1、第四章 道岔 鐵路線路連接或交叉設備的總稱，可以使機車車輛從一條線路轉入或越過另一條線路。 單開道岔 對稱道岔 三開道岔 交叉設備 交分道岔單單 開開 道道 岔岔左開左開 右開右開1.轉轍器部分轉轍器部分 基本軌 尖軌 跟端結構 轉轍機械 其他零配件 拉桿 連接桿 滑床板 軌撐 轍前（后）墊板 直線、曲線尖軌基本軌與尖軌的高低位置基本軌與尖軌的高低位置 尖軌跟端結構（彈性可彎式）尖軌跟端結構（彈性可彎式） 尖軌跟端結構（間隔鐵式）尖軌跟端結構（間隔鐵式） 手手 動動 電動（內電動（內 鎖鎖 閉）閉）電動（分電動（分 動動 外外 鎖鎖 閉）閉）手手 搖搖 把把2.轍叉及護軌部分轍叉及護軌部分 1

2、翼軌 2心軌 3理論尖端 4實際尖端 5 轍叉角 6轍叉咽喉 7 有害空間 8轍叉趾端 9轍叉跟端 10護軌 11主軌 12護軌墊板整鑄式轍叉整鑄式轍叉心軌、翼軌 聯結零件組 合 轍 叉道岔號數 轍叉角的余切值 N=cot 道岔號數N679121830轍叉角9274480748620254454931047 15433 導曲線半徑R180m180m180m330m800m2700m 提速道岔 長翼軌結構可可 動動 心心 軌軌護護 軌軌 位位 置置3.3.連接部分連接部分直股連接線曲股連接線 導曲線 圓曲線 標準道岔的配軌尺寸提速道岔 尖軌比普通道岔長 增加牽引點 分動外鎖閉裝置 轉轍機功率大

3、對稱道岔 三開道岔 菱形交叉 交叉渡線 固定式交分道岔 活動式交分道岔 道岔號數道岔號數 N=cot 列車過岔速度 直向過岔速度側向過岔速度 影響直向過岔速度的因素 轉轍部分的幾何結構不平順 轍叉部分的垂直不平順，翼軌、護軌沖擊角 有害空間影響側向過岔速度的因素 由直向進入側向，外軌輪緣對尖軌和導曲線外軌的沖擊，迫使列車改變方向。 導曲線半徑大小以及導曲線不設超高和緩和曲線。道岔應經常保持良好狀態，有下列缺陷之一時，禁止使用：道岔應經常保持良好狀態，有下列缺陷之一時，禁止使用： 1內鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。 2尖軌尖端與

4、基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態不密貼。 3尖軌、可動心軌 被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險。 4在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌面低于翼軌頂面2mm及其以上。 5基本軌垂直磨耗，50kgm及以下鋼軌，在正線 上超過6mm，到發線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kgm及以上鋼軌，在線路允許速度大于120kmh的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發線上超過10mm，其他站線上超過11mm。33 kgm及其以下的鋼軌，由鐵路局規定。 6在轍叉心寬40 mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kgm及以下鋼軌，

5、在正線上超過6mm，到發線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kgm及以上鋼軌，在線路允許速度大于120kmh的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發線上超過10mm，其他站線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗超過6 mm（不含翼軌加高部分）。33kgm及其以下的鋼軌，由鐵路局規定。 7轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于1391mm，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大于1348mm。 8尖軌或基本軌或轍叉損壞。 9道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后劍間隔螺栓、長心軌與短心軌聯結螺栓、鋼軌立柱螺栓的同一部位同時有2根螺栓缺少或折損。單

6、開道岔主要幾何要素單開道岔主要幾何要素 1用于側向通過列車，速度80h以上至140km/h的單開道岔 ，不得小于30號； 2用于側向通過列車，速度50h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號； 3用于側向通過列車，速度不超過50 h的單開道岔，不得小于12號。 4用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號； 5用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號； 6其他線路的單開道岔，不得小于9號； 7狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時，不得小于12號； 8峰下線路采用對稱道岔不得小于6號；采用三開道岔不得小于7號；