1、時速超過 600 km的猛獸，道奇戰斧車價：55.5萬美金（雖然超貴，但是沒有傳說中的1億，或許是其他貨幣）Year：2003美國制造排氣量：8277 cc（你沒看錯是8277.cc ，一般的托拉谷都大概是5500.cc）最大馬力：507匹最大扭力：71.2 Kgm車重：680 Kg最高速度：676 Km/h0100 Km/h：2.6 Sec.迷你摩托車發動機是將其燃燒室內可燃混合氣燃燒產生的熱能轉化為機械能的一種熱機。其基本原理是將由燃燒產生的推力推動活塞做的往復直線運動轉化為曲軸的旋轉運動，進而對外輸出作功。作為迷你摩托車消費者，最關心的莫過于發動機的動力性能。衡量發動機動力性能的指標包括

2、有效扭矩和有效功率，即人們常常提到的發動機的載重爬坡能力和行駛加速力。本文以發動機的動力損失及改善措施為重點，就如何提高迷你摩托車發動機動力性能作一淺析。 一、發動機的動力損失 1、發動機效率 在熱能轉化為機械能的過程中，存在一個輸入與輸出的關系，即發動機效率。發動機效率等于發動機的輸出功率和燃料燃燒所能獲得的功率之比，主要包括機械效率和熱效率兩個指標。其中機械效率等于有效功率與指示功率(發動機在燃燒過程中燃燒室內產生的功率)之比。一般迷你摩托車發動機的機械效率為0.80.9。而熱效率是指可燃混合氣燃燒后用于作功的那部分熱量與所能產生的總熱量之比。一般迷你摩托車發動機的熱效率為0.200.25

3、。 2、發動機動力是如何損失的 若汽油與空氣的混合氣按照空燃比(可燃混合氣中空氣與汽油的質量之比)A/F=14.7：1或過量空氣系數(燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量與完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質量之比)=1來完全燃燒，那么燃燒所產生的熱量，其中一部分在發動機排氣行程中進入大氣，這部分損失稱為排氣損失，約占總能量的40%左右。另一部分熱量由發動機冷卻系統散發到大氣中，這部分損失稱為冷卻損失，約占總能量的20%左右。僅有40%左右的剩余熱量用來作功，亦即理論上的熱效率。而發動機的實際熱效率很低，一般四沖程發動機約為20%25%，即使是高性能發動機，其熱效率也不到30%。這是因為：第一，迷你

4、摩托車發動機隨工況不同，對可燃混合氣的成份要求也不同，所以可燃混合氣不可能按照理論上的空燃比A/F=14.7：1或過量空氣系數=1來完全燃燒，也就使可燃混合氣燃燒不充分，熱量不能完全得到釋放，其中未能完全燃燒的燃料約占5%左右。第二，發動機在實際運轉中的各種摩擦損失約占總能量的5%8%。主要包括活塞環與氣缸壁之間的摩擦損失。各軸承與曲軸之間的滑動摩擦損失。曲軸驅動配氣機構及各種輔助機構如機油泵、水泵、風扇等產生的動力損失?？朔櫥宛ざ燃梆靥匦运鶐淼哪Σ翐p失。根據測試統計，在以上機械摩擦中：活塞約占25%、活塞環約占19%、傳動系約占22.5%、曲軸約占5%、閥系約占6%、連桿軸承約占10

5、%、曲軸大小軸瓦約占12.5%。而且摩擦損失會隨發動機轉速的升高而增大，轉速越高，摩擦損失越快。 二、提高發動機動力性能的途徑 1、減少摩擦損失，提高發動機內部潤滑性能 (1)合理設置潤滑方式 根據發動機摩擦部位的不同，設置使用不同的潤滑方式。如主軸頸、連桿軸承、凸輪等部位采用飛濺潤滑方式；水泵軸承、發電機和啟動電機軸承、冷卻風扇軸承等則采用油脂潤滑方式。 (2)選擇性能良好的潤滑部件并合理設置潤滑油道。 (3)根據不同地區和氣溫差異選用質量性能良好的潤滑油及潤滑脂。 (4)對影響摩擦損失較大的零部件，如氣缸套和活塞環等采用金屬陶瓷等新型材料，并進行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。 經過以

6、上改進，發動機的動力性能可提高5%15%。 2、減少熱損失，改善發動機燃燒條件 (1)提高發動機的壓縮比 發動機壓縮比就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比愈大，在壓縮行程終了時，混合氣的壓力和溫度愈高，燃燒速度加快，因而發動機的輸出功率也愈大，動力性能自然更好。但是壓縮比過大，反而會出現爆燃或表面點火等不正常燃燒現象。爆燃是燃燒室內末端混合氣在火焰前鋒未到達前自燃，產生一個或多個新的火焰核心，引發爆炸式的燃燒反應。不僅會造成發動機過熱，功率下降，嚴重時還可能損壞發動機零部件；而表面點火是氣缸內混合氣被燃燒室內熾熱表面或熾熱點所點燃，也會造成發動機零部件的損壞等不良后果。

7、加之為了提高壓縮比，通常使用更高辛烷值的汽油，又會增加迷你摩托車使用成本，所以發動機的壓縮比一般控制在612之間，不易過高。 · 2009-7-4 10:51 · 回復 ·· 迷你機車 · 2位粉絲 ·2樓(2)提高發動機的進排氣效率 提高進排氣效率，進入氣缸內的新鮮可燃混合氣就愈多，燃燒后的廢氣排放愈干凈，燃燒愈充分，用來作功的熱量也就愈多，動力性能也就相應得到提高。 a)采用二次進氣裝置 通過在進氣歧管上加裝獨立的二次進氣裝置，增加單位時間內進入氣缸內的空氣量，減少進氣阻力，提高充氣效率，使燃燒更充分，發動機的動力亦會顯著提高。

8、b)采用多氣門 進排氣門的增多，提高了進排氣面積和高速氣流的流量，發動機排氣效率也得到提高。且采用多氣門后，每個氣門的體積減小，重量減輕，其運動慣量小也利于高速運動。所以發動機采用多氣門機構可提高進氣效率和動力。多氣門主要針對高速時的進排氣效率，但低速時其進排氣效率反而有所降低，故對于多氣門應視情況來設定。 c)改進進排氣門行程 氣門行程的改變會改變進排氣面積，亦能提高進排氣效率。當發動機低速時，采用較小的氣門行程即減少了進氣面積，有利于提高發動機低速時進排氣效率；當發動機高速時，采用較大的氣門行程即增大了進氣面積，有利于提高發動機高速時進氣效率。 d)發動機的進排氣門根據發動機的工作循環，打

9、開或關閉時刻所對應的曲軸轉角稱為配氣相位。配氣相位的準確與否對發動機的動力性能有很大影響。如果配氣相位不準確，會導致進氣不充分，排氣不順暢，影響混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力下降。由于廢氣和新鮮空氣在運動中的慣性，使進排氣有一定的遲滯期。為了使氣缸內的廢氣排除得更干凈，新鮮空氣進入更充分，需要進排氣門有一個同時開啟的時刻，即氣門重疊角，也就是配氣相位。所以發動機低速時使用較小的氣門重疊角，反之則使用較大的氣門重疊角，這樣就可以提高進排氣效率，提高發動機的動力性。 (3)改善點火提前角 發動機的轉速和可燃混合氣的燃燒速度，造成可燃混合氣點燃時必須有一定的點火提前角(點火時，曲軸

10、的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾角)，否則高溫高壓的氣體在氣缸內不能得到比較完全的膨脹，熱能不能有效利用，損失增大，影響發動機的動力性。 所以應嚴格控制點火提前角。當發動機轉速一定時：負荷加大，產生爆燃的傾向增大，應適當減小點火提前角；負荷減小則應加大點火提前角。當節氣門開度一定時：發動機轉速增高，適當加大點火提前角，反之則適當減小點火提前角。 (4)使用汽油噴射系統 汽油噴射系統能夠精確地計量可燃混合氣濃度，并能根據發動機工況隨時修正，實現均勻點噴，使空燃比經常保持在A/F=14.7:1或過量空氣系數=1的最佳區域內，混合氣燃燒充分，減少熱損失。使用汽油噴射系統

11、，可使發動機功率提高15%20%。 三、案例 針對在國內市場經久不衰的鈴木GS125迷你摩托車，2003年經過動力升級后，其低速功率和扭矩提高了10%左右，能瞬間爆發強勁動力，最高時速達到100km以上，爬坡能力更加卓越。其動力升級主要采取了以下改進： 1、采用全新雙橢圓燃燒室，形成獨特的燃料雙渦流現象，大大提高了混合氣體的燃燒效率，將更多的燃料更徹底地轉化成動力。 2、改變了凸輪軸的形狀曲線，變更進排氣門的開啟幅度和發動機的配氣定時，增加進氣量，提高熱量利用率，增加中低速性能及爬坡載重能力。 3、輕量化活塞和氣門部件大大降低了發動機的運轉阻力和功率損耗，提高了發動機的有效輸出功率。 4、采用

12、日本MIKUNI新型化油器，縮短了混合氣體的通過距離，使油門響應更快捷，提速更快。 5、采用最新數字點火系統，智能控制，確保點火更精確、燃燒更充分。 通過對改善前后的發動機進行200小時耐久試驗對比可知：改善后其動力性能提高了10%。 1、增加發動機的壓縮比，壓縮比越大動力性越強。2、采用電噴燃油供給系統及多點噴射，使油氣混合比達到最佳，同時提高霧化程度，改善燃燒特性。3、降低排氣溫度，增加進氣量，采用多氣門，提高進排氣效率，降低殘余廢氣系數。4、采用點火正時可變及氣門可變，充分利用氣體慣性和降低進氣阻力提高進氣效率，放寬工作包線。5、采用渦輪增壓，提高高轉速下的進氣量。6、采用合適的進氣歧管

13、，利用使喘振頻率與工作頻率一致，利用氣體喘振提高進氣量。 改裝知識：發動機壓縮比的改裝(2009-03-02 12:22:11) 轉載標簽： 改裝培訓班改裝知識改裝培訓動力改裝汽車分類： 汽車改裝課堂 壓縮比是汽缸的總容積與燃燒室容積的比值。壓縮比的大小表示了活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內氣體的壓力和溫度就越高。 壓縮比的大致范圍是：汽油機的壓縮比=7-11；柴油機的壓縮比=14-22.由于汽油和柴油的物理和化學特性不同，汽油的自燃點要比柴油高，柴油的蒸發性要比汽油差得多。根據燃油的性質，汽油的燃燒選擇點燃，才有的燃燒選擇壓燃。壓縮比對這兩種

14、燃燒方式都起著至關重要的作用。本節主要討論汽油機壓縮比的改裝。隨著壓縮比的增大，會使燃燒的熱效率提高，也可以使進氣效率提高，發動機的功率、扭矩增大，有效燃油消耗率降低。同時也會增加未燃混合氣自燃的傾向，容易纏身爆炸；壓縮比過大，熱效率提高程度減慢，發動機燃燒粗暴，導致機件的機械負荷過大，排放污染嚴重。發動機的壓縮比的增大為發動機的性能的提高增加了可能。壓縮比提高的方法主要有減小燃燒室的容積，包括磨削汽缸蓋、在燃燒室內增加固定物，使用較薄的氣缸墊等。對發動機壓縮比提高的方法還有更換活塞的型式，使活塞頭部與缸蓋圍成的燃燒室的容積減小，甚至可以增加連桿的長度或者增加曲軸的回轉半徑。上述的方法對發動機

15、的改動很大，需要由專業改裝人員承擔。壓縮比的提高會對發動機的強度產生影響。適當的提高壓縮比，采用高辛烷值的燃料，可以提高發動機的性能。過多的改變壓縮比，會產生爆燃現象，對發動機產生較大的傷害，發動機的壽命會急劇縮短。1.磨削氣缸蓋氣缸蓋、缸套和活塞圍成燃燒室。適當的磨削汽缸蓋，可以使原先可能不平整的氣缸蓋得到修平，氣缸蓋的平面度的極限值是0.20mm0.30mm，曲軸的回轉半徑的極限值是0.30mm。因此，對于通過磨削氣缸蓋來提高發動機的壓縮比時，磨削的厚度不應超過兩者的極限值0.30mm。2.在燃燒室內增加固定物在燃燒室內增加固定物是提高壓縮比比較簡單的方法。通過在燃燒室內固定占有一定容積的

16、物體，使得燃燒室內的氣體占有的容積減少，達到使壓縮比增大的目的。3.更換較薄的汽缸墊汽缸墊防止帶汽缸蓋和缸體之間。汽缸墊壓縮后在燃燒室占有一定的容積，通過減薄汽缸墊的厚度或者換用薄的鋼制汽缸墊，可以使燃燒室的容積減少，相應可使壓縮比增加。4.更換活塞活塞是發動機中工作條件最嚴酷的零件。作用在活塞上的有氣體力和往復慣性力，這些力都是周期性變化的，且其最大值都很大。燃燒室內的壓力可以達到14-16Mpa。活塞頂與高溫燃氣直接接觸，使活塞頂的溫度很高，活塞各部的溫差很大。溫度高使活塞材料的機械強度顯著下降，使活塞的熱膨脹量增大，從而使活塞與其相關零件的正確配合遭到破壞。另外，由于冷熱不均所產生的熱應

17、力容易使活塞頂表面開裂。更換活塞的主要目的是為了減小燃燒室的容積。更換制造質量更高的活塞也可以提高活塞的強度、減小活塞的質量以寄活塞和汽缸間的摩擦力，可以使活塞抵御更大的燃燒壓力。往復運動會更順暢，在高負荷時間叫較長時，活塞的運行可以更可靠。活塞可以選擇鋁合金、鑄鐵和鋼3種材料?；钊髦圃斓姆椒ㄖ饕薪饘傩丸T造、鍛造和液態模鍛等。液態模鍛制造的毛坯組織細密、無鑄造缺陷，可以實現少缺陷或無切削加工，使金屬的利用率大為提高?；钊Y構型式的改裝主要是為了更好的承受燃燒的壓力。1.      更換連桿長度連桿的長度是固定的，由此來確定上、下止點之間的

18、距離。若增加連桿小端與大端之間的長度，就會改變上下止點間的距離，使得燃燒室的容積變小，也就會使得壓縮比變大。注意事項：發動機的壓縮比可以通過上述幾種方法進行改裝。不論采取哪種方法，都應在小范圍內變動。小范圍變動的原因是發動機的設計都是經過核算的，壓縮比提高得過大，會使得各部分承受的壓力變化過大，燃料的燃燒也會有很大的變化，這種變化是由多種因素共同決定的，可能甚至會減少發動機的壽命。氣門主要的改變在于材質性能的變化及加工精密度的提高。進、排氣的高效率及環保法規對發動機排放的要求，均有賴于材質精良的氣門。氣門改裝的原則是：在不影響輕度的情況下盡可能的減輕氣門重量。動作精確的氣門是高性能發動機的基本

19、要件，對氣門的改裝通常會提供不同的氣門組合已進行選擇，發動機改裝的項目越多對氣門機構精確度的要求就越嚴格，所以改裝氣門時必須要同時考慮凸輪軸及氣門搖臂的配合。原廠的氣門通常都有適當的材質和大小，但是如果有需要的話可視度地改變氣門的尺寸。氣門的材質是很重要的，目前的改裝氣門同常用鈦合金作為材料以求強度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的氣門價格較高。而有的是將氣門的背部切削或用中空的設計以達到輕量化的目的，有時又會把氣門表面做成漩渦狀，以利于在氣門開啟時氣體的流動。氣門的熱量可在與氣門座接觸時由氣門座傳出，達到散熱的目的，這是氣門最重要的散熱途徑。因此，氣門座的配置必須非常謹慎，假如太靠近氣門

20、的邊緣或是氣門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外氣門套筒和氣門間的精密度及表面平滑度，氣門搖臂與氣門固定座件的表面精度都必須嚴格要求否則在高轉速時會導致嚴重的損害。氣門彈簧強度的設定必須恰到好處，要兼顧氣門的密合度又不能造成開啟時的困難，如果彈簧強度太高以致凸輪軸開啟氣門是負荷過重，對功率輸出是非常不利的。氣門的鎖定裝置時利用鎖片和氣門彈簧座把彈簧固定在氣門上的，這在極加速及升程較大的發動機上可能會造成氣門的扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。原廠的氣門搖臂在達到發動機的轉速上限，或者在改變氣門時都可能滿足不了發動機進、排氣的需求，此時就需要對氣門要比進行強化改進。升程太大的凸輪軸會造成氣門搖

21、臂的扭曲，因此也需要對氣門進行強度的提升及輕量化的改進，對一般的氣門來說，滾筒式的搖臂能減少與氣門座接觸表面的壓力，也能承受較高的來自推桿的壓力。通常氣門搖臂若有圓滑的表面和關東的軸承，會使運轉時的摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動力就越少。注意事項：氣門的額改裝要考慮到發動機進、排氣結構之間的匹配，不可在某一方面過度的加強，而在另一方面確薄弱，使系統的均衡性變差，導致進、排氣系統的效率差距加大。關于壓縮比和汽油標號 不知道給自己的驢吃什么料的來看在選擇車用油時，經常提到壓縮比，在車的參數中也常出現壓縮比這一數據。那么壓縮比到底是什么呢？它與發動機性能、汽油標號又有什么關系呢？認識壓縮比壓縮

22、比就是氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點所在位置的容積比值。不論這輛車所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。目前，絕大部分車采用所謂的往復式發動機，簡單地講，就是在發動機氣缸中，活塞周而復始地做著直線往復運動，一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行

23、程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。壓縮比越高動力越好我們知道，汽油發動機在運轉時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內完成燃燒，釋放出能量，成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發動機的溫度，而并非參與發動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發動機就意味著具有

24、較大的動力輸出。壓縮比決定用油標號我們通常說的90號、93號、97號汽油，這個數值到底代表什么呢？汽油的標號，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。車喝什么油，壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-

25、95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。具體你的車到底選用什么標號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯的。2007-6-9 12:31      只看此人     五羊本田MCR125 3.5萬公里使用心得         chyangwa 昵稱：喜歡驢行的大青蛙管理員 UID:000002積分 27132發帖 22648注冊 2005-5-2來自 上海狀態 在線 #12  很多車友都對自己的車到底該加多少標號的汽油感到有些迷惑

26、，有的盲目熱衷使用高標號汽油，有的則為了省錢而降低標準用油。針對用油過程當中經常讓車主迷惑的一些問題，我們請教了業內人士。 汽油標號不是越高越好 記者走訪發現，雖然還有不少車主為了降低運營成本而使用較低標號的汽油。但是，另一方面，高檔車車主由于愛惜車輛，大多數在油價上漲后仍然堅持使用高標號汽油。 一位維修專家表示，汽油標號只是標定汽油抗爆能力的參數，它與汽油是否清潔和是否省油沒有必然的聯系，并不是汽油標號越高越好。加什么油要遵循說明書上的用油標準，使汽車發動機壓縮比系數與汽油抗爆系數要相適應。 超標用油可能導致加速無力 有些使用97號汽油的車友認為，選擇高標號的汽油可以增加發動機的動力。專家表

27、示，這種說法并不科學。簡單來說，汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等參數已經在發動機電腦中設置好了，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油標號就絕對沒有問題。對于電噴發動機，盲目選用高標號的汽油，會使發動機改變點火時間，會在行駛中產生加速無力的現象，比如，用93號油的發動機硬要用97號油就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。此外，超標用油還可能會使氣缸內積炭增加，長期使用不正確標號的汽油會縮短發動機的壽命。 高檔車不等于該加高標號汽油 有的車友認為，高檔車就應該加高標號的汽油，專家指出，目前不少國產中高檔車雖然引進了國外的車身設計，卻

28、使用了老式的發動機，或者同一個車型配備了不同技術含量的發動機，所以盲目地認為高檔車應該使用高標號汽油也是不科學的。 降標用油存有后患 陳先生開一輛捷達電噴車，以前，他的車一直加93號汽油，自從油價上漲以后，就改用了90號汽油。他說，“吃”得差后，車子就會“鬧脾氣”。改用90號汽油后，車的動力性比以前差了，車起步時有時發抖，清洗噴油嘴的次數也多了。 一位桑塔納車主說，桑塔納車的說明書上寫著“使用90號以上的汽油”，所以他一直加90號的汽油，感覺沒什么不好。那么，是不是桑塔納轎車加90號汽油就沒有問題了呢？ 專家指出，桑塔納化油器轎車可以通過調整點火器的夾角來改善車輛使用90號汽油時車的狀態，但現

29、在大部分車都是電噴車，所以一定要使用93號清潔汽油。加什么標號的汽油主要是由發動機的壓縮比來決定的。普通桑塔納的壓縮比是8.5，這正好是90號和93號汽油之間的分水嶺。普通桑塔納標明用90號以上的汽油，如果使用93號清潔汽油更好。 燃油的標號還涉及到發動機點火正時的問題。低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯后；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。例如一臺發動機按照說明書要求應添加93號汽油，現在加入了90號汽油，需要使用正時燈，調整點火提前角滯后一度到兩度。如果不聽從主機廠的建議，使用低標號燃油，又不進行點火時間的調整，可能會造成發動機啟動困難；加速時，發動機內有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車后

30、，關閉點火開關時發動機抖動或不停止運轉。加了“臟油”要及時更換清潔所謂“臟油”指的是含膠質較多的汽油，加入這樣的汽油后極易產生燃油濾清器堵塞、噴油器堵塞以及噴油霧化不良等現象，時間長了還容易在氣門和燃燒室內形成積炭，導致發動機工作不正常，比如怠速不穩和加速不良等現象。 短時間內加了“臟油”是不會影響車輛的正常行駛的，但加了“臟油”后要及時更換清潔汽油。具體的辦法是：排掉油箱和油路中的“臟油”，采用免拆清洗的方法徹底清洗油箱和相關油路，最好順便清洗一下噴油器和燃燒室，清洗完畢后加入清潔汽油。 專家建議，外出的車輛最好到正規的加油站加油。2007-6-9 12:31    &#

31、160; 只看此人     我的新自行車         chyangwa 昵稱：喜歡驢行的大青蛙管理員 UID:000002積分 27132發帖 22648注冊 2005-5-2來自 上海狀態 在線 #13  1、壓縮比：汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的“吸氣-壓縮-燃燒-排氣-吸氣”這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是

32、改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。2、爆震與抗爆性一般認為，活塞在行程的上止點后10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達最高點后一點使勁秋千最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當于曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當于曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。汽油的標號決定了爆

33、震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決于燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。3、辛烷值標號為評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149，冷卻水溫度100，發動機轉速900 r/min，點火提前角為上止點前14°-26°。試驗時，先用被測定燃油工

34、作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫

35、度為51.7，冷卻水溫度為100，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。由于馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當于研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。 一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑。三是加入抗爆劑。二、降標用油與超標用油高標號油比低標號油貴但能耗也小，從百公里耗油錢的花費上比，理論上是相等的。但考慮高標號油匹配的高壓縮比發動機低標號油時

36、會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5-8%的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列后果，降標用油的費用就進去了。汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等后果。這種“瘋狂”的傳動方式

37、，讓自己汽車的傳動方式在“高頻搖滾”狀態下工作，后果可想而知。一些駕車者對汽油的使用陷入了一種誤區，就是熱衷于使用高標號的汽油，甚至一些人把汽油的標號看成是油品純凈度和質量的標準，這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純凈度和質量混為一談。如果使用低標號油的發動機硬要用高標號油就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。2007-6-9 12:31      只看此人     介紹一下補真空胎的方法        

38、 chyangwa 昵稱：喜歡驢行的大青蛙管理員 UID:000002積分 27132發帖 22648注冊 2005-5-2來自 上海狀態 在線 #14  汽油種類的劃分(汽油標號的含義)所謂90號、93號、97號無鉛汽油，是指它們分別含有90、93、97的抗爆震能力強的“異辛烷”，也就是說分別含有10、7、3的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值 的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標。應該用97號汽油的發動機，如果用90號汽油，當然容易產生爆震。 目前汽車使用最多的四行程發動機，它是利用活塞在氣缸里往復運動，以“進氣、壓縮、爆發、排氣”四個行程，吸入汽油與空氣的混合物，然后壓縮

39、它，再用火花塞點爆它而獲得動力，得到動力后，再排出點爆后的廢氣。 四行程發動機用的燃料不一定是汽油，壓縮天然氣、液化石油氣，甚至酒精，都可用來作為發動機的燃料。汽油之所以會成為主要燃料，是因為它相對容易取得，較容易儲存，相對價廉。 正因為發動機可使用多種燃料，因此，在發動機發展之初，工程師們也做過許多嘗試，除了嘗試發動機不同的設計會有不一樣的性能之外，也嘗試使用不同的燃料會得到什么不同的效果。結果發現，當其它條件不變時，只要把發動機的壓縮比提得愈高，就會得到更大的馬力輸出。然而，壓縮比卻不是可以無限制提高的，當壓縮比提得太高時，發動機就會出現爆震現象。所謂爆震，是經過壓縮的油或氣混合物，在火花

40、塞還沒點火之前，就因為被壓縮行程所造成的氣體分子運動產生的高熱點燃，形成所謂的自燃現象，隨后火花塞又再次點燃壓縮油或氣混合物，造成兩團高爆火球在燃燒室里劇烈碰撞，因而產生如敲門一般的“喀、喀、喀”聲。經過仔細研究，工程師們發現，原來爆震又和燃料的選擇有關，如果選對了燃料，那么即使提高發動機壓縮比，也不會發生爆震。 發動機燃料的各種油料逐一測試和實驗，結果發現，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程師們就把最強的抗震指數100給了異辛烷，而最差的正庚烷則給了它一個0的抗震指數。于是，從此開始，辛烷值的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標。 那么什么是辛烷值呢？那是工程師們在實驗室里，利用一

41、部可調整壓縮比的單缸發動機做試驗所測得的數據。在實驗中，隨著壓縮比的逐漸提高，測試燃料從沒有爆震、燃燒順暢的狀況，逐漸調整到開始出現爆震。當爆震一開始出現的時候，就去比對異辛烷與正庚烷混合物的狀況，如果出現爆震的狀況時機，正好與97份異辛烷和3份正庚烷的測試狀況一模一樣，那么這個測試油料的辛烷值就是97。所以說，當我們說90號、93號、97號無鉛汽油的時候，其實它的辛烷值只是一個對比值。 許多車主誤認為，汽油的標號就是油品純凈度和質量的標準，車輛使用標號越高的汽油越好，這種想法是錯誤的。汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.59.5之

42、間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。 高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什么好處。 車輛越高檔對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油后馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間后才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。 國家對車用汽油有嚴格的標準。它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產生