1、課程名稱：鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目：珠河后河鐵路新線選線 院 系： 土木工程系 專 業(yè)： 鐵道工程 學(xué) 號(hào)： 5 姓 名： 指導(dǎo)教師： 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 2015 年 12 月15 日 課 程 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書(shū)專 業(yè) 鐵道工程 姓 名 江富剛 學(xué) 號(hào) 20137025 開(kāi)題日期：2015 年 10 月 15 日 完成日期： 2015年 12月 20 日題 目 珠河后河鐵路新線選線 一、設(shè)計(jì)的目的 本課程設(shè)計(jì)主要訓(xùn)練學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)的能力，培養(yǎng)學(xué)生用定性分析方法對(duì)問(wèn)題進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià)。通過(guò)設(shè)計(jì)，使學(xué)生在鞏固所學(xué)牽引計(jì)算、能力計(jì)算和方案經(jīng)濟(jì)比較的基本方法，熟悉并運(yùn)用鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范，從

2、而加深對(duì)所學(xué)內(nèi)容的理解，提高綜合分析和解決問(wèn)題的能力。通過(guò)設(shè)計(jì)熟悉掌握鐵路選線設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí)。 二、設(shè)計(jì)的內(nèi)容及要求 1、定出珠河車(chē)站后河車(chē)站的線路平面； 2、設(shè)計(jì)該站間的縱斷面； 3、能力檢算； 4、計(jì)算工程費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)； 5、編寫(xiě)簡(jiǎn)要說(shuō)明書(shū)，按要求裝訂成冊(cè)。 三、指導(dǎo)教師 四、成 績(jī) 指導(dǎo)教師 (簽章) 年 月 日 目錄I課程設(shè)計(jì)內(nèi)容1一、課堂學(xué)習(xí)1二、課程設(shè)計(jì)作業(yè)1課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)2一、出發(fā)資料2二、牽引質(zhì)量計(jì)算及列車(chē)資料計(jì)算31、牽引質(zhì)量計(jì)算32、起動(dòng)、到發(fā)線有效長(zhǎng)度檢算33、確定牽引定數(shù)44、列車(chē)長(zhǎng)度、牽引凈重、列車(chē)編掛輛數(shù)計(jì)算4三、線路走向方案概述51 沿線走向地貌52 線路走向方案5

3、3 選線方案定線說(shuō)明5四、站間輸送能力檢算101、運(yùn)行時(shí)分計(jì)用均衡速度法求行車(chē)時(shí)分102、區(qū)間能力檢算11五、工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料111、運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算：11(1) 列車(chē)行走費(fèi)(采用列車(chē)公里法計(jì)算)11(2) 列車(chē)起停附加費(fèi)13(3) 固定設(shè)備維修費(fèi)計(jì)算13(4) 年運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算132、工程投資費(fèi)計(jì)算14（1） 路基工程費(fèi)14（2）橋梁工程費(fèi)16（3）涵洞工程費(fèi)16（4）隧道工程費(fèi)16（5）土地征用費(fèi)16 （6）軌道工程費(fèi)16 （7） 機(jī)車(chē)、車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)16 （8）工程總投資：173、換算工程運(yùn)營(yíng)費(fèi)184、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)述18I課程設(shè)計(jì)內(nèi)容一、課堂學(xué)習(xí)1. 復(fù)習(xí)“牽引計(jì)算”、“能力計(jì)算”、“平面

4、、縱斷面設(shè)計(jì)”等有關(guān)內(nèi)容。2. 講授“鐵路定線方法”。3. 講解合力曲線圖使用方法。4. 講解、分析課程設(shè)計(jì)作業(yè)任務(wù)。二、課程設(shè)計(jì)作業(yè)1. 計(jì)算牽引質(zhì)量，確定牽引定數(shù)、列車(chē)長(zhǎng)度、牽引凈重和編掛輛數(shù)。2. 紙上定線 識(shí)圖。平面設(shè)計(jì)。縱斷面設(shè)計(jì)。檢算通過(guò)能力和輸送能力計(jì)算行車(chē)時(shí)分（均衡速度法)。計(jì)算通過(guò)能力。檢算輸送能力。計(jì)箅主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)工程費(fèi)。運(yùn)營(yíng)費(fèi)。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表。編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)說(shuō)明書(shū)按下列內(nèi)容編寫(xiě)，并按此順序裝訂成冊(cè)：設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)。牽引計(jì)算資料。線路走向方案概述。平面設(shè)計(jì)概述及計(jì)算資料。縱斷面設(shè)計(jì)概述及計(jì)算資料。通過(guò)能力及輸送能力檢算資料。工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料。Ø 填寫(xiě)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

5、表。3. 平面、縱斷面設(shè)計(jì)圖紙整飾按附錄中的圖例，繪制線路平面、縱斷面圖，并將設(shè)計(jì)圖加深修整。將平面圖、縱斷面 圖折疊后與設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一起裝訂成冊(cè)。課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一、出發(fā)資料（1）設(shè)計(jì)線為級(jí)單線鐵路，路段設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h。（2）地形圖比例尺1:25000，等高距5m。（3）始點(diǎn)珠河車(chē)站，中心里程 K25+000，中心設(shè)計(jì)高程35.0m，該站為會(huì)讓站；終點(diǎn)后河車(chē)站，為中間站，站場(chǎng)位置及標(biāo)高自行選定。（4）運(yùn)量資料（遠(yuǎn)期重車(chē)方向）: 貨運(yùn)量 10Mt/a，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)=1.15，通過(guò)能力儲(chǔ)備系數(shù) =0.2； 客車(chē)1對(duì)/d；摘掛1對(duì)/d；零擔(dān)1對(duì)/d；快貨1對(duì)/d。（5）限制坡度i=10。（6

6、）牽引種類(lèi)： 近期：電力；遠(yuǎn)期：電力。（7）機(jī)車(chē)類(lèi)型： 近期SS3；遠(yuǎn)期 SS3。（8）到發(fā)線有效長(zhǎng)度850m。（9）最小曲線半徑600m。（10）信聯(lián)閉設(shè)備為半自動(dòng)閉塞，。（11）近期貨物列車(chē)長(zhǎng)度計(jì)算確定。（12）車(chē)輛組成： 每輛貨車(chē)平均數(shù)據(jù)為：貨車(chē)自重（）22.133t，總重（g）78.998t，凈載重（）56.865t，車(chē)輛長(zhǎng)度13，914m，凈載系數(shù)0.720，每延米質(zhì)量（）5.677t/m，守車(chē)質(zhì)量16t，守車(chē)長(zhǎng)度8.8m。（13）制動(dòng)裝置資料：空氣制動(dòng)，換算制動(dòng)率0.28。（14）車(chē)站側(cè)向過(guò)岔速度允許值為V=45km/h；直向過(guò)岔速度取設(shè)計(jì)速度。二、牽引質(zhì)量計(jì)算及列車(chē)資料計(jì)算1、牽

7、引質(zhì)量計(jì)算 按列車(chē)在限制坡度上以機(jī)車(chē)計(jì)算速度作等速運(yùn)行為條件。, （機(jī)車(chē)牽引力使用系數(shù)取0.9）查表可得：, 由上可得：=2381t取G=2380t。（按照規(guī)定取10t得整數(shù)倍）2、起動(dòng)、到發(fā)線有效長(zhǎng)度檢算 起動(dòng)檢查： , , =3142t 所以能夠起動(dòng)到發(fā)線有效長(zhǎng)度對(duì)牽引質(zhì)量限制的檢查：到發(fā)線長(zhǎng)度, , , , 所有到發(fā)線符合 3、確定牽引定數(shù) 根據(jù)上列計(jì)算，牽引定數(shù)為4、列車(chē)長(zhǎng)度、牽引凈重、列車(chē)編掛輛數(shù)計(jì)算 列車(chē)長(zhǎng)度： ， ， 牽引凈重： 列車(chē)編掛輛數(shù)： 輛三、線路走向方案概述1 沿線走向地貌 從珠河站出發(fā)，線路經(jīng)過(guò)三個(gè)埡口附近，高程依次為121.8m、57.0m、 58.0m，跨越中河、

8、后河，線路周?chē)植?個(gè)村莊(珠河鎮(zhèn)、李屯 春頭、理店、后河鎮(zhèn))，其屮珠河到屮河，地形線較密，高程起伏 變化較大，屬于緊坡地段；過(guò)中河至后河地段，地形高程起伏變化小，屬于緩坡地段，平均高程在50m左右。2 線路走向方案從珠河車(chē)站出發(fā)，在k25+150m處設(shè)置圓曲線進(jìn)入爬坡地段，以9的坡度爬行1.7公里，在李屯旁邊高程49m開(kāi)始打隧道，避開(kāi)了緊坡地段，隧道長(zhǎng)3.2km，出口高程55m，進(jìn)入中河緩坡地段，設(shè)置5的下坡，在春頭旁的平緩地段k32+100處設(shè)置長(zhǎng)220m左右的大橋跨越中河，沿直線前行進(jìn)入孫家坎圓曲線，沿著溝谷線旁下坡，在k35+600處設(shè)置250m左右的大橋跨越后河，然后平緩進(jìn)入后河鎮(zhèn)，

9、在后河平坡地段設(shè)置后河中間站。3 選線方案定線說(shuō)明（1） 定線原則： 緊坡地段定線原則： 1.緊坡地段通常應(yīng)用最大坡度定線，以便爭(zhēng)取高度使線路不致額外展長(zhǎng)。當(dāng)線路遇到巨大的高程障礙時(shí)，若按短直線方向定線就不能達(dá)到預(yù)定高度，于是就需要進(jìn)行展線。 2.在展線地段定線時(shí)應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計(jì)上適當(dāng)留余地。 3.展線若無(wú)特殊要求，一般不采用反向坡度，以免增大為克服高度引起的路線不必要的展長(zhǎng)，同時(shí)增加運(yùn)營(yíng)支出。 4.在緊坡地段定線，一般應(yīng)從困難的地段向平易地段引線。因埡口附近地形困難，展線不易，顧從預(yù)定的越嶺隧道洞口開(kāi)始向下引線為合適。個(gè)別情況下，當(dāng)受山

10、腳的控制點(diǎn)（如高橋）控制時(shí)，也可以由山腳向埡口定線。緩坡地段定線原則：  1.在緩坡地段，地形平易，定線時(shí)也可以以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭(zhēng)線路順直，又要節(jié)省工程投資。 2.為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，必須盡早繞避前方障礙物，力求減小偏角。線路繞避山唨、跨越溝谷或其他障礙時(shí)，必須使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。 3.設(shè)置曲線必須是有障礙物存在，曲線半徑應(yīng)結(jié)合地形盡量采用大曲線半徑。坡段長(zhǎng)度最好不小于列車(chē)長(zhǎng)度，盡量選用下坡無(wú)需制動(dòng)的坡度無(wú)害坡度。 4.力爭(zhēng)減少總的拔起高度。 5.車(chē)站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路短直方向，并爭(zhēng)取把車(chē)站設(shè)在凸形地段。地

11、形應(yīng)平坦開(kāi)闊，減少工程量。（2） 平面設(shè)計(jì)：定線說(shuō)明：平面共設(shè)曲線3處，其中最小曲線半徑1000米。 從珠河鎮(zhèn)出發(fā)，地勢(shì)較為平坦，填挖量較小，采用直線通過(guò)并未設(shè)置坡度。當(dāng)?shù)貏?shì)開(kāi)始上升時(shí)，采用8和9的坡度直線來(lái)到高程49米。之后地面高程上升較快，通過(guò)設(shè)計(jì)隧道通過(guò)第一個(gè)埡口。此時(shí)埡口高程達(dá)到最高121.3。之后一直到中河地段，地勢(shì)起伏不是很大，采用3的下坡通過(guò)。在中河，線路與河正交，采用平坡通過(guò)，此地段地勢(shì)起伏很小，填挖量也很小。過(guò)河后為減小挖方量，采用4的上坡到達(dá)孫家坎埡口后5下坡，直線到達(dá)后河，采用平坡跨河到達(dá)珠河站。平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位線路指標(biāo)正線數(shù)目km12.0曲線個(gè)數(shù)個(gè)3曲線線路延

12、長(zhǎng)km1.93曲線占線路總長(zhǎng)比%16.0最大曲線半徑m1800最小曲線半徑m1000平面曲線要素表交點(diǎn)編號(hào)曲線半徑（m)曲線轉(zhuǎn)角（°）緩和曲線長(zhǎng)度（m)圓曲線長(zhǎng)度（m）圓曲線切線長(zhǎng)（m)JD1100024.270422.29214.38JD212001660335.10168.65JD3180037.2501168.67605.77(3) 縱斷面設(shè)計(jì)：1 縱斷面設(shè)計(jì)原則：a.緊坡地段設(shè)計(jì)原則與最大坡度折減方法： 1.緊坡地段通常應(yīng)用最大坡度定線，以便爭(zhēng)取高度使線路不致額外展長(zhǎng)。當(dāng)線路遇到巨大的高程障礙時(shí)，若按短直線方向定線就不能達(dá)到預(yù)定高度，于是就需要進(jìn)行展線。2.在展線地段定線時(shí)應(yīng)

13、注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計(jì)上適當(dāng)留余地。3.展線若無(wú)特殊要求，一般不采用反向坡度，以免增大為克服高度引起的路線不必要的展長(zhǎng)，同時(shí)增加運(yùn)營(yíng)支出。4.在緊坡地段定線，一般應(yīng)從困難的地段向平易地段引線。因埡口附近地形困難，展線不易，顧從預(yù)定的越嶺隧道洞口開(kāi)始向下引線為合適。個(gè)別情況下，當(dāng)受山腳的控制點(diǎn)（如高橋）控制時(shí)，也可以由山腳向埡口定線。最大坡度折減方法：1.兩圓曲線間不小于200m的直線段，可設(shè)計(jì)為一個(gè)坡度，不予減緩，按最大坡度設(shè)計(jì)。2. 長(zhǎng)度不小于貨物列車(chē)長(zhǎng)度的圓曲線，可設(shè)計(jì)一個(gè)坡度，曲線阻力的坡度減緩值（）3.長(zhǎng)度小于貨物列車(chē)長(zhǎng)度的圓曲線，設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，曲線阻力的坡度減緩值

14、為（） 式中 曲線轉(zhuǎn)角（°） K圓曲線長(zhǎng)度（m） R圓曲線半徑（m) Li設(shè)計(jì)坡段長(zhǎng)度（m)，當(dāng)其大于貨車(chē)列車(chē)長(zhǎng)度時(shí)，取貨車(chē)列車(chē)長(zhǎng)度。4. 若連續(xù)有一個(gè)以上長(zhǎng)度貨物列車(chē)長(zhǎng)度的圓曲線，其間直線段長(zhǎng)度小于200m，可將小于200m的直線段分開(kāi)，并入兩端曲線進(jìn)行折減，坡度減緩值按下式計(jì)算 （）為折減坡段范圍內(nèi)的曲線轉(zhuǎn)角總和（°）。5. 當(dāng)一個(gè)曲線位于兩個(gè)坡段上時(shí)，每個(gè)坡段上分配的曲線轉(zhuǎn)角度數(shù)，應(yīng)按兩個(gè)坡段上曲線長(zhǎng)度的比例計(jì)算，相應(yīng)的曲線坡度折減值，按分配的曲線轉(zhuǎn)角計(jì)算。 b緩坡地段定線原則： 在緩坡地段，地形平易，定線時(shí)也可以以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭(zhēng)線路順直，又要節(jié)

15、省工程投資。 1.為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，必須盡早繞避前方障礙物，力求減小偏角。2.線路繞避山唨、跨越溝谷或其他障礙時(shí)，必須使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。3.設(shè)置曲線必須是有障礙物存在，曲線半徑應(yīng)結(jié)合地形盡量采用大曲線半徑。坡段長(zhǎng)度最好不小于列車(chē)長(zhǎng)度，盡量選用下坡無(wú)需制動(dòng)的坡度無(wú)害度。4.力爭(zhēng)減少總的拔起高度。5.車(chē)站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路短直方向，并爭(zhēng)取把車(chē)站設(shè)在凸形地段。地形應(yīng)平坦開(kāi)闊，減少工程量。2 線路縱斷面設(shè)計(jì)概述：從起點(diǎn)出發(fā)至1000米處開(kāi)始地勢(shì)上升，隨后上升坡度值較大，中間有兩條溝谷線相交，設(shè)置三個(gè)涵洞。在高程為49M處開(kāi)始打隧道

16、，隧道全長(zhǎng)3200m。隧道經(jīng)過(guò)第一個(gè)埡口后地勢(shì)較起伏較小，在里程AK32+100處，為中河大橋。在里程AK35+700處，為后河大橋。之后為平坡到達(dá)B站。3 縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位指標(biāo)全線坡段總數(shù)個(gè)11最大坡度地段長(zhǎng)度Km0.8最大坡度地段占線路總長(zhǎng)比例%6.7有害坡地段（i>6）長(zhǎng)度Km1.65有害坡地段占線路總長(zhǎng)比例%13.75（4） 設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)述及改善意見(jiàn)。 此線路由于爬坡較多且陡，在隧道設(shè)計(jì)是隧道長(zhǎng)度較大，工程耗費(fèi)較高，總體坡段較多，不利于行車(chē)穩(wěn)定。設(shè)置隧道后，線路地勢(shì)較為平坦，不需要設(shè)置坡就能達(dá)到很小的填挖量，總克服坡度較小。四、站間輸送

17、能力檢算1、運(yùn)行時(shí)分計(jì)用均衡速度法求行車(chē)時(shí)分行車(chē)時(shí)分計(jì)算表方向坡段 長(zhǎng)度 (km)設(shè)計(jì) 坡度i曲線當(dāng)量 坡度iR隧道當(dāng)量 坡度is計(jì)算坡度ij均衡速度（限制速度）（km/h）每公里走行時(shí)分（min/km）該坡道走行（min）123456789珠河-后河0.7500.0850.710.530.8580.68.6551.090.930.899.0531.130.912.2540.34.3740.811.821-30.2-2.8830.720.720.7500.50.5850.710.530.6-5-5.0820.730.441.5500.0850.711.090.7540.44.4730.820.

18、621.2-5-5.0820.730.881.500.0850.711.06求和129.6后河-珠河1.500.0850.711.061.255.0720.831.000.75-40.4-3.682.50.730.551.5500.0850.711.090.655.0720.830.500.7500.50.5850.710.53130.23.2790.760.762.25-40.3-3.7830.721.630.8-9-9.0780.770.620.85-80.6-7.4790.760.650.7500.0850.710.53求和128.92、區(qū)間能力檢算通過(guò)能力檢算（對(duì)/d）輸送能力計(jì)算 輸

19、送能力檢查及評(píng)價(jià) 輸送能力大于給定的運(yùn)量（10Mt），符合要求。五、工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料 1、運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算：(1) 列車(chē)行走費(fèi)(采用列車(chē)公里法計(jì)算) 珠河到后河列車(chē)行走費(fèi)為：各種坡度（按線路設(shè)計(jì)坡度）每列車(chē)走行費(fèi)：（按照SS3計(jì)算）元單方向牽引地段曲線轉(zhuǎn)向角總和：所以有： 元/列后河到珠河列車(chē)行走費(fèi)為：各種坡度（按線路設(shè)計(jì)坡度）每列車(chē)走行費(fèi)：元單方向牽引地段曲線轉(zhuǎn)向角總和：所以有：元/列 貨物列車(chē)數(shù)計(jì)算（對(duì)/d）其中：不計(jì)波動(dòng)系數(shù)C采用任務(wù)書(shū)給定值；G牽引定數(shù)，采用牽引計(jì)算結(jié)果； 為貨物列車(chē)凈載系數(shù)，取0.72。 年走行費(fèi)計(jì)算（萬(wàn)元/年） (2) 列車(chē)起停附加費(fèi) (萬(wàn)元/a）(3) 固定設(shè)

20、備維修費(fèi)計(jì)算 （萬(wàn)元/a）其中：正線的長(zhǎng)度 A站（會(huì)讓站）站坪長(zhǎng)度：B站（中間站）站坪長(zhǎng)度：到發(fā)線長(zhǎng)度，取遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng)度：查定額有： 會(huì)讓站：中間站：(4) 年運(yùn)營(yíng)費(fèi)計(jì)算 （萬(wàn)元/a）2、工程投資費(fèi)計(jì)算工程投資采用概率指標(biāo)法進(jìn)行計(jì)算： （萬(wàn)元）(1) 路基工程費(fèi) 土石方體積計(jì)算土石方體積計(jì)算，采用平均面積法，計(jì)算見(jiàn)附表1-2，車(chē)站地段路基加寬所增加的土石方數(shù)量計(jì)算：珠河站： 后河站：（填方）其中：W為路基加寬值，會(huì)讓站為，中間站為L(zhǎng)加寬地段長(zhǎng)度，本設(shè)計(jì)取車(chē)站站坪長(zhǎng)度：A站：， B站：曲線地段路基加寬所增加的土石方數(shù)量計(jì)算：各曲線段路基加寬值交點(diǎn)編號(hào)曲線半徑路基外側(cè)加寬值110000.321

21、2000.2318000.2處加寬情況：（填方）（挖方）（挖方）總填方量：總挖方量： 路基土石方工程費(fèi)計(jì)算：土石方采用綜合單價(jià)，填方、挖方分別為：， 檔土墻工程費(fèi)計(jì)算（萬(wàn)元）其中：擋土墻工程數(shù)量，采用綜合數(shù)量： 擋土墻綜合單價(jià)： 路基工程費(fèi)（萬(wàn)元）（2）橋梁工程費(fèi) （萬(wàn)元)其中：兩座大橋的長(zhǎng)度：， 延米單價(jià)：（3）涵洞工程費(fèi) (萬(wàn)元）式中 均攤到每正線公里上的涵洞延米數(shù)，可按計(jì) 涵洞延米單價(jià)，本設(shè)計(jì)取0.75萬(wàn)元/延米（4）隧道工程費(fèi) (萬(wàn)元）其中：隧道總延米數(shù)，按線路實(shí)際長(zhǎng)度計(jì)算： 隧道延米單價(jià)，本設(shè)計(jì)取（5）土地征用費(fèi) （萬(wàn)元）其中：均攤到每正線公里上的土地畝數(shù)，根據(jù)本設(shè)計(jì)限制坡度，可取，征地費(fèi)，本設(shè)計(jì)取（6）軌道工程費(fèi) （萬(wàn)元）其中：每公里軌道造價(jià)： (7) 機(jī)車(chē)、車(chē)輛購(gòu)置費(fèi) 機(jī)車(chē)購(gòu)置費(fèi) （萬(wàn)元）其中：機(jī)車(chē)在機(jī)務(wù)段整備作業(yè)時(shí)分：機(jī)車(chē)在