1、honda的缸內直噴汽油機及國產civic的發動機介紹汽油發動機2.0L i-VTEC I發動機將獨創的直噴燃燒技術融合到DOHC i VTEC中 是Honda第一款實現了65：1超稀薄燃燒的直噴式汽油發動機 OHC i-VTEC融合了Honda獨創的直噴技術 新一代環保、運動型發動機 2.0L DOHC i-VTEC I 發動機所謂直噴發動機 即是向氣缸內直接噴射燃油的發動機。一般情況下，發動機是在進氣管內噴出燃料，將空氣和燃油的混合氣體吸入氣缸內。直噴發動機則是先吸入空氣，然后將燃油直接噴射進壓縮后的空氣中，進行燃燒。直噴發動機使稀薄燃燒成為可能，為降低油耗做出了貢獻。 激動人心的爽快行駛

2、與低油耗、清潔等高環保性能并存。Honda通過獨創的“VTEC”（可變氣門正時和升程）系統，以及“VTC”（連續可變氣門正時控制）系統與“VTEC”相配合而成的高智能“i-VTEC”系統等先進的發動機技術，不斷向運動性能和環保性能的并存發起挑戰。 2003年，通過融合動力性能優異的DOHC i-VTEC發動機所獨有的中心噴射系統，Honda開發出了首個汽油直噴發動機“2.0L DOHC i-VTEC I發動機”，實現了低油耗、清潔尾氣排放，以及高功率性能的高度結合，新一代清潔運動型發動機面世。 新開發的氣缸內直噴式汽油發動機“DOHC i-VTEC I”，采用了VTEC發動機的高度智能化版本，

3、可停止氣門動作，并通過VTC對氣門進行最佳控制的“i-VTEC”系統，另外還采用了Honda獨創的中心噴射式的氣缸內直噴系統，更融合了活塞上具有獨特凹槽的模槽活塞等新技術。通過這些技術，實現了空燃比（空氣/燃料的重量比率）65：1的超稀薄燃燒，這遠遠高于以往包括EGR（廢氣再循環）直噴發動機在內的40:1的空燃比，在實現動感行駛的同時達到了低油耗。同時這款超稀薄燃燒直噴發動機通過高精度EGR氣門的燃燒控制系統，及新開發的高性能觸媒的應用，達到了“比2010年尾氣排放標準降低50%”的排放水平。 2.0L DOHC i-VTEC I i-VTEC ICG 模槽活塞部 實現了65：1的超稀薄燃燒。

4、Honda獨創的汽油直噴燃燒技術。“2.0L DOHC i-VTEC I”改變了以往的直噴發動機概念，是新一代的清潔運動型發動機。實現超級稀薄燃燒的關鍵在于Honda獨自的中心噴射系統。從直觀上看，該系統與以往的汽油直噴發動機的區別就在于，以往的發動機是從氣缸斜上方噴射，該系統是在氣缸中央安裝一個噴射器，垂直向活塞噴射燃料。為了預防燃料粘在氣缸側壁，同時不改變活塞位置，使燃料能經常朝著活塞上面的凹槽噴射，將噴射時間設定為自由噴射，實現了最佳噴射。模槽活塞的中心具有獨自的凹槽，通過在中心噴射器正下方開設凹槽來產生高濃度的混合氣體。進而與i-VTEC獨有的VTEC一氣門休止所帶來的強渦流（旋回流動

5、）效果相呼應，使各種行駛狀況下都可在氣缸內產生理想的混合氣體，實現了空燃比65：1的超級稀薄燃燒，遠遠超出了以往直噴發動機40：1的空燃比。 Honda獨創的高智能氣門控制技術“i-VTEC”“VTEC（可変氣門正時和升程系統）”與根據行駛狀況連續調整進氣門開閉時機的最佳控制系統“VTC（連續可變氣門正時控制系統）”相配合。實現了高效進氣及快速燃燒，使輸出扭矩、節能、清潔性達到高度統一。造就了新一代清潔運動型發動機，令人體驗到以往直噴發動機所無法帶來的行駛樂趣。 采用2次平衡器結構，實現了優秀的靜音性能配合DOHC i-VTEC I 發動機的特性，采用專用鏈條的2次平衡器，并對發動機支架橡膠進

6、行了專門改良。從空轉到高速運行，均能給人帶來舒適愉快的駕馭心情，實現了高度的靜音性能。 汽油發動機1.8L i-VTEC發動機 新款1.8L i-VTEC發動機，同時具備強勁行駛性能及巡航行駛時無與倫比的低燃耗性能，以及卓越的清潔環保性能。Honda進一步改進其獨創的VTEC(可變氣門正時和升程)系統，這款新開發的i-VTEC發動機，當車輛處于低負荷運轉狀態時，能夠延緩進氣門的關閉時機。在控制氣門的同時，利用DBW（電子線控系統）對節流閥進行最佳控制的可變進氣量控制功能可以大幅度地降低由于進氣阻力所產生的能量損失(泵氣損失)，提高能效，并大幅度提升了車輛巡航行駛時的節油性能。進氣效率和壓縮比的

7、提高，使發動機的輸出功率達103kW（140PS），扭矩達174Nm（17.7kgm），徹底降低摩擦和高精度的空燃比控制，使油耗水平達到17.0km/L（5AT款，10.15工況），這比日本國內2010年度油耗標準還要低5%。尾氣排放水平比日本國內2005年度排放標準還要低75%，并取得了日本國土交通省的認定。 1.8L i-VETC發動機 最高功率103kW(140PS)/6,300rpm最大扭矩174Nm(17.7kg.m)/4,300rpm油耗17.0km/l(5AT)/16.2km/l(5MT款)1015模式行駛(日本國土交通省審查數值)新開發的i-VTEC系統通過切換進氣門的關閉時機

8、，全方位地實現了高能效。 新開發的i-VTEC系統根據車輛所處的不同行駛狀況，利用DBW電子線控系統對節流閥進行控制，新VTEC結構對兩個進氣門其中一個的關閉時機進行管理，當車輛處于巡航行駛等低負荷狀態時，控制減少泵氣損失，當車輛處于起步、加速等需要高輸出功率和大扭矩時，通過控制使進氣效率最大化。這樣，當車輛在低負荷行駛時，由于泵氣損失導致能效惡化的情況得到大幅度改善，由此實現了高扭矩的強勁行駛，同時達到了1.8升汽油發動機全球最低的油耗水平。特別是在定速巡航行駛時，其燃油經濟性能與1.5升汽油發動機基本相同。據Honda調查 通過延緩進氣門的關閉時機，降低泵氣損失，降低定速巡航行駛時的油耗。

9、 通常，當車輛處于定速巡航行駛（低負荷狀態）等節流閥開放程度較小時，其進氣通道變窄，泵氣損失增加。新開發的i-VTEC系統，即使車輛處于低負荷狀態時，也可利用DBW電子線控系統控制開大節流閥，令進氣順暢進行。同時，新VTEC結構延緩進氣門的關閉時機，使其在壓縮行程開始一段時間之后關閉，讓吸入氣缸內的一部分混合氣體重新返回進氣管中。這樣，即使不關小節流閥，也可以限制進氣量。進氣阻力的降低，最高可以減少16%的泵氣損耗，從而提高了能源效率，與普通的汽油發動機相比，新發動機可以憑借更少的燃油提供車輛低負荷運行所需的扭矩，大大提高了定速巡航行駛時的節油性能。 數值是Honda測試值。 根據車輛的行使狀況和負荷情況，智能化地控制氣門 新開發的i-VTEC系統通過節流閥開放程度大小、車速、發動機轉速以及齒輪狀態等檢測車輛的行駛狀況，對氣門的開關時機進行智能化控