1、風帆股份銷售公司蓄電池知識講座主要內容主要內容一、風帆簡介及鉛酸蓄電池的基礎知識一、風帆簡介及鉛酸蓄電池的基礎知識1、公司簡介公司簡介2、鉛酸蓄電池種類、標準鉛酸蓄電池種類、標準3、使用維護保養使用維護保養4、主要故障主要故障二、免維護蓄電池的介紹二、免維護蓄電池的介紹1、特點、特點2、保管、保管3、充電、充電三、鉛酸蓄電池的發展三、鉛酸蓄電池的發展19581958年年 企業建立，是中國軍用起動用鉛酸蓄電池定點企業建立，是中國軍用起動用鉛酸蓄電池定點 生產企業生產企業19801980年年 汽車用電池開始投入市場汽車用電池開始投入市場19871987年年 為上海大眾桑塔納轎車配套為上海大眾桑塔納

2、轎車配套19961996年年 為一汽為一汽- -大眾捷達轎車配套大眾捷達轎車配套 19991999年年 “ “風帆風帆”商標獲評商標獲評“中國馳名商標中國馳名商標”20002000年年 為一汽為一汽- -大眾奧迪大眾奧迪A6A6獨家配套獨家配套 1、公司簡介公司簡介20002000年年 具有國際先進水平的拉網電池生產線全面投產具有國際先進水平的拉網電池生產線全面投產20022002年年 分別被風神汽車有限公司、南京依維柯汽車公司分別被風神汽車有限公司、南京依維柯汽車公司 評為年度評為年度“優秀供應商優秀供應商” 20032003年年 公司取得股票上市資格公司取得股票上市資格20032003年年

3、 公司實現營業收入近公司實現營業收入近1010億元，億元，20042004年將達到年將達到1212億元億元20042004年年 獲獲“20032003年度上海大眾公司優秀供應商入圍獎年度上海大眾公司優秀供應商入圍獎”。 24%24%10%10%6%6%60%60%風帆風帆統一統一德爾福德爾福其它其它 市場情況市場占有率市場占有率品牌優勢品牌優勢公司把公司把“品牌至上品牌至上”作為企業的核心價值觀，作為企業的核心價值觀，“風帆風帆”商標是國內蓄電池行業唯一的中國馳名商標是國內蓄電池行業唯一的中國馳名商標商標研發優勢研發優勢：擁有全國唯一的國家級蓄電池技術中擁有全國唯一的國家級蓄電池技術中心，設立

4、了博士后科研工作站心，設立了博士后科研工作站國際一流的蓄電池生產設備國際一流的蓄電池生產設備 成熟的澆鑄生產線成熟的澆鑄生產線 先進的拉網生產線先進的拉網生產線 免維護電池免維護電池34%34%其它電池其它電池2%2%干荷電電池干荷電電池64%64%干荷電電池干荷電電池免維護電池免維護電池其它電池其它電池各種產品生產能力公司現年生產能力為公司現年生產能力為500萬只萬只1、干荷電蓄電池：極板處于干燥的已完全充電狀態的蓄電池。如：6-QA-100型電池。2、非干荷電蓄電池：極板處于干燥的半充電狀態的蓄電池。 如：6-Q-135J型電池。2、 鉛酸蓄電池的分類及標準分類：分類：按鉛酸蓄電池的性能可

5、分為按鉛酸蓄電池的性能可分為5種種：3、少維護蓄電池：采用低銻合金，使用期間只進行少量維護即加水期延長。 如：55B24LMF型電池。4、免維護蓄電池：在使用中無需維護和添加純水的蓄電池。（富液）（富液） 如：6-QW-54 型電池。5、閥控式密封蓄電池：采用吸附式超細玻璃纖維隔板和負板活性物質過量設計。（貧液貧液） 如：MSE-500型電池。按鉛酸蓄電池的用途可分為按鉛酸蓄電池的用途可分為5種：種：1、起動型蓄電池。主要應用于汽車、摩托車、艦、船等。 如：6-QA-60 Q-啟動用。2、固定型蓄電池。主要應用于計算機UPS電源、通訊設備、發電設備開關控制等停電備用電源。 如：MSE-500

6、。3、電動車用蓄電池。用于電動車，電瓶車、電瓶插車、工礦電機車動力電源等。 如：6-DA-150 D-電動車用。 4、風力發電用型電池。用于風力發電機的儲能、穩壓作用。如：6-CA-200 C-儲能用。 5、軍用蓄電池 軍汽、坦克、航空、魚雷軍汽、坦克、航空、魚雷 艦船、火炮等系列艦船、火炮等系列按鉛酸蓄電池的結構分分為按鉛酸蓄電池的結構分分為3種：種： 1、普通型： 傳統結構（開口型）。2、全免維護型：殼蓋設計循環氣路，工作時排出少量氣體。3、閥控密封型：吸附式玻璃纖維隔板，負板活性物質過量設計，工作時無氣體排出。標準及型號含義標準及型號含義1、日本標準、日本標準：（以電池型號95D31L為

7、例） 95 D 31 L 端子位置 電池長度 寬和高的區別 性能等級2、德國標準德國標準：（以電池 型號563 18為例） 5 54 15 蓄電池特有的結構特性 額定容量 12V蓄電池3 3、美國標準、美國標準：（以電池型號58430為例） 58 - 430 -18冷啟動電流 蓄電池尺寸組4 4、法國標準法國標準：（以電池型號L2-300為例） L2 300 -18冷啟動電流 蓄電池尺寸組 5、國家標準國家標準（等效采用國際電工委員會IEC95-1標準）：（以電池型號6QA100a為例） 6 Q A 100 a 表示略有改進 蓄電池額定容量 （20h）率 干荷電 起動型 單體電池數注：型號后面

8、加“HD”是耐震型電池 型號后面加“MF”是少維護電池 型號后面加“D”是耐低溫電池 型號后面加“J”表示膠體電池；不帶“J”或帶“S”表示塑體。型號后加“*”的：日本標準表示出廠加液電池；美國標準表示帶液荷電少維護電池；國家標準為帶提手和荷電顯示器。型號后加“*”的為干式荷電少維護電池。3、鉛酸蓄電池的維護保養鉛酸蓄電池的維護保養定期維護的對象定期維護的對象：是指針對帶液擱置時間較長或不正常使用的鉛酸蓄電池進行的定期維護。如配套主機廠和部隊戰備車輛及工程車輛使用的鉛酸蓄電池帶液擱置現象較為普遍，尤為引起注意。定期維護的時間間隔：定期維護的時間間隔：一般帶液擱置的普通開口蓄電池1個月需保養一次

9、；全免維護蓄電池帶液擱置3個月需保養一 次。定期維護內容：定期維護內容：1、每月檢查電池表面是否有灰塵或酸液，并用純凈水或蒸餾水及時擦洗干凈。2、應每月檢查電池端子連接部位是否有腐蝕氧化物。有條件的應在端子部位涂上凡士林或黃油，以防端子氧化腐蝕。13、應每月檢查電池電壓、電解液密度，以便對電池容量做出判斷。對容量低于50%的蓄電池（電解液密度低于1.18 g/cm3 ）要及時補充電。334、發現電池失水時應及時補加純水，防止極群露出液面而氧化影響電池容量，切勿補加電解液。5、根據季節氣候的變化（換季時），按說明書的要求及時調整電解液的密度。456、要經常檢查和校對蓄電池測量儀表（如密度計、溫度

10、計、電壓表、電流表），以免因為儀表不準確，導致蓄電池的維護保養工作質量受到影響。7、安裝蓄電池時，要防止電路短路，以免發生危險。78、電池在使用過程中應調整好充電系統的電壓（一般13.8V4.4V），防止過充電或充電不足。9、嚴禁使用蓄電池車下為起動機供電來驅動車輛移動或行駛。10、如果車輛長期存放，為了避免過度自放電和嚴重的硫酸鹽化，開口電池要一月補充一次電，全免 電池三個月補充一次電。11、不允許放電電流超過制造廠家的最大電池，一般此值為4-5C20 電池容量的4-5倍），嚴禁使用短路法測試電池是否有電。原原 因因 ： 硫酸中含有害雜質凈化水中含有害雜質容器中含有害雜質故故 障障 現現 象

11、象電解液有異味隔板腐蝕成多孔電解液化驗不合格4、蓄電池使用常見故障、蓄電池使用常見故障充反極性充反極性原 因：充電時正負極性顛倒使用時過放電轉極故障現象：正負極性顛倒， 極柱顏色發生變化原原因：因：汽車充電調節系統損壞(15V以上)車下充電時間過長,且電流過大充電時不打開工作栓故障現象故障現象工作栓及中格有紅褐色附著物電解液呈現紅褐色活性物質泥狀脫落 電解液密度高電解液密度高原原因：因：電解液配制比重高(1.300以上)電池使用后加添電解液故障現象故障現象電解液比重1.30g/ml以上極群負極板軟化膨脹，正極板變硬橡膠隔板溝槽變平5. .振動過大振動過大原原因：因：電池安裝緊固松動汽車長期在凹

12、凸路面行駛故障現象故障現象極群底部有凹進現象外殼有振動磨損痕跡6. 6. 磕碰損壞磕碰損壞原原因：因：用戶自行運輸磕碰使用中緊固松動裝卸時跌落故障現象故障現象極柱或殼體有裂紋或痕跡原原因：因：極柱卡子松動未緊固極柱卡子氧化物過多電池連接線破損故障現象故障現象極柱或連條有打火痕跡殼體爆裂漏液8.電解液液面低電解液液面低原原因：因：初加液沒有加到上線或沒有超過極群15mm使用保養不夠沒有及時添加純水長期過充電故障現象故障現象電解液液面低于規定要求隔板及極板有上下分層現象，極板上 部硬化原原因：因：使用者在電池出現故障后自行修理未修理好故障現象：故障現象：電池有人為損壞痕跡10.硫酸鹽化硫酸鹽化原原

13、因因:電池帶液放置時間過長長期過充電充電時未達到額定電壓(12.5V)故障現象故障現象極群上有白色硫酸鉛結晶體充電時溫度高且電壓低原原因因:電池使用過程中電池放置不合理兩只電池碰撞緊固松動裝卸電池在地面拉動故障現象故障現象電池表面有摩擦痕跡12.殼體凸漲殼體凸漲原原因因:使用中長期過充電充電時電流過大且時間長故障現象故障現象電池四周凸起原原因因:汽車充電器電壓設定值低(13.8V以下)充電時電流過小且時間短長時間連續起車長期帶液放置不補電故障現象故障現象電流電壓充不到規定值且溫度高長時間充電不反應極群嚴重彎曲變形14.超保質期超保質期原原因因:電池存放三年以上帶液放置時間長,且沒有及時售出一般

14、車輛行使8萬公里以上購置使用1年以上故障現象故障現象殼體老化,端子黑色極板硬化,沒有韌性隔板槽面已磨平且沒有強度二、二、免維護蓄電池免維護蓄電池1、性能特點、性能特點 免維護鉛酸蓄電池除了在使用中不需要加補充水和不需要其他維護外，還應有： 自放電低 經較長時間存放后仍能使用（3個月） 具有過充電性能好 充電時無酸霧排出 使用壽命長 安全防爆 無溢液不腐蝕極柱和車體2、結構特點、結構特點 普通電池在接近充電完畢時，由于水的分解，析出大量水分，使電解液液面下降，如果充電電流過大，則失水分就會越多。由于免維護電池采用了低銻合金或鉛鈣合金的板柵，可使蓄電池析出的氣體和水分減到最小。免維護蓄電池在使用中

15、不需加水的另一個原因是采用了信封隔板，它是聚氯乙烯制成的，這種隔板對正極板活性物質能起保護作用，可有效地防止活性物質不正常脫落造成蓄電池底部沉淀短路，因此，蓄電池殼體底部沒有肋條，也就沒有專用的沉淀池。極群直接坐落在蓄電池殼體底部，這樣就能使極群上部的電解液比普通電池多出一倍以上。 由于免維護鉛酸蓄電池設計密封，不易腐蝕極柱與車體。蓄電池通氣孔設計了新的安全通氣系統，氣孔塞內有過濾氣片能阻止水份和氫氧氣體通過，避免其與外部火花接觸而發生爆裂，蓋能把電池析出的氫氧氣體吸收到氣道內冷卻回流產生氣水循環減少電池溫度和水分的消耗。 自放電低，使用壽命長。免維護鉛酸蓄電池一般可使用23 年，普通蓄電池板

16、柵是鉛銻合金，在充放電循環中銻要從板柵內轉移到正、負極的活性物質及電解液中，從而增加了蓄電池的自放電，縮短了蓄電池的使用壽命，免維護電池是低銻或鉛鈣合金，自放電可減小到最低限度，蓄電池的使用壽命延長。起動功率大，由于采用新材料做板柵和單體極群貫穿連接，使蓄電池內阻大大減小，蓄電池輸出電壓高，電流大，起動功率增大。 穿壁連接端極柱液位指示器電池蓋整體槽穿壁連接端極柱排氣孔匯流排正極板隔板負極板液位指示器電池蓋整體槽3、使用特點：、使用特點： 4、免維護鉛酸蓄電池與普通電池的區別、免維護鉛酸蓄電池與普通電池的區別 免維護蓄電池 普通鉛酸蓄電池 1、無需維護無需加水 1、需要維護需要加水 2、鉛鈣合

17、金或低銻合金 2、鉛銻合金 3、采用信封式隔板（聚氯乙烯） 3、采用單片橡膠隔板 4、殼體無加液孔無需補液 4、殼體設有加液孔定期補液 5、殼體底部無沉淀池 5 、殼體底部設有沉淀池 6、不需要人為透眼排氣 6、需要人為透眼排氣 7、不易腐蝕極柱和車體 7、易腐蝕極柱和車體 8、電解液消耗低 8、電解液消耗高 9、采用恒壓充電 9、采用恒流充電 10、使用壽命長（一般2-3年） 10、使用壽命短（一般1-2年） 11、帶液擱置時間長（3個月） 11、帶液擱置時間短（30-40天） 12、有容量顯視器 12、無容量顯視器 公司蓄電池新技術部分免維護蓄電池正板柵采用含銀合金，增強耐腐性開發干荷電免

18、維護蓄電池加液即用式54Ah、63Ah、60Ah、70Ah （尺寸同免維護系列同型號電池） ，對蓄電池耐高溫性能進行研究端子的改進（爬酸、外觀）蓄電池的特殊性能（1）排氣系統排氣系統帶有濾氣片裝置的排氣系統，具有一定的憎水透氣性能；在蓄電池內部達到一定壓力時，自動排氣，降低電池內部的壓力。具有防止向蓄電池內部的回火功能，可防止外部的火焰進入蓄電池內部而引起爆炸。蓄電池的特殊性能（2）指示器指示器（右圖所示）（右圖所示）免維護蓄電池帶有一個指示器，其作用有兩點：1. 可以探測電池的狀態2. 可以探測電解液液面的情況。蓄電池的特殊性能（3） 指示器的顯色功能指示器的顯色功能 蓄電池在充放電的過程中

19、，電解液會隨著蓄電池荷電狀態的不同而變化，充電過程中電解液密度逐漸上升，放電過程中密度逐漸的下降。 但是，特別應當的注意的是，一個充足電的蓄電池的指示器也可能顯示為無電狀態，這是因為電池經過充電，電池中高密度的電解液和低密度的電解液還沒有混合均勻，但不影響使用，在自然情況下電解液混合均勻可能要持續幾天。5 5、免維護鉛酸蓄電池的保管、免維護鉛酸蓄電池的保管 免維護鉛酸蓄電池除了按普通電池條件保管以外，它的特點是在使用中無需進行其它維護。但在擱置保管期間是需要進行維護的。 免維護電池嚴禁虧電保管（電壓不能低于12.4V）； 免維護蓄電池嚴禁在陽光下暴曬，不通風的條件下保管； 免維護蓄電池保管期間

20、嚴禁倒置，或不能傾斜45達60分鐘以上； 免維護蓄電池在擱置時間過長后需要進行補充電，一般是3個月一次。6、免維護鉛酸蓄電池的充電、免維護鉛酸蓄電池的充電 充電方法：充電方法： 免維護鉛酸蓄電池與普通鉛酸蓄電池相比又一個 特點是采用了恒壓充電。我們知道，普通電池在恒流充電末期，電池的端電壓可以達到2.6-2.8伏/單格，在這樣高的充電電壓下電池會有大量的氣體產生。即使是免維護蓄電池，也會產生大量的氣體。充電值的設定充電值的設定： 一般情況下，免維護蓄電池充電，電壓控制在整體14.4伏，單體電壓控制在2.3-2.4伏/單格，對于浮充電源充電或不控制時間充電，充電電壓可以控制在2.3-2.5伏/單

21、格，整體14.2伏，對充電時間要求較短時，可以提高充電電壓，但需要控制充電時間（每2小時準確觀察電池反映情況，如溫度過高時應立即停止充電）。 恒壓充電電流是由大到小逐步穩定，恒流充電，電壓是由低到高。電壓也是相反，恒壓充電電壓是由小到大，恒流充電電壓是由大到小。 在沒有恒壓充電機的情況下，也可采用恒流充電機充電，電流掌握是普通電池應充電電流表示的一半即：0.05C20。 三、三、鉛酸蓄電池發展概況鉛酸蓄電池發展概況1 1、鉛酸蓄電池的發展史：、鉛酸蓄電池的發展史： 1859年 法國人普蘭特發明鉛酸蓄電池。他用兩塊鉛板作電極，放置于稀硫酸中進行電解，使電解的電流方向不斷變換，鉛板蓄電容量不斷增加

22、形成蓄電池 1881年 福爾發明了涂膏式極板。他用鉛的氧化物（一氧化鉛或二氧化鉛）與稀硫酸混合成鉛膏，添涂在凹凸不平的鉛板上，放在稀硫酸中進行電解，形成極板。 1880-1890年 板柵鉛銻合金被開發利用，大提高了蓄電池的比能量。 1890-1900年 木隔板應用。 1914-1920年 橡膠隔板應用。發明了膨脹劑，提高了電池壽命。 1927-1937年 多孔橡膠隔板和微孔橡膠隔板的應用。 1950年 纖維復合隔板的應用。 1960年 干式荷電蓄電池和免維護蓄電池的開發，塑殼電池槽的應用。 70年代出現了以塑代膠，以穿壁焊替代橋式連接技術。 到了80年代又出現了少維護電池，免維護電池。合金材料開始使用低銻合金、 鉛鈣合金等。2、鉛酸蓄電池的發展方向、鉛酸蓄電池的發展方向：q 汽車蓄電池的改進方向：v 高溫環境下工作。 隨著發動機的輸出功率不斷增大，發動機機艙溫度不斷升高（高至70度）。所以，蓄電池的性能就要適用于高溫下工作，日本的汽車制造廠要求蓄電池能在80度下正常工作。這就要求提高板柵合金的耐腐蝕程度，減少電池的自放電的各種因素，同時要求對殼體、隔板材料、電池結構等進行改進。v 低溫急放電性能。v 質量輕、體積小、容量大。v 高中速行駛充電接受能力