1、一、 簡答題（每題5分，共計30分）1. 鋼筋混凝土之所以能一起工作的原因有哪些?（1）鋼筋和混凝土之間有著可靠的粘結力，能相互牢固地結成整體。在外荷載作用下，鋼筋與相鄰混凝土能夠協調變形，共同受力；（2）鋼筋與混凝土的溫度線膨脹系數(linear expansion coefficient)相近（鋼為1.2×10-5-1，混凝土為(1.01.5)×10-5-1）。因此，當溫度發生變化時，在鋼筋混凝土構件內只產生較小的溫度應力，因而不致破壞鋼筋和相鄰混凝土之間的粘結力；（3）鋼筋被混凝土所包裹，從而防止了鋼筋的銹蝕，保證了結構的耐久性(durability)。2. 鋼筋和混

2、凝土之間的粘結力是怎樣產生的？(1) 鋼筋與混凝土接觸面上的化學吸附作用，(2) 混凝土收縮(shrinkage)，將鋼筋緊緊握裹而產生的摩擦力。(3) 鋼筋與混凝土之間機械咬合作用力。(4) 附加咬合作用3. 什么是混凝土徐變？混凝土分別在什么情況下發生是線性徐變和非線性徐變？在荷載的長期作用下，混凝土的變形將隨時間而增加，亦即在應力不變的情況下，混凝土的應變隨時間繼續增長，這種現象被稱為徐變。當應力時，徐變大致與應力成正比，產生線性徐變。當應力時，徐變的增長較應力快，產生非線性徐變。 4. 什么是可變荷載準永久值，是如何計算的？可變荷載準永久值是指在設計基準期內，可變作用超越的總時間約為設

3、計基準期一般的作用值，是對結構上經常出現的且量值較小的荷載作用取值：準永久值標準值×準永久值系數 2。5. 謂結構的極限狀態，我國公路工程設計時采用哪幾種極限狀態，其各自的定義是什么？ 答：整個結構或結構的一部分超過某一特定的狀態而不能滿足設計規定的功能要求時，這個特定狀態即為極限狀態。我國公路工程設計時采用兩種極限狀態：一是承載能力極限狀態：結構或結構構件達到最大承載力、出現疲勞破壞或不適于繼續承載的變形；二是正常使用極限狀態：結構或結構構件達到正常使用或耐久性能的某項規定限值。6. 何謂作用？結構上的作用按其隨時間的變異性和出現的可能性分為哪3類，作用的代表值有哪些？ 施加在結構

4、上的集中力或分布力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，它分為永久作用、可變作用和偶然作用。代表值有標準值、頻遇值和準永久值。7. 受彎構件中的適筋梁從加載到破壞經歷哪幾個階段？鋼筋混凝土梁的試驗表明，一根配筋適當的鋼筋混凝土梁，從加荷直至破壞，其正截面工作狀態，大致可分為三個工作階段1） 階段整體工作階段 2）階段帶裂縫工作階段 3）階段破壞階段8. 鋼筋混凝土受彎構件正截面有哪幾種破壞形式？其破壞特征有何不同？答：鋼筋混凝土受彎構件正截面有適筋破壞、超筋破壞、少筋破壞。梁配筋適中會發生適筋破壞。受拉鋼筋首先屈服，鋼筋應力保持不變而產生顯著的塑性伸長，受壓區邊緣混凝土的應變達到極限壓應變，混

5、凝土壓碎，構件破壞。梁破壞前，撓度較大，產生較大的塑性變形，有明顯的破壞預兆，屬于塑性破壞。梁配筋過多會發生超筋破壞。破壞時壓區混凝土被壓壞，而拉區鋼筋應力尚未達到屈服強度。破壞前梁的撓度及截面曲率曲線沒有明顯的轉折點，拉區的裂縫寬度較小，破壞是突然的，沒有明顯預兆，屬于脆性破壞，稱為超筋破壞。梁配筋過少會發生少筋破壞。拉區混凝土一旦開裂，受拉鋼筋即達到屈服，并迅速經歷整個流幅而進入強化階段，梁即斷裂，破壞很突然，無明顯預兆，故屬于脆性破壞。9. T形截面梁的翼緣寬度根據哪些因素確定？（1）簡支梁計算跨徑的1/3。（2）相鄰兩梁的平均間距。（3） 10. 應用“平均應變符合平截面假定”推導受彎

6、構件適筋梁與超筋梁的界限相對受壓區高度計算公式 11. 如何保證受彎構件斜截面不發生斜壓破壞和斜拉破壞？一般是采用限制截面最小尺寸防止發生斜壓破壞；限制箍筋最大間距和最小配箍率防止發生斜拉破壞。12. 影響斜截面受剪承載力的主要因素有哪些？ 剪跨比 混凝土強度 縱向受拉鋼筋配筋率 箍筋數量及強度等級13. 試述鋼筋混凝土受扭構件扭曲截面承載力計算的變角度空間桁架模型的基本假定？ 基本假定： （1）混凝土只承受壓力，具有螺旋形裂縫； （2）縱筋和箍筋只承受拉力； （3）忽略核心混凝土和鋼筋銷栓作用。14. 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范是如何考慮彎矩、剪力、和扭矩共同作用下的配筋計算？

7、剪、扭構件承載力計算時，的意義是什么？上下限是多少？ 彎矩按正截面受彎構件計算，剪力、和扭矩考慮相互影響，引入剪扭構件混凝土抗扭承載力降低系數；按受彎構件的正截面受彎承載力計算所需的縱向鋼筋截面面積，按剪、扭共同作用下的承載力計算承受剪力所需的箍筋截面面積和承受扭矩所需的縱向鋼筋截面面積和箍筋截面面積，疊加上述二者求得的縱向鋼筋和箍筋截面面積，即得最后所需的縱向鋼筋截面面積并配置在相應的位置。是剪扭構件混凝土抗扭承載力降低系數，時，取0.5，時，取1.0，15. 判別大、小偏心受壓破壞的條件是什么？大、小偏心受壓的破壞特征分別是什么？，大偏心受壓，部分受拉、部分受壓，受拉鋼筋應力先達到屈服強度

8、，隨后，混凝土被壓碎，受壓鋼筋達屈服強度。構件的承載力取決于受拉鋼筋的強度和數量。，小偏心受壓，一般是靠近縱向力一側的混凝土首先達到極限壓應變而壓碎，該側的鋼筋達到屈服強度，遠離縱向力一側的鋼筋不論受拉還是受壓，一般達不到屈服強度。構件的承載力取決于受壓區混凝土強度和受壓鋼筋強度。16. 請說明鋼筋混凝土受彎構件最大裂縫寬度計算公式中各符號含義，影響裂縫寬度的主要因素有哪些？c1考慮鋼筋表面形狀的系數；c2考慮荷載作用的系數；c3與構件受力性質有關的系數d 縱向鋼筋直徑 縱向受拉鋼筋配筋率ss按短期效應組合計算的構件裂縫處縱向受拉鋼筋在裂縫處的縱向受拉鋼筋的應力 影響裂縫寬度的主要因素有鋼筋應

9、力ss；鋼筋直徑d；配筋率；保護層厚度c；鋼筋外形；荷載作用性質； 構件受力性質的影響： 17. 什么是換算截面？在進行截面換算時有哪些基本假定？將鋼筋和混土兩種材料組成的實際截面換算成為一種拉壓性能相同的假想材料組成的勻質截面即換算截面。(1)平截面假定。即梁在彎曲變形時，各橫截面仍保持平面。(2)彈性體假定。鋼筋混凝土受彎構件在第工作階段時，混凝土受壓區的應力圖形是曲線，但此時曲線并不豐滿，與直線形相差不大，可以近似地看作為直線分布，即受壓區的應力與平均應變成正比。(3)受拉區出現裂縫后，受拉區的混凝土不參加工作，拉應力全部由鋼筋承擔。(4)同一強度等級的混凝土，其拉、壓彈性模量視為同一常

10、值.18. 何為預應力？預應力混凝土結構的優缺點是什么？所謂預應力混凝土結構，是指結構在承受外荷載以前，預先采用人為的方法，在結構內部形成一種應力狀態，使結構在使用階段產生拉應力的區域先受到壓應力，這項壓應力將與使用階段荷載產生的拉應力抵消一部分或全部，從而推遲裂縫的出現，限制裂縫的展開，提高結構的剛度。 優點：提高構件的抗裂性、剛度及抗滲性，能夠充分發揮材料的性能，節約鋼材。 缺點：構件的施工、計算及構造較復雜，且延性較差。19. 什么是預應力度？我國的工程中的按預應力度的概念對配筋混凝土是如何分類的？ 將預應力度定義為 M0：消壓彎矩，也就是構件抗裂邊緣預壓應力抵消到0時的 彎矩；Ms：按

11、作用（或荷載）短期效應組合計算的彎矩。預應力度的變化范圍是從變化到=0，因此由預應力度值可將配筋混凝土結構系列分成全預應力（）、部分預應力（）和鋼筋混凝土（）結構三類。20. 預應力損失主要有哪些？減少預應力損失的辦法有哪些？ 預應力損失主要有 a.預應力鋼筋與管道壁之間的摩擦產生的損失；b.錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮產生的損失；c.混凝土加熱養護時，預應力鋼筋與臺座之間的溫差產生的損失；d.混凝土的彈性壓縮產生的損失；e.預應力鋼筋的應力松弛產生的損失；f.混凝土的收縮和徐變產生的損失；減小的措施a. 超張拉，重復張拉b. 選用變形小的錨具c. 選用收縮、徐變小的混凝土五、計算題（每題10

12、分，共計20分）1. 已知簡支T梁截面尺寸如圖所示，b=200mm，h=600mm，bf=1200mm，hf=100mm，混凝土強度等級C30（），縱向受拉鋼筋HRB335級鋼筋，（，）。設計荷載作用下彎矩組合設計值：。安全等級一級（g0=1.0），=65mm。試求所需縱向受拉鋼筋面積As。（10分）2. 已知鋼筋混凝土柱的截面h×b=500mm×400mm，荷載產生的軸向力組合設計值400kN，彎矩組合設計值250kN·m，混凝土強度等級為C20（），縱向受力鋼筋用HRB335級鋼筋（MPa），橋梁安全等級二級，設40 mm，偏心距增大系數h=1.05，按對稱配筋設計求鋼筋截面面積及。（10分）3. 鋼筋混凝土簡支梁橋主梁，安全等級2級（g0=1.0），在結構重力、汽車荷載和人群荷載作用下，分別得到在主梁的1/2跨徑處截面的彎矩標準值為:結構重力產生的彎矩WGk400kN.m；汽車荷載彎矩MQ1k=300kN.m（未計入沖擊系數），沖擊系數