1、第 31卷 第 3期 2009年 6月武 漢 理 工 大 學 學 報 信 息 與 管 理 工 程 版J OURNAL OF WUT (I N FORM AT I ON &MANAGE M ENT E NG I NEER I NG V o. l 31N o . 3J un . 2009文章編號 :1007-144X (2009 03-0459-04文獻標志碼 :A湖北汽車產業集群的模式 、 問題及對策研究趙春艷 , 凌 丹 , 李 敏(武漢理工大學 經濟學院 , 湖北 武漢 430070摘 要 :為加速湖北經 濟發展 , 促 進區域產業升級 , 提升湖北在 中部崛起中的地位 與作用 ,

2、采 用理論與實證相 結合的方法 , 剖析湖北汽車產業集群的特點及問題。指出湖北省汽車產業集群的主體 模式是以神龍汽車有限 公司和東風汽車有限公司等大公 司 (集團 為龍頭企業拉動關聯企業 發展以及關聯企業 推動龍頭 企業發展的 雙力模型。并從制度創新、 技術創新、 質量 管理創新和融資渠道創新等 4個方面提出相應的對策思路。 關鍵詞 :汽車業 ; 產業集群 ; 產業集群模式 中圖分類號 :F 062. 9DO I :10. 3963/.j issn . 1007-144X. 2009. 03. 030 收稿日期 :2008-12-14.作者簡介 :趙春艷 (1981-, 女 , 湖北恩施人 ,

3、 武漢理工大學經濟學院博士研究生 .:(.產業集群作為關聯資源配置集中化的重要形式 , 被稱 為 提升 區域 性 的產 業 競 爭力 的 發 動 機 ! 1。哈佛大學教授波特最早提出產業集群的概念 2, 他認為產業集群是互相關聯的同一類型 的產業在同一個地域上進行集聚 , 并在達到一定的群體規模以后 , 產生了波及效應 3。馬歇爾認 為專門機械、 原材料提供、 運輸便利及技術擴散等 一般發達的經濟 ! 所造就的 外部經濟 ! 促使企業聚集從而形成產業集群 4。從產業結構的劃分來看 , 產業集群可分為橫向 和縱向兩類。前者是生產相同或相近產品的企業 聚集在一起 , 由于資源、 信息等方面的共享而

4、形成的產業群 5。后者是在一個地區 , 由一兩個大型龍 頭企業帶動 , 在周圍成長起一系列為其配套生產和 服務的中小企業集群 , 形成了上下游、 產前、 產中和 產后相關聯的產業鏈條。湖北汽車產業集群是指 在湖北省內 , 圍繞汽車產業 , 由大量具有縱向協作 關系或橫向互補關系的專業化整車、 零部件、 原材 料及設備供應企業和相關服務機構高度集聚形成 , 它是成本優勢和創新優勢的區域經濟系統。這種 集群為湖北汽車整車及零部件企業提供良好的創新氛圍 , 有利于知識共享和轉移擴散 6。湖北汽車 產業集群屬于縱向型產業集群。1 湖北制造業集群發展模式分析隨著 中國步 入 W TO 后過 渡時 期的

5、進程 加快 , 從 2005年 起 , 中國的汽 車關稅降到 30%, 零 部件關稅降到 13%, 越來越多的汽車零部件跨國 公司進入中國。湖北汽車產業集群的零部件企業 需要嵌入全球汽車零部件生產的價值鏈以實現產 業結構升級。1. 1 湖北汽車業生產情況2007年湖北省汽車產業實現產值 1480. 3億 元 , 同比增長 29. 8%, 生產汽車 77. 4萬輛 , 增長 27. 7%。其中載貨車 29. 4萬輛 , 增長 53%; 公路 客車 14. 6萬輛 , 增長 34. 3%; 轎車 33. 3萬輛 , 增 長 9. 4%; 改裝車 6. 6萬輛 , 增長 14. 1%, 如圖 1所示

6、。轎車生產是湖北汽車生產的主體 , 占 5成 ; 載貨車的年增長率最高 , 達到 53%。圖 1 2007年湖北省汽車業生產情況1. 2 湖北汽車產業集群的模式及特點(1 龍頭企業帶動汽車產業鏈發展的集群模 式。這主要體現在兩大方面 7: 以神龍和東風 兩大主要龍頭企業拉動關聯企業 , 特別是地方龍 頭企業 , 形成關聯產業鏈發展。龍頭企業利用資 本、 品牌、 機制、 人才、 管理、 營銷和信息等方面優 勢 , 加速企業擴張步伐 , 拉動地方龍頭企業集群發 展。地方龍頭企業通過拉動作用 , 提升了本地區 的產業競爭力 , 又推動龍頭企業的發展。這兩種 力量實現湖北經濟發展的良性互動 , 從而顯

7、示出 較強的生命力和成長性。到 2006年 , 武漢市沌口 開發區依托神龍汽車有限公司發展協作的關聯企 業為 52家 , 年銷售額 362. 93億元。 #類似地 , 在 各個地區形成的區域性的產業集群中 , 地區的龍 頭企業帶動本地區的關聯企業 , 形成完整的產業 鏈環節協作體系。如曾都、 老河口、 谷城、 丹江口 和十堰等地 , 積極發展與東風公司配套的汽車配 件 , 形成了以汽配為主體的汽配走廊。這 5個地 區的汽車零部件關聯企業達到 210家 , 職工 3. 8萬 人 , 銷售產值 67. 57億元。公安縣汽車零部件產 業集群的發展和形成 , 主要是依靠湖北車橋公司 等一批重點企業。集

8、群內有毛胚鍛造、 初加工、 精 加工和總成裝配 , 形成了比較完整的產業鏈。其 產業集群模式如圖 2 所示。圖 2 湖北汽車產業集群模式湖北汽車產業集群分布如圖 3所示。圍繞武 漢的神龍以及十堰的東風兩大龍頭企業 (見圖 3中 處 , 歷經 30多年的發展 , 基本形成 6大集群區 , 見圖 3中的 %。各集群的分布及特點見表 1 。圖 3 湖北省汽車產業集群分布情況 &龍頭企業集群 ; 序號 %&關聯企業集群 表 1 2006年湖北汽車產 業集群分布情況序號 產業集群 規模以上企業 /家關聯企業 /家業 績 六里坪汽車零 部件 1665投資金額 8. 2億元 , 產值 6.

9、8億元 , 實現利稅 6200萬元 #谷城縣汽車零 部件 1242產值 16. 8億元 , 銷售收入 13. 9億元 , 利稅 6300萬元 棗陽市汽車摩 擦片 1131銷售收入 1. 08億元 , 利稅 606萬元(麻城市汽車配件 1053資產總額 6. 5億元 , 固定資產凈值 3億元隨州市汽車改 裝及 汽車零部件 973總資產近 20億 元 , 產值 28. 33億元 , 銷售 收 入 28. 08億 元 , 利稅 1. 06億元%公安縣汽車零 部件 1234總資產 6. 8億元 , 有 4家銷售收入過億元 資料來源 :湖北省經濟委員會 , 2007年全省工業經濟運行情 況(2 地域分布

10、 呈線狀。從地域分布看 , 除了 公安縣的汽車產業集群 , 其他 5大集群均沿武康 鐵路 (武漢 &安康 呈線狀分布 , 將神龍與東風兩 大龍頭公司有機地連接起來。其中 , 丹江口市六 里坪汽車零部件產業集群是距離十堰市最近的集 群 , 隨著襄樊到十 堰高速公路的建成通車和 316國道的改造升級 , 十堰白浪收費站的遷址和襄渝 鐵路復線建設 , 六里坪工業園的區位優勢更加突 出 , 運輸、 信息和交易等方面的優勢明顯。( 繞神龍公司和東風公司等龍頭企業所需的零部件 和服務 (神龍的轎車及零部件 ; 東風的貨車、 客車 及零部件 , 6大集群在汽車制造產業鏈上各有分 工 , 各有特色 ,

11、 產品差異化明顯。其中 , 棗陽已發 展為全國第二大汽車摩擦片生產基地。隨州市是 中國專用汽車之都 ! , 該產業集群 以改裝及零部件為特色 , 形成了以東風、 齊星車身 為龍頭 , 大力、 雙龍為骨干 , 楚威、 全力和華龍等一 批中小配套企業為支撐的較完整的產業鏈。整個460武漢理工大學學報 信息與管 理工程版 2009年 6月萬輛的生產能力 , 形成了載貨、 自卸、 廂式、 罐式、 牽引、 半掛、 攪拌、 客車和農用車等十大系列 200余個品種 , 成為湖北改裝汽車及零部件配套的重 要生產基地之一。麻城市汽車配件產業集群已有三環、 力美、 多 力、 飛碟、 金神、 金弓和金鷹 7個知名品

12、牌 , 形成以 東風為龍頭的集汽車進排氣門、 傳動軸、 離合器、 制動器、 制動閥、 汽缸套和轉向器等零部件體系的 產業集群。目前已通過 I SO9002國際質量體系認 證的企業 5家。 2家通過了 TS16949體系認 證。 開發新產品中已獲國家專利的有 8個。三環氣門 公司、 力美公司作為汽配行業產業集群的龍頭企 業通過多年積累和發展 , 產品更趨多樣化 , 技術更 新較快 , 新產品產值率達 34. 7%和 38. 6%。 谷城縣汽車零部件產業集群的產品主要涵蓋 汽車前軸、 前橋、 轉向節臂和蓄電池產品 , 已覆蓋 所有重、 中、 輕、 客等車型。其特色體現在 5個方 面 : 以三環車橋

13、為龍頭 , 三環鍛造為骨干 , 三環 制動器、 華聘公司和雙飛公司等 10多家企業為支 撐的汽車車 橋及底盤零部 件生產企業集 群。其 中 , 三環車橋公司的汽車前軸生產的裝備能力達 國際先進水平 , 年產多品質鍛鋼前軸可達到 50萬 件 , 居亞洲第一 , 形成了較強的裝備能力和產品開 發能力 ; #以駱駝蓄電池公司為骨干 , 海峽蓄電 池、 駱駝蓄電池為補充的車用蓄電池企業集群 ; 以天立、 峰立公司為主導的車用液壓件企業集群 ; (以車橋實業公司為骨干的車用摩擦材料企業集 群 ; 以金洋、 恒爾、 恒立和飛征公司為骨干的汽 車相關產業企業集群。(4 品牌效應凸顯。品牌作為區別同類產品 的

14、標識和體現產品特質性的載體 , 在激烈的市場 競爭中發揮的作用也越來越大 , 它既能有效縮短 購買意愿與購買行為的時間差 , 又有利于市場覆 蓋率的提升。 6大集群中已經有部分產品打造了 強勢品牌 , 提高了產業集群與市場對接 的能力。 隨州市的湖北齊星汽車車身股份有限公司的 齊 星 ! 牌汽車車身 , 同時達到國標和軍標 , 形成了重 型車、 工程機械和軍品 3個系列 50多種產品。谷 城縣的 駱駝 ! 牌蓄電池是中國馳名商標 , 具有較 高的市場知名度和美譽度 , 成為東風、 一汽、 北汽 福田、 上汽和春蘭等國內重點汽車廠的重要合作 伙伴 , 2005年占神龍公司市場份額的 80%; 三

15、環 鍛造 2005年與東風的配套額為 1億元 , 占企業市 場份額的 79%。三環車橋 2005年與東風的配套 , 全國市場占有率達 23%。(5 服務平臺支撐。地方政府作為協助市場 運作另一只看不見的手 , 積極扶持湖北汽車產業 集群的發展與運作。這主要體現在政府著力改善 企業發展的軟硬兩大環境。良好的集聚空間是產業集群發展的前提和基 礎。產業園是集群發展的空間聚集地 , 它集總成 裝配、 零部件加工、 后勤保障與物流儲運為一體 , 作為綜合服務基地和中心商務區 , 對產品關聯度 高的入園企業在土地、 資金、 用電和管理費用等方 面實行特殊傾斜和保護 8, 既能促進產業集群內 企業多層次、

16、全方位聯合協作 , 又有利于實現資源 共享。地方政府按照布局集中、 用地集約、 突出特 點和產業集聚的要求 , 對入園企業的產業布局科 學規劃 , 建設產業園區 , 搭建聚集平臺。公安縣啟 動 汽車零部件產業園 ! 建設 , 為汽車零部件產業 發展構筑平臺 , 形成聚合效應。在軟環境方面 , 政府成為產業集群發展的助 推器。一是制定規劃 , 明確發展目標。為引導汽 車零部件產業做大做強 , 政 府制定了 汽 車零部 件產業十一五發展規劃 +, 明確汽車零部 件產業 集群發展目 標。二是組建 機構 , 搭 建服務平 臺。 政府組建相關機構 , 為加強調查研究 , 統籌協調行 業發展中的問題 ,

17、邀請國內知名專家學者 , 籌建汽 車零部件產業戰略發展咨詢機構 , 為零部件企業 提供宏觀引導服務。三是制定政策 , 促進企業發 展。這包括重大項目在土地征用、 稅收和規劃方 面享受招商引 資的優惠政策 ; 鼓勵外 資進入等。 四是不斷完善管理體制和考核獎勵機制以及稅費 優惠、 手續簡化等工作。行業協會成為推進產業集群發展的另一助力 器。協會不僅負責行業信息的收集整理、 傳遞溝 通以及法律援助 , 還負責企業間的經營協作。引 導企業強化專業化分工協作理念 , 避免重復投資 , 變無序競爭為規范發展 , 形成分工合理、 錯位發展 的汽車零部件加工市場。2 湖北汽車產業集群的問題(1 競爭優勢不突

18、出。競爭優勢不明顯的突 出表現為集群的規模與日益擴大的國內汽車消費 市場需求不平衡。汽車消費的國際經驗數據表明 , 當人均 GDP 水平超過 1000美元以后 , 汽車進入家 庭呈現快速增長階段 , 汽車保有量明顯增加。 2007年 , 包括十堰、 襄樊和隨州等大部分城市在內的湖 ,461第 31卷 第 3期 趙春艷 , 等 :湖北汽車產 業集群的模式、 問題及對策研究并快速成長的階段已經到來 , 汽車維修方面的零部 件的需求也同步增長。但是與這種市場不相匹配 的是湖北汽車集群的規模不夠 , 遠沒有達到國際汽 車零部件廠家的標準。如隨州市 73家改裝車和零 部件生產企業 , 中型企業僅 2家

19、, 其余均為小型企 業 , 最多的年產量是 6200臺。(2 自主研發投入不夠。汽車零部件作為汽 車工業的基礎 , 其自主創新對整車產業的發展產 生強大推動力 9。目前 湖北省汽 車產業集 群中 各企業科研投入不足 , 新產品開發少 , 大多數企業 依賴外購技術或模仿。如隨州市的汽車產業集群 中 , 除齊星、 華龍、 楚威和雙龍 4家高新技術企業 技術研發投入較高外 (占其產值的 4. 7%, 其他 企業的科研投入很少。麻城市產業集群中僅三環 公司在武漢建立了專門的研發機構 , 企業專業技 術人員占從業人員的 21. 0%。(3 投融資渠道少。湖北汽車產業集群的投 融資渠道比較單一 , 企業的

20、發展資金主要靠銀行 貸款。到 2006年 , 汽車零 部件企業中無 上市公 司 ; 并購、 控股或參股的投資方式較少。(4 質量管理落后。集群中的大部分零部件 企業質量管理落后 , 市場秩序紊亂。如隨州市 73家汽車工業企業 , 僅有 6家改裝車企業和 23家零 部件生產企業分別通過了 ISO9000、 I SI6949和 3C 等系列質量體系認證 , 大部分企業生產設備簡陋 , 生產工藝落后 , 生產流程不規范。3 湖北汽車產業集群的對策思路(1 推行制 度創新 , 創 造良好 的外 部環 境。 根據各地資源稟賦特點 , 強化已有的優勢產業鏈 環節 , 與龍頭企業形成專業化分工、 配套化生產

21、的 格局。重點是以市場導向為導向進行政策引導 , 克服重復建設與生產 , 優化產業結構和產業公共 服務平臺建設 , 為產業集群的發展提供軟硬件方 面的支持體系。(2 夯實基礎 , 提高企業技術創新。自主創 新能力的提高能夠增強企業群體的核心競爭力 , 從而推動產業集群由低成本型向創新型轉變 , 加 快產業集聚步伐。以現有汽車整車及汽車配件產 業為基礎 , 依托龍頭企業 , 堅持產品創新、 技術創 新 , 提高設計和生產等核心制造環節的創新能力 , 促進汽車及汽車零部件生產的自主化、 本土化進 程 , 形成 專、 新、 特、 精 ! 的汽車產業集群。加強 與大專院校、 科研院所的緊密協作 , 完

22、善產學研合 聯合參與科技計劃項目競標。(3 實施 兩手抓 ! , 推進質量管理 創新。一 手抓產品質量管理創 新 , 逐步形成系統化、 模塊 化、 低成本和高附加值的供貨體系 , 不斷提高產品 質量 ; 一手抓企業質量管理創新 , 以企業家隊伍建 設為中心 , 加強專業技術人才和營銷隊伍建設 , 構 建善于學習和管理 , 勇于進取的團隊 , 實現生產高 效化、 管理信息化和創新自主化 , 不斷提升企業管 理質量 , 拓寬通向外部的市場途徑 , 增強集群的競 爭優勢。(4 拓寬融資渠道 , 解決企業資金瓶頸。一 方面 , 鼓勵大型企業 (集團 通過股份制、 股份合 作制等形式直接融資 , 鼓勵民

23、間資本向中小企業 進行風險投資 , 擴大資本。另一方面 , 各金融機構 應加大對汽車工業的支持力度 , 對有市場、 有潛力 和有信譽的汽車工業企業重點扶持。加強中小企 業信用擔保體系建設 , 積極為中小企業融資提供 信用擔保 , 完善法規體系 , 為擴大投融資渠道提供 政策支撐。參考文獻 :1 邁 克 爾 波 特 . 國家 競 爭優 勢 M.李 明軒 , 邱如 美 , 譯 . 北京 :華廈出版社 , 2002:15-18.2 王緝慈 . 解開集群概念 的困惑 &&&談談 我國區域的 集 群發展問題 J.經濟經緯 , 2006(12:65-68. 3 PORTER M E

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30、g rid co m puti ng econom ic m ode l was propo sed . T he pr i ce strategy wh i ch w as used as a rule during the trad i ng course bet ween the provide r (GR P and the consu m er (GRC of the g ri d resource w as profoundl y resea rched . Itw as de fined by the condition of supply and dem and of t he

31、 g rid resources and the i n fl u ences o f t he g ri d resource cred it . A for m ula w as propo sed to calcu late the cred it va l ue of the GRP and the GRC , w hich he l ps to de ci de t he strateg i es for accounti ng and charg ing . The result of t he si m ulation o f the g rid compu ti ng econ

32、om i c model sho w s tha t the m ode l has a h i gher nu mber i n tradi ng , w hich has little i nfl uence on the de m and and supp l y o f the g ri d resources com pared to the comm odity ma rket co m puti ng mode. lK ey word s :g ri d ; computi ng econo m i c m ode; l demand and supply ; pr i ce strategy ; for m ula fo r ca lcu l a ting credit va l ueL I Junp