1、 地鐵暗挖工程全封閉防水施工技術 地鐵東單車站設計襯砌為復合式襯砌，在初期支護與二次襯砌之間設全封閉柔性防水層，初期支護為C20早強噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗滲等級為S8.柔性防水層采納兩種防水板，車站主體采納1.2mm厚的ECB防水板，出入口、風道工程采納0.8mm厚的EVA防水板，緩沖墊層均為4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。 1、防水混凝土襯砌結構包括初期支護和二次襯砌，初期支護一般采納噴射混凝土，二次襯砌一般采納模注混凝土。噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點放在二次襯砌上。二次襯砌一般設計為抗滲混凝土，是結構自防水的重要部分

2、，應從材料的檢驗、協作比設計、運輸與灌注、拆模及養護等各方面嚴格掌握把關，才能確保混凝土的防水性能。1.1材料要求（1）水泥為425號的一般硅酸鹽水泥，含堿量0.6%；（2）砂宜采納中砂，含泥量3%；（3）石子最大粒徑40mm，并滿意泵送和鋼筋凈間距要求，含泥量1%，吸水率1.5%；（4）外加劑為UEA膨脹劑，摻量由限制膨脹=0.5%來確定；（5）水為無侵蝕性干凈水。1.2協作比設計（1）防水混凝土協作比必需經試驗確定，其抗滲等級應比設計要求提高0.2MPa；（2）每立方混凝土的水泥用量320kg（包括UEA膨脹劑）；水灰比宜為0.55；（3）砂率為35%40%，灰砂比為（12.5）；（4）坍

3、落度為180210mm；（5）為提高混凝土的和易性，削減水灰比，適當摻入高效減水劑，摻量掌握在水泥用量的0.8%；為了降低混凝土水化熱可適當慘入粉煤灰。1.3運輸地鐵隧道結構混凝土采納商品混凝土，混凝土輸送車運輸，泵送灌注。由于受到交通管制的影響，地鐵混凝土澆注施工一般在夜間進行，而且一次性澆注方量較大，泵管通過豎井垂直運輸，彎頭較多，運輸距離一般較遠，因此混凝土輸送泵管應采納高壓管，其接頭應嚴密不漏氣。在泵送前應先打一盤與灌注混凝土灰砂比相同的砂漿，一者潮濕管路，二者檢驗管接頭是否漏氣。攪拌站至工地一般距離較遠，運輸時間較長，混凝土的和易性將發生很大變化，從罐車向泵的料倉卸料前，應將罐車反轉

4、35min，使罐內混凝土再次攪拌勻稱。假如和易性仍不能滿意泵送要求，可以適量摻入同品種的高效減水劑溶液，但應嚴禁加水。1.4灌注當邊墻混凝土灌注高度2m時，應采納串筒、溜槽，采納插入式振搗器，振搗時間為1020s，并以混凝土開頭泛漿或不冒氣泡為準。每層澆注厚度300mm，振搗器插入下層混凝土50mm，移距不大于作用半徑1倍。當澆注拱部混凝土時，應在兩側模板上預留澆注窗口，兩側水平勻稱灌注。采納表面振動器，每次澆注厚度為200mm，移距應與已澆注混凝土搭接100mm.1.5拆模和養護防水混凝土應嚴格掌握拆模時間，不僅應保證混凝土的強度，而且拆時混凝土的表面溫度與四周氣溫的溫差應20.這一點特別重

5、要，常常由于搶工期往往忽視這一點，過早拆模使混凝土過早暴露在大氣中，由于與周邊溫差過大而產生內部應力使混凝土開裂。拆模后應準時灑水養護，并保持表面潮濕，養護期14天。2、柔性防水層柔性防水層分兩層，緩沖墊層鋪底與初期支護表面接觸，對防水板與初期支護接觸的一側形成愛護，其表面再鋪掛防水板。柔性防水層不僅起到防水的作用，由于防水板光滑將初期支護與二次襯砌隔開，它們之間基本不傳遞剪力，只傳遞壓力，使二襯勻稱受壓受彎，削減由于局部應力使二襯消失裂紋。所以防水層對基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水層之前先對基面進行處理。2.1基面處理初期支護完成后對基面進行處理，割除鋼筋頭、錨桿頭，在割除部位、斷面變化處或轉彎處的陰角應抹成R10mm的圓弧。明顯凹凸不平的應分層噴射找平。基面如有明水，應實行措施注漿封堵或引排，便利防水層施工。2.2鋪掛緩沖墊層用75熱塑性塑料圓墊片和射釘將聚乙烯（PE）固定在初期支護上，釘距拱部50cm，邊