1、級配碎石、場拌改良土實施方案1.工程概況我部施工管段DK78+360DK93+300，DK98+207DK106+200及GDK854+160GDK856+170路基工程，級配碎石共286297m3，基床表層級配碎石為135724 m3；橋涵過渡段級配碎石為148554 m3。場拌改良土共784903 m3。2.拌和站規劃2.1拌和站設置根據我部級配碎石的數量分部及工程工期需要，我部擬建碎石拌和站3座，分別位于DK83+100右400，DK89+500左150和DK104+800右500處。根據各站供應碎石工程量的大小，1、2級配碎石站每座占地約25畝，3級配碎石站占地約12畝。先期主要滿足橋

2、路過渡段和涵路過渡段級配碎石施工，故首先建DK89+500處碎石站以供應全線的涵路過渡段級配碎石施工，根據施工進度和工程工期需要，其它兩站將及時建設。場拌改良土站共設3座，分別位于DK83+900左黃泥坎取土場、DK90+485十二擔取土場和DK101+400關王廟取土場處。表1 改良土、級配碎石拌和站設置一覽表序位 置面積用途供應量備注1#DK83+100右400m約25畝級配碎石92935 m3供DK78+360DK84+787段級配碎石2#DK89+500左150m約25畝級配碎石125143 m3供DK85+000DK93+300段級配碎石3#DK104+800右500約12畝級配碎石

3、66200 m3供DK100+239DK106+200段級配碎石1#DK83+900左黃泥坎取土場約83畝改良土271139m3供DK78+360DK84+787段改良土2#DK91+800二十擔取土場約97畝改良土320062m3供DK85+000DK93+300段改良土3#DK101+400右150約36畝改良土193702m3供DK100+239DK106+200段及聯絡線改良土圖2級配碎石拌和站布置圖圖3場拌改良土拌和站布置圖3.工期計劃根據鋪軌架梁工期要求及工程進度的需要，我部對改良土及級配碎石施工的工期作如下安排：級配碎石施工從2006年2月1日至2006年8月31日完工，場拌改良

4、土施工由2006年2月20日到2006年7月30日完工。具體工期安排見“表2、改良土、級配碎石施工工期安排一覽表”表2、改良土、級配碎石施工工期安排一覽表里程段落DK78+360DK93+300DK98+207-DK106+200GDK854+160-GDK856+196改良土基床以下2006.2.20-2006.4.302006.2.20-2006.4.30-基床底層2006.3.20-2006.5.25級配碎石涵路過渡段2006.2.1-2006.6.10橋路過渡段2006.3.10-2006.7.10基床表層2006.4.10-2006.8.312006.6.10-2006.8.31-4

5、.備料計劃由于本地區在建工程項目較多、我部所需材料用量較大及兩節期間各料廠有可能停產等原因，各拌和站必須及時備足材料。分部兩座級配碎石站每站備碎石34萬方，本部級配碎石站備料2.5萬方；改良土拌和站每站備生石灰4000；并在使用過程中保持備料量。以確保工程所需。石灰備料場地要做好覆蓋及防排水工作，并有防污染措施。施工過程中每月進料計劃見“表3.各站每月進料計劃表”。表3.各站每月進料計劃表序站名2006年1#1級配碎石站約25畝級配碎石92935 m32#2級配碎石站約25畝級配碎石125143 m33#3級配碎石站約12畝級配碎石66200 m31#約83畝改良土271139m32#3#6.

6、工藝簡介1、 廠拌改良土施工工藝見“圖4廠拌法改良施工工藝框圖”。圖4 廠拌法改良施工工藝框圖（1） 原狀土破碎采用YST-600A液壓碎土設備對填料進行破碎處理，正式破碎前須與下級改良土拌和站進行聯動聯調，使兩級設備的生產能力協調一致，以便達到最佳的質量和經濟效果。原狀土破碎的最佳含水量在16.822左右，偏離就要采取措施調整含水量。原狀土的粒徑須小于40cm，超過此限的土團應剔除或改小。植物根莖應在取土源處予以清除。后臺上料選用裝載機上料。破碎出料運輸皮帶的落料口對準下級改良土拌和站的配料倉漏斗，破碎土可快速通過漏斗進入攪拌筒。（2） 拌和采用WBS500拌和站對已破碎的填料進行拌和。在設

7、定拌和產量時，宜將拌和產量設定在略大于破碎機產量的工況，使拌和站配料倉保持較少的存料，防止拌和站配料倉因進料過快而出現“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的現象。改良土的含水量低于設計要求時，應在拌和站這一級設備加水拌和，切忌在破碎設備這一級加水。采用霧化加水技術，加水量通過精密計量裝置加以控制，嚴禁人工隨意亂加。原狀土和改良土混合料的實際含水量都要進行跟班檢測，以便實時調整。拌和成品混合料經皮帶機運送進入儲料倉。（3） 運輸采用15t大型自卸車運輸，成品倉前至少要有3臺車在等待裝料，防止成品倉儲料過多時間過長造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”現象。氣候干燥水份蒸發過快的天氣條件下運輸時，車斗加苫布

8、覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差范圍內。運料車不能從新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。（4） 攤鋪在進行正式鋪筑前7天應先進行試驗路段的施工，試驗段長度為100m。試驗路段是檢驗施工方案，測定虛鋪厚度及機械組合、機械性能的重要手段。設計幾種不同的松鋪厚度以測定填料的松鋪系數、最佳含水量、最大干密度。混合料達到最佳含水量時，測出不同壓實機械的壓實系數、壓實遍數、壓實的施工工藝。通過試驗路段檢查施工設備能否滿足備料、攤鋪、壓實等指標要求。試驗段的施工在監理工程師旁站的情況下進行，試驗路段的試驗結果報監理工程師審查批示。（5） 含水量調整攤鋪過程中要隨時用核子密度儀檢驗填料含水量。石灰改良膨脹

9、土經運輸、等待、攤鋪后容易失去一定的水份，特別是在秋季和高溫季節更是如此。碾壓時不易壓實，甚至出現細裂縫，說明含水量偏低，此時要用噴霧器適量灑水，以便于壓實。（6） 碾壓、整平工藝及措施攤鋪后，立即用輕型壓路機初壓，重型振動壓路機復壓，雙鋼輪振動壓路機終壓。按試驗確定的碾壓參數進行壓實。按照初壓復壓終壓的次序進行。壓實原則一般應先輕壓靜壓（初壓）再重壓、振壓（復壓）后靜壓（終壓）整形。碾壓時先碾兩側，再碾壓中間，輪跡搭接一般不小于20cm。壓路機的碾壓速度，開始兩遍采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。壓路機不可在已完成或正在碾壓的地段調頭和急剎車。邊角處不適宜大型壓路機作業

10、的地方，先用小型振動壓路機或手扶式振動夯振壓，不留死角。終壓后用平地機輕輕光一刀，使表面平順、路拱和坡度符合設計要求。（7） 檢驗、養生作業過程中跟班檢測標高、層厚、坡度、含水量、壓實度等。標高、層厚、坡度用自動安平水準儀、3m鋁合金直尺等儀器和工具檢測。碾壓過程中的含水量、壓實度用核子密度儀快速檢測。終壓后的壓實度用環刀法或灌砂法檢定。壓實完成后，用K30荷載車檢測路基強度，檢驗不合格應及時進行補壓。用鉆芯取樣機在現場按規定頻率鉆芯取樣，以備檢測灰土7d、28d無側限抗壓強度。壓實標準見“200km/h路段基床底層填料壓實標準”。在下層完成經檢驗質量合格后，可以立即鋪筑上層。對于不能立即鋪筑

11、上層的或暴露于表層的改良土必須進行保濕養生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽濕。（8） 層間結合整體性處理施工第二層灰土前，應對前面完工層表面進行拉毛，并適當灑水，加強上下兩層之間的有機結合。2、級配碎石施工工藝基床表層級配碎石工藝見“圖5 廠拌級配碎石填筑工藝框圖”。圖5 廠拌級配碎石填筑工藝框圖3、過渡段級配碎石路基在路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結構物連接處及路堤與路塹連接處均應設置過渡段，當橫向結構物頂面距地面高度小于1m，且不足路堤高度的1/2時，可不設過渡段。過渡段基床表層以下采用級配碎石分層填筑（橋臺臺背2m范圍內級配碎石中摻入5水泥），填筑壓實標準滿足K30150和孔隙率n28

12、。填筑與路基本體同步，其拌和、運輸、壓實與基床表層施工基本相同，其區別主要在于：涵洞兩側須對稱攤鋪碾壓，過渡段施工放樣應注意留出外包土層的位置；過渡段因施工區域狹小采用平地機配合人工攤鋪、掛線精平，其與橋涵接壤處部位采用小型沖擊夯壓實；涵路過渡段碾壓應采用兩臺壓路機同時在涵洞兩側進行等。過渡段的包邊土和錐坡體與級配碎石同步填筑。過渡段填筑工藝見“圖6 過渡段填筑工藝框圖”。圖6過渡段填筑工藝框圖橋路過渡段施工橋路過渡段設置型式見“圖7橋路過渡段設置大樣圖”。圖7橋路過渡段設置大樣圖施工時先在橋臺背面用墨線劃出每層填筑水平線，每層高度根據試驗參數確定，但不超過30cm，且最小壓實厚度不小于15c

13、m，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數按工藝試驗確定的參數進行控制，壓實層路拱坡面符合設計要求，無積水現象。與路基連接處應刷去松土，開挖出寬度不小于1.2m的臺階并壓實。路堤基底地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實。臺后基坑以混凝土回填填筑壓實。過渡段路堤同與其連接的路堤和錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。緊靠臺背處大型機械碾壓不到位時，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度控制在20cm以內，碾壓遍數由試驗參數確定。其施工順序詳見“圖8橋臺過渡段填筑工序示意圖”。圖8 橋臺過渡段填筑工序示意圖臺后邊角和錐坡體要用輕型壓路機和沖擊夯聯合碾壓，臺后過渡段壓實工藝如“圖9臺