1、一、車鉤緩沖裝置的用途一、車鉤緩沖裝置的用途1、牽引連掛裝置牽引連掛裝置用來保證動車和車輛彼此連接，并用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸（牽引）力的作用；且傳遞和緩和拉伸（牽引）力的作用；2 2、緩沖裝置緩沖裝置用來傳遞和緩和壓縮的作用，并且使車用來傳遞和緩和壓縮的作用，并且使車輛彼此之間保持一定的距離。輛彼此之間保持一定的距離。二、車鉤緩沖裝置的分類二、車鉤緩沖裝置的分類（一）按照牽引連掛裝置的連接方法分類：（一）按照牽引連掛裝置的連接方法分類：n非自動車鉤：人工來完成車輛的連接。非自動車鉤：人工來完成車輛的連接。n自動車鉤：則不需要人參與就能實現連接。自動車鉤：則不需要人參與就

2、能實現連接。 我國鐵路和城市軌道車輛均采用自動車鉤。我國鐵路和城市軌道車輛均采用自動車鉤。n非剛性車鉤非剛性車鉤n剛性車鉤剛性車鉤半剛性自動車鉤半剛性自動車鉤二、車鉤緩沖裝置的分類二、車鉤緩沖裝置的分類（二）我國鐵路和城市軌道車輛均采用自動車鉤：（二）我國鐵路和城市軌道車輛均采用自動車鉤：n非剛性車鉤非剛性車鉤n剛性車鉤剛性車鉤半剛性自動車鉤半剛性自動車鉤1、非剛性車鉤、非剛性車鉤n允許兩個相連接的車鉤鉤體在允許兩個相連接的車鉤鉤體在垂直垂直方向上有相對位移方向上有相對位移，簡化了兩車鉤縱向中心線高度偏差較大的車輛相互簡化了兩車鉤縱向中心線高度偏差較大的車輛相互連掛的條件連掛的條件（例如，不同

3、類型的車輛，車輪及其他部（例如，不同類型的車輛，車輪及其他部件磨耗程度不同的車輛，以及空車和重車）。件磨耗程度不同的車輛，以及空車和重車）。2、剛性車鉤、剛性車鉤n不允許兩連掛車鉤存在相對位移，大大簡化了制動空氣主不允許兩連掛車鉤存在相對位移，大大簡化了制動空氣主管、電氣線路等自動連掛的條件管、電氣線路等自動連掛的條件，這對于列車實現編組完，這對于列車實現編組完全自動化具有重大意義，并且也改善和減輕了工人的勞動全自動化具有重大意義，并且也改善和減輕了工人的勞動條件。條件。三、三、 軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的類型軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的類型（一）全自動車鉤（一）全自動車鉤（ACAC）n車組之間

4、的機械、氣路和電路能自動連接和自動車組之間的機械、氣路和電路能自動連接和自動解鉤，也能人工手動解鉤。解鉤，也能人工手動解鉤。三、三、 軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的類型軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的類型（二）半自動車鉤（二）半自動車鉤（SACSAC）n車組之間的機械、氣路能自動連接和自動解鉤，但車組之間的機械、氣路能自動連接和自動解鉤，但其電路部分必須有人手動連接和分解。氣路、機械其電路部分必須有人手動連接和分解。氣路、機械也能手動解鉤。也能手動解鉤。三、三、 軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的類型軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的類型（三）半永久車鉤（三）半永久車鉤（SPSP）n車組之間的機械、氣路和電路均需人工手

5、動操作。車組之間的機械、氣路和電路均需人工手動操作。半永久車鉤只有在架修、大修作業時進行解鉤。半永久車鉤只有在架修、大修作業時進行解鉤。四、四、 軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的特點軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的特點 一般都采用一般都采用SCHAKUSCHAKU（夏芬伯格）密接式車鉤（夏芬伯格）密接式車鉤n依靠兩相鄰車輛鉤頭上的凸錐和凹錐口互相插入，起依靠兩相鄰車輛鉤頭上的凸錐和凹錐口互相插入，起到緊密連接作用。到緊密連接作用。n使電、使電、氣氣同時連接，既節省人力，又可保證安全方便同時連接，既節省人力，又可保證安全方便。n由于構造較復雜，強度也較低，所以僅在地鐵等輕軌由于構造較復雜，強度也較低，所以僅

6、在地鐵等輕軌車輛及客車上得到廣泛應用。車輛及客車上得到廣泛應用。四、四、 軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的特點軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的特點1 1、連掛特點、連掛特點n在連掛上采用了錐狀及漏斗狀的車鉤頭因而具有較大在連掛上采用了錐狀及漏斗狀的車鉤頭因而具有較大的連掛范圍；的連掛范圍；n在彎道，并且在車輛之間有高度差的情況下都可完成在彎道，并且在車輛之間有高度差的情況下都可完成自動連掛。自動連掛。n在低速行駛中，最低時速為在低速行駛中，最低時速為0.6公里也可完成自動連公里也可完成自動連掛。自動連掛只需很小的力量。掛。自動連掛只需很小的力量。四、四、 軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的特點軌道交通車輛車鉤緩沖

7、裝置的特點2 2、連掛狀態、連掛狀態n在連掛狀態時車鉤頭與鉤舌板總成在橫向和縱向部形在連掛狀態時車鉤頭與鉤舌板總成在橫向和縱向部形成了一種剛性連接。成了一種剛性連接。n車鉤鉤舌板總成的排列為平行四邊形，可平均負擔牽車鉤鉤舌板總成的排列為平行四邊形，可平均負擔牽引力。引力。n其部件的磨損不影響車鉤的安全性。其部件的磨損不影響車鉤的安全性。四、四、 軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的特點軌道交通車輛車鉤緩沖裝置的特點3 3、解鉤狀態、解鉤狀態n在解鉤時，車鉤鉤舌板總成的形狀可以保證機車即使在解鉤時，車鉤鉤舌板總成的形狀可以保證機車即使在受力情況下也可以進行自動解鉤。在受力情況下也可以進行自動解鉤。n解鉤過

8、程是不可逆的解鉤過程是不可逆的，只允許車輛完全分離后再重新只允許車輛完全分離后再重新連掛。連掛。五、自動車鉤的組成及原理五、自動車鉤的組成及原理u組成：自動車鉤由組成：自動車鉤由鉤頭鉤頭、緩沖裝置緩沖裝置、對中裝置對中裝置和和鉤鉤尾沖擊座尾沖擊座等部分組成。等部分組成。 （一）（一） 鉤頭鉤頭 1 1、機械連接（機械鉤頭）、機械連接（機械鉤頭） 2 2、電氣連接（電氣連接器）、電氣連接（電氣連接器） 3 3、氣路連接（風管連接器）、氣路連接（風管連接器） 4 4、監控元件（半自動車鉤）監控元件（半自動車鉤）1. 1. 機械連接機械連接( (機械鉤頭）機械鉤頭）u組成：組成：機械連接部分由機械連

9、接部分由殼體、心軸、鉤舌板、殼體、心軸、鉤舌板、鉤舌板連桿、鉤舌彈簧、鉤舌板連桿、鉤舌彈簧、鉤舌定位桿及彈簧、撞鉤舌定位桿及彈簧、撞塊及彈簧和解鉤氣缸組塊及彈簧和解鉤氣缸組成。成。1. 1. 機械連接機械連接( (機械鉤頭）機械鉤頭）u主要部件的作用：主要部件的作用：殼體的前部一半為凸錐體的鉤頭，另一半為凹椎孔，做引導對準；殼體的前部一半為凸錐體的鉤頭，另一半為凹椎孔，做引導對準；鉤舌板按功能需要設計成不規則的幾何形狀，設有供連掛時定位和供解鉤舌板按功能需要設計成不規則的幾何形狀，設有供連掛時定位和供解鉤氣缸活塞桿作用的凸舌，以及與鉤舌板連桿連接的定位槽、鉤嘴等，鉤氣缸活塞桿作用的凸舌，以及與

10、鉤舌板連桿連接的定位槽、鉤嘴等，是車鉤實現動作的關鍵零件；是車鉤實現動作的關鍵零件；鉤舌板連桿在連桿彈簧拉力的作用下使車鉤可靠地連接起來；鉤舌板連桿在連桿彈簧拉力的作用下使車鉤可靠地連接起來；鉤舌板定位桿上的兩個凸齒，使鉤舌板處于待掛或解鉤狀態；鉤舌板定位桿上的兩個凸齒，使鉤舌板處于待掛或解鉤狀態；撞塊可在連掛時解開鉤舌板定位桿與鉤殼的鎖定位，從而使兩鉤實現連撞塊可在連掛時解開鉤舌板定位桿與鉤殼的鎖定位，從而使兩鉤實現連掛。掛。1. 1. 機械連接機械連接( (機械鉤頭）機械鉤頭）u三態作用原理三態作用原理 待掛狀態待掛狀態： 車鉤連接前的準車鉤連接前的準備狀態，備狀態，此時此時鉤舌定位桿被鉤

11、舌定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉力狀態處于最大拉力狀態，鉤鎖連，鉤鎖連接桿推至凸錐體內，鉤舌上接桿推至凸錐體內，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。的鉤嘴對著鉤頭正前方。1. 1. 機械連接機械連接( (機械鉤頭）機械鉤頭）連掛狀態：連掛狀態：相鄰的兩個車鉤的四錐體嵌入對方車鉤的鉤頭坑并撞擊相鄰的兩個車鉤的四錐體嵌入對方車鉤的鉤頭坑并撞擊對方的撞塊使其順時針轉動，撞塊轉動時又撞擊了定位桿使其原來與對方的撞塊使其順時針轉動，撞塊轉動時又撞擊了定位桿使其原來與鉤殼嚙合的外齒脫鉤，此時鉤舌板在鉤舌板連桿彈簧的作用下，使鉤鉤殼嚙合的外齒脫鉤，此時鉤舌板在鉤舌板連桿彈簧的作用

12、下，使鉤舌板產生逆時針轉動，使鉤舌板連桿伸進對方鉤頭并嵌入對方鉤舌板舌板產生逆時針轉動，使鉤舌板連桿伸進對方鉤頭并嵌入對方鉤舌板的鉤嘴完成兩鉤連掛鎖閉。這時將的鉤嘴完成兩鉤連掛鎖閉。這時將兩鉤的受力元件建立一個力學模形兩鉤的受力元件建立一個力學模形則成為一個平行四邊形。則成為一個平行四邊形。當車鉤受拉伸時鉤舌板連桿不但承受軸向的當車鉤受拉伸時鉤舌板連桿不但承受軸向的拉力，同時還受到一個向鉤舌板內側的分力使其不會滑出定位槽。而拉力，同時還受到一個向鉤舌板內側的分力使其不會滑出定位槽。而當車鉤受沖擊時，壓力通過兩車鉤殼體法蘭傳遞。當車鉤受沖擊時，壓力通過兩車鉤殼體法蘭傳遞。1. 1. 機械連接機械

13、連接( (機械鉤頭）機械鉤頭）連掛狀態連掛狀態1. 1. 機械連接機械連接( (機械鉤頭）機械鉤頭）解鉤狀態解鉤狀態氣動解鉤：氣動解鉤：司機操縱副駕司機操縱副駕駛臺控制壓縮空氣與解鉤駛臺控制壓縮空氣與解鉤氣缸相通的電磁閥氣缸相通的電磁閥7Y1的的按鈕按鈕7S3或按動半自動車或按動半自動車鉤一端的車端邊的氣閥按鉤一端的車端邊的氣閥按鈕時，使解鉤氣缸沖氣鈕時，使解鉤氣缸沖氣；1. 1. 機械連接機械連接( (機械鉤頭）機械鉤頭）解鉤狀態解鉤狀態人工解鉤：人工解鉤：當列車風管內無當列車風管內無壓縮空氣時，可通過拉動壓縮空氣時，可通過拉動連接在心軸下端曲柄上的連接在心軸下端曲柄上的鋼絲繩同向可使鉤舌板

14、轉鋼絲繩同向可使鉤舌板轉動，達到與解鉤氣缸使鉤動，達到與解鉤氣缸使鉤舌板轉動的相同效果。舌板轉動的相同效果。2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 作用：城軌車輛多節編組運行，設置電氣連接器傳作用：城軌車輛多節編組運行，設置電氣連接器傳遞動力電源和信號電源。遞動力電源和信號電源。2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 動作原理：動作原理： 全自動車鉤：電氣連接箱隨機械鉤心軸轉動帶動頂端全自動車鉤：電氣連接箱隨機械鉤心軸轉動帶動頂端的凸輪一起轉動，使其頂動二位五通閥使壓縮空氣通的凸輪一起轉動，使其頂動二位五通閥使壓縮空氣通向電氣箱合攏的氣缸沖氣從而使伸出的活塞桿通

15、過杠向電氣箱合攏的氣缸沖氣從而使伸出的活塞桿通過杠桿及彈簧使電氣箱迅速合上。桿及彈簧使電氣箱迅速合上。2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 動作原理：動作原理： 半自動車鉤兩側的電氣箱則是通過人工轉動齒輪，然半自動車鉤兩側的電氣箱則是通過人工轉動齒輪，然后再由齒輪帶動齒條進行直線運動，從而帶動杠桿和后再由齒輪帶動齒條進行直線運動，從而帶動杠桿和彈簧使電氣箱合上。因此半自動車鉤的電氣箱運動不彈簧使電氣箱合上。因此半自動車鉤的電氣箱運動不隨機械車鉤同時動作。隨機械車鉤同時動作。2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 動作原理：動作原理： 半永久車鉤不能進行電氣連接

16、的自動連接，一般電氣連接采用跨半永久車鉤不能進行電氣連接的自動連接，一般電氣連接采用跨接電纜的方式。接電纜的方式。 2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 設計要求：設計要求： 接觸件為彈性觸頭，要求彈性良好。接觸件為彈性觸頭，要求彈性良好。要求當電氣連接器完全伸出時，其觸點平面應高于機要求當電氣連接器完全伸出時，其觸點平面應高于機械車鉤平面械車鉤平面2-3mm，以保證彈性觸點在連接過程中保，以保證彈性觸點在連接過程中保持一定的壓力。持一定的壓力。對于一些非常重要的列車導線應采用雙回路方式以保對于一些非常重要的列車導線應采用雙回路方式以保證電源連接的可靠性。證電源連接的可靠性。

17、2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 平面布置：平面布置： 代號：全自動車鉤電氣連接器（代號：全自動車鉤電氣連接器（7Y3）布置：全自動車鉤一般用于列車與列車間的相互聯掛。布置：全自動車鉤一般用于列車與列車間的相互聯掛。主要是為了故障列車的救援及庫內調車。在電纜布置主要是為了故障列車的救援及庫內調車。在電纜布置上，全自動車鉤內設置了聯掛牽引；停車制動施加及上，全自動車鉤內設置了聯掛牽引；停車制動施加及釋放；廣播；司機室通信等列車導線。釋放；廣播；司機室通信等列車導線。2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 平面布置：平面布置： 代號：代號： 半自動車鉤電氣連接

18、器（半自動車鉤電氣連接器（7Y4、7Y5）布置：布置：半自動電氣連接器一般用于一列車的兩個或三半自動電氣連接器一般用于一列車的兩個或三個單元間的連接及個單元間的連接及“A”車（拖車）非駕駛端與動車間車（拖車）非駕駛端與動車間的連接。的連接。7Y4和和7Y5兩種半自動車鉤電氣連接器在觸點兩種半自動車鉤電氣連接器在觸點布局上及各自的線號不同。布局上及各自的線號不同。2.2.電氣連接（電氣連接器）電氣連接（電氣連接器）u 平面布置：平面布置： 代號：半永久車鉤電氣連接器（代號：半永久車鉤電氣連接器（7Y6、7Y7） 布置：布置： 半永久電氣連接器分別安裝于半永久電氣連接器分別安裝于B車、車、C車的半

19、永久機械車車的半永久機械車鉤下。其中鉤下。其中7Y6為為B車電氣連接器，而車電氣連接器，而7Y7則為則為C車電氣連接器。車電氣連接器。7Y6和和7Y7車鉤觸點形式相反，即車鉤觸點形式相反，即7Y6上某一觸點若是彈性觸點，上某一觸點若是彈性觸點，則在則在7Y7上應為平臺觸點。這里需要強調的是上應為平臺觸點。這里需要強調的是7Y6和和7Y7電氣連接電氣連接器是一種固定配置，即器是一種固定配置，即B車半永久電氣連接器只能與車半永久電氣連接器只能與C車半永久車半永久電氣連接器相連接，而不能將兩節電氣連接器相連接，而不能將兩節B車或兩節車或兩節C車的半永久車鉤車的半永久車鉤進行連接。進行連接。3.氣路連

20、接（風管氣路連接（風管連接器）連接器）u 動作原理：動作原理：氣路連接設在車鉤法氣路連接設在車鉤法蘭下面的中間，分設二個彈簧閥，當對蘭下面的中間，分設二個彈簧閥，當對方的閥芯管壓迫彈簧閥的閥芯時閥被打方的閥芯管壓迫彈簧閥的閥芯時閥被打開，使總風管和解鉤風管接通。而一旦開，使總風管和解鉤風管接通。而一旦對方風管撤離，即兩鉤頭的法蘭面分離對方風管撤離，即兩鉤頭的法蘭面分離時，閥芯在彈簧力的作用下將閥關閉。時，閥芯在彈簧力的作用下將閥關閉。這樣設計的風管連接裝置可使風管的接這樣設計的風管連接裝置可使風管的接通和斷開隨機械鉤頭的連掛和解鉤自動通和斷開隨機械鉤頭的連掛和解鉤自動進行。進行。4.監控元件監

21、控元件u 動作原理：動作原理：S1S1行程開關監控車鉤機械鉤頭的連掛的狀態；行程開關監控車鉤機械鉤頭的連掛的狀態；S3S3行程開關監控電氣連接器的連接狀態；行程開關監控電氣連接器的連接狀態；S4S4行程開關起到安全保證作用，提高車鉤監控回路的行程開關起到安全保證作用，提高車鉤監控回路的可靠性?？煽啃?。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n作用作用：用來緩和列車在運行中由于牽引力的變化或在啟動、用來緩和列車在運行中由于牽引力的變化或在啟動、制動及調車連掛時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和制動及調車連掛時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。振動。緩沖器有耗散和衰減車輛之間的沖擊和振動的功能，緩沖器有耗散和

22、衰減車輛之間的沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構的破壞作用，提高列車運行的平從而減輕對車體結構的破壞作用，提高列車運行的平穩性和舒適度。穩性和舒適度。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n主要參數：主要參數： 緩沖器的性能直接影響著列車的牽引總重、運行速緩沖器的性能直接影響著列車的牽引總重、運行速度、車輛的總重、編組作業效率、乘客的舒適性、貨度、車輛的總重、編組作業效率、乘客的舒適性、貨物的完好率等涉及運輸效能的主要技術經濟指標。物的完好率等涉及運輸效能的主要技術經濟指標。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置1）行程）行程n緩沖器受力后產生的最大變形量稱為行程。緩沖器受力后產生的最大變形量稱為行程。n此

23、時彈性元件處于全壓縮狀態，如再加大外力，變形此時彈性元件處于全壓縮狀態，如再加大外力，變形量也不再增加。量也不再增加。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置2）最大作用力）最大作用力n緩沖器產生最大變形量時所對應的作用外力緩沖器產生最大變形量時所對應的作用外力。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置3）容量）容量n緩沖器在全壓縮過程中緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所，作用力在其行程上所作的功稱為容量。作的功稱為容量。n它是衡量緩沖器能量大它是衡量緩沖器能量大小的主要指標，如果容小的主要指標，如果容量太小，則當沖擊力較量太小，則當沖擊力較大時就會使緩沖器全壓大時就會使緩沖器全壓縮而導致剛性沖擊。縮而導致

24、剛性沖擊。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置4）初壓力）初壓力n緩沖器的靜預壓力緩沖器的靜預壓力為初壓力。為初壓力。n初壓力的大小將影響列車啟動加速度。初壓力的大小將影響列車啟動加速度。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置5）能量吸收率）能量吸收率n緩沖器在全壓縮過程中，有一部分能量被阻尼所消耗緩沖器在全壓縮過程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱為能量吸，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱為能量吸收率。收率。n吸收率愈大，則表明緩沖器吸收沖擊能量的能力愈大吸收率愈大，則表明緩沖器吸收沖擊能量的能力愈大，反沖作用就愈??；否則，緩沖器必須往復工作幾次，反沖作用就愈?。环駝t，

25、緩沖器必須往復工作幾次方能將沖擊能量消耗盡，這將導致車鉤、車底架過早方能將沖擊能量消耗盡，這將導致車鉤、車底架過早疲勞損傷，并且加劇列車縱向沖動。疲勞損傷，并且加劇列車縱向沖動。n一般要求能量吸收率不低于一般要求能量吸收率不低于70。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n 類型緩沖裝置分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類型。緩沖裝置分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類型。u可再生緩沖器：雙作用環彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、可再生緩沖器：雙作用環彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器和氣液緩沖器等；液壓緩沖器和氣液緩沖器等；u不可再生緩沖器常用的有壓潰管緩沖器。不可再生緩沖器常用的有壓潰管緩沖器。 （二）

26、緩沖裝置（二）緩沖裝置 1、 雙作用環彈簧緩沖器雙作用環彈簧緩沖器u組成：彈簧盒，彈簧前后座板、外環簧、內環簧、端組成：彈簧盒，彈簧前后座板、外環簧、內環簧、端蓋和牽引桿等。蓋和牽引桿等。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置 1、 雙作用環彈簧緩沖器雙作用環彈簧緩沖器u原理：原理：當車鉤受壓縮沖擊時，牽引桿推動彈簧前座板向后擠壓內、外環簧。由于內環簧和外環簧相互間的接觸面為V型錐面，從而使內環簧受壓縮，外環簧受拉伸， 使沖擊能量轉化為彈簧的勢能，同時內、外環簧錐面的相互摩擦還產生一定的熱量，從而也使一部分沖擊能量轉化為熱能?？傊彌_器將沖擊能量轉化彈簧的勢能和熱能，來達到吸收沖擊能量的目的。當牽引桿

27、受拉伸沖擊時，牽引桿的后端的預緊螺母壓迫彈簧后座板，同樣后座板也擠壓內、外環簧，同樣也使內、外環簧產生與牽引桿受沖擊時同樣的變化過程。所以緩沖擊器無論是受壓縮沖擊還是拉伸沖所以緩沖擊器無論是受壓縮沖擊還是拉伸沖擊時，都能將沖擊能量轉化彈簧的勢能和熱能，來達到吸收沖擊能量的擊時，都能將沖擊能量轉化彈簧的勢能和熱能，來達到吸收沖擊能量的目的。目的。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置 2、壓潰管和橡膠堆緩沖裝置壓潰管和橡膠堆緩沖裝置u組成組成：壓潰管壓潰管橡膠緩沖器橡膠緩沖器 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置 2、壓潰管和橡膠堆緩沖裝置壓潰管和橡膠堆緩沖裝置u原理：在列車正常的牽引和制動時，通過橡膠緩沖器原

28、理：在列車正常的牽引和制動時，通過橡膠緩沖器的橡膠變形來吸收沖擊能量。在列車相撞時，通過壓的橡膠變形來吸收沖擊能量。在列車相撞時，通過壓潰管的永久變形來吸收沖擊能量。壓潰管和橡膠堆形潰管的永久變形來吸收沖擊能量。壓潰管和橡膠堆形成最佳的組合來吸收沖擊能量。壓潰管屬于免維修部成最佳的組合來吸收沖擊能量。壓潰管屬于免維修部件，當壓潰管的變形部位超過規定的標準時必須進行件，當壓潰管的變形部位超過規定的標準時必須進行更換。更換。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置 3、液壓緩沖器、液壓緩沖器u原理：車鉤在發生撞擊原理：車鉤在發生撞擊時，緩沖器內部的活塞時，緩沖器內部的活塞桿作用于活塞，桿作用于活塞，使壓力使

29、壓力油通過活塞和缸體內壁油通過活塞和缸體內壁的間隙流動，從而吸收的間隙流動，從而吸收能量，其相對速度越快能量，其相對速度越快吸收能量越大。吸收能量越大。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置4、氣液緩沖器、氣液緩沖器u組成：缸體、柱塞、節流調節芯棒、氣液隔離活塞等組成：缸體、柱塞、節流調節芯棒、氣液隔離活塞等部件部件。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置4、氣液緩沖器、氣液緩沖器u特點：特點：氣液緩沖器的工作介質為壓縮空氣（如氮氣）和液壓油氣液緩沖器的工作介質為壓縮空氣（如氮氣）和液壓油，具有吸，具有吸收沖擊能量高，產生的反作用力小，定位效率高，使用壽命長等優點。收沖擊能量高，產生的反作用力小，定位效率高，

30、使用壽命長等優點。 圖5-15液壓緩沖器 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置氣液緩沖器氣液緩沖器u原理：氣液緩沖器的工作原理是當沖擊物碰撞到柱塞原理：氣液緩沖器的工作原理是當沖擊物碰撞到柱塞時，柱塞向缸體內運動，壓縮液室時，柱塞向缸體內運動，壓縮液室F，將沖擊能轉化為，將沖擊能轉化為液壓能。液室液壓能。液室F中的油液在壓力作用下經節流孔流向中的油液在壓力作用下經節流孔流向E室，通過油液流經節流孔時所產生的壓力損失使液壓室，通過油液流經節流孔時所產生的壓力損失使液壓能得以損耗達到吸收沖擊能量的目的。氣液緩沖器氣能得以損耗達到吸收沖擊能量的目的。氣液緩沖器氣室空氣的作用類似彈簧，使緩沖器在完成一次沖擊能

31、室空氣的作用類似彈簧，使緩沖器在完成一次沖擊能吸收后恢復到初始狀態。吸收后恢復到初始狀態。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n吸收特性比較吸收特性比較 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n能量緩沖設計能量緩沖設計車輛在互相沖擊時，沖擊力在緩沖器上所作的功大部分轉換為緩車輛在互相沖擊時，沖擊力在緩沖器上所作的功大部分轉換為緩沖器內部摩擦元件的熱能消失掉，小部分轉換為緩沖器內部的彈沖器內部摩擦元件的熱能消失掉，小部分轉換為緩沖器內部的彈性勢能，使緩沖器復原。性勢能，使緩沖器復原。車輛在沖擊過程中的能量轉換關系可按能量守恒定律求得。車輛在沖擊過程中的能量轉換關系可按能量守恒定律求得。在一在一個沖擊過程中，車輛

32、動能的損失應等于沖擊力在緩沖器上所作的個沖擊過程中，車輛動能的損失應等于沖擊力在緩沖器上所作的功，壓縮車體變形所作的功，以及使貨物移動所作的功的總和。功，壓縮車體變形所作的功，以及使貨物移動所作的功的總和。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n能量緩沖設計能量緩沖設計緩沖器的容量決定于沖擊車和被沖擊車的重量和沖擊緩沖器的容量決定于沖擊車和被沖擊車的重量和沖擊時兩車的相對運動速度。時兩車的相對運動速度。車輛重量愈大，沖擊速度愈高，則要求緩沖器的容量車輛重量愈大，沖擊速度愈高，則要求緩沖器的容量也愈大。也愈大。所以，在選擇緩沖器的容量時，應考慮我國現時車輛所以，在選擇緩沖器的容量時，應考慮我國現時車輛的

33、總重和規定的貨車調車允許安全連掛速度。的總重和規定的貨車調車允許安全連掛速度。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n能量緩沖設計能量緩沖設計城市地鐵與輕軌車輛總重比鐵路車輛小得多，而且調城市地鐵與輕軌車輛總重比鐵路車輛小得多，而且調車均按空載考慮，調車連掛速度按車均按空載考慮，調車連掛速度按3km/h或或5km/h，因此緩沖器容量比鐵路車輛小。因此緩沖器容量比鐵路車輛小。北京地鐵規定調車速度為北京地鐵規定調車速度為3km/h，DK8地鐵車輛的緩地鐵車輛的緩沖器容量為沖器容量為5.88kJ；上海地鐵調車速度上海地鐵調車速度5km/h，車輛的緩沖器容量為，車輛的緩沖器容量為18.7kJ。 （二）緩沖裝置（二）緩沖裝置n能量緩沖設計能量緩沖設計（三）（三） 對中裝置對中裝置u類型類型水平對中裝置（氣動對中水平對中裝置（氣動對中裝置和機械對中裝置）裝置和機械對中裝置）垂向對中裝置（垂向支承）垂向對中裝置（垂向支承）（三）（三） 對中裝置對中裝置u氣動對中裝置組成：氣動對中裝置組成：在緩沖器的尾部下方左、右各設有一個對中氣缸，它的活塞頭部在緩沖器的尾部下方左、右各設有一個對中氣缸，它的活塞頭部安有一個水平滾輪，當氣缸沖氣活塞向外伸出時，能自動嵌入固安有一個水平滾輪，當氣缸沖氣活塞向外伸出時