1、第一篇 鐵路車站的基本知識第一章 車站線路的種類及線間距離一、車站線路的種類 （參照P5圖）車站線路詳圖鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，見上圖所示。1、正線連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路（或者說，直接與區間連通的線路）。正線可以分為區間正線和站內正線，連接車站的部分為區間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內正線（一般供列車通過之用）。2、站線（1）到發線：供旅客列車和貨物列車到發的線； （2）調車線和牽出線：專為車列的解體、編組使用的線路； （3）貨物線：貨物裝卸所使用的線路； （4）其它線：辦理其他各種作業的線路，如機走線、機待線、迂回線、禁溜線、加冰線、整備線等。3、

2、特殊用途線為保證行車安全而設置的安全線、避難線。4、段管線由機務段、電務段、車輛段、工務段等專用并管轄的線路。5、岔線在區間或站內與鐵路接軌，通往路內外單位（廠礦企業、砂石場、港灣、碼頭、貨物倉庫）的專用線路。岔線直接為廠礦企業服務。有的岔線連接大的廠礦，為了取送車的方便，也設了車站，車站間還需要辦理閉塞。但這些車站不辦理鐵路營業業務，僅為取送車服務，均不算入鐵道部營業車站。二、股道編號為了作業和維修管理上的方便，站內線路和道岔應有統一的編號。站內正線規定用羅馬數字編號（、），站線用阿拉伯數字編號（1、2、3）。1、在單線鐵路上，應當從站舍一側開始順序編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前

3、的線路編完后，再由正線方向起，向遠離正線順序編號，如下圖所示。單線鐵路車站線路、道岔編號2、在復線鐵路上，下行正線一側用單數，上行正線一側用雙數，從正線向外順序編號，如下圖所示。雙線鐵路車站線路、道岔編號3、盡頭式車站，站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號，如下左圖所示。站舍位于線路終端時，面向終點方向由左側線路起順序向右編號，如下右圖所示。盡頭式車站鐵路車站線路、道岔編號大站上股道較多，應分別按車場各自編號。4、在劃分車場的車站，車場股道的編號亦應從靠近站舍（信號樓）的股道起，向遠離站舍（信號樓）方向順序編號。股道編號用阿拉伯數字，在股道編號前冠以羅馬數字表示車場，

4、如二場三股道，應為II3股道。對無站舍（信號樓）的車場，應順公里標方向從左向右編號。三、道岔的編號1、用阿拉伯數字從車站兩端由外而內，由主而次依次編號，上行列車到達端用雙數，下行列車到達端用單數。2、如車站一端銜接兩個方向以上（有上行、也有下行），道岔應按主要方向編號。3、每一道岔均應編以單獨的號碼，渡線道岔，交叉渡線道岔及交分道岔等處的聯動道岔，應編為連續的單數或雙數。4、站內道岔，一般以信號樓中心線或車站中心線作為劃分單數號與雙數號的分界線。5、當車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號，此時道岔號碼應使用三位數字，百位數字表示車場號碼，個位和十位數字表示道岔號碼。應當避免在同一車站內

5、有相同的道岔號碼。四、限界1、概念：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全、防止機車車輛撞及鄰近線路的建筑物和其他設備，規定鐵路建筑物、設備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線就稱為限界。 鐵路基本限界可分為機車車輛限界和建筑限界兩種。2、機車車輛限界機車車輛限界是機車車輛的垂直與水平的外形輪廓尺寸。它規定了機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。它是一個與線路中心線相垂直的橫斷面，其輪廓尺寸就如一個無形的門，為此機車車輛停在水平直線上、沿車身所有一切突出部分和懸掛部分（無論空重狀態），除升起的受電弓外均在輪廓線內。當機車車輛在滿載狀態下運行時，也不

6、會因產生搖晃、偏移等現象而與線路上其它設備相接觸，以保證行車安全。 機車車輛限界部分尺寸說明：（P6）機車車輛的中部最大高度，限界規定為4800毫米，因此機車車輛頂部的任何裝置，如高煙囪、放置防火罩或天窗的開度等，均應保持在4800毫米以內，防止機車車輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。機車車輛在鋼軌水平面上部1250至3600毫米范圍內，其寬度規定為3400毫米，但為了安裝路簽授受機及懸掛列車側燈，允許左右各加寬100毫米。在鋼軌水平面上1250毫米高度以下，機車車輛寬度應逐漸縮減，因為在這個范圍內，建筑物和設備較多，如站臺、道岔轉轍器、電氣裝置等，為防止與這些設備接觸，所以規定不同的限界要求。距鋼

7、軌水平面350毫米，是機車腳蹬板及客車車梯距軌面的限界。機車車輛限界的半寬為1700mm。距鋼軌水平面250毫米，是軸箱底部距軌面的限界。距線路中心線1600毫米，是蒸汽機車左右兩汽缸外側，距線路中心線的限界。距線路中心線1450毫米，是機車車輛同一車軸兩軸箱外測，距線路中心線的限界。距線路中心線1290毫米，是機車車輛下部距線路中心線的限界。距鋼軌水平110毫米，是機車排除故障器距軌面的限界。在鋼軌附近限界規定了幾種距軌面最低的標準尺寸。25毫米的限界要求，系指撒砂管端口、機車車輛閘瓦在輪箍最薄和車架彈簧下沉最低的情況下距離軌面的尺寸，目的是避免與軌面接觸，造成脫軌事故；38毫米系指機車車輛

8、在兩軌間的底部懸掛物（如制動拉桿、安全托等）距離軌面的要求；50毫米系指機車排障器距軌面的要求。3、建筑限界（建筑接近限界）建筑限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規定了保證機車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。即：建筑限界是每一條線路所必須保有的最小安全空間的橫斷面。凡靠近鐵路線路的建筑物及設備，其任何部分（和機車車輛有相互作用的設備如：車輛減速器、路簽授受機、接觸電網、脫軌器除外）都不得侵入限界之內。（1）警沖標是信號標志的一種，設在兩會合線線間距為4米的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側面沖撞（下圖）。4m是根據機車車輛限界再加一些安全余量確定的。警沖標水鶴：蒸汽機

9、車單機錢銀區段的車站，應按一臺機車上水設置水鶴。如列車前部有附掛機車，在某給水站有補水需要時，在給水站相應的運行方向，應有一條線路在一個上水處設置兩個水鶴。蒸汽機車雙機牽引區段的給水站，每個上水處應設置兩個水鶴。客運機車需要上水的車站，根據旅客列車對數和停站時分等要求，可另設客機水鶴后客貨機車共用水鶴。建筑接近限界分為：直線建筑接近限界、隧道建筑接近限界和橋梁建筑接近限界。建筑限界半寬為2440mm。（2）垂直尺寸由鋼軌定面算起（單位為毫米）。各項數字說明如下：5500 建筑接近限界的最大高度（5500530046.5153.5）其中：5300 超限貨物裝載限界高度； 46.5 振動量； 15

10、3.5 安全余量。在電力機車牽引的線路上，建筑接近限界的最大高度為6550毫米，困難時可為6200毫米。這是考慮到線路上空有輸電接觸網。3100 列車標志至軌面的最大容許尺寸。110 蒸汽機車排障器距軌面的最大高度。 50 蒸汽機車排障器距軌面的最小高度。 38 機車車輛底部懸掛物（制動拉桿、安全帽）距軌面的限制高度。（3）水平尺寸：由線路中心線算起一側水平尺寸（單位為毫米）。各項數字說明如下：2440 信號機、水鶴、跨線橋柱、雨棚、天橋（距正線及通行超限列車的站線）距線路中心的最小距離。24402225170.544.5（其中2225為超限貨物裝載限界的半個寬度，170.5為橫向偏移量，44

11、.5為安全余量）。2150 信號機、水鶴（距不通行超限貨物列車的站線）距線路中心的距離。1750 高站臺、一般旅客站臺、鄰靠正線及通行超限列車線路旁側的旅客站臺距線路中心的最小距離。1700 機車車輛一側高自3600毫米至1250毫米間距線路中心的最大距離。1600 機車一側汽缸最外側距線路中心的最大距離。1450 機車車輛一側軸箱最外端距線路中心的最大距離。1290 機車車輛底部設備外端距線路中心線間的限制尺寸。特別要注意，一切建筑物、設備在任何情況下均不得侵入鐵路和建筑接近限界。與機車、車輛有直接互相作用的設備在使用中不得超過規定的侵入范圍。建筑接近限界與機車車輛限界間之所以留有相當的距離

12、，是考慮了機車車輛運行中震動、擺動、機車車輛發展的余地及超限貨物列車的運行要求。4、超限貨物裝載限界超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區段裝載限界者（以下簡稱超限），均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行經半徑300米的曲線線路時，貨物的內側或外測的計算寬度（已經減去曲線水平加寬量36毫米），仍然超限的，亦為超限貨物。超限貨物種類：根據超限貨物在不同高度方面超出機車車輛限界的部位，可分為上部超限、中部超限和下部超限。（1）上部超限：由軌面起高度(以下簡稱高度)超過3600毫米有任何部位超限者。（2）中部超限：在高度自125036

13、00毫米之間，有任何部位超限者。（3）下部超限：在高度自150毫米未滿1250毫米之間，有任何部位超限者。根據超限貨物的實測寬度或計算寬度超出機車車輛限界的程度可分為一級、二級、超級超限三個等級。一級超限：裝車后其貨物或車輛任何部位超出機車車輛限界而沒有超過一級超限的，為一級超限.一級超限的限界是：自軌面起最高點為4950mm；高度在1250mm3100mm之間的最大寬度為3800mm，每側各寬1900mm；高度1250mm以下與機車車輛限界相同。二級超限：裝車后其貨物或車輛任何部位超出一級超限者，而沒有超出二級超限的，為二級超限。二級超限的限界是：自軌面起最高點為5000mm；高度在1250

14、mm3100mm之間，最大寬度為3880mm，每側各寬1940mm；高度在360mm1250mm之間，最大寬度為3300mm，每側各寬1650mm。超級超限：裝車后其貨物或車輛任何部位超出二級超限的限界時，為超級超限。超級超限的最大限界，應根據超限貨物運輸途中所經過的鐵路局各建筑接近限界或擴大限界后的情況來裁定。超限貨物最大裝載限界半寬2225mm。5、安全空間便于組織超限貨物，在橫向、縱向震動時保證行車安全。五、線路中心線至主要建筑物設備的距離1、線路中心線2、主要建筑物：信號機、水鶴、警沖標、站臺（客、貨）、站房、電力照明支柱等。3、要求：保證列車安全、人身安全、不影響辦理規定的作業。4、

15、根據：建筑限界、機車車輛限界及其它因素來確定。5、規定：P381表8高出軌面500mm的旅客站臺適用于不通行超限貨物列車的到發線上。由于高出軌面500mm的站臺面基本上與客車最低一級踏步相平，便于旅客乘降。高出軌面300mm的旅客站臺面低于客車最低一級踏步，不便于旅客乘降，故只適應于正線或通行超限貨物列車的站線一側站臺。圍墻外緣距線路中心不小于3500mm系考慮車站工作人員通行的需要。改建車站，在困難條件下，該距離可不小于3000mm。六、相鄰線路間的中心距離 線間距1、要求：在車站上，相鄰兩線路中心線間的距離（簡稱線間距），一方面要保證行車安全，作業安全及便利，另一方面還要考慮通行超限貨物列

16、車和兩線間裝設行車設備的需要。2、決定線間距的因素：（1）機車車輛限界； （2）建筑限界；（3）超限貨物裝載限界；（4）設置在相鄰線路間有關設備的計算寬度。（5）在相鄰線路間辦理作業的性質。3、直線地段線間距的確定：在線路的直線地段上，站內兩相鄰線路中心線的線間距應符合下表規定：序號名 稱線間距1正線間、正線與其相鄰線間50002到發線間（包括中間無站臺的旅客列車到發線間）、調車線間50003次要站線間（換裝線除外）46004裝有高柱信號機的線間相鄰兩線均通行超限貨物列車5300相鄰兩線只一線通行超限貨物列車50005裝有水鶴的線間相鄰兩線均通行超限貨物列車5500相鄰兩線只一線通行超限貨物列

17、車5200相鄰兩線均不通行超限貨物列車50006客車車底停留線間50007客車整備線間線間無照明和通信等電桿6000線間有照明和通信等電桿70008貨物直接換裝的線路間36009牽出線與其相鄰線間650010調車場各線束間650011調車場設有制動員室的線束間700012梯線與其相鄰線間500013中間有或預留有電力機車接觸網支柱的線間6500注：1、表列序號1，客、貨列車通過正線與有列檢作業的相鄰線間，線間距應加寬至5500mm，改建車站，在困難條件下，可采用5000mm；2、表列序號2，編組站的到達場、到發場和出發場鋪設列檢小車通道的相鄰線間距不應小于5500mm，列檢小車通道宜設在不通行

18、超限貨物列車的線路間；改建車站，在特別困難條件下，到發線間、調車線間可保留不小于4600mm線間距；3、表列序號6，改建客車整備所，在特別困難條件下，客車車底停留線間、備用客車存放線間，可采用不小于4600mm線間距；4、表列序號9，不配屬調機的中間站的牽出線與相鄰正線的線間距可采用5000mm，配屬調機的牽出線（編組站除外）改建困難時，與相鄰的線間距也可采用5000mm，但線間設高柱信號機時不應小于5300mm；5、在區段站及其他大站上，最多每隔8條線路應設置一處不小于6500mm的線間距，此線間距宜設在兩個車場或線束之間；6、曲線地段應按現行國家標準標準軌距鐵路建筑限界的有關規定加寬線間距

19、；7、照明和通信電桿等設備，在站線較多的大站上應集中設置在有較寬線間距的線路間；在中間站宜設置在站線之外。站內兩平行線路的中心線間須有一定距離，這一距離一方面須滿足建筑限界或機車車輛限界的要求，另一方面還須滿足在兩線間裝設行車設備或進行作業活動的需要。車站線間距要求說明表（mm）項目序號線間距直線建筑限界信號機寬水鶴寬機車車輛限界或超限貨物裝載限界作業或建筑物寬度要求余量附注左右1、21250002×2225運行間隙350200當相鄰兩線間均通行超限貨物列車時2、650002×1700列檢作業要求1500100當相鄰兩線間均不通行超限貨物列車時346002×170

20、0200450002440215038030信號機偏置45300244024403804055500244024406101055200244021506100水鶴應偏置550002150215061090760002×1700通行機動小車和作業要求2600線路間無桿柱760002×1700通行機動小車設桿柱和作業要求3600線路間無桿柱836002×1700200965002×2225調車作業要求1800250考慮調車人員上、下車并顯示信號106500設桿柱和作業要求1500120117000設制動員室210020136500設支柱寬度15001205

21、50022251700列檢作業要求150075正線客貨列車通過，鄰線列檢人員正常作業注1500022251700人員通行要求100075注255002×1800列檢運輸小車全寬800運行最小間隙2×450當相鄰兩線間均不通行超限貨物列車時注246002100210038020特別困難條件下，沿用1960年以前的建筑限界。相鄰兩線間均不通行超限貨物列車。相鄰兩線中有1條到發列車時，另一條應停止作業46002×1700特別困難條件下，列檢作業要求120046002×1700特別困難條件下，調車作業要求1200注346002×1700特別困難條件下，

22、調車作業要求1200注450002×2225運行間隙350200當正線上有列車通過時，線間不得有人員作業注4500022251700人員通行要求100075注4530024402440380404、附表說明：主要講述幾個數據的得來。信號機最大計算寬度：410mm水鶴最大計算寬度：550mm，防寒層：60。第一項規定雙線區間線間距離不得少于4000mm，區間直線地段第一、二線間不需要設置信號機和其他標志，僅需要保證兩線間不限速會車，考慮機車車輛限界半寬1700mm，列車信號兩個側燈寬各100mm，并在兩側各留200mm的安全余量。即：2×17002×1002

23、5;2004000（mm）第二項規定三線及四線區間的第二線與第三線間的距離不少于5300mm，是考慮在第二、三線間需要裝設信號機，并可不限速在區間會超限貨物列車。即建筑接近限界半寬2440mm×2，加信號機最大寬度410mm。即：2440×241052905300mm第3、4、5、15項：當相鄰兩線均通行超限貨物列車時，超限貨物裝載限界2225×2mm，運行間隙350，余量200，計5000；第5當相鄰兩線均不通行超限貨物列車時：機車車輛限界1700×2，列檢作業要求1500，余量100，計5000mm。5、曲線地段線間距的確定：（1）曲線內側加寬值；

24、W內=40500/R+H*h/1500 (mm)（2）曲線外側加寬值： W外=44000/R (mm)R：曲線半徑（m）；H：計算點自軌面算起機車車輛限界計算點的高度（mm）；h：外軌超高（mm）。曲線地段線間距加寬時，應為內外側加寬值的總和，即：WW內W外 84500/R+H*h/1500 (mm)計算站內線間距加寬時，按內外側線路設置超高情況采用下列公式計算：（當H值大于車體突出點3600mm時按3600mm計，H值小于3600mm時按建筑物或設備的計算高度，按人身高2000mm計）（1）當外側線路無外軌超高或超高小于等于內側線路超高時：W84500/R (mm)（2）當外側線路超高大于內

25、側線路時：W 84500/R+0.5×（H×h/1500） 84500/R+2h/3 (mm) (3)當外側線路有超高而內側線路無超高時：W 84500/R H*h/1500 84500/R 4h/3 (mm)6、例題：例1：直線車站 如圖所示：1與II道，3道與4道間裝有信號機和水鶴。道、3道間通行超線貨物，水鶴最大計算寬度為550mm，其防寒層60mm，信號機最大計算寬度為410m。試計算各股道線間距。解： （1）1道與道及34道線間距： 2440+550+60+2150=5200mm。（2）道與3道線間距： 4000+1750+1750=7500mm。（3）45道間：

26、2150+410+2150=4710mm 5000mm。有的車站，正線間，正線與其相鄰線路間雖未裝水鶴，但裝有信號機，考慮一線通行超線貨物列車，其計算寬度按建筑線界的半寬2440mm計算，另一線不通過超線貨物列車，計算寬度按2150mm計算，加上信號機最大計算寬度410mm，故線間距為： 2440+410+2150=5000mm 又如有的車站需要在相鄰線間進行直接換裝貨物，為便于工作，兩線間只考慮兩個機車車輛線界的半寬1700mm和200mm富余量，故間距為： 1700+200+1700=3600mm.例2：曲線地段線間距計算：如右圖，I、III道間設有寬為410mm的信號機，且兩曲線半徑均為

27、1000m，III道外軌超高60mm，I道外軌超高為40mm，試確定I、III道間的線間距。解：信號機邊緣距I道線路中心線的距離為：244044000/R244044000/100024842485mm信號機邊緣距III道線路中心線的距離為：244040500/RH×h/1500 = 2440+40500/1000+3600*60/1500 =2440+40.5+144=2624.52625mmI、III道間的線間距離為：248541026255520mm練習：如右圖所示新建中間站，已知正線R600m，II道超高為20mm：，II與3線通行超限貨物列車，求各線間距？,解：1線與II線

28、線間距，直線部分為：D1II5m；曲線加寬度W1II0.140m，則曲線部分 D1II50.1405.140mII線與3線線間距，II、3線距中間站臺邊緣為1.750m，中間站臺寬度為4m；則：直線部分D3II2×1.75047.500m；曲線加寬WII內W3外0.06750.02660.0730.167；則：曲線部分D3II7.5000.1677.667m。作業：1、熟記P381/附錄表8的內容；2、推算P381/附錄表9中的線間距（計10個）第三節 電氣化鐵路車站內接觸網架設一、站內線路架設接觸網的范圍（1）電力機車進入的到達線、到發線、安全線、機車走行線和電力機車需要行駛的其他

29、線路，均應架設接觸網。出發線和編發線有發車作業端100200m有效長度范圍內及其出發通路上應架設接觸網。電力機車及由電力機車牽引的列車或車組通行的線路應架設接觸網。出發線、編發線在發車作業端架設接觸網的范圍，根據以下因素確定：保證電力機車能與出發車列順利連掛、盡量縮短懸掛接觸網的長度、接觸網支柱排列整齊合理、技術經濟效果好和保證調車作業安全。在有效長度范圍內，接觸網架設范圍，單機牽引時不短于100m；雙機或三機牽引時應不超過200m。（2）由本務機車進行調車作業的中間站的牽出線和貨物線均應架設接觸網；當有起吊或其他設備干擾時，則可在干擾范圍以外的一段線路上架設接觸網。為了便于摘掛列車的本務機車

30、進行調車作業，中間站的貨物線和牽出線均應架設接觸網。當裝卸線有起吊設備，架設接觸網后不能保證作業安全時，在起吊設備工作區域內不應架設接觸網。本務機車進行調車時可以根據線路條件，采用附掛車組的方式，對不能架設接觸網的線路進行取送車作業。（3）在配備蒸汽或內燃調車機車的車站上，牽出線和貨物線可不架設接觸網。有些車站的牽出線、貨物線、段管線或岔線，經過技術經濟比較，認為不能或不宜架設接觸網時，應在該區段范圍內統一考慮配備蒸汽或內燃調機和小運轉機車；并在適當的車站內設置調車機車停留線和必要的機車整備設備，如給水、上煤、檢查坑或給油、儲油設備等。有些整備點也可以與附近機務段合并考慮。（4）車站的調車線、

31、有大型起吊設備的裝卸線、車輛段段管線、站修線、蒸汽或內燃機車停留及整備線、輕油油庫線、易燃易爆物品專用線路和其他不適宜電氣化的線路，不應架設接觸網。調車線不架設接觸網的主要原因是保證調車作業安全。接觸網導線為25kv高壓交流電，按鐵路技術管理規程（以下簡稱技規第123條規定，調車人員站在車輛腳踏板（閘臺）操作手閘制動時帶電接觸導線距人體應不小于2000mm。因此，車輛閘臺高度不得高于2200mm。計算公式如下：式中 車輛閘臺高度（mm）；接觸導線距軌面高度，采用6200mm；h人體高度，采用2000mm；s接觸導線與人體的最小安全距離，規定為2000mm。由于P50及P60型棚車閘臺離軌頂高度

32、分別為3.4m和3.2m，都超過2.2m高度，危及調車作業人員安全。所以，凡有手閘制動的調車作業的調車線或調車線路，均不架設接觸網。有大型起吊設備的裝卸線、貨場、車輛段段管線和站修線，因有起重機械、架空管線和修車臺等設備，與接觸網有干擾；且工作人員在高處作業，對人身及設備均不安全，故不應架設接觸網。蒸汽或內燃機車停留線及其整備線上，因經常有人在機車上進行日常擦車、檢查維修保養和煤車整理灑水等作業，為保證人身安全，不應架設接觸網。電力機車受電弓與接觸導線滑動摩擦容易發生電弧，對揮發性很強的輕油、汽油、液化石油氣有引燃、引爆危險，故儲存這類貨物的油庫和倉庫專用線路，不應架設接觸網。這類專用線路和架

33、設接觸網的線路接軌時，在接軌處的道岔后第一節鋼軌軌縫，應設置良好的絕緣節，以避免感應電流通向專用線路。（5）區段站、編組站和其他大站當有幾種牽引種類時，應合理確定架設接觸網的范圍。區段站、編組站和其他大型車站內，當有幾個方向的線路引入并有幾種牽引種類時，到發線往往需要分方向別或線路別使用。此時，應充分考慮電力機車的走行條件，為提高到發線利用率和使用的機動靈活性，確定全部或部分到發線架設接觸網。二、接觸網支柱的設置因車站內分布著各種客、貨運設備及各種建筑物，故在布置接觸網支柱時，應充分考慮相互間的關系和要求，以便于施工、使用及維修管理。具體應遵守下列規定：（1）在車站范圍內，接觸網軟橫跨跨越的線

34、路不應超過8條。接觸網支柱的布置，應與其他設備布置和車站遠期發展相配合。站內沿線路方向的接觸網支柱間距直線地段通常為50m左右，軟橫跨跨越線路數規定不應超過8條，支柱橫跨距離也是50m左右。在站內一般采用角鋼焊接成桁架式的鋼柱。承受較大力矩的大容量鋼柱其混凝土基礎帽較大，約為1.5m×1.2m，露出地面0.10.2m，對站臺上的客、貨運設備和道路有一定妨礙，故應全面考慮對站內各項設備的影響，適當確定接觸網支柱位置，使支柱縱橫布置協調合理。站內凡是先做土石方但暫緩鋪軌的線路及道岔或咽喉區，屬于將來有可能發展的范圍；在布置接觸網支柱時，宜全面考慮近遠期結合，經濟合理和信號通視條件良好等因素；為適當照顧將來增加或延長預留的線路和道岔時，盡量少拆少改接觸網支柱，減少改建時對行車的干擾。（2）接觸網支柱不應設在站房、行包房、倉庫、檢票口、天橋和地道等的出入口處。（3）在旅客基本站臺上，接觸網支柱宜設在靠線路一側的站臺邊緣。在貨物站臺上，接觸網支柱邊緣距站臺邊緣不宜小于3.5m。改建車站時，在困難條件下，接觸網支柱邊緣距貨物站臺或旅客站臺邊緣不應小于2.0m。支柱邊緣至旅客基本站臺邊緣的距離：接觸網支柱位于站房