1、精選優質文檔-傾情為你奉上新建向塘至莆田鐵路JX-4B標（DK188+250DK210+650）半填半挖路基施工方案編制：復核：審批：中鐵三局一公司向莆鐵路JX-4B經理部2010年5月7日半填半挖路基施工方案一、工程概況新建向塘至莆田鐵路三江至福州段JX-4B標段，我一公司經理部負責DK188+250-DK210+650施工任務，全長22.4Km，其中區間路基正線長度8.8KM，斷面方287萬方，其中挖方214萬方，填方73萬方；根據現場實際情況以及設計斷面進行統計，管段共有半填半挖段落25段，設計均對該種路基進行了設計。半填半挖里程段統計序號里程段備注1DK188+599.DK188+62

2、7.452DK189+350.DK189+370.3DK189+437.5DK189+519.894DK189+626.82DK189+650.5DK190+545.DK190+570.6DK190+650.DK190+675.7DK191+492.5DK191+510.8DK191+570.DK191+590.9DK191+640.DK191+658.10DK192+295.DK192+310.11DK192+350.DK192+370.12DK192+424.DK192+440.13DK192+550.DK192+585.14DK192+575.DK192+595.15DK195+248.

3、11DK195+341.5616DK196+400.DK196+496.6517DK197+708.DK197+800.18DK198+635.8DK198+653.19DK199+205.DK199+336.1520DK204+425.DK204+700.21DK204+700.DK204+950.22DK205+484.DK205+805.23DK205+945.DK206+040.24DK208+637.5DK209+042.4525DK209+396.95DK210+300.二、施工方案半填半挖路基及路基填挖結合部最容易出現路基不均勻沉降導致路面開裂，因此應該采取一些處理措施，防止造成

4、路基質量事故。一般是采用挖臺階及加設土工格柵。1、挖臺階挖臺階法的具體施工工藝流程如下：(1)將坡面的植被、松土等用推土機或挖掘機清理干凈。(2)在坡面上沿縱向開挖臺階，臺階的寬度根據其地形情況挖成寬2 m 以上，坡腳附近為225 m，高度約為0510 m，并做成24的反向橫坡，當巖基面上的覆蓋層比較薄時，臺階應挖至弱風化巖層內，且宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩定時，可予保留。當坡面或坡腳處裂隙水比較豐富或有地下泉水時，應在沿坡腳位置每間隔23個填層高度設置一個盲溝，將豐富的裂隙水或泉水導流至填方區以外排水溝內。(3)采用小型壓實機械壓實或人工夯實，其壓實度按路基填土要求嚴格進行檢測

5、。在進行填方區壓實度檢測時，應將該區域作為重點檢測對象，若壓實度不合格，要根據不合格原因堅決進行返工或補碾壓。但要注意以下兩點： 原地面第一臺階不能強夯。開挖順序從下至上。2、鋪設土工格柵為保證半填半挖及填挖交界處路基的穩定性，減少不均勻沉降，應對部分半填半挖和填挖交界路基進行雙向土工格柵加固處理。山體自然坡比不小于1：2，且填高大于4m時，在路基填土高度處，每間隔60cm高度鋪設一層雙向通長土工格柵。路堤邊坡加筋土工格柵采用雙向經編聚酯土工格柵，土工格柵原料為滌綸工藝長絲，涂敷原料為改性瀝青、丙烯酸樹脂，極限抗拉強度不小于25KN/m，對應延伸率10%，網孔尺寸25*25，幅寬3m，成品克重

6、135g/m2，涂敷率（DPU%）20%，結點強度130N。土工格柵處理路基不均勻沉降的作用機理為：土工格網對填料提供了較大的側向約束作用，格網側壁對填料產生了向上的摩擦支承力，形成了一個具有較大彎拉剛度與抗剪強度的復合體。此復合體能夠隔離應力和位移的傳遞，從而能夠柔性過渡并協調半填半挖路基頂面的沉降；它對局部荷載具有網兜效應，使荷載的分布更為均勻；土工格網的加筋作用減小了土中的豎向應力和剪應力，增強了路基的穩定性。從而達到消除路基不均勻沉降之目的。土工格柵法工藝流程如下：(1)平整場地：清除樹根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10 cm。(2)零填地段開挖：零填地段超挖至路表面以下0

7、8 m，開挖長度為10 m，寬度為交界面寬度。(3)準備土工格網：將成捆土工格網自超挖段向填方段展開。(4)鋪土工格網： 按設計長度截斷，伸人挖方段臺階2 m；土工格網的縱軸向應力與主要受力方向(即路堤橫斷面方向)一致。 土工格網沿縱軸向不宜設接頭縫，如避不開，搭接長度不宜小于O3 m，并用鉛絲綁扎牢固。 土工格網應鋪設平順無扭曲，與下層密貼好。(5)連接、固定格柵：先將鋪設在挖方段的端部錨牢，然后展開至設計的填方段處，將土工格網張拉緊，使之產生2 4的伸長；土工格網沿橫軸向(非主要受力方向)的接縫采用塑料帶綁扎，無搭接要求，綁扎間距10 m；鋪好的土工格柵每隔1520 m用u形錨釘(鋼筋彎成

8、)固定于地面，u形錨釘的間距不大于1 m，其長度大于25 cm，以使鋪好的格網平順并與地面密貼。(6)回填土料： 鋪好的土工格柵應及時回填覆蓋防止日曬老化。回填土料的粒徑不得大于碾壓層距的一半； 回填時，車輛不得直接在鋪好的格網上行走； 填土順序應先填土工格網兩端，并形成縱向站臺或交通道，然后再依次擴大。(7)回填料找平：回填土料的表面應用機械或人工找平，局部高差不大于5 cm。(8)回填料碾壓：碾壓順序先由兩端向路堤中心碾壓，嚴禁出現反向順序，壓路機應順路堤縱向行駛，嚴禁出現橫向行駛碾壓。每個碾壓層應抽檢壓實度，一般要求壓實度在90以上。(9)將土體回填至格網上部06 m 時，鋪設第二層土工

9、格柵，鋪設方法同上。三、嚴格控制填方段施工半填半挖路基施工在規范上及設計圖紙中明確規定了施工程序、處理措施和填筑要求，因此在施工過程中，必須嚴格加強控制，可適當將半填半挖的填方部分壓實標準值適當提高，而且填方部分從下至上均采用同一標準值，以增大填方的土體強度和穩定性，減少不均勻沉陷；其次，在機械無法施工的地方(橫向寬度較窄)必須采用夯實機具自下而上逐層填筑夯實，確保填土密實、穩定。半填半挖施工控制程序。(1)橫向半填半挖地段填方 橫向半填半挖地段填方，應按圖紙要求分層填筑，以免因填筑不當而出現路基縱向裂縫。 要認真清理半填斷面的原地面，根據圖紙要求及規范規定將半填斷面原地面表面翻松或挖成臺階，

10、再進行分層填筑。 填筑時，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填挖交界處的拼接、碾壓要做到密實無拼痕。 半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經監理工程師檢驗合格后，方可開挖上挖方斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在半填斷面內。 若圖紙對半填半挖路基采用土工合成材料加筋時，則土工合成材料的設置部位、層數和材料規格、質量要求應符合圖紙要求及規范有關規定。(2)縱向填、挖交界處的路基填方 縱向填、挖交界處的路基填方，應按圖紙要求分層填筑，以免因填筑不當，而出現路基橫向裂縫。 縱向填、挖交界處施工首先要認真清理填方路段的原地面，清理長度依據填土高度和原地面坡度而定，原地面清理應符合圖紙要求及規范的規定。 縱向填、挖交界處的開挖，必須待填方處原地面處理好并經監理工程師檢驗合格后，方可開挖挖方斷面，對挖方中非適用材料嚴禁用于填筑。 縱向填、挖交界處填筑時，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，