1、【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流S321路面開挖及補強方案.精品文檔.S321一級公路改造工程02標工程路面開挖及補強專項施工方案編制單位：南通路橋工程有限公司 編制日期： 2014年10月10日路面拆除及補強專項施工方案報審表工程名稱：S321一級公路改造工程02標 施工單位：南通路橋工程有限公司致監理單位：浙江東南建設管理管理有限公司現報上S321一級公路改造工程02標段路面拆除及補強專項施工方案（全套，部分），已經我單位技術主管部門審查批準，詳細說明和圖表見附件，請予審查和批準。附件：路面拆除及補強專項施工方案南通路橋工程有限公司 2014-10-10 施 工 單 位

2、（蓋章） 項目經理（簽字） 日 期監理工程師代表審查意見：1、同意，整體同意 2、不同意 3、按以下主要內容修改補充 監 理 單 位 監理工程師代表 日 期總監理工程師審定意見：1、同意，整體同意 2、不同意 3、按以下主要內容修改補充 監 理 單 位 總監理工程師 日 期本表一式三份，業主、承包商、監理單位各一份。路面拆除及補強專項施工（方案）審批記錄工程名稱S321一級公路改造工程02標項目經理阮繼杰編制說明： 1、本工程編制依據中國公路咨詢集團有限公司設計的工程施工圖紙 2、依據國家、省、市有關設計規范及施工驗收規范 3、我公司對施工各工種工序有關規定及操作標準、質量控制手冊 4、已編制

3、的施工組織設計編制人： 年 月 日項目部審核意見： 審核人： 年 月 日公司有關職能部門審核意見： 審核人： 年 月 日公司技術負責人（總工）審批意見： 審批人： 年 月 日 備注： 目 錄1.施工組織設計編制說明- 1 -1.1編制依據- 1 -1.2編制原則- 1 -1.3編制范圍- 2 -2.工程概況- 2 -2.1龍工大道現狀- 2 -2.2主要工程數量- 2 -3.施工方案- 3 -3.1施工流程- 4 -4.質量保證措施- 7 -5.安全保證措施- 8 -一、工程簡介工程名稱：S321一級公路改造工程02標段建設單位：蕪湖市公路管理局設計單位：中國公路工程咨詢集團有限公司勘察單位：

4、監理單位：浙江東南建設管理有限公司施工單位：南通路橋工程有限公司工程簡介：本項目是S321蕪湖境內路段，本次施工段落為K18+000(下馬店)-K25+000(48路公交車站)，路線全長7.0KM,原有道路結構層為：機動車道=10cm瀝青混凝土面層+20cm水泥穩定層碎石+30cm級配碎石；非機動車道=7cm瀝青混凝土面層+20cm水泥穩定碎石+30cm級配碎石，本次路面改造對老路瀝青進行銑刨，局部超高段瀝青進行挖除，對現狀路面的病害進行挖除舊路處理。二、老路現狀 現狀老路路基寬度28m,機動車道寬度為17m,雙向四車道，瀝青混凝土路面，省道S321于2003年改建通車，老路于2010年進行大

5、修，現狀老路總體破壞特征為：（1）局部路面有較嚴重的網裂、龜裂、縱橫向裂縫及沉陷，（2）局部路段有補丁、擁包、車轍等現象；三、路面破損原因經過現場調查綜合分析本路線路面破損原因如下：（1）本路段是繁昌縣與蕪湖市的最主要的通道，承擔著過重的過境交通任務，交通量大，重車多，超載情況嚴重；（2）在新老路基結合部，因不均勻沉降以及油層老化等原因造成局部路段出現網裂；（3）進入路面結構層內的水分浸濕粒料基層，導致基層強度降低，使瀝青面層出現剝落、龜裂和松散。四、編制依據（1）建設項目招標文件、補遺書、答疑等；（2）業主提供的設計資料及設計圖紙；（3）公路路基施工技術規范；JTG F10-2006（4）公

6、路路面基層施工技術規范；JTJ 034-2000（5）公路瀝青路面施工技術規范；JTG F40-2004（6）公路交通安全設施施工技術規范；JTG F71-2006（7）公路工程質量檢驗評定標準 第一冊（土建工程）；JTG F80/1-2004（8）現場實地勘察的自然因素、交通運輸、材料來源、民俗民情等資料；（9）我單位擁有的科技工法成果和現有的管理水平、勞力設備技術能力以及豐富的施工經驗。五、編制原則（1）根據工程特點及工期要求，組織專業隊伍上場，專業化施工。（2）科學組織，精心安排，優化施工組織，抓住關鍵工序，集中突出重點，確保工程質量和工期。（3）加強項目管理，嚴格遵守施工規范、規程，確

7、保工程質量和生產安全，做到文明施工。（4）服從業主、監理統一協調、指導，互相配合，友好協作。（5）選擇既科學合理、又經濟可行的技術方案和工法工藝，合理配置資源。（6）遵循施工生產和環境保護同步規劃、同步建設、同步發展的原則。（7）遵循本企業貫標機制的原則，確保質量、環境與職業健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效的運行。六、主要工程數量老路病害處理主要工程數量序號項 目 名 稱單 位數 量備 注1、病 害 面 積M212859.002、挖除瀝青面層（10cm）M213719.003、挖除水泥穩定碎石M32744.004、挖除級配碎石M33520.005、挖除土方M33086.0

8、06、回填30cm水泥穩定碎石（2.5MPA）M213719.007、回填30cm級配碎石M211734.008、回填碎石土M33086.009、土工格柵M28358.00老路超高段開挖數量表：序號項 目 名 稱單位數 量備 注1、銑刨老路瀝青M36674.002、挖除老路瀝青M33058.003、挖除水泥穩定碎石M32954.004、挖除級配碎石M34555.00七、 施工組織管理機構及人員安排1施工管理組織機構工地實行一級管理，我公司將抽調了具有豐富施工管理經驗的技術人員，負責組織、指揮、計劃、協調等全過程的控制管理。項目部下設五部一室一隊，1個專業施工隊。以保證工程施工的需要，施工組織機

9、構詳見項目經理：阮繼杰項目現場負責人：鐘貴斌 資料室物資部 第三方檢測安質部工程部2人員安排：序號姓 名職 務施工中擔任責任1阮繼杰項目經理負責項目部全面事務2鐘貴斌現場負責人負責主管施工生產3朱友龍技術負責人負責項目技術工作4端衛平施工員負責現場施工工作5夏鵬施工員負責攤鋪現場工作6吳祺施工員負責攤鋪現場工作6趙培棟測量員負責現場測量工作7范敏測量員負責現場測量工作8劉衛星材料員負責后勤保障9嚴春鋒安全員負責現場安全工作10張坤安全員負責現場安全工作11陳鶯資料員負責資料工作八、施工機械部署本工程采用機械及人工配合拆除及攤鋪；本工程工作面較大，擬準備主要施工機械設備有瀝青銑刨機1臺、自卸車1

10、0輛，挖掘機2臺，膠輪壓路機1臺、光輪壓路機1臺，灑水車1臺，水穩拌合站水穩拌合機WBZ500T一臺 主要施工機械表 序號機 械 名 稱單 位數 量1瀝青銑刨機臺12自卸車臺103灑水車輛14膠輪壓路機臺15光輪壓路機臺1水穩拌合機WBZ500T臺1九、施工方案由于現狀s321仍然在行使通行功能，為了滿足車輛通行需要，我部擬采取全封閉及半幅施工的方案，在全封閉施工路段，全副路段開挖施工；在半幅施工路段，先行施工線路左幅，待左幅具備通車條件后，再進行右幅施工； 為了避免開挖后形成“集水坑”，我部擬采取隨挖、隨報檢、隨填筑的施工方案，即開挖一段，填筑一段，未填筑之前不進行下一段的挖除施工；另外避開

11、雨天施工，進入10月份后，雨水量明顯減少，降低了形成“集水坑”的概率；同時配備3臺大功率水泵，隨時準備應對雨水天氣，確保開挖后不積水。9.1施工流程路面破除開挖基底整平夯實換填級配碎石整平碾壓水穩層分層整平碾壓以上各道工序均需經監理工程師驗收合格后，方可進行下道工序施工。9.2路面病害的調查確定及舊路加鋪方案的選擇： 設計單位設計的路面加鋪方案層位舊路加鋪方案一舊路加鋪方案二加鋪上面層4cmAC-13C改性瀝青混凝土4cmAC-13C改性瀝青混凝土改性瀝青粘層改性瀝青粘層加鋪中面層6cmAC-20C改性瀝青混凝土6cmAC-20C改性瀝青混凝土乳化瀝青粘層乳化瀝青粘層加鋪下面層8cmAC-25

12、C瀝青混凝土8cmAC-25C瀝青混凝土1cm稀漿封層（不計算厚度）1cm稀漿封層（不計算厚度）乳化瀝青透層乳化瀝青透層加鋪基層20cm3.5MPA水泥穩定碎石20cm3.5MPA水泥穩定碎石調平層3.5MPA水泥穩定碎石3.5MPA水泥穩定碎石底基層20cm老路路面冷再生（包括5cm厚面層）老路路面老路路面結構層老路路面結構層加鋪總厚度38cm 38cm 加鋪方案的選擇 在開工前按照設計要求對全線病害的路段進行實驗，根據實驗結果與設計圖紙進行對比，本路段路面病害需處理12859.00m2，處理病害段落及面積與設計圖紙相符，根據設計圖紙老路回彈模量200MPA或老路回彈模量200MPA且破損率

13、30%的路段采用方案一；老路回彈模量200MPA且破損率30%的路段采用方案二；對于方案一，在老路銑刨5cm之后，直接對5cm面層和15cm基層進行冷再生處理作為路面的底基層，然后在底基層上面加鋪基層和面層。（冷再生已單獨編制施工方案上報）；對于方案二，在老路銑刨2cm之后，對現狀路面網裂、龜裂、裂縫等病害處進行挖除舊路處理：（1）對現狀病害為重型病害處，挖除老路路面結構層和土路床并形成臺階狀，臺階處加鋪土工格柵，然后原土路床處回填碎石土，原老路路面回填級配碎石和水泥穩定碎石（2.5MPA）,(2)對現狀病害為中型病害，挖除老路路面結構層并形成臺階狀，臺階處加鋪土工格柵，然后回填級配碎石和水泥

14、穩定碎石（2.5mpa）。9.3路面破除按設計圖紙提供的里程樁號和面積，在現場用紅油漆框出范圍，然后向監理工程師報檢確認；考慮到老路在設計后仍有大量重車通行，可能會有新的破板產生，故破板位置應根據現場情況由業主、監理等幾方共同確定”，所以除設計圖紙中提供的里程樁號，其余需破碎的路面開工前報業主、監理單位共同確定，確定后再進行施工。9.3.1開挖舊路面采用銑刨機對路面進行銑刨后，將路面清掃干凈，然后根據標化出的病害位置，按處理路面標高向下開挖，開挖至處理設計標高后，預留20cm采用人工開挖。9.3.2基底整平夯實開挖完成后，將基底整平，面積較大的基底采用壓路機碾壓，面積較小的基底采用蛙式夯機人工

15、進行夯實。9.4換填碎石土按設計要求，底基層采用二層40cm碎石土分層補強基層，路基填料采用級配較好的砂類土等粗粒土，填料最大粒徑應不小于150mm,液限大于50%、塑性指數大于26的細粒土，不得直接作為路基填料，換填的碎石壓碎值不大于35%，含泥量不大于5%，本次回填碎石土體積比為1：2，基底整平夯實后，測量復核基底標高，采用打鋼筋掛線的方法，定出碎石土的頂標高，然后填筑，使用5t壓路機或蛙式夯機，在臺階搭接處采用蛙式夯機人工進行接頭處理夯實。9.5換填級配碎石按設計要求，底基層采用30cm厚級配碎石補強處理，換填的碎石壓碎值不大于35%，含泥量不大于5%，進行原材料實驗及配備后進行施工，碎

16、石土整平夯實后，測量復核碎石土頂面標高，采用打鋼筋掛線的方法，定出級配碎石的頂標高，然后填筑，使用壓路機或蛙式夯機。在完工后檢查合格的底基層即開始進行養生。養生期間不允許任何車輛在上面行使。養生采用灑水養生。每天灑水次數視天氣情況而定。必須保持其表面的潮濕，不得使其表面時干時潮；驗收標準符合下表要求：項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（%）96按附錄B檢查，每200m每車道2處2彎沉值符合設計要求按附錄I檢查3平整度（mm）123m直尺：每200m測2處*10尺4縱斷面高程（mm）+5，-15水準儀：每200m測4個斷面5寬度（mm）符合設計要求尺量：每200m測4處6厚度（m

17、m）-10按附錄H檢查，每200m每車道1點7橫坡（%）0.3水準儀：每200m測4個斷面9.6鋪設土工格柵在施工級配碎石前按設計要求攤鋪100cm寬的土工格柵，采用釘子進行固定，同時保證搭接寬度符合設計要求，土工格柵采用鋼塑粘焊土工格柵，其物理學性能指標滿足以下要求：縱向、橫向拉伸屈服力2%，粘、焊點極限剝離力100。土工格柵的搭接長度不小于30cm。9.7水穩層填筑原材料要求： 水泥 水泥穩定碎石基層、底基層所用水泥宜選用初凝時間3小時以上和終凝時間較長（宜在6小時以上）的32.5或42.5級普通硅酸鹽水泥，其物理性能及化學成分必須符合硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB175-1999）的規

18、定，不得使用塊硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥。 集料水泥穩定碎石集料壓碎值應不大于30%，基層集料最大料徑不應超過31.5mm,底基層集料最大料徑不應超過37.5mm，其級配范圍應滿足下表要求：結構層通過下列方篩孔（mm）的質量百分率（%）37.531.519.09.54.752.360.600.075基層10068-8638-5822-3216-288-150-3底基層10090-10067-9045-6829-5018-388-220-7（2）施工方法：水穩層采用單層人工加機械攤鋪碾壓，每層厚度15cm，在鋪筑前，將級配碎石表面清除干凈，灑水濕潤；先攤鋪的一層經過整型和壓實，在監理人驗

19、收合格后，將先攤鋪的一層表面拉毛后再繼續攤鋪上層。在鋪筑上層水穩層時，在下層表面撒少量水泥或水泥漿，再鋪筑水穩料。 水穩料攤鋪從加水拌合和到碾壓終了的時間不應超過34h，如超過即設置橫向接縫，水穩料末端切成垂面，方木橫向放在攤鋪段端部，方木高度與水穩料壓實厚度相切，方木外用碎石或砂礫填約3m長，其高度要高出方木，然后碾壓密實。碾壓過程中下承層表面始終保持濕潤，如表面水蒸發得快，及時補灑少量的水，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證水泥穩定碎石層表面不受損壞。水泥穩定土碾壓完成并壓實度檢驗合格后立即進行養生，養生時間不應小于7天。采用土工布或雙層塑料膜覆蓋養生，養生期間

20、除灑水車外封閉交通。不能封閉時，須經監理人批準，將車速限制在30km/h以下，禁止重型車輛通行。 驗收標準符合下表要求：項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（%）97（底基層）按附錄B檢查，每200m每車道2處3平整度（mm）83m直尺：每200m測2處*10尺4縱斷面高程（mm）+5，-10水準儀：每200m測4個斷面5寬度（mm）符合設計要求尺量：每200m測4處6厚度（mm）-8按附錄H檢查，每200m每車道1點7橫坡（%）0.3水準儀：每200m測4個斷面強度（Mpa）符合設計要求按附錄G檢查 十.質量保證措施工程材料控制工程材料和輔助材料（包括構件、成品、半成品），都將構成建筑工程實體。保證工程材料按質、按量、按時的供應是提高和保證質量的前提。因此，對采購的原材料、半成品等材料