1、公交視頻監(jiān)控智能調(diào)度系統(tǒng)目 錄項(xiàng)目概述1.1 應(yīng)用背景貝爾科技()是一家專業(yè)從事公共車輛安全車載系統(tǒng)研發(fā)和設(shè)備生產(chǎn)的專業(yè)型公司，歷時(shí)七年成為了車載視頻領(lǐng)域的終結(jié)者，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同行業(yè)競爭伙伴，“量大、質(zhì)優(yōu)、價(jià)低”成為了深圳及內(nèi)地省份運(yùn)營公司競相OEM合作者；相繼成立了河北公司、河南公司、深圳公司、深圳工廠、上海公司、北京公司和西安公司，區(qū)域性管理全國業(yè)務(wù)；相繼開發(fā)出了長途客運(yùn)3G視頻系統(tǒng)、冷鏈物流3G視頻系統(tǒng)、金融押運(yùn)3G視頻系統(tǒng)、校車RFID自動(dòng)里程統(tǒng)計(jì)3G視頻系統(tǒng)和城市公交3G視頻調(diào)度管理系統(tǒng)等五大行業(yè)應(yīng)用；在此，我們將詳細(xì)論述城市公交3G視頻調(diào)度管理系統(tǒng)；已經(jīng)動(dòng)工建設(shè)河北保定的產(chǎn)業(yè)園區(qū)

2、，計(jì)劃2014年6月投入使用，安裝四條自動(dòng)化高速貼片生產(chǎn)線，計(jì)劃產(chǎn)能每日10000臺設(shè)備。隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通流量急劇增加，特別是大城市，公交車輛增加、線路延長、車次增多，公交運(yùn)行不暢的狀況日益突出，給市民帶來了極大的生活不便。公交車內(nèi)屬于人員密集且空間封閉的場所，其治安狀況比較復(fù)雜，全國各地公交客運(yùn)除受不斷的乘運(yùn)糾紛和運(yùn)營管理困擾外，公交車上時(shí)有發(fā)生盜竊等案件，另外乘客逃票和司乘人員竊取票款的行為也時(shí)有發(fā)生，這一直困擾著公交管理人員和公共安全部門，嚴(yán)重干擾了社會安定團(tuán)結(jié)。傳統(tǒng)公交行業(yè)沒有采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，不能有效解決公交車內(nèi)治安監(jiān)控以及乘客逃票和司

3、乘人員竊取票款行為的取證，且中心調(diào)度人員不能實(shí)時(shí)掌握前端運(yùn)行情況。傳統(tǒng)公交調(diào)度采用紙質(zhì)路單人工調(diào)度管理，存在眾多弊端。公交車輛調(diào)度處于“看不見、聽不著”落后現(xiàn)狀。目前各大城市都在推廣“低碳出行、公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，如何確保公交車輛運(yùn)營安全、高效調(diào)度有限的公交車輛資源已成為困擾公交系統(tǒng)管理人員的一大難題。1.2 現(xiàn)狀分析目前公交調(diào)度基本上還是按照固定的時(shí)刻表來進(jìn)行的，采用"定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)"的手工作業(yè)的調(diào)度方式，對車輛在運(yùn)營路線上的狀態(tài)無法實(shí)時(shí)了解，僅依靠經(jīng)驗(yàn)調(diào)度車輛，具有一定的盲目性和滯后性，難以及時(shí)有效地采取調(diào)度措施。導(dǎo)致時(shí)常出現(xiàn)“串車”、“大間隔”現(xiàn)象，乘客滯留和空

4、車的情況經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了公交客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和效率。除了公交調(diào)度效率低外，由于大部分公交調(diào)度系統(tǒng)未集成視頻監(jiān)控系統(tǒng)，容易造成如下問題：公交營運(yùn)中經(jīng)常出現(xiàn)司機(jī)與乘客之間發(fā)生糾紛，司機(jī)利用職務(wù)之便盜取票款，車輛行駛過程中出現(xiàn)扒竊等事件；調(diào)度中心不能實(shí)時(shí)了解公交車運(yùn)營情況。總結(jié)目前的公交運(yùn)營，當(dāng)前各公交公司的運(yùn)營管理大多存在如下問題歸納如下：1、 不能準(zhǔn)確地記錄車廂內(nèi)發(fā)生的所有事情，以便為公安機(jī)關(guān)提供有效的影像資料，方便調(diào)查偷盜、傷人等案件的取證，幫助維護(hù)乘客的合法權(quán)益；2、 乘客投訴缺少事實(shí)證據(jù)，對司乘人員缺少有效監(jiān)督。由于缺少事實(shí)根據(jù)，乘客投訴查無對證，難以更好提高客戶滿意度；3、 車輛出了場

5、站，權(quán)限在司機(jī)，對車輛無法有效監(jiān)控，給管理造成了很多的漏洞；4、 堵車晚點(diǎn)誤點(diǎn)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，前站多車擁擠不動(dòng)，后站等車的乘客焦急不安，線路上的公交車無法保持相對穩(wěn)定的間隔，調(diào)度中心又難以知情無法有效調(diào)度；5、 由于每天使用路單、報(bào)表、票務(wù)單等，一線工作人員需要輸入大量運(yùn)營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而造成大量人力成本及紙張的浪費(fèi)，并造成城市公交人員的工作困難；6、 信息提示需駕駛員人工操作，增加駕駛員的工作強(qiáng)度，并且經(jīng)常出錯(cuò)或者根本就不提示；此外目前有效管理數(shù)量眾多的儀器設(shè)備等也相對復(fù)雜，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題（經(jīng)常出現(xiàn)夏天公交起火主要原因是車內(nèi)設(shè)備老化）。由于傳統(tǒng)的、手工的、低效率的勞動(dòng)密集型工作方式，已經(jīng)不能

6、適應(yīng)現(xiàn)代化的公共交通事業(yè)面向新世紀(jì)的需要。因此需要開發(fā)智能化公交運(yùn)營管理系統(tǒng)，以改變傳統(tǒng)的公交管理模式。1.3 設(shè)計(jì)目標(biāo)隨著信息技術(shù)的發(fā)展，特別是GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、3G通訊技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)的成熟和廣泛應(yīng)用，使得應(yīng)用最新科技研制智能化的公交管理系統(tǒng)成為可能。根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際需求，利用目前已有信息化資源，本系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)如下建設(shè)目標(biāo)：1、 采集所有公交車實(shí)時(shí)視頻及其它相關(guān)信息，對及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)違法犯罪活動(dòng)，調(diào)查收集證據(jù)，處置突發(fā)事件，設(shè)備維護(hù)等提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、精確化管理、為解決糾紛和治安事件提供事實(shí)依據(jù)。2、 綜合服務(wù)管理平臺采集所有公交車輛的運(yùn)輸信息，通過統(tǒng)計(jì)、分析和歸納等科學(xué)手段，

7、為公共交通運(yùn)營體系的改善、提升提供科學(xué)合理的數(shù)據(jù)資源；3、 對規(guī)范公交司機(jī)駕車行為實(shí)施有效監(jiān)督，為加強(qiáng)公交公司內(nèi)部管理提供有力的技術(shù)手段；4、 引入無線通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能調(diào)度、現(xiàn)場監(jiān)控、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、后勤及服務(wù)支持、運(yùn)營及管理決策等功能，使得公交公司的整體素質(zhì)有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，極大提高了公司的運(yùn)營管理及優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。5、 進(jìn)行公交整體監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，包含公交停車場站、公交站臺、金庫等全面聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，增強(qiáng)公交公司安全管理水平。系統(tǒng)建設(shè)中全面采用視頻監(jiān)控技術(shù)、3G無線通信傳輸技術(shù)、惡劣環(huán)境大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、GIS可視化操作技術(shù)、智能分析技術(shù)，形成一套針對公交公司日常運(yùn)營管理各個(gè)環(huán)

8、節(jié)的綜合服務(wù)管理平臺。1.4 設(shè)計(jì)原則系統(tǒng)的建設(shè)將在追求性能優(yōu)越、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的前提下，應(yīng)遵循技術(shù)先進(jìn)、功能齊全、性能穩(wěn)定、節(jié)約成本的原則。力圖使該系統(tǒng)真正成為符合公交業(yè)務(wù)實(shí)際應(yīng)用的信息平臺。并綜合考慮維護(hù)及操作因素，并將為今后的發(fā)展、擴(kuò)建、改造等因素留有擴(kuò)充的余地。從技術(shù)措施角度來講，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)中，嚴(yán)格遵守以下原則：l 先進(jìn)性和前瞻性：本系統(tǒng)所有的組成要素均充分地考慮其先進(jìn)性，使系統(tǒng)的擴(kuò)充和維護(hù)簡單化，并滿足不斷提升的信息化建設(shè)與應(yīng)用的要求，保證其在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)具有技術(shù)優(yōu)勢，能夠適應(yīng)未來技術(shù)發(fā)展的潮流。l 標(biāo)準(zhǔn)性和開放性：本系統(tǒng)采用的硬件設(shè)備及軟件產(chǎn)品均支持國內(nèi)、國際通用的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議

9、，選用的設(shè)備和技術(shù)均符合部標(biāo)、行標(biāo)的統(tǒng)一要求，符合總體設(shè)計(jì)要求，確保在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下，實(shí)現(xiàn)上下級信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。l 開放性：即在遵循標(biāo)準(zhǔn)性原則的基礎(chǔ)上，采用開放的技術(shù)、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)組件、用戶接口，采用開放的、通信協(xié)議和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保障系統(tǒng)在互聯(lián)或以后的擴(kuò)展過程中能夠穩(wěn)定有效的運(yùn)行，以滿足業(yè)務(wù)應(yīng)用需求。l 安全性和可靠性：設(shè)備的單點(diǎn)故障不影響系統(tǒng)其他設(shè)備的正常運(yùn)行，設(shè)備可帶電修復(fù)故障而不影響系統(tǒng)的總體工作。并采取一定的預(yù)防措施和建立應(yīng)急處理系統(tǒng)，以保證整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到365天×24小時(shí)工作的要求。l 可維護(hù)性和易管理性：整個(gè)系統(tǒng)中的各種設(shè)備，應(yīng)是使用方便、操作簡單易學(xué)，并便于維護(hù)。針對復(fù)雜和

10、龐大的信息化系統(tǒng)，要求有強(qiáng)有力的管理手段，以便合理的管理設(shè)備資源，監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)及控制設(shè)備的運(yùn)行。在設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)時(shí)，考慮整個(gè)系統(tǒng)的便于維護(hù)性，以使系統(tǒng)在萬一發(fā)生故障時(shí)能提供有效手段及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)，盡量減少損失。l 可擴(kuò)充性：系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)具有可擴(kuò)展性，即設(shè)備在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)容量與處理能力、物理聯(lián)接、產(chǎn)品支持等方面具有擴(kuò)充與升級換代的可能，采用的產(chǎn)品遵循通用的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以便不同類型的設(shè)備能方便靈活地接入，并滿足系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)充的要求。l 兼容性：根據(jù)系統(tǒng)開放的協(xié)議，可方便地開發(fā)系統(tǒng)新的應(yīng)用功能要求，實(shí)現(xiàn)新的上層應(yīng)用和不同系統(tǒng)之間的互聯(lián)、互通、互控。系統(tǒng)設(shè)備滿足擴(kuò)充及更換部分設(shè)備時(shí)的通用性和可替換性，以及和

11、不同廠商設(shè)備的兼容性，對系統(tǒng)的管理，根據(jù)需要按可分可合的要求進(jìn)行組合，即在保證單獨(dú)系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)行的前提下，充分考慮多系統(tǒng)的綜合管理，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高度集成化。第2章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)2.1 設(shè)計(jì)思路建設(shè)本系統(tǒng)的思想內(nèi)核是借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合人性化地設(shè)計(jì)理念，構(gòu)造一套精密、復(fù)雜、龐大的公交車聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，為公共交通運(yùn)營體系提供可視化管理服務(wù)，進(jìn)而為公眾出行提供便捷服務(wù)，為公眾出行安全提供有力的保障。2.2 系統(tǒng)構(gòu)架圖1車載監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架2.2.1 公交車載監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架圖2車載監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架公交車監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)由三部分組成：車載前端系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡(luò)和中心管理系統(tǒng)。車載前端系統(tǒng)由車載監(jiān)控子系統(tǒng)和車載

12、調(diào)度子系統(tǒng)。車載監(jiān)控系統(tǒng)通過車載DVR主機(jī)、攝像機(jī)、拾音器、緊急報(bào)警按鈕，進(jìn)行視音頻和GPS信息采集、存儲，并通過DVR主機(jī)內(nèi)置無線模塊傳輸至中心管理系統(tǒng)；車載調(diào)度系統(tǒng)通過公交智能調(diào)度屏實(shí)現(xiàn)公交調(diào)度功能，并可以擴(kuò)展連接車內(nèi)外喇叭、公交刷卡器、手麥、LED信息屏、媒體發(fā)布屏。通過將原有的GPS的那位系統(tǒng)、公交報(bào)站系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和公交刷卡系統(tǒng)、媒體發(fā)布系統(tǒng)集成為同一套系統(tǒng)。可以統(tǒng)一上傳采集數(shù)據(jù)或下載更新數(shù)據(jù)，便于中心集中管理，生成運(yùn)營統(tǒng)計(jì)報(bào)表。傳輸網(wǎng)絡(luò)包含無線移動(dòng)通信傳輸鏈路和固網(wǎng)專線傳輸鏈路兩部分，通信基站接收到來自前端公交車的數(shù)據(jù)信息之后，經(jīng)網(wǎng)關(guān)送入固網(wǎng)專線，供監(jiān)控中心使用。中心管理系統(tǒng)是

13、本系統(tǒng)核心所在，是執(zhí)行日常監(jiān)控、公交調(diào)度、應(yīng)急指揮的場所。中心管理系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)控制車載前端系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)視音頻監(jiān)控、GPS定位、車輛線路管理、車輛調(diào)度、語音對講、報(bào)警處理等功能，并且可以進(jìn)行上傳數(shù)據(jù)存儲、匯總，生成后臺管理報(bào)表，實(shí)現(xiàn)車輛維修管理、線路運(yùn)營管理等功能。車載監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)功能：1、 移動(dòng)車載視音頻監(jiān)控功能車載硬盤錄像機(jī)提供高效編碼功能，提供4路(可根據(jù)需要增加至6路或8路)視音頻實(shí)時(shí)監(jiān)控和錄像，采用雙碼流技術(shù)和利用高效的編碼效率使所需要的碼率更低，設(shè)置變碼率可進(jìn)一步降低總體傳輸碼率，以降低網(wǎng)絡(luò)承載的壓力和本地存儲容量。2、 基礎(chǔ)信息管理包括車載終端設(shè)備管理、車輛管理、車輛燃油

14、管理、人員信息管理、線路信息管理、車隊(duì)信息管理、公司信息管理、站點(diǎn)和停車場信息管理。基礎(chǔ)信息管理還包括外接設(shè)備的管理。3、 車輛定位監(jiān)控車輛定位監(jiān)控是公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，包括：GPS實(shí)時(shí)定位、線路運(yùn)行監(jiān)控、軌跡回放等。4、 線路站點(diǎn)管理自動(dòng)語音報(bào)站、自動(dòng)調(diào)度、進(jìn)出站點(diǎn)提示、線路偏移提示、分段限速管理等。5、 調(diào)度管理包括發(fā)車信息、報(bào)警信息、進(jìn)出站提示、偏離線路提示、加油、包車、維修、超速、過站、路阻、故障、晚點(diǎn)、早點(diǎn)等，調(diào)度人員還可以向車輛發(fā)送實(shí)時(shí)調(diào)度指令。6、 運(yùn)營分析報(bào)表系統(tǒng)提供公交所需的各式營運(yùn)報(bào)表的生成、查詢、EXCEL格式顯示、統(tǒng)計(jì)圖顯示、打印等，以利于公交公司充分掌握營運(yùn)情

15、況，為分析決策提供詳實(shí)及時(shí)的數(shù)據(jù)支持。7、 顯示功能及外部設(shè)備接入通過公交智能調(diào)度屏能顯示公交調(diào)度信息、后車門監(jiān)控畫面、GPS信息、DVR運(yùn)行狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)等。8、 語音對講功能、語音報(bào)站、車內(nèi)外喊話通過公交智能調(diào)度屏連接手麥可以與中心語音對講。并可通過連接車內(nèi)外喇叭，實(shí)現(xiàn)語音報(bào)站、對車內(nèi)、外喊話功能。9、 緊急報(bào)警功能通過公交智能調(diào)度屏的報(bào)警功能可以選擇報(bào)警類型，如車禍、堵車、歹徒劫持、小偷偷竊等，將車輛情況上報(bào)中心。車內(nèi)并安裝緊急報(bào)警按鈕，遇到突發(fā)緊急情況，可以一鍵觸發(fā)報(bào)警。報(bào)警信息自動(dòng)上傳監(jiān)控中心，車內(nèi)圖像自動(dòng)彈出到中心顯示屏，GIS地圖上報(bào)警車輛圖標(biāo)閃爍。軟件平臺自動(dòng)彈出應(yīng)急預(yù)案。

16、10、 數(shù)據(jù)信息存儲功能車載硬盤錄像機(jī)保存車內(nèi)監(jiān)控點(diǎn)錄像文件，建議設(shè)置定時(shí)計(jì)劃錄像；監(jiān)控中心利用存儲服務(wù)器保存重要錄像和備份錄像，重要錄像包括報(bào)警錄像、電視墻顯示過的視頻圖像，備份錄像包括手動(dòng)從前端下載錄像，或自動(dòng)按計(jì)劃下載錄像。11、 設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測功能系統(tǒng)能對車載硬盤錄像機(jī)、各服務(wù)器等節(jié)點(diǎn)設(shè)備的工作狀態(tài)實(shí)行自動(dòng)監(jiān)測，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行異常或故障時(shí)，監(jiān)控中心將產(chǎn)生報(bào)警提示，包括故障點(diǎn)位置和造成故障的原因。12、 IC刷卡機(jī)數(shù)據(jù)上傳通過連接IC刷卡機(jī)能夠?qū)崟r(shí)上傳到視頻監(jiān)控平臺，能夠讓監(jiān)控中心管理人員即時(shí)掌握營收情況。2.2.2 公交場站監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架圖3公交場站系統(tǒng)構(gòu)架公交場站監(jiān)控系統(tǒng)主要由模擬攝像機(jī)

17、、DVR主機(jī)、交換機(jī)、視頻分析服務(wù)器組成，并可以連接調(diào)度指示牌、考勤機(jī)、廣播、報(bào)警設(shè)備等。通過一整套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)公交場站的安全管理。公交場站主要實(shí)現(xiàn)功能：1.實(shí)時(shí)監(jiān)控公交場站、加油站動(dòng)態(tài)。2.智能檢測識別可以有效管理車場秩序，防止逆向行駛、穿越警戒區(qū)域。3.連接電子調(diào)度指示牌、廣播實(shí)現(xiàn)車場車輛調(diào)度指揮功能。4.連接報(bào)警設(shè)備，緊急狀態(tài)觸發(fā)報(bào)警，并上傳中心。5.連接考勤機(jī)進(jìn)行人員考勤統(tǒng)計(jì)。2.2.3 電子站牌系統(tǒng)構(gòu)架圖4電子站牌示意圖 公交電子站牌信息發(fā)布系統(tǒng)，通過3G或有線網(wǎng)絡(luò)連接公交公司監(jiān)控中心，即時(shí)顯示車輛到站信息，具有廣告循環(huán)播放以及天氣預(yù)報(bào)等公共信息播報(bào)等功能，效果如下圖所示。電子站牌主要

18、實(shí)現(xiàn)功能：1、視頻監(jiān)控：通過安裝在電子站牌上的攝像頭，通過3G或有線網(wǎng)絡(luò)，將車站的實(shí)時(shí)視頻抓取到指揮調(diào)度中心顯示。2、公交進(jìn)站預(yù)告：利用電子地圖的測距功能以及車輛的實(shí)時(shí)定位功能，進(jìn)行當(dāng)前車輛到站點(diǎn)的距離和時(shí)間測算；3、車上載客情況預(yù)告：可以根據(jù)即將進(jìn)站車輛發(fā)送到后臺的載客情況，向等車乘客預(yù)報(bào)車內(nèi)擁擠情況，預(yù)測座位情況等；4、實(shí)時(shí)路況預(yù)告：可以依靠從交管部門獲取的路面擁堵情況，向等車乘客介紹本路線車輛的行駛情況，以便乘客選擇乘坐。5、廣告、廣播功能：可以實(shí)現(xiàn)對移動(dòng)電視的播放和支持。如無線數(shù)字發(fā)射網(wǎng)的數(shù)字電視信號，或使用3G帶寬進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻文件的傳輸來實(shí)現(xiàn)廣告或新聞播放。6、設(shè)備安裝簡單：基于wi

19、ndows系統(tǒng)的嵌入式主機(jī)，支持?jǐn)z像機(jī)、電子線路牌、大屏幕液晶和廣播系統(tǒng)的統(tǒng)一接入和配置管理。2.2.4 金庫監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架圖5金庫監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)主要組成為：攝像機(jī)、DVR、報(bào)警設(shè)備、語音對講設(shè)備、門禁設(shè)備主要實(shí)現(xiàn)功能為：1.視頻監(jiān)控：主要是針對金庫的庫房及庫區(qū)全景的視頻，前端的視頻圖像采集有普通的模擬攝像機(jī)以及IP網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、高清攝像機(jī)等，用于存儲錄像的混合DVR支持模擬視頻信號及網(wǎng)絡(luò)視頻信號。2.入侵報(bào)警：金庫區(qū)域部署報(bào)警設(shè)備，支持緊急按鈕、玻璃破碎、探測報(bào)警、震動(dòng)報(bào)警、門磁報(bào)警、煙感報(bào)警、紅外報(bào)警等報(bào)警方式，前端的報(bào)警信號統(tǒng)一上傳至監(jiān)控中心的報(bào)警服務(wù)器，并自動(dòng)產(chǎn)生報(bào)警聯(lián)動(dòng)。3.聲音復(fù)核

20、對講：當(dāng)收到金庫前端的進(jìn)入庫區(qū)人員的請求對話時(shí)，監(jiān)控中心可以啟用視頻聯(lián)動(dòng)聲音對講請求，做現(xiàn)場的人物身份核對和通話請求核對，加強(qiáng)了對庫區(qū)的安全管理。4.門禁控制：對金庫的遠(yuǎn)程門禁控制，在工作人員進(jìn)入庫區(qū)的遠(yuǎn)程開關(guān)控制及進(jìn)入庫區(qū)的人員信息記錄查詢。2.3 系統(tǒng)特點(diǎn)2.3.1 視頻監(jiān)控與GPS定位結(jié)合該系統(tǒng)充分考慮移動(dòng)監(jiān)控需求，同時(shí)結(jié)合領(lǐng)先的音視頻編解碼技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)燃夹g(shù)，組成了一套先進(jìn)的可快速部署的公交視頻監(jiān)控智能調(diào)度系統(tǒng)。通過該套系統(tǒng)，系統(tǒng)不僅能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛所處地理位置，并且通過無線視頻傳輸技術(shù)監(jiān)控指揮中心能通過現(xiàn)場車載無線視頻及時(shí)觀看到現(xiàn)場的真實(shí)情況，做到隨調(diào)隨看，身臨其

21、的效果。當(dāng)移動(dòng)中的車輛發(fā)生報(bào)警時(shí)，通過回傳的圖像，監(jiān)控中心能夠在最短的時(shí)間內(nèi)依據(jù)各種數(shù)據(jù)做出科學(xué)快速的決策，及時(shí)指揮、調(diào)度各項(xiàng)資源。2.3.2 結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高目前公交視頻監(jiān)控智能調(diào)度系統(tǒng)普遍采用車載監(jiān)控與GPS分離的方式，由此導(dǎo)致的結(jié)果是設(shè)備連接復(fù)雜、連線較多，從而導(dǎo)致在大震動(dòng)的環(huán)境下可靠性不高的問題，且此種方式需用采用2張通訊卡，則明顯存在成本偏高的問題。同樣信息顯示和公交報(bào)站也是由兩個(gè)設(shè)備來完成，此處也有連接復(fù)雜、連線較多由此帶來可靠性不高的問題。所以本系統(tǒng)中選用的是內(nèi)置GPS模塊的車載主機(jī)，和帶報(bào)站功能的公交調(diào)度信息屏。2.3.3 專業(yè)調(diào)度平臺本系統(tǒng)根據(jù)高效音視頻編解碼技術(shù)、無線傳輸

22、技術(shù)、GIS技術(shù)、海量數(shù)據(jù)存儲于檢索技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、智能營運(yùn)調(diào)度、營運(yùn)報(bào)表統(tǒng)計(jì)、服務(wù)支持、輔助管理決策等功能，豐富的電子地圖功能，視頻監(jiān)控和GIS無縫融合，極大地提高了公交企業(yè)的運(yùn)營管理及優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，有效地解決當(dāng)前公交企業(yè)面臨的難題。該解決方案可以向用戶提供視頻監(jiān)控、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、語音對講、錄像、錄像回放、網(wǎng)絡(luò)視頻矩陣、設(shè)備巡檢和系統(tǒng)日志等多種可定制的服務(wù)，同時(shí)中心平臺還支持對前端設(shè)備的管理，服務(wù)器的管理、用戶的管理，報(bào)警的管理，系統(tǒng)的管理、日志的管理和錄像的管理等，滿足用戶的各種應(yīng)用需求。2.3.4 強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)性本次設(shè)計(jì)，所選用產(chǎn)品不僅滿足惡劣氣候環(huán)境，且其也能對抗惡劣的電磁環(huán)

23、境；選用的攝像機(jī)是符合室外使用要求，其防護(hù)等級為IP66；貝爾車載系列硬盤錄像機(jī)針對車輛運(yùn)行環(huán)境較差，對散熱、防塵、防水要求高，進(jìn)行了特殊處理，可滿足安裝在車內(nèi)特殊環(huán)境下長期運(yùn)行的要求，其防護(hù)等級為IP54。車載硬盤錄像機(jī)各硬件接口都配有螺絲鎖扣，與外接設(shè)備連接牢固可靠。為保證不對車內(nèi)其他設(shè)備的電磁干擾，屏蔽外接干擾對車載機(jī)的影響，貝爾車載硬盤錄像機(jī)對機(jī)身進(jìn)行了特殊處理，通過了電磁兼容測試，達(dá)到了GB-13837-2003標(biāo)準(zhǔn)要求。車載硬盤錄像機(jī)，電源設(shè)計(jì)參照了ISO7637-2:2004道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可以過濾高達(dá)DC 153V的電源毛刺，確保設(shè)備的穩(wěn)定工作。該電源

24、經(jīng)過特殊的設(shè)計(jì)，具備了斷路、短路、過流、過載保護(hù)功能，對設(shè)備保證正常運(yùn)行起了重要作用。第3章 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)3.1 車載系統(tǒng)前端設(shè)計(jì)在公交車內(nèi)布置4個(gè)攝像機(jī)，4個(gè)攝像機(jī)的監(jiān)控范圍覆蓋公交車內(nèi)95%以上場所；在司機(jī)左側(cè)安裝拾音器，實(shí)現(xiàn)音視頻同步采集；在司機(jī)右側(cè)安裝預(yù)報(bào)警按鈕，出現(xiàn)緊急情況時(shí)，按下報(bào)警按鈕，則監(jiān)控中心將收到報(bào)警信息，監(jiān)控中心根據(jù)監(jiān)控圖像，確定事故性質(zhì)、等級，按照一定的預(yù)案，實(shí)行應(yīng)急指揮；在操作臺上設(shè)置一顯示和調(diào)動(dòng)功能一體的公交顯示調(diào)度屏，實(shí)時(shí)顯示視頻和公交調(diào)度信息。 公交車上還配置手嘜，駕駛員可通過手嘜對車內(nèi)乘客喊話提示；車廂內(nèi)外配置喇叭，對手嘜喊話信息、語音對講信息以及預(yù)

25、錄語音進(jìn)行擴(kuò)聲；公交調(diào)度顯示屏還需要把公交車上投幣機(jī)/IC卡刷卡機(jī)、客流量計(jì)等信息采集儀器設(shè)備接入到系統(tǒng)，并通過車載DVR接入到中心，接受中心的統(tǒng)一管理配置等。3.1.1 前端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)公交視頻監(jiān)控智能調(diào)度系統(tǒng)前端子系統(tǒng)由車載主機(jī)、嵌入式攝像機(jī)、拾音器、駕駛員報(bào)警按鈕和公交調(diào)度信息屏組成。由此則可實(shí)現(xiàn)：前端信息采集、視頻本地顯示、公交車內(nèi)其他系統(tǒng)的接入、公交車信息顯示、視頻編碼存儲及傳輸、公交調(diào)度等。公交視頻監(jiān)控智能調(diào)度系統(tǒng)前端子系統(tǒng)內(nèi)部拓?fù)涫疽鈭D如下：圖6公交車內(nèi)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1、 前端信息采集公交車內(nèi)安裝的4個(gè)攝像機(jī)負(fù)責(zé)整個(gè)車廂的視頻監(jiān)控，車輛安裝的拾音器負(fù)責(zé)車內(nèi)拾音，當(dāng)有緊急情況時(shí)，可通過車內(nèi)的

26、報(bào)警按鈕把報(bào)警信息發(fā)送到中心。通過車載DVR內(nèi)置的GPS模塊采集GPS信息，實(shí)時(shí)上傳到中心。2、 視頻本地顯示公交調(diào)度信息屏在特定的情況下作為視頻顯示器使用，如：當(dāng)公交到站下客時(shí)，下客門開啟則顯示對下客門視頻；當(dāng)公交車輛在倒車時(shí)，掛檔倒車則顯示倒車視頻。3、 公交車內(nèi)其他系統(tǒng)的接入通過接在公交調(diào)度信息屏上的手嘜，司機(jī)可對車內(nèi)進(jìn)行喊話，公交車上喇叭發(fā)出預(yù)先錄制的提示音、司機(jī)喊話、以及中心與車內(nèi)對講信息，其中喊話功能優(yōu)先。公交車內(nèi)投幣機(jī)、IC卡刷卡機(jī)、客流量計(jì)等車內(nèi)信息采集儀通過RS232/485接至公交調(diào)度信息屏，接受系統(tǒng)統(tǒng)一管理。4、 公交車信息顯示及刷卡數(shù)據(jù)上傳公交調(diào)度信息屏可通過預(yù)留接口連

27、接到公交車內(nèi)LCD顯示器，LCD上顯示一些多媒體視頻、廣告娛樂等信息。車內(nèi)外LED顯示屏通過RS232/485連接到公交調(diào)度信息屏，LED上可顯示車輛到站信息等。IC卡刷卡機(jī)通過RS232/485連接到公交調(diào)度信息屏，屏上可顯示刷卡計(jì)數(shù)信息，信息同時(shí)保存到車載DVR，并通過DVR內(nèi)置3G模塊上傳到監(jiān)控中心平臺進(jìn)行集中存儲。5、 視頻編碼存儲及傳輸車載DVR采用實(shí)現(xiàn)公交車內(nèi)前端音視頻編碼存儲，并通過內(nèi)置3G網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊實(shí)時(shí)傳輸。6、 公交調(diào)度、信息管理公交調(diào)度信息屏除了實(shí)現(xiàn)公交車內(nèi)其他系統(tǒng)的接入功能外，還實(shí)現(xiàn)了公交車報(bào)站功能；公交車輛行車狀態(tài)信息顯示，超速報(bào)警提示等；調(diào)度中心短消息下發(fā)進(jìn)行語音播

28、報(bào)，回復(fù)可用預(yù)設(shè)短信方式，也支持手寫輸入；駕駛員考勤管理，可以手動(dòng)輸入或者非接觸式IC卡刷卡方式；DVR操作菜單顯示，及工作狀態(tài)查詢、報(bào)警信息提示、參數(shù)設(shè)定等。3.1.2 設(shè)備布置圖7公交車設(shè)備布置1、攝像機(jī)前端攝像機(jī)主要負(fù)責(zé)采集車內(nèi)外的視頻信息，為了保證車輛及人員的安全，要求攝像機(jī)的覆蓋范圍要到達(dá)95%以上，保證車內(nèi)無死角。前端攝像機(jī)采用2.8mm廣角彩轉(zhuǎn)黑紅外夜視高清晰CCD攝像機(jī)，攝像機(jī)分辨率在480線以上，照度黑白0.01lux，彩色0.1lux；攝像機(jī)通過車載硬盤錄像機(jī)取電。1）、 前門攝像機(jī)安裝于駕駛座后方的車內(nèi)頂板，鏡頭對著前車門及駕駛座位置，拍攝乘客上車、投幣箱、司機(jī)駕駛等情況，可記錄乘客上車信息并規(guī)范司機(jī)駕駛行為。2）、 車前攝像機(jī)位于在汽車擋風(fēng)玻璃后面，可安裝在車內(nèi)天花板或儀表板上，鏡頭朝前，用于拍攝前方道路狀況、行車標(biāo)志信息、紅綠燈等，有利于提高駕駛員的交通規(guī)則意識，保障行車安全。3）、 車廂前部攝像機(jī)位于車廂前部的車內(nèi)頂板，鏡頭方向向后，主要拍攝車廂前部位置，可基本拍攝到車內(nèi)的所有位置，用于記錄乘客的各種行為，便于事后查證。4）、 車廂后部攝像機(jī)機(jī)安裝在車廂中后部天花板上，鏡頭朝向后部并兼顧下車門，主要拍攝車廂后部位置以及乘客下車情況。實(shí)際的效果圖：2、前端拾音器系統(tǒng)前端布置用于聲音采集的設(shè)備拾音器，可用于對車內(nèi)