可分為_動力分散_和_動力集中_兩類。13、客車整備所布置圖按作業方式不同分為_定位作業_和_移位作業_兩種類型。二、名詞解釋1、旅客最高聚集人數答：旅客最高聚集人數是指客運站全年旅客最高月份中，日平均一晝夜內旅客同時在候車室內的最大候車人數。2、流線答：旅客、行包、車輛在客運站內的集散活動，

20、產生一定的流動過程和路線，通常稱為流線。三、選擇題1、按未來客運站布局規劃設想的分類原則，（ A ）屬于客運中心。A、上海B、天津C、南京D、蘇州2、按未來客運站布局規劃設想的分類原則，（ D ）屬于大型客運站。A、上海B、蘇州C、北京D、天津3、按站臺高度，旅客站臺可分為低站臺、一般站臺和高站臺。其中高站臺的高度是（ D ）。A、200mmB、300mmC、500mmD、1250mm4、按站臺高度，旅客站臺可分為低站臺、一般站臺和高站臺。其中一般站臺的高度是（C ）。A、200mmB、300mmC、500mmD、1250mm四、簡答題1、客運站的主要作用是什么？答：組織旅客安全乘降和迅速集散

21、，保證旅客能迅速方便地辦理一切旅行手續，并為旅客提供舒適的候車環境和良好地文化生活服務。同時客運站應及時地組織旅客列車的到達、出發，辦理行包業務以及客車車底的取送作業。2、盡頭式客運站的優缺點有哪些？答：優點：進站線路與城市交通道路交叉干擾少；站坪較短，占地少，車站較易伸入市區；旅客乘車較方便，出入車站不必跨越線路。缺點：全部列車的到達、出發、客車車底的取送及客運機車的出入段等作業均集中在一端咽喉區進行，交叉干擾大，車站通過能力小；接車時，列車進站速度較低，占用咽喉時間長，影響車站通過能力；對通過的旅客列車，要變更運行方向，作業不方便；旅客進出站走行距離長，且在分配站臺與行包搬運作業交叉干擾嚴

22、重。3、通過式客運站的優缺點有哪些？答：優點：接發列車分別在兩端咽喉辦理，列車出發、客車車底取送及客運機車出入段作業交叉干擾較少，車站通過能力大；通過的旅客列車不必改變運行方向，作業較方便；到發線可辦理各種列車的終到、始發及通過作業，使用靈活機動；旅客進出站走行距離短，且旅客進出站與行包搬運交叉干擾少。缺點：站坪較盡頭式客運站長，占地多，且進站線路穿越城市，與城市交通道路交叉干擾嚴重，車站不易伸入市區。4、各種流線組織的原則及要求是什么？答：原則：盡量避免和減少各種流線的相互交叉干擾，最大限度地縮短旅客流動距離，避免流線迂回。要求：（1）進站和出站兩大旅客流線嚴格分開；（2）普通旅客與城際旅客

23、、貴賓等流線分開；（3）旅客流線、車輛流線分開；（4）旅客轉乘公共交通及出租車流線順暢。5、客車整備所的主要任務是什么？答：辦理旅客列車車底的停留、洗刷、清掃、技術檢查、改編、修理和整備、吸排污、消毒、臥具及餐料的準備等作業。6、客車整備所的設備有哪些？答：（1）各類車場及配線；（2）客車外部洗刷設備；（3）客車整備庫；（4）消毒設備；（5）其他設備。7、客運站的設備主要由哪三部分組成?客運站布置圖分為哪幾種?各有什么優點?答：客運站的設備：主要由站房、站場和站前廣場三部分組成?？瓦\站布置圖分為通過式、盡頭式和混合式三種。 通過式客運站的優點是：車站有兩個咽喉區，能分別辦理接發車作業，減少了旅

24、客列車到發與車底取送、機車出入段的交叉干擾，因此通過能力大；通過的旅客列車不必改變運行方向；到發線可供各種列車使用，機動靈活，互換性大；便于組織旅客進出站和行包搬運，流線交叉干擾少。缺點是進站線路穿過城市與城市交通道路交叉干擾大，一般不易深入市區；由于有兩個咽喉，站坪較盡頭式布置長。盡頭式客運站的優點是：由于只有一個咽喉，進站線路與城市道路交叉干擾少，所以車站比較容易深入市區，旅客乘車方便；站坪較短，占地少，旅客出入站可不跨越線路。它的缺點是：車站作業集中在一端咽喉區進行，交叉干擾大，通過能力小；對通過的列車要變更運行方向，作業不方便；列車接入盡頭線時，進站速度低，占用咽喉時間長；旅客進出站和

25、行包搬運均需通過分配站臺，交叉嚴重，走行距離也較長。混合式客運站的優點是當某個方向的市郊列車對數較多時，設備部分盡頭線路，可節省投資和用地；市郊旅客進出站便捷且與長途旅客流線分開，互不干擾。缺點是到發線使用不靈活，利用率低；由于市郊列車到發線單獨設置，在進出站咽喉區產生了長途與市郊旅客列車到發交叉，尤其是二者共用一個整備所時，其交叉尤為嚴重。第六章 鐵路旅客運輸計劃和日常工作計劃一、填空題1、人們的乘車旅行活動，一般可分為因_公務_需要的乘車旅行和因_個人私務_需要的乘車旅行兩類。2、鐵路客流調查可以在_列車_上進行，也可在車站及鐵路沿線的_吸引區_內進行。車站的客流調查范圍可分為_直接吸引_

26、范圍和_間接吸引_范圍兩種。3、客流調查一般分為_綜合調查_、_節假日調查_、_日常調查_三種形式，且以_日常調查_為主。4、旅客運輸計劃是旅客_開行對數_和客運機車車輛_需要數量_的基礎,也是確定客運設備、客運機車車輛_購置_及客運_運營支出_的重要依據。5、旅客運輸計劃可分為_長遠計劃_、_年度計劃_和_日常計劃_三種。6、編制客流圖的目的，主要是為編制_運行圖_，提供確定旅客列車_對數_和_運行區段_所需的計劃客流量。7、客流圖按客流性質，可分為_直通_、_管內_、_城際_、_市郊_客流圖。8、直通客流由_輸出客流_、_輸入客流_和_通過客流_三部分組成。9、區段客流密度包括同一客流區段

27、內_始發_、_到達 和_通過_的客流。在同一客流區段內，各車站間有不同的客流密度時，區段客流密度應按其中_最大值_計算。10、票額分配工作是在編制_新運行圖_時進行的，按鐵路局分別_車次_、_上下行_、_軟臥鋪_、_軟座_、_硬座_進行分配。其中，跨三局以上的旅客列車由_鐵道部_負責，跨局的旅客列車由_兩局協商_進行。11、旅客輸送日計劃，實質上也就是車站根據_客流變化 情況而編制的_旅客乘車 組織計劃。12、旅客輸送日計劃分_日常計劃_和_節假日計劃_兩種。13、鐵路客運調度工作是鐵路旅客運輸日常工作的重要組成部分，鐵路調度工作實行_ 集中領導_、_分級管理_。14、站、車間的客流信息預報工

28、作是指辦理客運業務的車站，按規定區段或停車站正確、及時地向旅客列車提報確切的_乘車人數_，旅客列車（市郊旅客列車除外）向指定的預報站正確地發出_車內實際人數_、區段內_旅客密度_和列車_剩余能力_的預報。15、鐵路旅客運輸運營指標包括_數量_指標與_質量_指標兩個方面。16、旅客運輸密度簡稱客運密度，是指在一定時期內某一范圍內平均_每公里線路 所承擔 _旅客周轉量_。二、名詞解釋1、客流圖答：客流圖是旅客由發送地至到達地所經過的客流區段的圖解表示。2、旅客運輸量答：旅客運輸量，簡稱客運量，是指在一定時期內，全路或鐵路局運送的全部旅客人數。3、旅客周轉量答：旅客周轉量是指在一定時期內，全路、鐵路

29、局計劃或完成的旅客人公里數。4、旅客列車車底周轉時間答：旅客列車車底周轉時間是指旅客列車所用的車底，從第一次由配屬站發出之時起，至下一次再由配屬站發出之時止所經過的全部時間。三、選擇題1、（ A ）鐵路旅客運輸的發展計劃。A、長遠計劃B、年度計劃C、月度計劃D、日常計劃2、（ B ）鐵路旅客運輸的任務計劃。A、長遠計劃B、年度計劃C、月度計劃D、日常計劃3、下列鐵路旅客運輸主要運營指標中，（ D ）屬于數量指標。A、始發正點百分率B、速度系數C、客座利用率D、旅客周轉量4、（ A ）是指旅客列車在運行區段的各區間內，每小時平均運行的公里數。A、技術速度B、速度系數C、旅行速度D、直達速度5、（

30、 C ）是指旅客列車在運行區段內，每小時平均運行的公里數。A、技術速度B、速度系數C、旅行速度D、直達速度6、（ D ）是指旅客列車在其運行全程中的平均速度。A、技術速度B、速度系數C、旅行速度D、直達速度四、簡答題1、客流調查的目的是什么？答：客流調查的目的是為了掌握一定時期的客流數量和客流變化規律，正確編制旅客運輸計劃和客流計劃，以不斷提高旅客運輸的計劃性和管理的科學性。2、客流調查范圍分為哪幾種？各種范圍的含義？答：直接吸引范圍和間接吸引范圍。直接吸引范圍指車站所在地及其附近地區被車站直接吸引的城市和居民地點的總區域而言，這個區域可用垂直平分線劃出它的大致范圍。間接吸引范圍指車站直接吸引

31、范圍以外，由其他交通工具的聯系而被間接吸引的較遠地區的城市和居民點的總體區域而言。3、票額分配的依據？答：（1）指定月份的客流圖及主要站間旅客交流表。（2）各次列車旅客密度表和列車超員、虛糜情況分析。（3）主要車站各車次分席別票額與發售情況對比，分車次旅客下車人數。4、客運調度的日常工作有哪些？答：（1）正確組織旅客及行李、包裹運輸。（2）經濟合理地使用客車。（3）監督旅客列車按運行圖行車。（4）客運調度工作的分析。（5）客運調度報告制度。5、客運站主要技術作業內容包括哪些？旅客列車的技術作業過程主要分為哪幾種？答：客運站的技術作業內容包括：（1）車站的技術生產特征；（2）車場、線路和站臺的專

32、門化；（3）車底及車輛的技術作業，調車工作組織；（4）客運站行車工作計劃；（5）客運站行車工作指標。旅客列車的技術作業過程主要分為三種：（1）通過旅客列車的技術作業過程；（2）始發旅客列車的技術作業過程；（3）終到旅客列車的技術作業過程。6、什么是車底周轉時間?縮短車底周轉時間應采用哪些措施?答：車底周轉時間是指車底自配屬站始發起至該車底從折返站返回配屬站再次出發時止所經過的時間?？s短車底周轉時間的方法有：（1）提高直通速度，適當壓縮旅客列車車底在途中和配屬站、折返站的停留時間；（2）變更旅客列車發到時間，并適當壓縮車底在折返站的停留時間；（3）組織長途列車與短途列車的車底套用；（4）部分外屬

33、車底在折返站組織立折；（5）組織短途與長途列車拉通運行，適當改變一些到發時間；（6）以同樣編組的成組車底混合服務幾種旅客列車，一車底多車次，并縮減車底停留時間，車底需要數也將隨之減少。五、計算題6646528536052200960304152851911141410480213501461291166594878302830281778138295631002115120031621152194852561、下圖為某局A站E站（從A到E為下行）的管內客流圖，根據下圖編制管內客流斜線表。到站發站ABCDE上行計下行計總計ABCDE上行計下行計總計答：到站發站ABCDE上行計下行計總計A1680

34、1405124096052855285B19481900950191194830414989C115220101051410316214614623D12009159851350310013504450E956426396125030283028上行計525633511381125011238下行計168033053241291111137總計52565031468644912911112381113722375第七章 鐵路旅客列車運行組織和列車工作組織一、填空題1、為方便旅客，長途直通旅客列車始發站發車的最佳時刻在19：00 以后，但盡量不遲于 0：00 ，到達終到站的最佳時刻宜在白天7：0

35、0至14：00 之間。、旅客列車運行區段和行車量，基本上是決定于_客流計劃_，“_按流開車_”是確定旅客列車運行區段和行車量的基本原則。3、鐵道部規定，跨兩局的列車其直通客流量不少于_600_人，跨三局的列車不少于_500人，跨四局及其以上的列車不少于_400_人。4、在旅客列車運行區段確定后，應根據各運行區段_客流量_及_客流性質_，結合主要站所在地的政治、經濟、文化情況和車站技術設備條件，確定各種旅客列車_行車量_。5、列車運行圖規定了各種列車_占用區間_的次序，列車在每個車站的到達、出發或通過時刻，列車在各區間的_運行時間_，列車在車站的_停站時間_標準，以及機車交路等。6、我國鐵路一般

36、每_兩年_編制一次，在運行圖實行期間，必要時各局對管內列車可做_局部調整_。7、旅客列車之間產生會讓時，應按_列車等級_合理會讓。客貨列車之間產生會讓時，應以貨車_停會_或_待避_旅客列車。8、旅客列車車底需要數的計算方法有_圖解法_和_分析計算法_兩種。9、_客運乘務組_、_檢車乘務組_、_乘警組_合稱“三乘”。10、為保證旅客列車安全，旅客列車乘務組實行_固定班組_制。旅客列車的乘務組織形式，按照既有利于保養車輛又合理使用勞力的原則，一般實行_包乘制_和_輪乘制_兩種。二、選擇題1、為方便旅客，長途直通旅客列車始發站發車的最佳時刻范圍為（ C ）。A、8：00至11：00B、14：00至1

37、6：00C、19：00至0：00D、2：00至6：002、為方便旅客，長途直通旅客列車到達終到站的最佳時刻范圍為（ D ）。A、8：00至11：00B、14：00至16：00C、19：00至0：00D、7：00至14：003、編制旅客列車運行方案和列車運行詳圖時，一般從列車（ A ）開始。A、始發站B、中間站C、終點站D、大站4、在鋪畫旅客列車運行詳圖時，下列列車中（ D ）應首先鋪畫。A、直通旅客列車B、動車組C、管內旅客列車D、國際旅客列車三、簡答題1、如何確定旅客列車重量和速度？答：（1）擬定設計的直通速度；（2）審查修正直通速度；（3）確定合理開車范圍；（4）確定列車重量和編組輛數。2

38、、旅客列車運行方案圖的編制原則是什么？答：（1）方便旅客旅行。（2）減少停站次數及停站時間，以提高旅客列車的直通速度。（3）經濟、合理地使用客運機車車輛，以加速客運機車和客車車底的周轉。（4）旅客列車的運行應與客運站技術作業過程相協調。（5）處理好列車到發時間和列車密度、列車性質、客車車底運用、機車交路等幾方面的關系。3、經濟合理使用客車車底數有何方法？答：（1）提高直通速度，適當壓縮旅客列車車底在途中和配屬站、折返站的停留時間。（2）變更旅客列車發到時刻，并適當壓縮車底在折返站的停留時間。（3）組織長途列車與短途列車的車底套用。（4）組織短途列車與長途列車拉通運行，并適當改變一些到發時刻。（

39、5）以同樣編組的客車車底混合服務于幾種旅客列車，一車底多車次，并適當縮減停留時間。（6）部分外屬客車車底在折返站組織立折運行。4、什么是包乘制和輪乘制？各有什么優缺點?答：包乘制實質上是乘務組包車底制，乘務員包車廂制。其優點是：乘務人員容易熟悉車內各種設備的情況，掌握其使用性能，便于加強備品和設備的管理，有利于熟悉及掌握沿線停車站的技術設備和客流情況，為保證旅客安全乘降創造良好條件，便于乘務組班次安排和合理分配工作與休息時間。缺點是：長途旅客列車需掛乘務員休息車，浪費運能，同時乘務工時一般不易保證。包乘制適用于長途旅客列車。 輪乘制的優點是：不需乘務員休息車。從而有利于擴大運能，節省乘務人員。

40、缺點是：增加了乘務員之間的交接手續。6、旅客列車運行組織工作主要包括哪幾方面的內容?答：（1）選擇旅客列車的重量和速度；（2）制定旅客列車的開行方案；（3）編制旅客列車運行方案圖；（4）確定車底需要組數；（5）鐵路客運調度指揮工作。四、計算題1、T32次列車22:58從杭州站出發，第二天13:57到達北京站，T31次列車15:39從北京站出發，第二天06:26到達杭州站，杭州站為本段。分別用圖解法和計算法計算T32/ T31次列車的車底組數。答：解：（1）圖解法6：2615：3913：57143222：58杭州北京由圖可知車底周轉時間，故車底數為（2）計算法第八章 鐵路客運站工作組織一、填空題

41、1、客運站工作應遵循的基本原則是_統一領導_、_分級管理_。2、客運站的生產管理主要是_售票_、_行包運送_、_旅客乘降_、_客運服務_等工作組織。3、售票窗口開設數量及位置，應根據_客運量_的大小來確定，在較大城市的繁華地區，或交通便利的地方可設立眾多售票_代辦點_，主要辦理預售客票業務。4、售票窗口按其業務性質可分為發售_全國各站_客票的窗口、按_線_分段劃分售票窗口、_ 臨時_售票窗口及其他專用窗口。5、旅客下車組織，應在列車到達前及時將到達列車的_接車線路_、站臺和到達時刻通報_客運服務人員_及_迎接旅客者_，并清除出站通道上的障礙物。6、客運站車場及線路專門化有按_運行方向_專門化、

42、按_鄰接鐵路線_專門化和按_列車種類_專門化。7、客運站的財務管理主要是_定員_、_勞動生產定額_和_工資_。二、簡答題1、鐵路客運站工作組織的內容包括什么？答：（1）生產管理；（2）技術管理；（3）財務管理；（4）客車整備所對車底和客車的技術作業2、鐵路客運站技術作業過程有何特點？答：（1）旅客列車絕大部分都是每天固定運行，其行車量和行車時刻表較固定。（2）旅客列車編組內容比較固定。（3）客運站行車工作必須與客車車底或車輛整備作業相配合，與客運工作相配合。（4）旅客列車車底的洗刷、檢修等整備作業一般在客車整備所進行，故在客運站與客車整備所之間需進行取送車底的作業。3、客運站技術作業過程有哪些

43、內容？答：（1）車站的技術生產特征；（2）車場、線路及站臺的專門化；（3）客車車底及車輛的技術作業，調車工作組織；（4）客運站行車工作計劃；（5）客運站行車工作指標。4、客運站財務管理應遵循的基本原則是什么？答：實行計劃管理，即根據批準的生產計劃，制訂財務收支計劃；貫徹經濟核算制，這是國家管理企業的一項基本制度；實行統一領導和分級管理，鐵路運輸企業實行鐵路局和站段兩級管理。 5、車底在客車整備所的定位作業方式有何優缺點？答：定位作業方式的優點：作業比較集中，整備時間短，管理方便，調車作業少，可組織平行作業，便于協調。缺點：庫整備與車底內外部清掃洗刷的干擾較大，各股道都要進行整備作業，作業面積大

44、，各種管道，電焊線路，排水，硬化地面和檢查溝等設備需增加。6、車底在客車整備所的流水作業方式有何優缺點？答：流水作業方式的優點：作業干擾少，設備使用效率高，要求庫線數量少。缺點：車底需要移動，調車作業頻繁，作業時間較長。第九章 旅客票價一、填空題1、運價受_運輸價值_、_供求規律_及_政府政策_共同作用的影響。 2、運輸價格從理論上反映_運輸價值_，運價總是圍繞其_價值_而波動。3、我國政府一般通過_政府直接定價_及_稅費_兩種途徑對運價進行控制。4、從運價基本原理來講，運輸企業本身的_運輸成本_是運價的基礎，_供求關系_是運價波動的動力。5、運價的定價理論主要有_成本定價_、_需求定價_和_

45、競爭定價_三種方法。6、運輸成本定價按目的不同分平均成本定價、盈虧平衡點定價和_邊際成本_定價三種情況。7、旅客票價包括_客票票價_、_附加票票價_和_保險費_三部分。8、旅客票價要按里程區段劃分，各區段的票價按區段的中間里程計算，為使旅客合理負擔票價，旅客票價的里程區段間距劃分較小，并且區段間距隨里程的增長而逐漸_加大_。9、凡旅客要求單獨使用_加掛車輛_（含普通客車、公務車）或加開_專用列車_（含豪華列車）時，均按包車辦理。10、國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路及特殊運價區段間相互辦理_直通旅客運輸_業務為過軌運輸。在辦理時應分別按_各段里程_計算客運運價，加總核收。二、名詞解釋1、運輸供給量

46、答：運輸供給量是指在一定時期一定條件下，運輸企業愿意并能向市場提供的運輸能力總量。2、運輸需求量答：運輸需求量是指一定時期一定區域內，所有乘客根據其經濟承受能力選用某種運輸產品的總量。3、均衡運價答：均衡運價是運輸市場供給量同需求量相平衡時的價格。三、選擇題1、目前我國鐵路客運采用（ B ）。A、國家定價B、政府指導價C、浮動運價D、協議運價2、（ A ）票價是旅客票價的基礎，其他各種票價均以此為基礎加成或減成計算。A、硬座B、軟座C、硬臥D、軟臥3、附加票票價以（ D ）票價為基礎A、空調票B、軟座C、加快票D、硬座4、身高（ C ）m 的小孩，其票價為全價的一半。A、1.11.3B、1.1

47、1.4C、1.11.5D、1.21.55、考慮運輸成本及分流問題，對各種票價規定了計算票價起碼里程，其中加快票規定為（ C ）km（特殊區段另有規定者除外）。A、20B、60C、100D、1606、考慮運輸成本及分流問題，對各種票價規定了計算票價起碼里程，其中臥鋪票規定為（ D ）km（特殊區段另有規定者除外）。A、100B、200C、300D、400四、簡答題1、運價的定價理論有哪幾種?各有什么優缺點? 答：運價的理論有三種：（1）平均成本定價。優點是：可以保證企業回收投資和營運成本，并能獲得正常利潤。缺點是：一方面以平均成本作為競爭價格，違背了公平原則；另一方面，是各條線路，各個地區運輸盈

48、利畸高畸低，在多種運輸方式存在的情況下，必然使運量向低成本線路集中，使這些線路運輸過份緊張，而高成本的線路，則運輸趨向萎縮，限制了該地區的發展。（2）邊際成本定價。優點是：采用邊際成本定價，對于運能大于運量的線路可以刺激運輸需求，提高運輸設備利用率，為社會節省運費，幫助企業走上良性循環。對于運能不足的線路，可以限制運量的增長，緩解運力緊張的狀況，迫使運量向其他線路轉移，使運輸布局趨向合理。缺點是：按邊際成本定價，不是對所有運輸消耗的補償，只是對增加單位運量而多支付費用的補償，若長期按此定價，必須有來自政府或投資者的補貼。（3）完全成本定價。優點是：能真正反映經濟意義上的運輸成本，這將有利于資金

49、的各種運輸方式間的合理配置。缺點是：仍處于理論探討階段，距離實際的運用還相差一定距離。2、什么叫特定運價?答：特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區段而制定的客運運價，包括以下兩個方面： 包車、租車、掛運、行駛等運價的計算； 國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路及特殊運價區段間辦理直通過軌運輸的計算。五、計算題1、上海至北京，1463km，T104次，新空調特快，求硬座的聯合票價。（客票發展金1元，候車室空調費1元，新型空調車票價上浮50）表1 各種旅客票價率和比價關系表2 旅客票價里程區段劃分票價種類票價率/ 元/（人·km）占硬座百分比里程區段/km區段數區段間距/km12002010

50、硬座客票0.058611002014001020軟座客票0.117222004017001030加快票普通0.011722070111001040特別0.0234440110116001050軟臥票上0.10257175160122001060下0.11429195220129001070空調票0.0146525290137001080表3 旅客硬座票價遞遠遞減率和遞減基本票價率里程區段（km）遞減率（）遞減票價率元/（人·km）各區段全程票價（元）區段累計票價（元）120000.0586111.722201500100.05274915.824727.54675011000200.

51、04688823.44450.990710011500300.04102720.513571.504215012500400.03516635.166106.67022501以上500.029305五、計算題解：（1）計價里程：1463km位于14501500km區段內，按1475km計算票價。（2）硬座客票：50.9907+(1475-1000)×0.04102770.478525元。: u$ s" m; K* M% J( _( N/ Z: y保險費：70.478525×21.4095705元，進整得1.5元。硬座票價：& ?; j$ a6 j- K+

52、L  z# f) A* I70.478525+1.571.978525元，四舍五入得72元。. E+ H& k( ! V8 O; M; C  ?+ q4 t3 R加快票（特別）：70.478525×4028.19141元，四舍五入得28元?？照{票：70.478525×2517.61963125元，四舍五入得18元。（3）新型空調車票價上浮50硬座客票：72×150108元加快票：28×15042元空調票：18×15027元（4）! y0 r2 W# k& X4 $ , M/ - _附加費：客票發展金1元，候車室空調費1元。硬座聯合票價：108+42+27+1+1179元第十章 鐵路旅客運輸組織現代化一、填空題1、旅客運輸管理系統是以現代化_通信與信息_技術為基礎，為鐵路旅客_運輸管理_提供相關信息，并具有一定的_輔助管理_分析功能的信息系統。2、旅客運輸管理系統的管理對象為鐵路旅客運輸_生產活動_以及相關的_設施設備_等資源運用，通過對鐵路旅客運輸服務質量的跟蹤、監督、檢查和評價，實現對旅客運輸的管理。 3、旅客運輸管理系統體系由旅客運輸生產、服務質量監督、旅客運輸監管_三部分構成。4、旅客運輸管理系統包括_旅客列車管理_、_客運站段管理_、_客運規章