1、一、單邊橋1、橋寬：20cm2、橋高：8cm3、甲、乙橋錯位=車輛輪距+1m4、甲、乙橋間距=車輛軸距的3倍5、全橋長=1.5倍車輛軸距考試評定標準：1、其中一輪未上橋扣20分2、已騎上橋面，車輪掉下橋面一次扣10分 考試要求：在行駛中將橋分別用左右輪壓于輪下，平穩通過。有一輪未上橋或者已騎上橋面中途有一輪掉下的都要扣分。攻略要點：1. 過左橋前，左車蓋線與左橋中心線處同一直線上；2. 上橋后，盡量減速（有必要踩一下腳剎）；3. 當左后輪剛下時，方向立刻向右一圈；4. 當左車蓋線對住右橋左側邊緣時，方向立刻向左二圈；5. 當右前輪上橋后，方向立刻向右一圈；再進行方向小幅修整，直至車頭擺正（若車

2、頭已正，就不必修整方向）。二、側方停車1、車位長：1.5倍車長加1m2、車位寬：車寬+80c m3、車道寬：1.5倍車寬+80cm考試評定標準：1、行駛中輪胎觸軋庫位和車道邊線的，扣10分2、車輛在入庫停止后，車廂出庫位線的 ,扣10分3、入庫后未擺正車身位置的，扣5分 考試要求：考C照的必考項目。要求車輛在不碰、擦庫位樁桿，車輪不壓碰車道邊線、庫位邊線的情況下，通過一進一退，將整車移入右側庫位中。攻略要點：1. 沿停車位慢速平行前進，當車后窗內出現1號桿時停車；2. 掛倒檔、按一下喇叭、打左轉向燈，準備倒車入位；3. 倒車時，當右側后車窗小三角中心與1號桿平行時，方向向右1圈半，立刻看左側后

3、視鏡；4. 左側后視鏡內出現4號桿后，方向向左到底，再看車頭；5. 車頭兩側位于1、2號桿中間，停車（方向不必回正，保持停車時的位置）；6. 踩離合、掛入1檔、打右轉向燈、按一下喇叭，準備出車位；7. 車沿左側前進，當右側車蓋頭上的小后視鏡到1號桿時，方向向右3圈，駛出車位；8. 當車頭正時，方向向左回1圈，繼續前行。三、上坡定點停車與起步考試評定標準：1、車輛保險桿未定于桿線上， 前后超過50cm，考試不及格。2、后溜30cm的，不及格3、車頭未在停車范圍內，扣20分4、車身未靠邊停止在路邊右邊線30cm以內的，扣20分5、后溜30cm，扣20分 考試要求：要求在10%坡度，30米坡長的坡道

4、上的固定位置停車，考察方向、制動、離合器三者的協調配合。攻略要點：1. 聽到“上坡定點停車”指令后，立刻打右轉向燈，方向向場地右側靠；2. 即將到達路邊時，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使車右側與路邊保持平行，并距離在50CM內（以前方停車點白線為參照物，不得越白線）；3. 踩離合，慢速迫近停車點，當右車蓋頭小后視鏡到停車牌時踩腳剎，停車，拉手剎（聽到2響為止）、關轉向燈；4. 起步前，掛1檔、打左轉向燈、按一下喇叭；5. 慢抬離合，手握手剎柄隨時準備起步；當車身有抖動感覺時或發出齒輪磨合聲音時，放手剎，車即向前行進；（在這里，有的教練會采用慢抬離合配合踩油門起步的技術，在場地路考時結果一

5、樣）。四、S彎路寬：3.5米半徑：7.5米考試評定標準：1、行駛中不得擠軋路邊緣線2、方向運用自如 考試要求：小型車輛在3.5米寬的S型路面上行駛，要求不得擠壓路邊緣線，方向運用自如。攻略要點：原則上進入彎道后盡量走大圈；處于彎道時，通過方向盤讓里側車蓋頭上小后視鏡始終處于外側白線邊邊緣（具體為不出線，也不能離邊緣線太遠），到S彎盡頭回正方向。五、直角轉彎1、路長1.5倍車長2、路寬：軸距+100cm考試標準：1、車輪觸軋突出點，考試不及格2、車輪每觸軋道路邊緣線一次扣20分3、借助倒車完成的，扣10分 考試要求：用低速按規定線路行駛，一次不停車完成向左或向右直角轉彎通過。攻略要點：進入直角前

6、，讓車在路兩邊線內盡量遠離轉彎點的標志桿向前慢速行駛；當靠近轉彎點一側的前車窗上小三角窗中心與轉彎點重合時，向轉彎點一側打方向到底，通過后車頭正時回正方向。六、限速限寬門1、路寬7cm2、門寬=車寬+60cm3、三門面各相距3倍車長4、1.3門交錯考試評定標準：1、車速不低于20公里小時2、不得碰擦門懸桿 考試要求：在7米寬的道路上共設三道限寬門，間距為3倍車長，1門、3門為同一水平位，2門交錯一個車寬位置。要求車輛以不低于20公里/小時的速度從三門之間穿過，不得擦碰門懸桿。攻略要點：要以二檔速度通過，當車頭經過第1門時，方向向左打1/4圈；過第2門時，方向向右打半圈；過第3門時，方向向左打半

7、圈。整個過程中注意，不要讓車窗后視鏡碰到標志桿。 免責聲明：本帖僅為發帖網友個人觀點，不代表學車網立場。 學車網 - 學車人的天地最規范的初學駕駛要領_(續)十字路口的駕駛技巧（一）點擊放大十字路口（Intersection）是我們駕車時最常見的一種路況，但又最難處理，因為有四面的來車及行人，如處理不好，極易發生危險。掌握好十字路口的駕駛技巧是順利通過路試及以后安全駕車的前提。單純的路口轉彎控車是基本功，只有在基本功極其扎實、控車自如的情況下，才有可能有足夠的時間及精力去注意路面情況及車輛、行人、信號燈的變化。路口轉彎控車的速度一般為1520km/h（指比較標準的直角轉彎），轉彎角度既不能太大

8、（too wide）也不能太小（too corner），轉彎時轉動方向盤的手法考試時建議使用交*手(hand-over-hand)，最好的回盤方法為利用方向盤的自動回力在加速的同時自然松手回盤，這種手法最自然、控車最平穩、自如、流暢，但在交通擁擠或道路很窄時仍需使用交*手的方式回正方向盤。十字路口有兩類，一類是有控制的路口（Control Intersection），另一類為無控制路口（Uncontrol Intersection）。實際上無控制路口危險性最高，因為駕車者容易忽視，并且由于路權判斷不清，容易在路口上造成迷惑，不知該走還是該停，而且無控制路口基本上在考路試時都會遇到。在比較僻靜的

9、小街內遇到一個既“無燈”又“無牌”路口，應該怎么處理？到達路口前先仔細觀察自己一方，如無路牌（Stop Sign or Yield Sign），再觀察路口兩側，如也無牌，則應在到達路口時減慢速度，向路口其它方向仔細張望（頭轉動），一般情況下無其它車輛，則小心通過，如發現其它方向有車輛駛近，路權處理原則同四面停牌（Allway Stop Sign），即先到先走，同時到達則從右側駛來的車先走。另一類路口屬于有控制路口，其控制有信號燈（Traffic Signals）和路牌（Traffic Signs），路牌又分為停牌（Stop Sign）和讓牌（Yield Sign）。有控制的路口由于控制的類型比

10、較多，所以相對較復雜，但它通過信號燈或路牌把路權說得非常明確，相對來說比較安全，我們會花較多的篇幅去詳述它。路口的處理是考試成敗的關鍵，因為我們可以從考試的評分單上看出，路口所占的分數比例是58%，在路口上極易犯的錯誤是路權判斷不正確、對信號燈的變化不能及時抓住、轉彎時的速度及角度、方向盤的控制不好。最簡單的十字路口駕駛規則是四面停牌路口，即每個路口都有一個Allway Stop Sign，如自己面對Allway Stop Sign，應能立即判斷出從其它方向駛來的車輛在此路口都要停車，那么在自己停穩車時左右觀察路口車輛情況（勿需看到太遠的情況），三秒鐘后如自己是先停在路口的，就及時起步，如幾輛

11、車同時到達，停在路口，則從右側駛來的車輛先走（如圖1），有時這樣的路口在路口中央懸掛一盞燈，從各個方向都能看到紅燈在閃爍，即四面閃紅燈的路口，閃紅燈的意義是加強停牌（如圖2）。 略為復雜一些的路口是主路與小路的交*路口。在此類路口上主路方向無任何路牌，但在小路方面會面對一般停牌（Stop Sign）或讓牌（Yield Sign）。一般的讓牌路口有兩類（如去機場考G1路試，兩種情況均會遇到），首先是圖3，A車在路口上會面對讓牌（Yield Sign），A應減速慢行，轉頭左右張望，如看到有車駛近，應停車讓主路車先通過，待主路上清靜后方可轉出去，如主路上兩側150米內清靜，則可以不用把車停

12、下來，直接駛出主路。另一類如圖4所示，讓牌是專門給右轉車看的，如在此路上左轉或直行無需考慮讓牌，只有在右轉時，必須先進入專門的右轉道，然后減速觀察左方來車，如無車則可不必停車直接轉彎，如看到左側有車駛近，則應停車讓主路直行車通過，待主路清靜后方可右轉。 小路與主路的本質區別在于主路上看不到任何停牌（Stop Sign），但在小路出口上會看到一般停牌（Stop Sign），此種路口是考試最常見，也最容易出問題的地方，如圖5所示，如果自己面對一個一般停牌（八邊形，紅底白字Stop），應立即能判斷出外面的是主路，從小路出主路應特別小心。首先在該停車的地方完全停穩，左右張望一下，三秒后，如認

13、為此時視線范圍不及左右兩側各150米，就應在確認不阻攔行人的情況下將車向路口移動，在視線變好但不阻攔車的位置將車停下或至少減速觀察，如能確認主路上安全，方可將車駛出主路。此路口常常還會見到類似圖2的閃燈，如圖6，但此燈四個方向的顏色不同，小路面對停牌的方向應見到閃紅燈，仍是加強停牌的意思，但主路上見不到任何停牌的口上會見到閃黃燈，閃黃燈是提醒你小心、多觀察，正常情況下不停車，如直行腳移到剎車踏板上但不踩下剎車，頭轉動左右觀察，通過路口再加速；右轉彎除非有人，否則不用停車；左轉彎注意同一條主路從對面駛來欲右轉或直行的車輛，如有則停車等待，如無則保持均勻、平穩的速度轉彎。面對閃黃燈的車輛優先權高于

14、面對閃紅燈的車輛。 以上是小路與小路交*，或小路與主路交*的路口駕駛技巧，那么大路口（即紅綠燈路口）的觀察就更復雜多變，需要的觀察力、判斷力、分析能力及手、腳、眼、頭腦的協調性更高，至于主路口的駕馭技巧，我們在下一期來詳細討論。此貼子已經被作者于2007-6-22 17:08:37編輯過免責聲明：本帖僅為發帖網友個人觀點，不代表學車網立場。 十字路口的駕駛技巧（二）    點擊放大 這期我們要探討的內容是主路的駕駛技巧。以前我們專門詳細談到過停牌路口、讓牌路口的駕駛技巧，他們的路權判斷相對于信號燈路口就簡單了很多，真正復雜且極易出問題的常常都是

15、在主路路口上。 何謂主路？主路一般是指雙向、回向有雙車道的大路。幾乎所有的考場路線范圍內都有這樣的大路口，也就是說考試必定會涉及到這一部分內容。 下圖就是這樣一個很標準的主路口：  進入路口前首先要考慮到的是應選擇哪個車道和應保持怎樣的速度。如果右轉必須進入最右側車道或右轉道，左轉進入最左側車道或左轉道，也就是一般右轉必須貼住路沿，左轉貼線住路中線（黃線），這種進入合適車道涉及到的就是換線(Changing Lane)，我們在以后會詳細來談換線。一旦進入了合適的車道，再要考慮的就是速度，或停車、或保持一定的速度去轉彎。那么在不同的信號燈以及周圍不同的車況

16、和人流時，應怎樣去轉這個彎。我們分別來談談。 首先說說面對紅燈時，怎樣去轉右？ 例如A車，已進入右轉車道時，發現正前方的信號燈是紅燈，考慮問題的順序為： 1、停車在線內位置，停穩車3秒鐘，無論周圍有無行人和車輛，因為紅燈的 含義首先是停； 2、查看信號燈并排位置有無紅燈禁止右轉的標志（如下圖），如路口無此牌，則允許紅燈右轉，但必須確保安全；如有此牌，停車在線內直到紅燈轉成綠燈，再完成轉彎，也必須確保安全；  3、如無此牌，查看行人道（正前方）兩側，確信無行人過路口時，才可再進行下一步； 4、把車向前移動到位置，如左側車輛情況

17、較復雜，則停下； 5、查看從左側來的直行車，左側的四個車道應仔細分析中間兩個直行道的車況，如B車處于將來A車要進入的車道，所以需要B車在150M以外，車速正常時才可考慮轉彎。外車道的C車也應考慮，但C車的要求較寬松，即將來A、C車不會在道口并行； 6、在發現左側車距還夠安全，機會到來之前，迅速查看一下右盲點，確保無行人和自行車在周圍； 7、最后掃視一下左側來車，如安全迅速完成轉彎； 8、如左側來車較多，注意左側上方的信號燈由綠燈轉黃燈，可抓緊時機迅速轉彎。 再說說A車面對綠燈時，怎樣去轉右？ 1、無論當時右側垂直方向行人道有無行人過路

18、，首先提車到的位置； 2、如行人剛踏下內側路沿，停車在的位置，等待行人走過路中線； 如行人剛踏下外側路沿，未過路中線時，不必停車； 3、迅速查看右盲點； 4、注意對面路口有無左轉車D在同時轉彎，如有左轉車進入外車道，需前后錯開不要并行進道； 5、注意自己面對的信號燈可能由綠轉黃，看到黃燈時，如A已出線，要放慢速度讓D先進入道口再迅速轉彎，如A還未出線，應在線內停車，按紅燈右轉處理。對于直行車較簡單：     E車以50-60KM/H的速度通過路口前，若是如下圖所示的三種方向燈，則可不必減速，只需

19、右腳回到剎車上，轉頭左右查看兩側的轉彎車和行人，小心通過路口；如E車面對黃燈時，則根據當時的速度和距離路口的遠近，能安全停下時盡量停下來，否則小心通過路口。  最后說說左轉，左轉的情況會比較復雜： 左轉的優先權燈有幾類： 1、 只允許左轉車通過路口； 2、 允許左轉、直行、右轉同時通過路口，此為單方向最優先權燈； 3、綠燈閃爍，同2單方向最高優先權燈，可允許左轉、直行、右轉； 4、 左轉信號燈，左轉車只遵守此燈。 左轉時面對普通的持續綠燈時，如對面有直行車和行人過路： 1、駛出路口1/3停車，即車頭在中線以內，需不

20、需要將車偏左一些角度，視對面直行車道的位置決定，但無論如何，車輪方向要向正前方； 2、觀察對面直行車G，如在150M以內且車速正常，或車距大于150M但速度太快，均需等待； 3、左側垂直方向行人道有行人過路，需停車在1/3路口處等待； 4、如在綠燈時無車、無人，迅速察看左盲點，快速通過路口，進入靠近中線的最近的車道，加速同時觀察前后，如有必要而且安全，盡快換線進入右側車道； 5、車和行人較多時，注意正前方轉成黃燈，在確保安全（讓走對面搶黃燈的直行車）情況下，盡量快速地離開路口，完成轉彎。如此時仍有行人在過路，也需要把車提上去停在行人道前等待，不能停在1/

21、3路口的原來位置，否則會阻擋交通； 6、左轉的第二輛車H，必須在F完全離開路口，此時仍是綠燈時方可駛出路口，否則應一直在線內等待，變黃燈時應等在線內。成功駕車的秘訣（Smith System） 成功駕車的秘訣有以下三條： 1、車輛機械操縱的熟練 2、對交通法規的正確理解與執行 3、怎樣看 在這里我們重點談談“看”。在一輛移動的車中，我們沒有時間去注意路面上所有的細節。我們應該養成一種選擇性的觀察習慣，即重視那些重要的細節。有了這樣的觀察習慣，我們就可以在快速的車流中，在有限的距離內作出正確及時的判斷。開車是自始至終都要看，但這種看不僅

22、是指睜開眼睛時所看到的目前發生的事，即不應只是浮光掠影，像電影膠片一樣攝錄偶然的東西，而應有一定的技術，過濾出雜亂無章的信息，抓住關鍵有用的信息。 首先先明白一個事實，我們的眼睛只是看的過程中的使用工具，就像照相機的鏡頭，它們選取景物，通過中樞神經傳到大腦，我們才能“看見”。你的眼睛看到了，并不代表你的大腦也一定看到了，你的思維只反映一些你集中注意力去觀察的東西。這樣眼睛和思維的協作工作稱為視覺理解力或選擇性觀察。如果能養成一種好的觀察習慣，那么成為一名成功的駕車者是輕而易舉的。 觀察具有不可思議的速度：1/150秒可以攝取一幅畫面，每秒能有30-40幅完整的圖片可以通過眼

23、睛達到大腦，每幅圖片都能在大腦中暫存一段時間，再被新圖片沖去，象電視圖像，觀察具有連續性。 我們的眼睛具有兩種不同的觀察能力。一種是由狹窄的中心視野（3º）來完成，另一種是由邊緣視野來完成（見下圖）。用邊緣視野看不會很清楚，但對光線、運動和任何區別于背景的過亮或過暗的東西反應迅速。每個你駕車時看到的東西首先都是由邊緣視野發現，再由中心視野對準時才反應。 當你加快速度開車時，特別是在你專注于一個物體時，邊緣視野變得更狹窄。邊緣視野在行車時還有很多作用，中心視野常稱為“辨認視野”，邊緣視野也叫做“生存視野”。一般的交通事故原因是很多駕車者只使用中心視野，對于出現在邊緣

24、視野的預兆不去關心。 除非一件事強烈地占用了你的注意力，否則你的眼睛在開車時應每2秒眨動一下來刷新你的記憶，提供你對路況的注意。人的眼睛如果凝視一個物體多于1.7秒，就不能保持足夠的專注，變成空虛的凝視。所以你需要不斷地眨眼睛，以保證能持續看到物體。通過有意識的鍛煉，來迫使你的眼睛看一個物體只有2秒。養成習慣后，當你的思想不在駕車時，你仍可以避免由于空虛的凝視而造成嚴重問題。 為了建立一個正確的觀察習慣，你應該了解一下交通事故的本質，國家安全委員會的報告統計，城市多于一半的致命車禍發生時車速低于50km/h（城市車禍的主要原因是不謙讓路權）。大多數車禍發生時是在很“安全”的

25、狀況下：晴朗、干燥的天氣，直行車道上，車流量很少。大多數駕車者都想試圖避免車禍，但為什么仍有那么多避免不了？主要原因是一般的駕車者完全意識不到危險的存在。觀察不到早已存在的危險的預兆，再加上普通的精神渙散（匆忙、擔心、白日做夢、不耐煩、注意力集中到路線上），得到的只會是一個答案-車禍。 在白天，大多數交通事故是由于下面三種情況： 1、突然減慢速度，被后方車碰撞 2、突然加速，被側面車碰撞 3、在變線時擠迫其它車輛 在夜晚大多數事故起因于下面兩種情況： 1、自己車道前方車燈范圍以外的物體 2、由于錯誤控制方向盤車輛超出了正確車

26、道 想要增加駕車經驗，你應該掌握以下五點觀察方法，此方法也叫Smith System. 第一點：看高, 看遠 因為一個駕車者所坐的位置是在車的中心偏左，常常出現的錯誤是只注視車道的左邊沿或右邊沿，或車頭前方向路面。正確的控制方向盤方式很簡單，忽略自己所坐的左側位置，讓你的邊緣視野不時掃視你車道的遠方的正中。你的車自然就會開在車道中間，你的中心視野可以靈活地觀察前方及側面的交通沖突。 在轉彎時也是同樣的道理，觀察你要轉去的車道的中央，你的彎就會轉得即流暢又安全。 在夜晚時，觀察你車頭燈能夠達到的地方，注意路上的黑暗物體，如果視線很差，你看高看遠的

27、習慣自然會使你的速度降低，以適應眼睛的近距離觀察。 第二：擴大視野 保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況前、后、左、右、上、下。（在城市開車，前方要觀察到一到兩個街口；后方觀察靠中、左、右三個后視鏡，看到后方所有車道上跟車的距離和速度；左右觀察從路的最左到最右，包括對面來車，左右路邊的停車、行人、路口里欲轉出的車輛；往上看要看到路牌和信號燈；往下看要看到路面標志線和路面障礙。） 那么怎樣才可以在行車中作一個快速判斷，其過程有下面三條： 1邊緣視野發現物體。 2中心視野移過去辨認物體。 3中心視野的移動去抓住一些參考點通常是物體周圍的

28、路面，這種判斷常取決于物體運動的速度和角度。 這樣的一個判斷過程不足一秒鐘，但涵蓋了全部上面三步驟，一旦通過物體，路面及運動趨勢來作的判斷形成后，你的中心視野就可以移到其它的路面情況上。如果長時間保持中心視野在一個物體上很危險，一定要保持中心視野的移動，在跟隨車距足夠大時，你就能用邊緣視野去發現物體，這能讓你能及時知道什么時候去改變方向、調整速度、減速停車或轉彎。 第三：保持視野移動 長時間凝視一個物體很危險。一般來說，開車時長時間凝視可能出現在下面幾種情況下。某種物體一下抓住你的注意力，那么目前的任務就是解決眼睛看到的情況，或調整速度，或換線，或按響喇叭，或以上

29、三種調整全部需要，然后你就可以移開視線了。另一種情況是當你持續觀察一個物體時間長于2 秒鐘時，思維就會出現空白，這會在緊急情況下影響你的處理能力。視線的經常移動習慣會讓你的思維始終處于集中狀態，能讓你在行車中盡快根據交通情況，天氣，路面，視野情況去作調整。長時間開車時，總是保持視線移動很難做到，調整方法比如可以嚼口香糖，調整一下坐姿，變化開車的速度，交談或唱歌。 第四：總是置身于事故之外 在行車時要有一個基本的自我保護意識，在別人出現違反交通法規時能不受影響。調整跟車距離，在任何時候，車的前后，左右距離正常（前方城市駕車2-3秒跟車距離，后方通過后視鏡能看全整輛車，永遠行駛

30、在自己車道正中間），那么自己在車流中即處于非常自如的境地。小心自己的停車距離，盡量不跟其它車道車輛并排行駛或進入到其它車盲點。 你應該隨著一些外界環境的改變來調整自己，比如天氣變化，上下坡，彎道，視野不清的路口，天色變暗或路邊的停車，任何時候一旦覺得有潛在危險，腳應立即收在剎車上，這個簡單的動作意義重大，駕車有沒有預見性從這個簡單的動作就能判斷出來。 路面濕滑時；前方視線被大型卡車阻擋時；其它車輛跑進你的盲點時，都應調整跟車距離。在過路口時，小心視野被灌木叢或路邊停車阻擋。 行車時，不要有一時的沖動，永遠不要急促地動作，能溶入到交通當中，是最聰明及安全的駕車方法。

31、 第五：確定別人能看到你 在作任何事情時，首先要基本信任其他的駕車者在遵守規則，但不能完全依賴交通法規來保護自己。 當其它駕車者作出什么動作影響到你的安全時，意味著要么他根本沒看見你，要么他想完全依靠你去避免沖突。所以你應該任何時候都確定別人能看到你，清楚地讓別人知道你的意圖。如果在不知所措時，可以按喇叭或閃高光燈，盡量早些反應，有必要時就減速停車。 在轉彎前早些進入正確的轉彎車道，信號燈要給的正確及時，關的及時，給早或給晚都有可能造成誤解。觀察后視鏡中的后方的車輛，確信他注意到了你的信號燈。也要善于利用其它的溝通方法：手勢和眼神的交流很重要。特別是在彼

32、此都不清楚自己應該走或應該停時，可以多謙讓。 以上的五條駕車觀察習慣不是一朝一夕就能養成的。但每天的行車都應該去努力嘗試做到，那么一旦有了安全有效的觀察習慣，駕車就很輕松、自如。能有效地觀察，反應，判斷，解決問題，在危急當中就能挽救自己。作一個有預見性的駕車者吧！學車心得教練注解近有老丁同志學車，認真、專心的學習態度真是沒說的，只是初學了幾日，便將教練的解說要領作了一番總結，特傳載供學車新手參考：駕車座椅要調好，操作舒暢又輕松；穩搓油門、輕快剎車、穩抬離合；離合抬起需講究，腳臂上抬快又穩；快抬觸點要穩住，接合平穩才松開；原地調頭掛1檔，離合松壓調快慢；雙手平把方向盤，左手稍稍放上點；

33、雙手輕扶方向盤、左壓右按改方向；向左轉向右手主，左手只作輔助用；向右轉向左手推，右手輔助把忙幫；左右拇指朝向前，恰似左右兩前輪；以人為中心，左邊60左前輪，右邊80右輪心；視線最近地橫線、距離車頭約2米；駕座距離車頭約2米、右臉感覺是車中；車輛外寬1米7，加上倒車鏡2米2；拐彎視點稍上移，避免后輪過線溝；路寬路直視線遠，路窄方向提前調；離合檔位手腳配，腳重手輕次序清；轉速高于800轉，剎車不需踩離合；轉速低于800轉，踩下離合不熄火；坐椅調好坐姿正，手握方向十與三。兩輪外廓寬米八，加倒車鏡米。人離右輪約，距離左輪有六零。人到車頭約兩米，右臉頰處是車中。看見最近地橫線、線離車頭約米。起步一般掛一

34、擋，搓油抬離車動停。左右拇指朝前指、感覺就是兩前輪。車速高于怠速時，剎車不必踩離合。車速低于轉，踩下離合隨便剎。離合使用有講究，穩住觸點最重要。離合擋位手腳動，腳重手輕次序清。公路掉頭用一檔，離合松到車動止。路窄方向提前對，慢速通過心不慌。拐彎視點稍上移，避免后輪提前彎。雙手輕扶方向盤，左壓右按改方向。方向轉過勿少回，最忌雙手越六點。一擋車速五公里，出入大門全依一。重疊起步主倒車，跟車半坡時常用。起步掛一擋，接觸點穩離合，不加油門也能走；提起速度后升擋，腳重手輕配合好；前面道路需拐彎，提前減帶至彎前；接近拖檔踩離合，再走據速選換檔。為什么不加檔超車？超車根本的問題還是速度嘛。加擋不是提速了嗎。

35、-車的速度(包括加速度)與變速箱擋位是沒有直接的關系的，并不是說你把車掛五擋車就會跑一個五擋的速度；而是與發動機的轉速有直接的關系，也就是說跟你腳下的油門有著直接的關系，一般說來，在一定范圍內，發動機轉速越高，它輸出的功率(動力)就越大、扭矩就越大，相應的車速就會越來越快。功率的極限數值決定車速最高能跑多快，而扭矩的最高峰值決定車的加速性能最高有多強。值的注意的是，這兩個極限是隨著發動機轉速的提升，分別達到某一個轉速值時出現的，這就是我們常看到的“功率：XXX千瓦-5500轉/分；扭矩：XXX牛*米-4200轉/分”，一旦超過這個轉速，發動機轉速達到更高的話，拿上邊的數值為例，假如發動機轉速超

36、過4200轉以后，你會感覺車輛的加速性逐漸降低，就是速度的提升越來越慢；發動機轉速繼續上升超過5500轉，基本上這時車輛的速度就不會再有所提升了，即使發動機轉速更高，車速也不會有相應的提升。但通常情況下這種極限情況不會發生，高檔轎車一般在車速250公里時電腦就會自動截油(別克是190公里，各車型不同)。接著說換擋，如果你能把上面的東西搞明白，那接下來就好說了。你開一部車，先是掛一擋起步，這時發動機轉速迅速上升，如果你一直踩著油門就會發現，轉速表指針指向6000轉，發動機發出刺耳的聲音，而車速也不會有更大的提升(事實上，一般的中低檔國產車轉速超過4000轉時，發動機的聲音就非常難聽了)。這時你就

37、要換2擋，你會發現轉速表的指針回落到大約2000-3000轉，繼續加油，車速提升，發動機轉速也迅速提升，換3擋，依次類推。你會發現，你換擋并不是為了“提速”，而是為了使發動機的轉速保持在一個比較合適的水平上，而對于我們一般常見的轎車來說，這個比較適合的水平是2000-3500轉(或者是上邊例子里那個4200轉)之間，在這個轉速區間是扭矩輸出最好的一個階段，也就是加速度最快的一個階段。當你換到5擋，并且令發動機轉速保持在這一區間內，車速基本上在100-180之間(因車而異)。所以，通常高速路上的超車只要深踩油門就行，因為發動機正處于加速性最好的階段。但在市區開車，很難將轉速沖到2000轉以上，通

38、常就是掛5擋，轉速1800轉左右速度巡航，車速是80-100，在這時如果你想迅速超越前車再占回原有車道，就需要在很短的時間內把車速提高到120-140，但這時因為發動機沒有達到扭矩輸出的最佳點，所以無法提供你所需要的加速度，你就必須降一擋，將轉速拉高，使發動機達到扭矩輸出最高峰，這時的加速度就可以滿足你超車的需要了。再把上邊這個過程反著做一遍，在轉速2000轉時，從5擋降到4擋，松開離合，你會感覺車身猛地挫動一下(如果你在松離合前轟一腳油門，這種情況不會出現)，但轉速將迅速提高到3500轉左右，這時你再加油，就會感覺到車速明顯提升，待你超過前車后再掛上5擋繼續巡航。同樣，4擋降到3擋超車也是經

39、常會出現的。最后回到你的問題上，加擋后，發動機轉速迅速降低，如果你在4擋時沖速不足，甚至你加5擋后發動機轉速會低于1500轉，這時你根本得不到任何加速度。但還有一種情況是你用低擋超車，轉速用盡(上例中超過5500轉)但也無法超越前車，那你就只有加擋，假如根據上例來說，你在轉速超過4200轉時就該加擋了。開車最重要的是自己慢慢體會，什么時候該超車，什么時候不該超車.但一定記住一點，安全第一，技術高低并不只體現于你超越了多少輛車，而在于你是否能在最短的時間內安全抵達你的目的地。路考要訣（修改本）杜得立路考之道很輕松，牢記口訣基本功；鎮定自若調心態，按步就班應慢弄。參考先到車右側，報告考官別心慌；姓

40、名身份表清楚，請示上車中不中。考官叫君上車坐，饒過車前到左方；左手打開左前門，右腳跨置油門空。右手掌好方向盤，左側身入車體中；調好座位前與后，安全帶往身上弄。檢查手剎置空檔，油門踏下車應嗡；若然熄火先報告，聽令點火檔先空。腳踏制動找感覺，了解是緊還是松；車門是否已關嚴，再看儀表與燈光。觀察周圍車與人，沒有異常心不慌；報告考官所查事，請示起步再放松。考官叫走先莫慌，左手鳴號撥燈光；左腳壓死離合器，右手推檔左前方。左手掌好方向盤，左腳離合須慢松；右腳輕踏加油板，起步之時考真功。轉速儀表指針降，發動機聲不再空；直到車身開始抖，穩住離合手剎松。后無來車稍加油，慢提車速不急沖；前有障礙控離合，一檔繞行至

41、路通。慢打方向進車道，后無來車坐道中；離合踏下置空檔，踏死離合二檔弄。車型相異檔不同，不熟排檔考不中；一檔都在車左前，二檔在車左后方。三檔以上有分別，各種車型互不通；平時練習多注意，考時排檔才不慌。掌好方向提車速，松油加檔始顯功；踏下離合摘排檔，踏死離合置檔中。加檔進檔必須慢，弄響排檔多心慌；先把離合踏到底，吃牢排檔再慢松。慢抬離合穩加油，車速平穩不亂沖；操作聞聲別驚慌，個個動作做靈光。減速先把車身正，輕扶方向走正中；車速已慢摘離合，閃油要快腳懸空。再次踏死離合器，稍等片刻吃檔中；加檔減檔沉穩事，穩扎穩打見奇功。車行路上萬千事，件件應在預料中；路口轉彎以燈示，紅燈立停綠直通。變道行車看標記，行

42、停頭腦應靈光；限速行駛有規定，此時不宜加檔沖。若遇彎道先減速，減速減檔油全松；減至三檔穩住油，彎過再把油門轟。超車道上不減檔，減檔停車靠邊弄；緊急情況不受限，確保安全出萬方。彎道快行莫急剎，急剎方向必反弓；猛打猛回是大忌，兩者后果似一樁。行近坡頂油減半，判明路情通不通；路側一險不近險，路側均險走道中。前途不明莫急行，復雜路況別瞎懵；轉彎進洞均需慢，超車更要視野空。各種情形道不盡，四十碼內走始終；東西南北道不同，本領高強通四方。能行則行莫強行，變道后視打燈光；入道車正燈須閉，依法行車如行風。靠邊停車先觀察，彎道出口都不中；油庫車站和碼頭，狹道橋梁應暢通。路有人車皆不宜，選好位置打燈光；特殊地形須

43、細辨，安全通暢好地方。若然考官有指令，報告考官先別慌；減速靠右三五十，停正停穩忌急沖。停穩車后拉手剎，再置排檔空檔中；左腳抬放離合下，右腳油板懸上空。左手關閉轉向燈，雙手扶于盤側方；報告考官考試完，取帶聽令離車中。左手打開車前門，確認車左無車通；人車安全左先出，右側跟出面右方。雙手輕輕掩車門，切莫重關若氣沖；迅速離去別停留，路考之關君已通。12分 醉飲二零事故逃，車型不符用他照。 6分 飲酒時速五成超，客少二來貨三超； 四類危險未取措，暫扣駕駛易疲勞； 遮擋污損連違裝，無牌偽造用它號； 高速行車亂停靠，越帶掉頭逆行到。 3分 違反交通信號燈，超車讓行故障停； 五成以下超時速，牽引掛車違規定；

44、客運以外超二零，安全未檢逆向行； 違規拖車廂載人，低能見度違規行； 禁入高速偏駛入，違反交規低速行。 2分 接打手機匝道超，客二貨三還不到； 違規牽引故障車，安全距離安全帽； 違反標志和標線，駕駛安帶要系牢； 實習期內八類車，交*路口人行道。 1分 不帶證照亂用燈，保險未置先啟程； 違反交規來會車，載人載物違規行。 另贈送： 罰款總結:    醉后駕營 15 天，暫扣6月罰2千；    偽造牌照借他人，罰款2百至2千；    醉后駕車 15 天，暫扣3至6月還；    客超2

45、0貨30(%)，罰你5百至2千；    酒后駕營扣(證)3月，還要罰你5百元；    違規停放機動車，再罰20-2百元；    酒后駕車扣1-3(月)，客20貨30均未滿；    交警向你敬個禮，又是2-5百元。 原創教你如何快速通過樁考我是學了10天，就把倒竿移庫掌握住了。我在學的時候，就發現中間也有很多的竅門。你要是把它掌握了，學起來就快了。學啥東西都不能死搬硬套，要活學活用，每開完一次，下來后都要總結一下，剛才自己那里沒有做好。那樣在下次才能改正。下面說說我的小竅門：1

46、，倒竿的時候，起步后默數1、2、3、4就將放向盤向右打死，車就可以進門了。倒的時候眼要頂著中竿，使車的右后角和中竿一直保持30CM。車尾進庫門后，就要眼看庫底線和車后箱板平行就將放向盤向左打兩圈，將前輪擺直，車就自己入庫了。2，移庫時候，主要是起步要慢，就是抬離合的時候腳要慢，這很關鍵，這樣可以是車的速度慢些，你就來的及打放向盤。在一進一退和二進二退的時候，那第三把方向一定要打好，那樣給你下一步提供了許多的時間。第三把要是沒有打好，那就可以在考管沒有注意的時候，悄悄的在就地打死方向。第三把的好壞和你移庫的成功有很大的關系。3。第二倒庫的時候，是把方向盤先向右打死，車尾向右走動了，就立刻向左打死

47、方向盤，車尾就剛好離中竿20CM，車尾進庫門后，就向右打方向將車擺直，就可以了。有些小的細節要靠自己來控制調節一下就可以了，沒有啥大的問題。送給新手駕駛員的秘籍！深圳汽車陪駕陪練師傅們的經驗感言29條!送給新手駕駛員的秘籍！深圳汽車陪駕陪練師傅們的經驗感言!開車新手駕駛員的天地樂園!               言：新手開車開的是一種心態，如果一個人不能把握自己的心態去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全！要想駕

48、駛汽車在復雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟，總結了新手上路常見的問題，并提供了切實可行的解決辦法，供廣大新手參考。          第一項：了解儀表盤功能，包括：車速表、轉速表、里程表、行程表、燃油表、水溫表、油

49、壓警示燈、制動系統警示燈等。           第二項：知道調整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統。        第三項：調整好駕駛姿勢     正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席

50、之后，首先應該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。      開車時不要過分緊張，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過分緊張，這樣全身僵直著與車較勁，腰酸背痛就在所難免了。行車過程中不

51、要始終保持一個姿勢開車，要適當調整坐姿，以消除疲勞。      需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之后，千萬記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素                        第四項：駕駛姿勢調整好了之后，接下來就是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的

52、位置，以兩只手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打轉向盤的情況，埋下了事故隱患。      轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，轉向盤的轉動幅度要越小。轉動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動轉向盤。      另外轉向盤有自動回正功能，

53、在快速回轉時可放松手掌讓轉向盤自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶著轉向盤保持隨時可以控制的狀態。      有些新手在汽車掉頭或大轉彎時，把手伸進轉向盤內側打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理；遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。 第五項：正確操縱方向盤，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。       

54、0;  第六項：原地不著車熟悉擋位,    此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之后，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。                      注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋，一

55、般會順利掛入擋位。          第七項：能夠協調離合器與油門間的配合。起步時，離合器踏板的操作要領，做到：起步平穩、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。          第八項：熟練油離配合      駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這

56、項技能往往是新手最不容易掌握的，經常會出現起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由于離合器松得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處于半離合狀態，加速離合器的損壞。      正確的油離配合要結合車速進行調整。起步階段將擋位置于空擋，著車后踩下離合器踏板，將換擋桿掛入1擋，慢慢松開離合器，配合油門，起動汽車。踩離合器踏板時必須踩到底，在緩慢松開離合器踏板過程中感覺車身的抖動和移動趨勢，當車輛有輕微抖動并出現移動的趨勢后緩慢加油，繼續

57、緩慢松離合，直至徹底松開，使車輛平穩起動。      車輛在運動中換擋時油離配合同樣重要。隨著車速的增加，油離配合的過程逐漸縮短，即離合器踏板的松開速度要加快。為了保證換擋過程順暢，油門也要合理配合，千萬不要猛加油。比較理想的狀態是在換擋過程中車輛運行平穩，速度平緩提高，感覺不出明顯的瞬時減速和加速。反之，在減速降擋時要先適當制動，當車速合適時踩下離合器踏板換擋。          第九項：很多新手不知道該什么時候換擋，經常會出現低擋位

58、高轉速的情況。正確的換擋應該是在汽車起步之后，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，換入相應擋位。                      通常，當轉速提高到一定程度，發動機工作噪聲就會增大，此時就必須升擋，換擋的時機一般在發動機轉速為2 5003 000 rmin之間(不同性能的發動機會有所不同，使用時要先閱讀使用手冊)。新手若沒有學會根據發動機聲

59、音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉速表，感受在最佳換擋轉速時發動機的聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應范圍內，然后再進行換擋。      有些駕駛員習慣于根據車速換擋，但此種做法不太適合新手，因為新手的速度感往往還沒有建立起來，建議新手還是采用根據發動機轉速換擋的方法。但大家還是應該了解不同速度階段的相應擋位。以5擋手動變速器的車輛為例，通常情況下，起步后當車速低于20 kmh時應選擇2擋，當車速為2060 kmh時選擇3擋，當車速在6080 kmh之間時掛入4擋

60、，如果車速超過了80 kmh就可以掛入5擋了。          第十項：駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，對于左、右和后方的情況只能借助車內后視鏡和2個車外后視鏡了。而一些駕駛動作，如轉向、倒車、并線和超車等，必須借助后視鏡方能安全完成。因此新手上路首先要學會通過后視鏡觀察路況，進而實現“眼觀六路”。特別是對于一些學車時駕駛貨車的駕駛員，學會用后視鏡觀察路況尤為重要。在實際駕車過程中，新手往往是緊盯著前方，而忽略了左、右、后、上和下5個方位，那么如何才能做到“眼

61、觀六路”呢？                     在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復雜的情況下，強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠；后方觀察靠中、左和右3個后視鏡，看到后方所有車道上跟車的距離和速度；左、右觀察從路的最左到最右，包括對面來車，左、右路邊

62、的停車、行人和路口里欲轉出的車輛；往上看要看到路牌和信號燈；往下看要看到路面標志線和路面障礙。                     在擴大視野的過程中車速不宜過快，而且在保證安全的情況下逐步擴大觀察的范圍。               

63、              路上開車長時間凝視一個物體很危險。因此要鍛煉自己的目光移動，不要太專注于某輛車(如前車)或其他事物，要學會走馬觀花。另外在并線或超車前，要經常探視反光鏡，避免盲區的影響，隨時掌握汽車后面的情況。          第十一項：安全車速，方向余心       

64、60;   新手駕駛員開車時，首要控制好車速，按自己的技術水平，在自己認為可以顧及得了的速度下控制避讓車輛，只要遵守交規，行駛自己的安全車速，如熄火，催促喇叭聲，不用太多理會旁邊車輛加速程度！在此主要是避免自己的慌張的心理情緒！          第十二項：路線擬定           新手開車前應想好去的地方，應事先定好路線，篩選出一條較順暢的路，避開復雜

65、難開路段，如遇塞車時應盡快重選路線！          第十三項：預防在先          新手駕駛員開車時，要預想到自己的前方可能發生的事情。比如：轉彎時，看不到的地方可能會竄出個人；過十字路口時有車或人突然殺出；前方的車輛突然急剎等。通過這樣的預想，自己就會有一個心理準備，將車速控制在一定范圍內，防范于未然。       

66、   第十四項：遇紅綠燈，閃燈即停          行經紅綠燈口時，應提前觀看閃燈情況，路面車距，行人感官！閃綠燈時最好別過。新手的操作技術尚不熟練，閃綠燈時沖過路口怕會碰到果。突發事件而手足無措，釀成惡緣！          第十五項：斑馬線          行經斑馬線時，如有單車、行人，就必須提前減速，緩緩靠近，車速控制在隨時能剎住車，慢速通過即可，如遇行人，單車強行通過，可及時控制停車，然后重新起步緩慢通行！          第十六項：“白格子控制區”壓不得     &