1、高鐵對我國旅游業發展的影響及其對策研究摘要旅游與交通的關系密切。隨著“高鐵時代”的到來，高鐵正在改變我國旅游交通格局，使“快旅慢游”成為可能，必將推動“散客自由行”較快發展，高鐵沿線旅游資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅游熱點，高鐵沿線旅游合作呈現新的特點。我國旅游業要抓住高鐵帶來的發展機遇，高鐵沿線地方政府應重視高鐵配套設施建設，推進交通的多網融合，旅行社、賓館飯店、景區景點等旅游支柱產業應主動接軌高鐵，重視高鐵沿線城市的旅游合作，完善散客出游環境，以實現“高鐵時代”我國旅游產業更好的發展。關鍵詞高鐵時代；旅游業；發展策略中圖分類號F530文獻標識碼A文章編號1002-736X(201

2、2)04-0054-03從京津城際鐵路到武廣、京滬等高鐵的相繼開通運行，再到我國四縱、四橫高鐵主網絡和其他城際高鐵的立項上馬，高鐵時代已離我們越來越近。根據國務院2008年調整的中長期鐵路網規劃，預計到2020年我國高鐵主干網絡初步建成，時速200公里及以上高鐵里程將超過1.8萬公里，將形成“四縱四橫”的鐵路快速客運通道以及環渤海地區、環鄱陽湖經濟圈地區、長株潭地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區五個城際快速客運系統。客運交通向來與旅游產業的關系密切，“高鐵時代”的到來將給我國旅游業帶來什么影響，如何應對，值得研究。一、高鐵給我國旅游業發展帶來的影響客運交通是旅游業的重要組成部分，與整個旅游產

3、業發展關系密切。到2012年，我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，其中時速250公里的線路有5000公里，時速350公里的線路有8000公里。近年來，隨著“高鐵時代”的到來，高鐵對我國旅游業發展的影響開始受到越來越多的關注。(一)高鐵將改變我國旅游交通格局在鐵路“綠皮車”時代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行。“綠皮車”由于受線路和速度的限制，在整個旅客運輸市場中沒有什么優勢可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。隨著“高鐵時代”的到來，高速鐵路將為跨區域的3001000公里的中遠途旅行提供了新的交通選擇。它的下端將擠占部分公路客運市場，上端將對航空客運市場產

4、生重要影響。從過去近兩年的客運情況來看，高鐵(包括250公里時速的動車)帶來的多米諾骨牌效應，不僅影響到了公路客運，對航空客運也帶來的重大影響。與動車組同一方向的長途汽車幾乎都敗下陣來，上座率和票價應聲而降。合(肥)武(漢)鐵路的開通，武漢至南京之間的動車運營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。這一現狀直接導致武漢到南京的汽車票價從208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武漢的航班全部停飛。這也是高速鐵路在武漢和南京之間開通運營以來，逼停的第一條民航航線。高鐵(動車)擠占公路和民航客運市場的情況在北京-太原、武漢-廣州、上海-溫州、西安-鄭州等

5、線路上也在上演。在可預見的未來，隨著高速鐵路網的逐漸建成和完善，高鐵將改變旅游交通格局。(二)“快旅慢游”時代將到來，“散客自由行”將呈現較快增長在高鐵出現以前，由于交通的不便，普通旅游者的整個旅游行程，花在路上的時間占了大部分，留在景點觀光的時間就很有限。游客來去匆匆，最后留下的就是幾張照片，證明自己曾經到此一游。如今，由于高鐵帶來的交通便利，游客可以減少花在路上的時間，增加在景點景區游玩的時間。“快旅慢游”時代在高鐵的推動下正向我們走來。參加團隊旅游盡管省心，不用我們游客自己花時間制定旅游行程，只要跟旅行社簽訂旅游合同、交好費，然后跟牢導游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，游客幾乎沒有什么

6、自由度，行程非常的呆板。盡管如此，2005年以前，人們出游多半都還是跟團出游，因為團隊旅游相對來說，價格要便宜一點，而且不用擔心旅游過程中遇到的的各種問題。隨著人們旅游經歷的不斷增多，旅游交通等公共服務的改善，“散客自由行”越來越受到廣大旅游者的青睞。自由行也稱自助旅游、半自助旅游，在國外稱自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兌付各項旅游費用的旅游形式。散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，深受游客喜愛。歐美各主要旅游接待國的散客市場份額達到7080，經營接待散客旅游的能力已成為衡量一個國家和地區旅游業成熟的重要標志。在散客自由行成為國際旅游主流

7、的背景下，高鐵將推動我國散客自由行呈現較快增長。(三)高鐵沿線旅游資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅游熱點從經濟的角度看，高鐵開通受益最直接的應該就是旅游業。旅游業是靠客流支持的行業，客流對旅游業來說就是財富。沒有客流，再美的的旅游景點也沒有意義。高鐵沿線那些旅游資源品位高，原來由于交通不便，養在山中人未識的區域，高鐵開通后，將給其帶來難得的發展機遇。例如，山西省旅游資源十分豐富，山西大槐樹、關帝廟、五臺山這些都是中華民族的根，這是多少中國人心馳神往的圣地。然而由于交通的限制，多年來一直不溫不火。石太客運專線動車的開通，拉近了山西與京津塘環渤海地區的時空距離，不僅讓旅游業急劇“升溫”，還

8、帶動了相關產業的快速發展。同樣，衡陽素有“文化重地、宗教圣地”的美譽，是武廣高鐵旅游黃金線上一個重要節點。以前也是受交通的制約，旅游產業的潛力沒有充分發揮出來。高鐵開通后，旅客增長迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09萬人次，實現旅游收入37.25億元，同比分別增長27.1和38.4。出現了淡季不淡、旺季更旺的好形勢。不久前開通的京滬高鐵也正在給山東濟南、泰安、濟寧等地旅游發展帶來前所未有的機遇。可以預見，未來幾年隨著越來越多高鐵線路的開通，一些新的旅游目的地將呈現在游客面前，我國的旅游目的地版圖將在一定程度上被改寫。(四)區域旅游合作將呈現新的態勢高速鐵路將導致游客在更大范圍

9、內流動，也必將推動區域間旅游合作的進程。以前的區域旅游合作呈現的是塊狀合作，更多是臨近區域的旅游合作。高鐵將帶動高鐵沿線城市之間的旅游合作，旅游合作將會呈現出線狀的特征。如何在更大范圍內整合旅游景區景點資源，設計旅游線路，實現合作共贏，將成為高鐵時代一個新的命題。制定更大范圍的區域旅游規劃，探索解決制約區域旅游發展的新舉措，實現區域之間的無障礙旅游，消除體制障礙，建立異地投訴、聯合執法制度將是大勢所趨。二、高鐵時代我國旅游業發展的策略高鐵直接改變人們的出游方式，對整個旅游業的影響將會是方多面的，旅游業面臨難得的發展機遇。但高鐵的高速度不一定就能帶來旅游業的高效益和高收益，技術上的先進性與經濟上

10、的實用性還得有一個匹配過程。在高鐵時代到來之際，旅游行政管理部門和旅游企業需要根據高鐵可能給旅游業發展帶來的影響進行科學謀劃，積極引導，充分利用高鐵帶來的機遇，制定有針對性的策略。(一)地方政府應重視高鐵配套設施建設，推進交通多網融合高鐵要真正發揮其在輸送旅客方面快捷的優勢，高鐵設站城市必須加強高鐵的配套設施建設。我國的高鐵車站基本上是單獨設站，建在城市郊區，距離城市中心都有一段距離。高鐵僅僅解決了旅客跨區域或者城市與城市之間的空間轉移問題，旅游者要到達旅游景區，往往還要借助其它交通工具才能實現。如果缺少與高鐵相關的配套設施，跨區域的空間轉換時間是縮短了，但旅游者花在路上的總時間并沒有多大變化

11、。因此，如果真正要發揮高鐵在輸送旅客方面的快速優勢，高鐵的配套設施建設必須跟上。高鐵沿線城市應主動對接高鐵，力爭城市軌道交通、長途公路客運、城市公交、景區專線等交通的無縫連接，方便游客的進出。目前高鐵沿線有些二級車站在高鐵開通之后，其配套設施至今仍然沒有到位，旅客進出車站和換乘很不方便。可喜的是，現在高鐵沿線的很多城市都意識到了這個問題，正在抓緊實施。相信不久的將來，高鐵帶給人們出行的便利就會更好地顯現出來。(二)旅行社、賓館飯店、景區景點等旅游支柱產業應主動接軌高鐵高鐵帶給旅游業的影響應該是多方面的。各類旅游企業應重視高鐵可能給本行業帶來的影響，主動接軌高鐵，借高鐵帶來的機遇發展自己。旅行社

12、作為旅游業的龍頭，要重視高鐵環境下旅游線路的設計，加強與高鐵沿線其他旅行社的廣泛合作與交流。針對高鐵給游客出游帶來的極大便利性和散客自助游發展趨勢，科學調整服務內容，打造個性化的產品體系，以滿足不同階層人士的需求。針對傳統的團隊游，旅行社行業協會應主動與鐵路部門溝通，促成鐵路部門改變現有“一口價”定價做法，對團隊購票提供折扣，通過提高上座率，實現各方共贏。賓館飯店、景區景點應針對高鐵帶來的散客自由行發展趨勢，應該改變以往傳統營銷模式，重視網上預訂平臺的建設。(三)促進高鐵沿線城市的旅游合作，互惠共贏，共同發展高速鐵路使游客在更大范圍內快速流動成為可能，這勢必推動區域間旅游合作的進程，帶動更大范

13、圍的區域旅游合作。以前的區域旅游合作呈現的是塊狀合作，更多是臨近區域的旅游合作。高鐵時代的到來使得高鐵沿線城市之間的旅游合作成為可能。為此，“高鐵時代”需要我們在更大范圍內對旅游資源進行整合，優化設計旅游線路，使旅游線路更加具有吸引力。以京滬高鐵為例，京滬高鐵沿線旅游資源十分豐富，有9處聯合國世界遺產、16個中國優秀旅游城市，高鐵開通后，上海的都市風光、北京的古城風貌、江蘇的江南園林、山東的泉城風光和孔孟儒學等，可以開發成多姿多彩的旅游線路。高鐵開通前那些旅游資源品位高，卻因交通不便，養在山中人未識的區域，更應主動融入到周邊旅游網絡中去。周邊的旅游城市也應主動推介高鐵沿線新的旅游熱點，共同做大

14、旅游市場。為了維護旅游市場的秩序，高鐵沿線城市還應建立旅游質量監督協作體，實施游客跨城市的投訴聯合處理制度，及時受理投訴，來保證游客玩得開心、玩得順心。從以往開通的高鐵線路來看，加強高鐵沿線城市的旅游合作已成為沿線城市的共識。從武廣高鐵旅游聯盟到京滬高鐵城市旅游聯盟可以看出，借助高鐵，沿線城市旅游產業都可以通過合作，做大旅游市場這塊蛋糕，從中受益。(四)重視散客服務信息平臺建設，做大散客旅游市場隨著高鐵網絡的日趨完善，人們出游將變得更加便捷，散客自助游將迎來大發展。根據世界旅游發展規律，隨著人們出游經歷的增加和出游條件的改善，散客自助游因其靈活、自由、可選擇性強等特點，將逐漸成為旅游市場的主體

15、。歐美各主要旅游接待國的散客市場份額已達到7080，有的甚至高達90，經營接待散客旅游的能力已成為衡量一個國家和地區旅游業成熟的重要標志。各旅游目的地應重視散客信息服務平臺建設，做大散客旅游市場。與團隊旅游者依靠旅行社事先安排好整個行程不同，散客是根據自身的喜好自行安排自己的游程，因而要求旅游目的地在信息的提供方面考慮更加細致，以便散客順利地完成旅游活動。散客服務信息平臺需要旅行社、旅游電子商務網站、當地政府等多方面的共同努力。通過這一平臺，逐步建立和健全散客預訂系統，尤其是在交通、客房和景點方面逐步建立為散客服務的電腦預訂網絡。在景區、旅游辦事處、重點旅游城市設立旅游問詢服務中心，打造無人導游服務系統。該系統由精確的導游圖及地面標識物構成。前者既要標明一般導游圖要素外，還需標明出入景區的交通方式、地點和時間、價格；就近食宿信息；各娛樂場所的價格和聯系電話；設計好的自助旅游線路等。后者指具有準確指示功能的景區路標、路牌。兩者內容須保持一致相符，方便散客“自助”。散客旅游市場開發是一項復雜的系統工程，除旅游企業自身的努力外，還有賴于整體社會環境的優劣。旅游地良好的治安環境、居民對外來游客的歡迎態度，也是散客自助游不可或缺的元素，需要旅游企業與社會各相關部門加強協調，密切合作