1、鄰近營業線施工方案編制：復核：批準：二一四年五月臨近營業線施工方案目錄一、編制說明11.1 編制依據11.2編制范圍11.3 編制目的11.4 編制原則2二、工程概況22.1 工程簡介22.2 主要工程量3三、施工組織33.1 施工組織機構43.2 勞力配置43.3 主要施工機械設備配置5四、總體施工方案64.1 施工準備84.2 施工工藝及技術標準8五、施工防護方案225.1 施工工點與營業線間關系225.2 施工期對營業線的影響235.3 、施工安全風險源識別及措施245.4 施工過程安全防護措施26六、質量保證措施316.1組織保證316.2制度保證316.3 技術保證措施32七、安全保

2、證措施337.1 安全組織機構347.2 各項制度保證351臨近營業線施工方案7.3 鄰近營業線施工一般規定377.4 防護員作業標準387.5 線路發生故障時的緊急情況防護辦法397.6 施工監測措施407.7 行車安全技術保證措施437.8 人員安全保證措施437.9 大型機械設備防護措施447.10 施工防洪措施46八、文明施工及環境保護措施478.1 文明施工措施478.2 環境保護措施47九、應急預案499.1組織機構499.2 項目部應急指揮中心人員及職責499.3 應急預案啟動509.4應急處置程序519.5 鄰近營業線施工應急預案529.6 防洪應急預案569.7 其他應急預案

3、632臨近營業線施工方案一、編制說明1.1 編制依據（ 1）鋪軌基地施工圖；（ 2）鐵路營業線施工安全管理辦法 （鐵辦 2012280 號）、鐵路營業線施工安全管理實施細則 （廣鐵運發 2012310 號）、廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理補充細則 （廣鐵運發（ 2013252 號）等文件要求；（ 3）鐵路路基工程施工質量驗收標準 （TB 10414-2003 ）；（ 4）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準 （TB10424-2010）（ 5）現場踏勘調查所獲取有關資料；（ 6）我單位同類或類似工程的施工經歷；（ 7）審核通過的工程線貨場牽出線接線施工方案 。1.2 編制范圍鋪軌基地運軌工程線施工范

4、圍內既有路基開挖臺階幫寬，臨近營業線 30 米范圍內路基清表、土方填筑施工；臨近通信，信號及供電光、電纜溝 10 米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓，下穿營業線涵洞接長、上砟上枕鋪軌等施工。影響既有三茂鐵路里程范圍為：K57+372.15K58+166.56。1.3 編制目的明確本標段施工范圍防護樁、 涵洞接長、路基、軌道的施工方法，工藝流程，指導、規范本標段內鄰近營業線涵洞、路基、軌道施工工藝及安全防護措施， 杜絕營業線范圍內一般行車D類及以上鐵路安全1臨近營業線施工方案事故。在本工程整個施工過程中必須實現以下安全生產目標：無因工重傷及以上事故；無鐵路行車險性及以上事故。1.4 編制原則（ 1）

5、在滿足要求的基礎上堅持技術先進、管理科學、經濟實用的原則。（ 2）根據工程實際情況，圍繞工程重點，周密部署，合理安排施工順序。（ 3）實施項目法管理， 對生產資源及生產諸要素進行優化配置，確保實現安全、質量、工期及社會信譽的預期目標。（ 4）堅持工程施工全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理。（ 5）根據現場實際調查情況及設計施工意圖，充分考慮鄰近既有線施工實際情況，科學合理地組織施工， 確保施工質量和施工安全。（ 6）采用可靠的安全預防措施，確保施工生產和人身安全。（ 7）根據有關安全規定，確保既有線的行車安全。（ 8）做好環境保護，減少因施工對當地帶來的干擾。二、工程概況2.1 工程簡介

6、鋪軌基地位于城際正線DK60+300處線路左側山地處；鋪軌基地運軌工程線起自三茂線既有貨場牽出線終點處接軌點，延長專用線650m，線路全長 1.9km（含延長線 0.65km，運軌工程線 1.25km）。鋼軌運輸路徑：廣茂鐵路貨場牽出線延長線運軌工程線鋪軌基2臨近營業線施工方案地。鄰近既有三茂線施工范圍為運軌工程線，位于三茂線K57+372.15K58+166.56一側，沿線與既有三茂鐵路并行。施工內容主要有光電纜遷改防護、2 處既有涵洞接長、路基土方施工、軌道施工。2.2 主要工程量鋪軌基地臨近營業線施工主要工程數量表里程項目單位數量備注K57+372.15 K58+166.56征地2125

7、30mK57+372.15 K58+022.15鐵通光纜m650改移K57+372.15 K57+972.15國防光纜m600改移K57+538涵洞接長處1K57+779涵洞接長處1挖方32500mK57+372.15 K58+166.56填方310400路基幫填mK57+372.15 K58+166.56鋪軌km0.8P50K57+486.56 K57+546.56道岔組1P50 1/9 （1 組）三、施工組織根據本段臨近營業線施工特點，按照職能明確、精干實效、運轉靈活、指揮有力、 確保安全的原則，專門成立鄰近既有線施工領導小組，配備業務能力強、具有豐富的鄰近既有線施工經驗的管理人員、3臨近

8、營業線施工方案工程技術人員以及鄰近既有線施工專業隊伍，按照上級單位關于營業線施工文件的要求組織進場施工，從人員配置上確保既定目標的實現。3.1 施工組織機構成立臨近營業線線施工領導小組，由項目經理任組長， 領導副經理、總工程師、工程部、物資部、安質部及作業隊完成施工任務。領導小組及職責分工如下：組長：項目經理負責總體指揮；副組長：總工程師負責方案審批、施工許可證辦理、安全協議簽訂；副經理施工總體負責人及現場組織協調；工程部：負責施工方案制定、現場測量放線、施工技術指導；物資部：負責物資調配、施工機具準備及應急物資供應；安質部：施工安全、現場防護、質量驗收。具體見附件“施工組織機構圖”3.2 勞

9、力配置根據現場實際情況，專門成立涵洞、路基、軌道施工架子隊，各工序分班組作業，組織各班之間流水作業及平行作業。施工人員安排表工種人數施工負責人1技術負責人1技術員2安全員2測量員24臨近營業線施工方案質檢員1試驗員2駐站聯絡員2防護人員5涵洞作業班組20路基作業班組20軌道作業班組30其它10（ 1）防護員安排每班組防護人員共9 人，其中：駐站聯絡員2 人，工地防護員 5人，工地安全員2 人。（ 2）防護員的工作職責及時了解、掌握列車運行情況，并通知工地負責人。在執行防護任務時，有權制止或糾正施工負責人的錯誤指令。認真貫徹執行“安全、細致、迅速、準確”的八字方針，迅速正確的發出或轉達各級各種指

10、令和信號，確保施工中的行車和人身安全。堅守工作崗位，精力集中，加強嘹望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作。使用的通信、 信號設備必須妥善保管，經常檢查試用，確保在使用時性能良好。駐站聯絡員和工地防護員必須按有關規定認真填記 “防護員電話記錄”。3.3 主要施工機械設備配置主要施工機械設備配置如下表所示5臨近營業線施工方案序號設備名稱型號和功率單位數量備注1推土機TY160臺1良好2裝載機50 型臺1良好3挖掘機220 型臺2良好4壓路機臺2良好5混凝土輸送泵臺1良好6振動棒臺4良好7自卸汽車臺8良好7吊車25t臺1良好8起道機臺1鋪軌9搗固機組1鋪軌10起撥道器個2鋪軌11平板汽車17.5輛1運

11、鋼軌四、總體施工方案本段工程施工的關鍵為確保既有線的行車安全，在組織施工時，在充分做好施工準備和確保安全的前提下，才能施工，嚴防機械設備侵入限界。加強安全管理，施工時嚴格執行鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦 2012280 號）、鐵路營業線施工安全管理實施細則（廣鐵運發 2012310 號）、廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理補充細則（廣鐵運發（【2013】252 號）等文件要求，確保既有線行車安6臨近營業線施工方案全。管理上重點項目施行“垂直重點管理” 、“橫向強制協調”的強硬手段，在工程全面鋪開、基本平行啟動的情況下，分清輕重緩急、抓好技術和工期上的控制項目。投入足夠的施工技術人員及防護人員并

12、加強鄰近既有線施工安全教育培訓，建立健全鄰近既有線施工管理和作業制度。 充分調動大家的積極性和創造性， 為順利施工提供可靠的技術保障及充分的安全監控、防護。嚴格落實“施工不行車、行車不施工”，強化鄰近既有線施工安全防護措施，嚴格落實一人一機防護和來車 5 分鐘前停止作業的要求。并且在安全監督員到場后方可施工作業。本段施工時間為 2014 年 7 月 1 日-12 月 31 日，必須重點做好以下工作：（ 1）施工前，先探明施工范圍內的通信、信號、光纜位置及走向，報請相關部門配合遷改防護。（ 2）在工程線施工范圍內，有兩處既有線涵洞需要接長，一處交通涵、一處過水涵，施工時需做好防護，確保既有路基的

13、穩定和行車安全。涵洞接長應做好接口處理不得漏渣、漏漿，不得影響既有功能，交通涵施工后應在接長后洞口處安裝限高架。（ 3）在進行路基清表、土方填筑與開挖施工時，做好臨時排水工作，路基施工后及時施工永久性排水溝，保證排水通暢，確保既有路基的穩定；7臨近營業線施工方案（ 4）在進行路基清表、土方填筑與開挖施工時，確保沿線管線的完好；（ 5）上砟、上枕、鋪軌施工期間，嚴防施工機械設備、材料侵入限界。4.1 施工準備（ 1）現場調查組織項目部有關技術人員全面熟悉核對設計文件， 充分了解設計意圖，核對地形及地質資料， 復核路基中線并引測坐標控制點和水準點,做好技術交底。施工調查，重點調查既有線路通信、信號

14、、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜及管線報請有關部門排除，施工前不能排除的管線，進行挖十字探溝，確定管線的走向。（ 2）施工方案審批、簽訂安全協議及三電遷改施工前編制詳細的施工方案， 報請上級有關部門審批， 并與工務段等有關設備管理部門簽訂安全協議。施工方案審批、 簽訂安全協議后進行三電遷改，確保施工時管線安全。（3）施工防護施工前首先在既有路基路肩部位外設置隔離線，隔離線距線路中心 3.3m，高度 1m，采用鐵管立柱掛浸塑鐵絲網，警示機械、人員侵限，并設置駐站防護及現場專人防護，滿足營業線施工安全的需求。4.2 施工工藝及技術標準4.2.1 涵洞接長施工8臨近營業線施工方案為確保既有線

15、路基穩定， 采用挖孔樁進行防護， 挖孔樁設于八字墻后，1-3m 涵洞設 5 根，1-3.5m 涵洞設置 4 根。尺寸為 1.2 ×14.5m 共計 5 根，尺寸為 1.2 ×11.5m 共計 4 根。用鋼管對既有防護網進行加固，鋼管間距 3m，打入地下 0.6m，露出地面 1.2m，上掛綠幕網，形成物理隔離，防護長度 20m。基坑開挖采用人工配合開挖， 涵洞基礎、涵身砼模板采用新竹膠板加工，采用泵車進行混凝土澆筑。1、防護樁施工施工前平整場地、清除坡面植被危石浮土， 鏟除松散土層并夯實。樁頂四周挖排水溝，做好排水系統，及時排除地表水。布置好出碴道路，盡可能做到隨棄隨裝。 施

16、工現場合理堆放材料和機具，使其不增加孔壁壓力，不影響施工。開挖時相鄰樁位不得同時開挖， 應先開挖其中一個直至封頂后才能開挖另一樁孔，防止造成通孔整體塌陷。人工挖孔樁采用從上到下逐層用鎬、 鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石采用錘、釬破碎，挖土順序為先挖中間后挖周邊，按設計樁徑一邊加 15 厘米護壁厚度控制截面尺寸。孔內挖出的土裝入吊桶，采用自制提升設備將渣土垂直運輸到地面， 堆積到指定地點， 防止污染環境。挖孔過程中，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。第一節混凝土護壁 ( 原地面以下 1 米) 徑向厚度為 15cm，宜高出地面 30cm，使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及

17、其它物體滾入井9臨近營業線施工方案下傷人，并且便于擋水和定位。挖孔樁護壁示意圖（）挖孔樁分節開挖，每次開挖 1m,第一節開挖完成后，經自檢符合要求，可進行護壁鋼筋網綁扎， 綁扎時應預留下一節護壁鋼筋網的搭接筋。鋼筋網綁扎后進行模板拼裝，模板拼裝后經檢驗合格后，方可進行護壁砼施工 , 為保證護壁的穩定性，設置成喇叭口狀，上部厚 15cm, 下部厚 10cm。護壁砼的施工，采取鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小于 3mm，澆注混凝土時拆上節，支下節，自上而下周轉使用。模板間用 U 形卡連接，上下設兩道 68 號槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連接，不另設支撐，以便澆注混凝土和下節挖土操作。挖孔樁

18、護壁采用 C25鋼筋混凝土，混凝土采用現場機械拌合，人工運輸入模，振搗采用插入方式結合敲擊模板振搗。護壁縱向鋼筋采用 8 鋼筋，環形采用 8 鋼筋。當第一節護壁砼拆模后， 即把軸線位置標定在護壁上， 并用水準儀把相對水平標高畫記在第一圈護壁內， 作為控制樁孔位置和垂直度10臨近營業線施工方案及確定樁的深度和樁頂標高的依據。樁孔開挖及護壁施工兩道工序必須連續作業， 不宜中途停頓， 以防坍孔。孔壁支護嚴格按照施工技術交底進行。作業人員所用安全梯應掛牢固， 當使用手動絞車時， 應嚴格檢查機械性能，一旦發現安全隱患，及時排除。提升設備需配備制動卡緊裝置，以防突然停電時吊蘭下落傷人。在施工作業區掛警示牌

19、，非施工人員嚴禁入內。挖孔停止作業時，應對井口采取封蓋防護。井下作業人員必須配戴安全帽、上崗證。當作業人員感到不適時， 作業人員應及時出井內， 利用壓縮空氣對井底送風，確認安全后方可再進入孔內施工。挖孔過程中需經常檢查樁孔尺寸及平面位置，樁位誤差不大于 5cm，傾斜度不超過 1。成孔后先量測孔深，確保挖至設計深度。挖孔樁成樁后報現場監理工程師進行檢查，孔位、孔深、孔徑滿足設計要求。挖孔樁鋼筋籠在鋼筋加工場加工成型，運至現場，成孔后吊裝鋼筋籠至挖孔樁內。在灌注砼前，注意檢查有無地下水進入孔內，孔內不得有超過50mm厚的積水層，否則，應設法把砼表面積水層用導管吸干，才能灌注砼。如孔內積水較多且無法

20、排干時， 須考慮采用水下混凝土灌注。挖孔樁混凝土采用攪拌站集中拌合， 罐車運輸至現場，采用泵車澆筑，插入式振搗棒振搗，分層厚度30cm。在防護樁施工完畢后， 對所施工的實體工程進行自檢， 合格后方能進行下一步施工。11臨近營業線施工方案對挖孔樁防護樁，在施工時嚴格控制樁長和樁徑及樁的垂直度，防止樁基抗傾覆、 抗剪力不足和傾斜時侵入既有線基礎內。臨近營業線施工嚴格按照臨近營業線施工要求進行施工，當營業線來車時停止施工，待車輛通過后方可恢復施工。2、涵洞施工總體工藝流程圖12開始測量放線基底處理、基礎施工綁扎底板及梗肋鋼筋安裝底板及梗肋模板模板及鋼筋檢驗合格是灌注底板及梗肋混凝土混凝土養護安裝涵身

21、內模綁扎邊墻及頂板鋼筋安裝涵身外模模板及鋼筋檢驗合格是灌注邊墻、頂板混凝土混凝土養護拆模驗收檢驗合格否不合格處置結束測量放線臨近營業線施工方案否否是以導線控制網為依據， 先進行涵洞軸線測量并將基礎軸線控制樁延長至基坑外加以固定，檢驗涵洞與線路的交角是否滿足順溝要求。進而根據基礎布置情況計算基坑開挖邊樁控制點坐標，經復核后進行13臨近營業線施工方案現場放樣，認真填寫測量記錄表。在水準基點復測合格的前提下， 利用往返測量將水準點引至涵洞施工地點附近一穩固處， 經復核符合精度要求后， 作為涵洞施工標高控制點。涵洞八字墻鑿除防護樁達到設計強度后， 方可拆除八字墻。 八字墻采用人工和風鎬進行部分鑿除，

22、既有涵洞的八字墻不得全部拆除完畢， 利用剩余部分防護既有路基， 清除前略微清理八字墻后面的填土， 以減小重力式八字墻的涵背土壓力。基坑開挖在防護樁及八字墻破除施工完畢后方進行基坑開挖，基礎采用人工配合機械開挖。基坑基底比基礎的平面尺寸增寬 1.0m，每側放寬 0.5 米工作面，基坑坡率查橋涵施工手冊，按 1：1.5 放坡開挖。在基槽底面留一層 10-20cm 厚土層，使用人工清除至設計標高。基坑開挖至設計標高后在基坑底四周設30×30×50cm 集水坑，集水坑處設置水泵，以便及時排走基坑積水， 確保基底土不被水浸泡，基礎混凝土施工前使用碎石填筑集水坑并夯實。 基坑開挖至設計

23、基底后使用輕型動力觸探對基底承載力進行試驗自檢， 檢測的數量及部位要復核規范要求，地基承載力均 150Kpa 時報監理工程師驗槽，復核設計及規范要求后方可進行下步工序的施工。在基坑開挖過程中， 要邊開挖邊圍擋， 圍擋離基坑邊緣距離不小于 1 米，高度 1.2m，防止人員墜入坑內。基坑頂部邊緣2 米范圍內14臨近營業線施工方案不得堆土，不得在既有線附近取土，棄土應及時清運。涵身混凝土施工接長涵涵身混凝土施工，第一次施工至涵身底板梗肋以上 20cm 處。涵洞鋼筋綁扎完成后監理檢驗，然后進行模板支立加固，合格后進行混凝土澆筑施工。 接長涵身混凝土分底板 +邊墻、邊墻 +頂板兩次澆筑完成。接長涵鋼筋按

24、圖紙尺寸加工， 加工時嚴格按要求制作。 安裝時在基底上打線劃格，保證安裝就位準確。沉降縫及防水層施工沉降縫、防水層處理：節與節之間沉降縫貫通，箱涵身邊墻及基礎，涵洞沉降縫使用 3cm厚石棉瀝青板填縫，聚氨酯彈性膠嵌縫，沉降縫施工完成后即可施工防水層，箱函頂部至邊墻 50cm采用涂刷聚氨酯防水涂料，沉降縫采用 50cm 寬高聚物改性瀝青防水卷材（以中心左右兩側各 25cm）從下而上鋪設，搭接由上而下順壓，其余部位施工方法相同，防水卷材鋪設完畢在涵頂鋪設 4cm厚 C40細石纖維混凝土保護層。附屬工程施工涵后回填使用 A 組填料進行填筑施工。 兩側涵背回填分層對稱進行，防止偏壓。涵洞漿砌片石錐體護

25、坡及檢查臺階施工過程中注意結構尺寸及漿砌質量，附屬漿砌采用擠漿法，平縫凹槽工藝完成。4.2.2 路基施工工藝并線路基采取既有路基邊坡逐層開挖臺階，新線路基分層幫填的15臨近營業線施工方案方案。邊坡開挖臺階采用機械配合人工進行，按“三階段、四區段、八流程”工序施工。并線路基多為既有路基幫填地段。幫填是路基填筑的薄弱環節， 幫填地段新幫填部分與原路基接觸面為坡面，荷載作用下粒料極易失穩， 并沿坡面產生滑移， 填筑前必須對原路基邊坡進行處理后，方可填筑。施工時在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度大于1.0m。挖臺階時應分層開挖，逐步開挖逐步填筑，嚴禁一次性開挖。 針對站線延長接頭地段，

26、 應采用人工挖臺階，人工夯填，確保行車安全。 對幫寬路基，在既有線路基路肩上設置沉降觀測樁及位移觀測樁，具體設置及觀測詳見6.4。1、路基填筑工藝流程質量控制以工序管理為中心，以工序質量保工程整體質量，以工作質量保工序質量。按照“三階段、四區段、八流程”標準化施工。路基填筑施工工藝流程圖16臨近營業線施工方案路基填筑壓實工藝流程準備階段施工階段整修驗收階段填平碾檢土整壓測區區區區段段段段施基分攤灑碾檢路工底層鋪水壓驗基準處填平晾夯簽整備理筑整曬實證修2、路基填筑工藝要點基床表層 0.5m、基床底層 0.7m，表層壓實系數 K=0.95，底層壓實系數 K=0.9，選用 A、B 組填料。 1.2m

27、 以下路基壓實系數 K=0.85選用 A、B、C 組填料。填筑前先對選定土樣進行土工試驗，檢測填料的種類、含水量等指標，試驗合格后，用于填筑。施工前試驗確定碾壓機械與攤鋪厚度、 碾壓遍數、壓實厚度等施工參數作為施工控制依據。施工前首先準確測設坡腳線，清除基底樹根、草皮，清淤、挖臺階、地表松土壓實和土料場清理，然后分區段、自低洼處水平分層填筑。填層厚度根據試驗段確定的數據嚴格控制， 每層沿路基橫向每側超填 30cm，以方便機械壓實作業，保證路堤邊緣有足夠的壓實度。每填筑 12進行粗刷坡，多余土方上翻利用。17臨近營業線施工方案嚴格執行“三線五度” ，即：中心和兩側邊線、厚度、拱度、平整度、密實度

28、、邊坡坡度。填筑時，做到隨挖、隨運、隨填、隨壓，填料每層表面設4%的橫向排水坡。根據鋪土厚度及自卸車載土量，設專人指揮均布卸土， 推土機配合壓路機整平穩壓、碾壓。全斷面分段填鋪，作業段長度視土料含水量、天氣條件、日填土量及碾壓機械效率而定(50100m)。從兩側向中心后退填鋪。 不同種類的填料禁止混填。機械碾壓先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機行駛速度25km/h ，往返輪跡重疊3040cm，做到均勻無偏壓、無死角。路堤整個填筑過程中， 對每層填料的密實度采用灌砂或核子密度儀檢測，每填三層采用 K30 荷載板、灌砂或核子密度儀進行雙控檢測，填寫檢測報告，經監理簽認后，進行下層填筑。采用“三檢制

29、度”，即：“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”。填筑高度接近設計標高時， 加強高程測量檢查， 保證路基面的寬度、高程和平整度符合設計要求。填筑完成后，進行貫通測量，測設中線樁 (直線 25m、曲線 20m、緩和曲線 10m)及路肩邊樁 (+10cm)，并實測其高程，依此放出路肩邊線。 邊坡刷去超填部分， 進行機械拍實。表面需補填時，如補填厚度10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。達到路容美觀、排水溝整齊通暢。整容后按鋪軌要求測設中樁及外移樁(左側及曲線外側，距中樁2.5m)。18臨近營業線施工方案3、路基附屬工程本標段路基附屬工程主要有植草皮、 干砌片石護肩、 漿砌片石護

30、坡、排水溝等，其主要施工工藝如下：植草皮草種選用根系發達、生長能力強、適應當地氣候的多年生草。植草后應加強灑水養護，保證成活率達 90%。砌體施工石頭必須采用堅硬、不風化、強度不低于 MU30 的。路基填筑基本成型后，按設計開挖施做排水溝或施做護腳墻。做到溝基穩固，溝型整齊，溝坡溝底平順，不危害路基。施工時要保證排水暢通。砌筑要保證溝壁及溝底圬工厚度。 砂漿隨拌隨用。 當在運輸和貯存過程中發生離析、泌水現象時，砌筑前應重新拌和，已凝結的砂漿，不得使用。靠近既有線一側采用原既有線水溝， 既有線無水溝處新施做排水溝，在過水涵洞處，路基內埋設混凝土管將既有線排水溝引出。4.2.3 軌道施工1、施工方

31、法：軌道鋪設倒運軌料及道碴擺放軌枕鋪設鋼軌連接鋼軌上扣件上碴起道、撥道道床整理、成型檢查驗交。線路道碴的攤鋪寬度以3.5m 寬為宜，特殊情況下可根據需要進行調整。對于線路道碴的厚度，原則上按線路標高進行碴面的高程控制，在標高測量無法進行時，可以按不厚于20cm 進行道碴的攤鋪（以鋼軌處枕木下的道碴厚度為準，兩股鋼軌選道碴最薄處的一股為準）19臨近營業線施工方案。正線與線路間道碴變化處的厚度以標高進行控制。型砼枕配P5025m 軌、彈條型扣件，軌枕間距按1520 根/km鋪設 ,單層道床厚度 0.3m;針對特殊情況下的配件及砼枕的調整，在相應的配軌表中給予明確，進行調整。2、施工準備工作(1)測

32、定線路中線，并設置線路中心樁（或外移樁）。(2)鋪軌前做好配軌。3、施工程序(1)倒運軌料鋪軌前需將沒有到位的軌料、道碴或長軌倒運到位， 人工或機械將集中堆放的枕木、軌料、道碴均勻攤開，以便鋪軌。(2)擺軌枕撒枕端灰線， 利用人工配將已錨固好的軌枕按灰線散勻擺正， 軌枕端部與灰線平齊，型砼枕間距按 65.8cm 進行控制 ,1520 根/Km，其間距鋪設誤差不超過 2cm。(3) 安放鋼軌及細放軌枕拖拉鋼軌到位， 人工用撬棍將配好、 并打好點位的鋼軌抬入墊好膠墊的承軌槽內，隨后調齊鋼軌頭，用軌縫板調整軌縫，上好魚尾板連接鋼軌 ,根據鋼軌點位調整枕木間距并放正軌枕。 、（ 4）散布配件將鋼軌配件

33、散布就位。 散布配件時應注意型枕配型彈條， 除軌道內側的鋼軌接頭部位的兩根枕木安裝 B 型彈條外，其他部位均安裝 A20臨近營業線施工方案型彈條（5）人工上扣件先安放軌底膠墊板， 使之居中擺放。 將軌距擋板及擋板座安放時測量軌距，調整軌距擋板，在軌距達到要求時（+2 -2）方可緊固螺栓。（ 6） 緊固扣件上扣件前應檢查并調整軌枕位置， 使螺旋道釘中心對準鋼軌上打好的枕位點，將軌距擋板、擋板座及彈條按規定配置順序安放好，并帶上平墊圈及螺帽（注意其正反面） ，二人一組，用扳手將各種扣件上緊，再采用力矩扳手擰緊。（ 7） 補碴整道：對已鋪好的軌道要及時進行撥道、補碴，并進行起道搗固，使線路基本圓順，

34、防止出現脹道現象。前期的整道采用小型搗固機進行，后期的起道搗固采用大型整道機組進行精細整道。 道碴采用汽車運輸， 人工補碴。后期整道采用中搗車進行整道作業（撥道、搗固作業） ，動力穩定穩固道床。（ 8）起道、搗固：第一次起道 5cm，整道采用小型搗固機進行起道、撥道、搗固作業，達到線路大致平順、方向正確，使軌道達到初步穩定狀態（以起道為主）。之后進行測量，以確定下一次起道量。第二次起道在第二次補碴后進行，控制起道量，使軌面標高基本達到設計標高，中線正確、線路平順、方向順直、曲線圓順，使軌道達到穩定狀態，采用小機群搗固。第三次起道在第三次補碴后進行，進行局部起、撥道和搗固作21臨近營業線施工方案

35、業及動力穩定，使軌道中線、標高、方向和道床穩定性達到設計和規范要求（以搗為主）。4.2.4 技術標準施工中采用的規范及標準均沒有對既有線路行車安全產生隱患，采用的標準均符合設計要求，不會影響行車安全。 施工時間采用的行車辦法符合技規、行規等的要求。所有參加本項施工的負責人、安全把關人員和監督人員等必須經過培訓，并熟悉施工程序、 技術標準、安全措施和應急預案。 施工中采用的非標準或試驗項目均通過設計要求并上報有關部門批準。五、施工防護方案5.1 施工工點與營業線間關系5.1.1、本標段鄰近營業線范圍內有兩處涵洞接長施工，與既有線位置如下圖：既有三茂線工程線中心接長涵洞既有涵洞5.1.2、根據現有

36、圖紙及調查資料分析，本標段營業線30 米范圍路基、軌道施工與營業線間關系共分為2 種情況。22臨近營業線施工方案第一種情況：無需對既有路基進行安全防護第二種情況：單側路基幫寬和軌道施工對既有路基進行安全防護物理隔離防護，距線路中心3.3m5.2 施工期對營業線的影響運軌工程線涵洞接長、 路基、軌道施工過程中存在危及既有線行車安全的風險。具體見表 5-1 施工對既有線的影響及對策表。表 5-1 施工對既有線的影響及對策表序號施工項目可能造成的影響擬采取的措施23臨近營業線施工方案1挖斷地下管線、 影施工前探明地下管線， 并做好管線改移或采取響行車安全管線保護措施。雨季對開挖面采用棚布覆蓋， 及時

37、排水。 連續基底開挖換填快速施工， 開挖后及時進行換填施工。現場專影響既有路基穩2職防護員盯控， 出現險情及時采用鋼板樁防護定進行處理。 迅速進行基礎施工， 拆模后及時進行基坑回填。3機械作業機械設備侵限一機一人防護。 駐站聯絡員、 現場防護人員保持聯系暢通，列車接近時提前停止作業。4挖斷地下管線、 影施工前探明地下管線， 并做好管線改移或采取響行車安全管線保護措施。路基土方施工5影響既有路基穩對路基進行檢測， 出現險情及時采用鋼板樁防定護進行處理基礎回填壓實作影響既有路基和嚴禁采用大型壓實設備， 采用小型振動平板夯6機壓實。 駐站聯絡員、 現場防護人員保持聯系業線路穩定暢通，列車接近時提前停

38、止作業。施工人員誤上線，采用鋼管竹排架和鋼管綠幕網物理隔離。駐站7施工人員聯絡員、 現場防護人員保持聯系暢通，列車接人身安全事故近時提前下線。8材料堆放材料及施工廢棄采用鋼管竹排架和鋼管綠幕網物理隔離。專人物侵限負責材料堆放和線路巡查，嚴防材料侵限。5.3 、施工安全風險源識別及措施5.3.1 、施工安全風險源表 5-2 施工安全風險源區域、場所、過程涵洞、路基、軌道施工24臨近營業線施工方案危險源可能導致的事故 / 事件過程、活動影響鐵路運輸危險級別施工前未開挖探溝鐵路行車事故涵洞基礎施工高清表時挖斷電力、通訊、信號電纜或損壞既有設鐵路行車事故路基施工清表高備營業線旁砍伐樹木侵入鐵路的限界，

39、 或撞擊鐵路鐵路行車事故路基施工清表高接觸網涵洞基地開挖換填時，挖斷電力、通訊、信號電纜鐵路行車事故涵洞基礎施工高或損壞既有設備材料、料具、機械作業侵鐵路行車事故涵洞、路基、軌道施高入鐵路的限界工既有路基開挖未及時加坍塌涵洞基礎施工低固或加固方法不當機械作業未按規定設置鐵路行車事故涵洞、路基、軌道施高隔離工5.3.2 、風險應對措施嚴格執行六不準制度，即：施工組織方案未經鐵路局審核不準施工；施工單位未與設備管理單位簽訂施工安全協議不準施工；無鐵路局發布的月度鄰近營業線施工安全監督計劃不準施工；設備管理單位的施工安全監督員（或監控干部） 不到施工現場不準施工；施工單位的施工負責人、 安全管理人員

40、及施工監理不到施工現場不準施工；25臨近營業線施工方案各種安全防護措施施工落實不到位不準施工。便道和電力干線遠離既有線， 大型機械作業必須執行 “一人一機、來車停機”、夜間施工列車接近時停止機械照明及施工進度。5.4 施工過程安全防護措施鄰近營業線路基施工、 涵洞接長施工、 軌道施工等要加強施工過程中主要安全把控，確保營業線安全。5.4.1光、電纜遷改、防護施工（ 1）臨近既有線路基開挖、涵洞接長施工前，請電務部門對埋設在地下的電纜進行現場勘察和位置走向確認， 并用管線探測儀逐個檢查，防止事故發生。（ 2）發現所在施工地點有電纜時，施工要特別小心，要挖探槽查明電纜走向及深度，對電纜走向不明時，

41、應挖坑進行探察，現場要有施工隊負責人進行現場監控指導。（ 3）人工挖掘探溝及挖電纜槽時必須遵守下列規定：作業人員必須戴安全帽，開挖土方的操作人員之間， 必須保持足夠的安全距離：橫向間距不小于 5m，縱向間距不小于 3m；土方開挖必須自上而下順序放坡進行，嚴禁采用挖空底腳的操作方法。（ 4）施工人員應嚴格按照技術交底的施工方法進行開挖電纜溝槽及電纜線移動，嚴禁對電纜線大力拖拉硬拽。（ 5）施工人員應在光、電纜所屬相關部門的配合指導下施工。5.4.2涵洞施工（ 1）在防護樁施工前請設備管理單位對施工范圍內的管線進行26臨近營業線施工方案確認，施工前開挖探溝，再次確認，對發現的光電纜等設備采取防護措

42、施或者改移，防止施工時挖斷管線。（ 2）防護樁施工時在站設駐站聯絡員，現場設防護員，駐站聯絡員必須與現場防護員保持聯系，在來車前5 分鐘停止一切施工。（ 3）既有線涵洞臺背填料為滲水土，為保證滲水土的穩定性，防護樁采用滿布， 樁與樁之間填塞密實不留空隙， 防止在涵洞開挖時形成流沙，破壞既有線路基穩定，影響行車安全。挖孔樁施工時對原有涵洞兩側回填材料進行檢查， 如回填材料不密實， 必須在挖孔樁后方進行注漿。（ 4）在挖孔樁施工時，為了防止塌孔，在施工時每挖進1 米做一節護壁，護壁采用 C20鋼筋混凝土，并在挖進過程中時刻注意護壁的穩定狀態。（ 5）對施工時使用的提升設備、 吊車實行“一機一人”的

43、監控，并對設備遠離既有線側拉上纜風繩，防止鉆機傾覆時侵入鐵路限界。吊車在停止施工時吊臂收回，并把鑰匙交由現場安全員保管。（ 6）在進行鄰近既有線挖孔樁及涵洞接長施工過程中，應派專人在每天上、下班使用萬能道尺對涵洞施工范圍前后 50m的既有線路情況進行檢查，發現線路變形時及時，馬上停止施工，組織人員進行線路維護，并調查原因，在原因不清楚時禁止繼續施工。如線路變形較大應與工務部門進行聯系， 如線路變形危及行車安全時應當及時攔停列車，避免發生鐵路行車事故。施工過程中若發生塌方或斷樁，必須立即采取慢行或封鎖的措施。27臨近營業線施工方案5.4.3土方施工（ 1）嚴禁在無技術人員及安全防護人員在場的情況

44、下進行鄰近既有線施工。（ 2）為防止機械侵限，施工前首先在既有路基路肩部位外設置隔離線，隔離線距線路中心 3.3m，高出地面 1m，采用鋼管掛鐵絲網，每 10 米設置一根鋼管，警示機械、人員侵限，并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點， 以防止機械轉頭或交會時侵限。 必要時可用白灰灑出界線，以便現場操作控制。（3）嚴禁在電纜、管線徑路 2 米之內使用挖掘機、 推土機等機械。（ 4）在既有線路基旁幫寬填筑施工挖搭接臺階，每次挖臺階長度不得超過 50 米，且每次挖完的臺階應及時填完臺階高度的路基填土，不得將已挖臺階高度填方不得留置過夜。（ 5）人工挖掘土方必須遵守下列規定： 作業人員必須戴安全帽，開挖土方的操作人員之間， 必須保持足夠的安全距離： 橫