1、有關標識：1. 定風旗：是用來測定風向的2. 主桅桿是船上最大的、用來掛帆的木桿，它的底部有用樟木制成的主桅座，位于第8艙中，用來固定和移動桅桿，泉州古船的主桅桿是可移動式的，有風時，揚帆；無風時，則可以將桅桿眠倒和拆卸。3. 首桅桿：首桅桿比主桅桿下，是用來掛帆的木桿，首桅桿及用樟木制成的首桅座用于第一艙中。4. 主帆 是船上最大的，用掛在主桅桿的船舶推進工具，能充分利用風力，推動船舶前進。5. 首帆：首帆是僅次于主帆的，掛在首桅桿上的船舶推進工具，輔助主帆，已達到最佳的果。6. 絞車：是安裝在船上的起重機械，一般用來起錨或拋錨。7. 船身：泉州古代的船殼是多層結構的，靠近龍骨的第1.2列板

2、用樟木，其余為杉木，殼板都用整木載制，板寬280-350毫米，長9.21-13.5米，船殼的內層板厚82-85毫米，中層50毫米，外層厚45-50毫米。殼板的外縫采用平接和搭接的混合方式，板的端部則采用斜角同口和直角同口的方式，所以邊縫和端部均采用子母口 合，并賽以麻絲、桐油灰捻料，同時加上鐵釘。8. 船尾舵：是安裝在船尾后的導航裝置，用來控制船只的航向，泉州古船出土時，只存舵承座，舵承座由三塊大樟木構成，承座背面由兩塊重樟板加固，舵承座板長3.44米，殘高1.37米，寬0.44米。9. 龍骨 是用來支撐船只，增強船只抗御風浪的能力，泉州古船的龍骨用松木制成，長12.4米，斷面寬420毫米，厚

3、270毫米，在尾部接上的尾龍骨長度為5.25米，首端接的以樟木首柱，出土時長4.5米。10. 木爪石淀：是船舶停泊工具，木爪能深深的扎入泥層，使船只更固定。11. 針房 是用來專門放置航海羅盤的地方，由專人負責掌管羅盤，稱為火長，除火長外，船上一般人員均禁止進入針房。12. 艙壁 泉州古船有12道水密艙壁，并分割成13個貨艙，艙壁板厚100-120毫米，板材為杉木，邊縫 接并塞進麻絲、桐油灰等捻料，最下一列用樟木，以耐腐蝕。13. 船艙 泉州古船有13個船艙，出土時，船艙里有各式各樣的貨物，包括香料 藥物、銅鐵器、銅鐵線、竹、木、棕、麻編織物等，這些貨物與一片杉木牌子綁在一起，上面寫著貨物主人

4、名，地名、商號、地號或者其他記號，可見當年船上的貨物管理十分良好，除了上述貨物外，隨古船出土的還有中國象棋，古船船員的藤帽、椰子殼、貝殼等14. 太平水柜，是古代船舶上用來收集積水的地方，泉州古船的太平水柜位于第7艙，即船的中間部位，因為這是龍骨最低的地方，最合適做太平水柜子。無論船的新舊，總有海水滲漏，因此滲到船里或者浪花打到甲板上后聚集的海水都可以通過水眼匯集到太平水柜中，如果需要排水，只需用桶排除太平水柜中的水即可。15. 過水眼，是古代船舶上的排水設施，位于艙壁近龍骨處，都留有1212厘米的過水眼，船在海上航行，甲板上難免積水，這些水流到船的底部，由于過水眼的存在，積水就能在底部流動，

5、保持船體的平衡，另外，當某個船艙破損進水時，可以將該艙的過水眼堵住，防止該艙海水流到別的艙里，保證船體的安全。據彭德清編中國船譜所載，鄭成功海上船隊，最強盛時船多達2,000余艘，指揮艦，乃依福船型設計而成，稱中軍船（圖七），廈門為督造軍艦重地之一 。所造戰船有中軍船與先鋒船等，皆為駛帆者，有二層樓，前者為千擔大戰船，每艘能載三四百人，后者為小戰船，與現在漁船相似。戰船用布作帆，有用竹簾作帆。  明鄭武裝船上所用的火炮，重達30磅（約15公斤），輕則6磅（約3公斤）重。明鄭主力軍所用而威力最大火炮，主要為西洋火炮，為傳教士所引入，以青銅鑄造，造形奇特，以兩條銅龍蟠

6、曲其上，炮身全長136cm，重165斤，無銘文紋飾。前半部分長67cm，圓筒狀；后半部長56cm，呈六棱狀；手柄長13cm，管狀空腔，根部作鼓狀凸起；口徑4.8cm，炮口厚唇與后座皆呈八棱蓮花狀，大小相等；炮口厚唇頂端有準星隆起；后膛處有火門，門兩側各有長方形小銅塊，火門前有一突起菱形，正中有一高1.2cm之小銅珠，乃后照門；炮腰箍粗銅兩道，上有只鋬，呈龍形；銅龍鋬長20cm，腰高8cm，龍體有鱗，龍尾呈魚尾形；銅龍伸曲剛勁有力，作騰飛勢；銅龍鋬下有耳，裝有轉動插銷，銷長16cm，轉動角80°。因有手柄與插銷，可安裝于炮架上，能前后移動，左右旋轉，便于操縱調節；益以有雙龍鋬，運動起卸

7、便捷，水陸皆宜。此種大炮于1976年11月于廈門市部院前村出土，今藏廈門鄭成功紀念館西方古帆船的主尺度與結構          -古帆船模型制作系列文章之二                                  王 紹 杰艦船愛好者都知道，艦船主尺度是表示艦船船體外形大小的基本量度，通常包括船長、船寬、船深

8、等等，古帆船由于其構造形式與現代艦船有較大差異，其主尺度的一些解釋也不同于現代艦船，現以勃蘭登堡公國于1674年建造的小型護航艦“柏林”號為例加以說明。1.全長(總長)：從船首最前端至船尾最后端 (不包括突出船體的船燈)，船體的水平長度，也不包括艏斜桅的長度。2.艏垂線：從船首柱最前端點垂直于吃水線的線即稱為艏垂線。3.艉垂線：從舵柱后緣端垂直于吃水線的線即為艉垂線。4.兩柱間長：由艏垂線至艉端垂線的水平長度為兩柱間長。5.水線面長：艏柱前緣與水面的交點至舵柱 (艉柱)后緣與水面的交點，此兩點之間的水平距離即為本船的水線面長。6.中縱剖線：模型愛好者俗稱的中線即為中縱剖線 ，只能在俯視圖上或橫

9、剖圖繪制出這條線的具體位置。7.最大橫剖面：船體最大寬度處的橫剖面,古帆船最大橫剖面一般位于船體中前段。8.最大寬度：船體的最大寬度是指包括兩舷的護舷材在內的寬度。9.甲板橫梁基線：在船甲板上,為了能排除濺上的海水，橫向具有一定的拱度，甲板兩舷端的低點之間的直線即為甲板橫梁基線。10.型深：自船體殼板外緣最低點到甲板橫梁基線的垂直距離，即為帆船的型深，但不包括突出船體的龍骨部分。11.吃水：帆船正浮時船體在水面以下的深度即為帆船的吃水，船體外表面浸水與水面所形成的線即為吃水線。12.下風舷吃水線：當風從右舷吹來，帆船產生向左舷的橫傾，左舷即為下風舷，此時左舷吃水變深。13.上風舷吃水：當風從右

10、舷吹來，右舷即為上風舷，此時由于船體產生向左舷的橫傾，右舷吃水變淺，其變淺部分體積等于下風舷增大吃水部分的體積。14.橫傾吃水：當帆船受風力作用產生橫傾時，吃水狀態發生變化，所形成的吃水線與原來正浮吃水線形成一夾角，夾角的大小隨風力大小而變化。15.艏吃水：艏柱與龍骨相聯之底端點處至吃水線的垂直距離即為艏吃水。16.平均吃水：帆船的艏吃水和艉吃水的平均值，通常即為帆船的中部吃水。17.艉吃水：艉柱水下最下端至吃水的垂直距離即為艉吃水。至于船舶左右舷的區分是以船員正對船首方向，其左側即稱為船的左舷，反之即為右舷。甲板上船體各段名稱請參閱(圖1)。由于愛好者想了解古帆船模型的制作方法，必須要接觸到

11、古帆船的船體結構。帆船的構造在其上千年的發展過程中，在不同海區、各個歷史時期有不同的變化，造船者與航海者在造船與航海的實踐中不斷總結經驗與教訓，使帆船的結構更趨合理、更適用。帆船在進入鋼鐵時代之前，其船體、桅、桁等均以木材作為主要制造材料，現以典型的木結構帆船為例對船體構造作簡要的介紹(圖3)。1.船首像：帆船時代,在船首彎頂破浪材最前處，通常有木雕的船首像，木雕內容大多與船名有關，以人像或獅虎等居多。2.艏柱：船體最前端的重要構件，連接兩側外板和龍骨,艏柱要承受風浪或其他外來的沖擊力。3.破浪材填充木：由于帆船船首園鈍，人們在船體艏柱之前裝置了破浪材，在破浪材與艏柱之間以實木填充空檔，即稱之

12、為破浪材填充木。4.破浪材：在艏柱之前呈前傾安裝，用以分開波浪。5.船踵材：連接破浪材、艏柱與龍骨的木材。6.艏柱腳：位于艏柱下部彎曲部分，連接船踵材與龍骨，內壁緊貼艏材。7.付艏材：輔助加強艏柱用，其前緣緊貼艏柱，后緣緊貼龍骨艏肘材，下端與龍骨及艏呆木連接。8.龍骨艏肘材：用以連接內龍骨與付艏材，支撐付艏材。9.艏頂蹼板：用以固定艏部的肋骨與斜肋骨。10.內龍骨：矩形板材，壓在所有肋材上并使之固定，前端頂在付艏材，用龍骨艏肘材壓住，后端與內艉柱相接。11.艏呆木(死木)：帆船船體線型在船首變化很大，肋材向船首逐漸升高，龍骨與內龍骨及付艏材之間產生的間隙用木材填充，此木材即稱之為呆木或死木。1

13、2.龍骨：帆船船底中線處，位于肋板下方貫通船首尾的主要縱向構件，前端與艏柱、艏踵材等相接，所有肋板均固定其上，龍骨艉端與艉柱等相接。大型帆船的龍骨通常是由幾段木材接成，為確保有足夠的強度，連接必須采用斜楔形連接。13.防擦龍骨(保護龍骨)：位于龍骨下方的一層木板，當帆船擱淺或與海底障礙物碰擦時，用以保護龍骨。14.肋骨：在帆船舷側和船底部分，用以支撐外板和保持船形的橫向或斜向木質骨材。由于不可能將整根木材彎曲成所需肋骨線型的形狀，人們只能采取根據木紋分段彎曲然后連接成一完整的肋骨，但接頭處的強度顯然是很低的，于是造船師們想出了將兩根肋內的分段接頭互相錯位，再將兩根肋骨并在一起，稱為復合肋材，避

14、免肋骨接頭處的強度不足，并大大提高了整個肋骨的強度(圖4)。15.艉呆木：當船體艉部線型變窄，與船首一樣，在艉木處填充間隙的木材即為艉呆木。16.內艉柱：在艉柱內側，用以加強艉柱，并與內龍骨、艉呆木緊密連接。17.艉柱：船體最后端的構件，下端與龍骨相接，艉柱后緣裝有舵承鈕，用以支承船舵，在艉柱上方有向后延伸的艉樓。18.艉柱頂橫材：古帆船大多在艉柱之上尚有后延的艉樓建筑，艉柱頂橫材即為支承艉樓的重要構件。19.艉橫材：用以固定艉板。以上即為船體的主要構件，但不包括甲板，為了使制作者了解每一層甲板的名稱，現以有5層甲板的英國海軍的風帆戰列艦“勝利 ”號為勝予以簡介。帆船噸位越大，其甲板層次越多，

15、尤其是軍艦，為了盡可能多的搭載滑膛火炮以增強火力，其甲板層次就多，但一些輕型護航艦的甲板層次就少，最少的只有一層甲板。1.底板：位于船體吃水線以下，用以裝載壓艙物，儲放糧食、淡水等。2.最下甲板：亦位于吃水以下，用以存放彈藥，也是作戰時傷員的救治場所。3.下甲板(下炮甲板)：位于水線上，用來裝置艦上最大的火炮 ，即發射炮彈重量為32磅的火炮。4.中甲板(中炮甲板)：在下甲板之上，裝置有發射炮彈，重量為24磅的火炮。5.主甲板(上炮甲板)：在中甲板之上，裝置有發射炮彈，重量為12磅的火炮。6.后甲板：前端經步橋與艏樓甲板相接，后段設置艉樓，后甲板上也裝置有發射炮彈，重量為12磅的火炮。實際上在船

16、模制作時除了制作顯示結構模型外，一般制作時沒有必要對每一層甲板去精心制作。船殼板復于船體框架的外側，形成一個水密的船體，船殼板按其位置又可分為船底板與舷板等。上述船體構件，在不同種類的船模上，或多或少均能接觸到，但并不是制作任何一艘古帆船模型都要制作上述構件，具體的制作將在今后陸續向大家介紹。在動手制作模型之前，尚有一項重要的工作要做圖紙選型，即選擇一份自己認為滿意或可行的圖紙。西方古帆船在其發展過程中時間跨度大，達到上千年，地域分布廣，從寒冷的格陵蘭到溫暖的南歐，出現了眾多的船舶種類，各種各樣的劃槳船，大小及形狀差異甚大的帆船。要從這些歷史船模的圖紙中，選出一份滿意的圖紙，建議考慮以下幾方面：1.注意圖紙的完整性，能否看明白，現時各種古船模型圖紙繁簡不一 ，不論真船是簡易或復雜，制作者首先要考慮拿到一份圖紙是否能做出模型，這就需要制作者認真核對，選擇盡可能完整的圖紙。2.選擇圖紙時認真結合自己的制作技術及所擁有的工具、材料，一般情況下，初次制作以選擇較簡易的圖紙制作為宜，以求磨煉自己技藝，掌握正確制作方法，同時在制作過程中也培養自己的興趣與毅力，增長知識，在此基礎上按循序漸進的原則再選擇更復雜一點的圖紙。3.根據自己的愛好來選擇圖紙，如前所述古帆船船型種類繁多 ，選圖時不能看別人選什么就跟著選什么，