1、#高速 #合同施工組織設計第一章工程概況一、 編制依據1、 省高速公路施工指導意見匯編2、 省高速公路工程施工招標文件3、 XX 高速公路施工圖設計（ # 合同）4、 公路工程技術標準 （JTJ001-97 ）5、 公路路基設計規范 （JTJ013-95 ）6、 公路路基施工技術規范 （ JTJ033-95 ）7、 公路橋涵施工技術規范 （ JTJ041-2000 ）8、 公路工程質量檢驗評定標準 （ JTJ071-98 ）二、 工程概況（一）工程概況XX 高速公路是國家重點公路天津至汕尾公路的支線，是江蘇省規劃的“四縱四橫四聯”高速公路主骨架中徐州鹽城公路的重要組成部分，它連接了淮安、鹽城兩

2、個省轄市，直接溝通沂淮江、寧靖鹽和連鹽通三條縱向高速公路，是橫穿蘇北腹地的一條重要的東西向交通要道。XX 高速公路的建設對于完善路網結構，實現南北交通合理分流；加強蘇北省轄市之間的聯系，促進區域經濟共同發展；加快“海上蘇東”戰略的實施，推動海洋經濟發展，均具有重要的意義。XX 高速公路西起淮安市楚州區，與在建的宿淮高速公路相接，經建湖縣，東止于鹽城市以南，與在建鹽通高速公路交叉。路線全長104.011km。淮安四合同起點位于楚州區流均鎮前哨村以西、西橫河以東，起點樁號為 K#+#，終點樁號K#+#，全長 7.35 公里。（二）自然條件1. 地形、地貌本項目區域為蘇北平原的一部分，自西向東分屬于

3、黃泛沖積平原區、里下河古瀉湖平原區和海積平原區，東部瀕臨黃海地區。整個區域地勢低平，海拔高程從4.0 米向 2.5 米過渡，其中射陽湖蕩洼地標高0.5 米至1.0 米。本合同內湖蕩密布，河道縱橫，圩田連片，具有河網平原和河網圩田平原的特點。本合同段經過地區為里下河古瀉湖平原區。2、氣象項目區域氣候以蘇北灌溉總渠為界，以北屬南溫帶氣候。年平均氣溫 13.6 14.7 之間。其中最冷月（ 1 月）平均氣溫 0 1之間，最熱月平均氣溫 26.7 27.5 。氣溫分布特征為南高北低，西高東低。年降水量淮安地區為887 997mm ，南部多于北部， 夏季降水充沛，東部地區受梅雨及臺風影響，占全年降水量的

4、 54% 56% ，冬季雨量較少。區域內主導風，冬季以北風為主，夏季以東南風為主，年平均風速2.9 3.9m/s 。區域內地處淮河中下游水系和里下河地區的中北部，暴雨、洪澇等災害性天氣頻繁，鹽城東部地區受海洋性氣候影響，臺風、龍卷風、冰雹等災害性天氣每年有 2-3 次，對工程實施有一定影響。3、河流水系該公路經過水域屬淮河水系里下河地區的中北部，通榆運河以西為里下河腹部圩區，東部為沿海懇區。區內水系均為里下河排澇入海的天然或人工河道構成，合同內主要穿越河流為東橫河。4、地震基本烈度擬建公路通過地區為華北地震區長江中下游南黃海地震帶鹽城潛在地震區。擬建項目場址以射陽 - 興化為界，分處兩個烈度區

5、， 以西為 6 度，以東為 7 度地震區。本合同段地震烈度為 6 度。5、工程地質（1） 里下河古瀉湖平原區位于路線里程 K15-K101 ，該區全新統上部地層主要為軟塑狀 - 流塑狀粘土，厚度 5-8 米；中部為灰色、灰黑色流塑 - 軟塑狀淤泥及淤泥質土為主，厚度變化較大，為 0.8-20.5 米不等，該土質含水量較大（局部地段可達 80% 以上），孔隙比大，具高壓縮性；下部為灰色軟塑 - 流塑狀亞粘土、粘土，土質較均勻。該區為路線跨越的主要工程地質區，地層巖性較為復雜，土的物理、力學性質較差，綜合評價，該區屬于工程地質穩定較差區。（2） 本合同段不良地質分布本合同段位于里下河古瀉湖平原 B

6、5-B11 亞區，該路段內分成的不良地質體主要為軟土及膨脹土地基。軟土為本合同段最為普通的不良地質土體，具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低等特點，工程性質差劣，尤其在地震作用及振動荷載的作用下，易產生側向滑移、不均勻沉降及蠕變，以對路基、構筑物的穩定性影響較大。該路基段存在的軟土主要為淤泥，土質較均勻，局部夾少量淤泥質土層，流塑。軟土層頂板埋深 0.00-2.20m ，厚度 2.00-20.00m , 分布連續，平均天然含水量為73.8% ，天然孔隙比 2.096 ，液性指數為 1.39 ，壓縮系數 2.3Mpa -1 ，快剪內聚力 c 為 11Kpa ，內摩擦角為 0.1 o，無

7、側限抗壓強度 18.0Kpa 。勘察區內Q 3 老粘土層具有一定的膨脹潛勢，因長期處于地下水位以下，且埋深度為20-25米，不具備脹縮條件，對路基、橋基穩定性影響不大。6、水路線經過東橫河， 河內水質清澈無污染， 無色無味， ph=6.4-7.0 ，對砼無腐蝕性，可以滿足公路工程用水的質量標準及要求。施工工點亦可打水井，以解決生活用水和工程用水。7、取土場本合同段共設取土坑13 處，占地面積共計1251.8畝，可取數量（天然方） 133.45萬 m3 。土質一般為高液限粘土。本合同段路基取土平均運距7.9km 。取土坑位于K17+400-K21+500。8、設計標準本標段為雙向4 車道，全封閉

8、全立交， 設計行車速度120km/h。全段均采用整體式路基，路基寬度28m 。其中中央分隔帶寬3.0m ，平曲線一般最小半徑1000m ，不設超高最小半徑5500m ，最大縱坡 3% ，停車視距 210m 。凸曲線最小半徑 17000m ，凹曲線一般最小半徑 6000m 。設計荷載汽車超 -20 ，掛車 -120 。9、工程規模及主要技術指標（ 1）路基本段全線總長度為 7350m 。路基總填方 978.628 千立方，其中素土 186682m 3， 5% 石灰土 330410m 3，6% 石灰土 71819m 3 ， 8% 石灰土 163352m 3；粉煤灰路基 226365m 3。（2）特

9、殊地基處理本合同段路基均為特殊路基處理，特殊路基約5.9889km 。其中預壓段處理路基326.7m ，加上結構物橋頭需預壓的路基長度為1.4375km ；粉噴樁處理路段4546.7m ，設計粉噴樁數量為798030延米；水泥深層攪拌樁處理路段1115.5m ，設計水泥攪拌樁共計389983.5 延米。沉降預壓土方 43251m 3 ，砂墊層總方量 5166m 3 ，土工隔柵 12916m 2。預壓段路基預壓期為 270 天。（3）橋涵工程本段共有特大橋1 座，大橋 1 座，總長度1189.8m ，上部構造25m 部分預應力連續箱梁，共計376 片，基礎為鉆孔灌注樁，基中?1.5m樁徑共計18

10、8 棵， ?1.2m樁徑共計16 棵。中橋6 座，基礎為砼灌注樁，肋式或柱式橋臺，柱式橋墩，上部結構為先張法預應力空心板梁，跨徑分別為10m 、13m 、16m 。小橋共有 6 座，結構形式為砼灌注樁基礎， 下部結構為薄壁墩臺， 上部結構為8m 、10m 、13m 空心板梁，其中10m 、 13m 板梁為先張法預應力空心板梁。涵洞共有 9 座。均為鋼筋砼箱型結構，其中有4 座，為明涵。全線共有 ?1500 樁基 11660m ，?1200 樁基 9012m ，下部構造混凝土8430.6m 3 ，上部現澆混凝土2454.2m 3，上部預制混凝土13239m 3 ，附屬設施混凝土3679.5m 3

11、，預應力鋼筋446.372T ，鋼筋 1116.41T ，鋼筋 4182.383T 。（4） 路面底基層本合同段主線底基層為20cm厚石灰粉煤灰穩定土，共計153851m 2，底基層設計強度為0.6Mpa 。（5）防護排水工程本合同段路基防護為拱型骨架植草防護、砌漿片石護坡以及預制混凝土塊護坡。路基兩側均為C20 預制混凝土邊溝。10 、分項、分部及單位工程劃分根據本工程的規模，將本合同段劃分為路基、路面、大中橋共計10個單位工程，劃分情況詳見附表11 、合同工期： 20 個月12、質量目標：優良第二章 施工準備一、組織機構為確保本合同工程順利實施，總公司選派了有豐富經驗的工程技術人員和工程管

12、理人員， 將原承擔徐宿高速公路睢寧三合同的原班人員組建了 XX 高速淮安四合同項目經理部。項目經理部設項目經理1 人，副經理 2 人，項目總工程師1 人，項目副總工 3 人。項目部下設辦公室、財務處、物資處、生產計劃處、機務處、協調辦、試驗室和土方工區、結構物工區、預制場十個職能部門和生產管理部門，下設22 個施工隊。項目部的組織機構框圖為：項目經理項目副經理項目總工經理助理項目副總工物資處機務處生產計劃處財務處辦公室試驗室協調辦土方工區結構物工區預制場施工隊）二、項目部職責分工1、 項目經理項目經理作為派駐工程現場的全權代表，代表總公司履行本公司與業主的合同，全面負責項目部的工作，負責協調與

13、業主及外部相關單位之間的工作，并分管項目部物資、人事、財務等項工作。2、 項目副經理項目副經理對項目經理負責，分管設備及和地方關系協調等工作，保證工程總體進度按計劃實施。3、 項目總工項目總工對項目經理負責，全面負責工程的技術、 質量管理及生產進度管理工作，通過生產計劃處和試驗室編制落實施工進度計劃及對工程施工的作業層和施工工序進行技術管理和質量監控。4、 生產計劃處（ 1）根據圖紙和合同做好計量支付工作。（ 2）負責工程變更工作和工程量復核工作。（ 3）編制工程預算，負責已完工程結算工作。（ 4）協助經理進行成本分析，掌握市場人工、材料變化資料。（ 5）編制工程月、季度生產計劃并負責生產計劃

14、的監督、落實。（ 6）編制工程項目施工組織設計和工序質量保證措施，并負責監督實施。（ 7）擬制分項工程開工報告，負責技術交底工作。（ 8）負責監督、檢查各種材料、產品的進貨檢驗和試驗。（ 9）審核工程質量記錄，并負責竣工資料歸檔、保管。（10 ） 負責工程質量質檢工作，進行日常和月度質量檢查，確保工程按“三檢制”程序順利進行。（ 11 ） 參與業主或其代表檢查工程質量，并做好記錄，糾正出現的一般質量問題。對出現的嚴重不合格品及時向上級報告，認真組織實施糾正和預防措施。5、試驗室（ 1） 負責原材料、砼等項目檢驗， 確保檢驗頻次符合設計和規范要求，杜絕不合格材料入場。（ 2） 負責砼配合比設計，

15、確保砼的工作度符合施工環境要求。（ 3） 負責現場試驗檢測，對檢測結果的真實性負責，負責試驗報告編制、簽認和保管。（ 4） 負責委托試驗檢測工作，參與質量監控。6、物資處（ 1） 按本公司質量體系文件要求，負責對產品供應商進行選擇、評價和產品的采購、貯存、保養、發放等工作。（ 2） 針對各部門提出的產品使用計劃編制產品采購計劃。（ 3） 監督現場材料的使用，防止物資浪費。（ 4） 負責對業主提供的產品進行聯絡，貯存、防護并進行產品質量跟蹤記錄。（ 5） 負責將進貨產品信息及時傳遞給試驗室進行檢測。（ 6） 負責庫存產品的標識工作，保證物資及時供給，滿足生產需要。7、財務處協助經理做好成本分析和

16、資金調度使用，維護財經紀律。8、 機務處（ 1） 貫徹國家、上級有關設備管理規定，執行總公司設備管理標準及操作規程，具體負責設備的管、用、養、修。（ 2） 根據施工任務要求，編制滿足工藝及質量要求的設備使用計劃。（ 3） 按有關標準定期對所用設備的技術狀況、 操作規程的執行情況進行檢查，結合設備管理竟賽要求獎優罰劣。（ 4） 按施工要求繪制計量流程圖，配備合理的檢驗、測量、實驗設備的周檢率，確保所用檢驗、實驗設備均在合格有效狀態下使用。9、 辦公室（ 1） 負責項目部的行政、后勤工作，負責項目部日常安全管理工作。（ 2） 負責項目部文件和資料的管理工作，建立項目部受控文件清單。（ 3） 負責項

17、目部的培訓管理工作，建立人員、特殊工種及專業管理人員培訓檔案。10 、 協調辦（ 1） 負責與地方治安、征地拆遷等政策處理工作。（ 2） 負責項目治安保衛等工作。11 、 工區、預制場（ 1） 貫徹執行項目部下達的生產任務，確保生產計劃的實現。（ 2） 負責現場工程質量檢驗，對現場施工質量負責。（ 3） 及時整理、審核施工報驗資料，并將監理簽認完整的資料及時送交生產計劃處歸檔。（ 4） 做好施工日志及現場記錄，收集施工隊結算資料。（ 5） 執行技術交底，糾正和預防不合格品。（ 6） 負責對施工隊的管理， 按項目部有關制度對施工隊進行考核及獎懲。三、 技術準備工程項目開工前，重點組織施工力量進場

18、，做好技術、資料準備，搞好圖紙會審工作。圖紙會審工作是工程項目開工前的一項重要技術管理工作，這一工作開展得好壞，對工程能否順利進行具有重要意義。因此，進場后，由項目總工組織工程技術人員，認真學習施工圖紙和有關設計文件，熟悉了解設計意圖，明確設計要求，注意發現設計本身的問題及設計與施工發生矛盾的問題，并重點會審：1、 需要的施工圖等技術文件是否完整清晰、圖紙說明是否齊全、 準確，有無矛盾和問題等。2、 各專業圖之間，圖與表格（包括說明）之間的規格、型號、材質、數量、標號、坐標、標高（特別是預留孔）等數據是否一致、是否有錯、漏、碰缺，大樣圖是否齊全，是否與所示的部位尺寸、標高等數據一致。四、 現場

19、準備1、障礙物排察及三通一平同業主一道搞好紅線及臨時征地線內的障礙物及結構物位置、標高、夾角等排察，以便工程的開展，同時搞好全線主干道和水電管線，以使水電滿足施工生活的需要。2 、原地面復測會同監理工程師進行現場原地面復測，復測后方準進行清表，整平作業。3 、核對勘察資料工程地質及地質水文資料是最終確定施工方案的最基本資料，因此，需根據業主提供的勘察資料進行認真分析、研究。必要時進行鉆孔勘察，以對原始資料進行核對。五、 施工機械進場根據施工需要，確保選用設備的進場。施工機械設備進場前需經過驗收，試運轉并做好記錄，確保合格后方準進場使用。六、 配合比設計1 、砼工程開工前，由項目部試驗室根據砼性

20、能要求及進場原材料進行配合比試驗，經監理工程師和總公司審批后方可使用。2 、配合比設計需考慮砼季節環境的特殊要求，如需添外加劑，在配合比設計中予以考慮。七、 測量控制網測設1 、業主組織交樁后，組織測量人員對業主提供的控制點進行復核，同時根據現場地形、 地貌對控制點進行加密， 建立施工導線及高程控制網。2 、控制網的測設采用全站儀進行，放線所使用的測量儀器均需進行校核，測量精度需滿足規范要求。3、控制網經監理工程師驗收后，辦理簽認手續。4 、基點做成半永久性標樁，施工中妥善保護并定期校核，如有誤差，及時糾正。第四章路基施工一、 工程概況# 合同主線路基長 5.75km ，路基總填方 97862

21、8m 3 ，其中素土186682m 3，5% 石灰土 330410m3，6% 石灰土 71819 m 3，8% 石灰土 163352m3；粉煤灰路基 226365 m 3。本合同共設取土場 13處，平均運距7.9km 。本合同特殊路基處理段共長5988.9m 。預壓段處理段326.7m ，加上大中小橋橋頭，預壓段長度計1437.53m；粉噴樁處理路段4546.7m ，設計數量為 798030m ；水泥攪拌樁處理路段 1115.5 m ，設計水泥攪拌樁共計 389983.5m 。沉降預壓土方 43251 m 3 ，砂墊層總方量 5166m 3，土工格柵 12916m2 。預壓段路基預壓期為 27

22、0 天。二、 組織安排土方填筑共設置四個土方施工隊，施工隊具體施工段落為：土方一隊： K#+#-K#+#土方二隊： K#+#-K#+#土方三隊： K#+#-K#+#土方四隊： K#+#-K#+#施工隊駐地在臨近高速公路處租用民房，機械設備停放于土場和路基上，以減少臨時用地、用水及用電問題，保證施工隊進場后能順利地展開施工。特殊路基處理是制約路基、橋臺施工的關鍵，施工中須盡快盡早地組織。本合同共設置10 個粉噴樁和水泥攪拌樁施工隊，考慮到檢測時間，計劃 6 月底之前完成，為后續路基及結構物工程創造條件。三、路基工程施工（一）施工方案路基工程采用機械化施工方案， 挖掘機、裝載機配合自卸車運輸， 推

23、土機推平，平地機整平，路拌機和旋耕犁拌和，壓路機壓實。（二） 路基施工工藝流程1、 預壓處理段： 326.7m基底清表基底鋪設 40cm厚砂或碎石墊層鋪設一層雙向土工格柵埋設沉降觀測樁5% 石灰土填筑 （ 90 區、93 區）6% 石灰土填筑（ 95-1、95-2 ）8% 石灰土填筑（95-3 、 95-4 ）預壓土填筑預壓 270天預壓土卸載2、 粉噴樁處理段： 4546.7m基底清表素土回填（壓實度85% ）施打粉噴樁40cm 厚 5% 石灰土墊層埋設沉降觀測樁5% 石灰土填筑（90 區、 93 區）6% 石灰土填筑（ 95-1 、95-2 ）8% 石灰土填筑（ 95-3 、95-4 ）3

24、、水泥攪拌樁處理段施工工藝流程同粉噴樁處理段4、粉煤灰填筑路段基底清表30cm素土回填（壓實度85%）40cm厚 5% 灰土墊層埋設沉降觀測樁包邊土及粉煤灰填筑（下路堤壓實度90%，上路堤壓實度93% ）6% 石灰土填筑（ 95-1 、 95-2 ）8% 石灰土填筑（ 95-3 、95-4 ）（三） 橋梁、涵洞、通道臺后路基填筑1 、 臺后路基處理范圍b橋臺Ha橋梁： a4mb>3+2H涵洞： a3mb>3+2H式中： H 為臺后路基填筑高度2、臺后路基的填料，采用8% 石灰土填筑，壓實度 95% ，臺背回填與路基結合處，采取開挖臺階的方式， 臺階的寬度一般不小于 1m 。該部分的

25、填筑盡量同路基同步施工，以保證壓實度符合要求。對于大型機具難以壓實的地方，采用振動夯等小型壓實機具進行夯實。臺背回填的高度一般每層按 15-20cm 控制。（四） 水（魚）塘處理施工工藝流程1、 預壓處理段溝塘施打圍堰排 水清除淤泥換填石屑素土回填到原地面（壓實度88% ）2、 粉噴樁及水泥攪拌樁處理段魚塘（K27+009至起點段）施打圍堰排水清除淤泥換填 8% 石灰土（壓實度85%）回填素土至原地面（壓實度88% ）3、 K27+009 至終點段粉噴樁及水泥攪拌樁處理魚塘施打圍堰排水清除淤泥換填8% 石灰土（壓實度 85% ）回填粉煤灰至原地面（壓實度88% ）4、 過塘段 4.5m 度護坡

26、道施工護坡道施工同魚塘施工同步，處理方式一致。（五）主要工序施工方法1、 施工準備（ 1） 組織機械設備進場，修建臨時設施。（ 2） 組織相關人員進行圖紙會審和相關技術培訓。（ 3） 會同業主檢查永久性征地、土場征地位置、范圍，修建施工便道、便橋，辦理臨時用地手續，協商征地拆遷及三線拆遷。（ 4） 組織人員進行工程量核算，為材料物資組織做好準備。（ 5） 建立測量控制網。業主組織交樁后，立即對測量控制點進行復測，并根據施工總平面布置，對測量控制點進行加密，測量結果報監理工程師批準后，用于工程控制。（ 6） 材料試驗對全線路基及取土場按規范要求取樣試驗，對碎石、石灰等進行取樣檢驗，做好石灰土的擊

27、實試驗。（7） 試驗段施工根據現場條件，選擇100-200m路段為試驗段，按設計要求的路堤填料進行鋪筑。試驗段應記錄各壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、速度及其壓實指標，每層材料的松鋪厚度、含水量及各種填方材料的施工工藝。試驗段結果上報監理工程師，經批準后即做為本合同的施工依據。（ 8） 開工報告各項準備工作就緒，將開工報告報送監理工程師，批準后方可開工。2 、 場地清理與挖除（1） 將路基用地范圍內的原地面以下100-300mm內的草皮、 農作物根莖、樹木等清除，并且存放在指定棄土區內。（ 2） 拆除永久性征地范圍內的舊路面、橋梁、房宅等構造物和其他水井等障礙物，經監理工程師現場確認后

28、，對拆除后的坑穴回填、分層夯實。（ 3） 本合同 K25+200-K26+977段，由于主線位于水田之中， 且多處穿越魚塘，路線經過處原地面標高均在 1.0m 以下，整段路線地表水深均大于 0.2m ，因此該段在清表前需先在路基兩側邊溝位置處開挖排水溝（ 1.5 ×0.8m ），挖出的土在排水溝內側做縱向圍堰， 在路基范圍內設立集水井和集水溝， 將水排出路基，經晾曬后，用東方紅等小型推土機進行清表。3 、 素土回填根據工程設計，在粉噴樁和水泥攪拌樁路段，場地清表結束后，須立即進行素土回填， 壓實度按 85% 控制。但在 K25+200-K26+977段，由于地表水均高于現地面，路基由

29、于長時間浸泡，承載力弱，素土回填后壓實極為困難，且道路臨時圍堰拆除后，路基又受地表水的浸泡，影響道路的正常使用壽命，為切斷地表毛細水對路基的影響，建議基底摻加5% 生石灰，其上設置40-50cm厚透水隔離層。4 、 石灰土填筑（ 1） 石灰消解石灰消解主要置于土場，由運輸車輛運往現場，部分路段也在填筑現場進行生石灰消解。（ 2） 填筑土含水量控制由于本合同土場皆為高液限粘土，含水量高，為降低運往現場土的含水量， 除在土場設置縱橫向集水溝和集水井外，還應重點進行備土工作， 利用該工段取土深度小， 面積大的優勢， 大面積地進行備土。（ 3） 土的砂化施工用土的摻灰，主要考慮分兩次摻加的工藝，即在取

30、土場，利用備土摻入生石灰，摻灰量為設計總摻灰量的40% 左右，用挖掘機對其翻拌后打堆悶料，悶料時間控制在 2-3 天，待石灰消解，土的塑性指數與含水量降低后，將拌和料運至路基上攤鋪、粗平、達到松鋪厚度后， 采用打格布灰的工藝， 摻加剩余石灰劑量。 施工中，若土場備土含水量接近最佳含水量時， 則在路基上一次摻入流水作業消解石灰。（ 4） 灰土的拌和灰土的拌和采用旋耕犁和路拌機的工藝，為控制填筑土的含水量，需用三鏵犁進行翻曬。（ 5） 路基的碾壓采用振動和光輪壓路機的工藝，碾壓進先兩邊再中間，不同碾壓遍次相互錯壓半個輪跡。5 、 路基填筑主要技術要求（1） 根據圖紙規范、試驗段確定的方法對路基進行

31、分層填筑壓實。控制松鋪厚度符合規范要求。 粉碎拌和后的灰土含水量要均勻，最大土塊小于 5cm ，各施工層間不得有素土夾層。（2） 路基表面橫坡度按 1-3% 設置，在雨季時按 3-4% 設拱，以保證盡快排除路基水。（3） 每一填筑作業段分層壓實完畢后，及時進行自檢，合格后，報請監理工程師驗收。（4）路基填筑中，路基頂面應力作用區（基頂以下80cm內）應不少于 4 層填筑，每層填筑前均應恢復中線、邊線、并按規范規定，全面檢查各項指標，確保路基施工質量，為路面施工質量的提高奠定堅實的基礎。路基填筑時，預壓段按設計要求及規范規定進行沉降、側向位移觀測，并將觀測結果與設計比較，以動態控制填筑速率，保證

32、填筑速率滿足沉降、位移施工要求。6 、預壓段填筑卸載預壓段按規范要求分層填筑，分層壓實，填筑到預壓設計高度，進入預壓期。預壓期滿并達到設計要求的沉降量指標后，運走超出設計標高的多余土方， 重新對路槽表面進行整修壓實，并滿足規范及設計要求。7 、池塘處理路線經過溝渠池塘時，應先對溝渠池塘進行排水清淤，然后按照規范要求分層填筑 8% 石灰土或石屑，并分層壓實，壓實度應滿足設計要求。8 、結構物回填按規范要求，選用經監理工程師認可的材料分層進行回填，每層厚度不大于 15cm ，用壓路機碾壓， 機械碾壓不到的位置，用振動夯夯實。9 、邊坡整修按照規范及圖紙要求整修邊坡。10 、路槽整理驗收路基頂層路槽

33、嚴格按規范施工、驗收，合格后，方可開始底基層施工。11 、雨季施工雨季施工時， 路基頂面要保證足夠的橫向坡度以利于排水。 施工時，必須保證隨填隨壓，邊坡上修筑臨時排水設施，防止沖刷路基。12 、軟基施工注意事項（1）嚴格控制填土速率施工應采用“先快后慢”的填土速率，粉噴樁、水泥攪拌樁處理路段及高度 3m 以內的填土速率可按 0.1 0.15m/d 控制填土速率 ,高度超過 3m 時按不大于 0.10m/d 控制填土速率，如發現沉降速率或路堤側向位移量異常時 ,應停止填土，并分析原因，必要時可進行卸載，以減少因上部荷載過大引起的沉降或位移量繼續擴大的現象。（ 2）加強施工觀測和質量檢測施工觀測包

34、括沉降觀測和穩定觀測，必須按照要求布設觀測點位，認真進行沉降觀測和側向位移觀測。沉降觀測采用精密水平儀測定，測量精度符合二等水準要求，位移邊樁可用鋼管或鋼筋混凝土預制樁，樁長不得小于 150cm ，埋入地基地深度不小于 140cm ，埋置方法可采用打入或開挖埋設，埋置后的邊樁必須穩固，遇以外碰撞時不易發生變位。觀測采用紅外線測距儀，進行沉降及位移觀測。 沉降速率每天不大于 10mm ，水平位移速率邊樁控制在每天不大于 3mm ，觀測中發現沉降或水平位移位驟增，超過控制標準，應實行動態跟蹤，分析原因，并及時上報監理工程師，采取減緩填筑甚至暫停填筑，待變化速率減小到控制標準以內才可繼續上一層的填筑

35、。四、粉噴樁施工本標段粉噴樁軟基處理總進尺為798030 延米。1、工藝流程清表回填整平于設計高程樁位放樣 鉆機就位鉆進噴粉提升復攪下沉復攪提升樁頭處理移機2、材料水泥加固料應采用合格的強度等級為32.5 號普通硅酸鹽水泥。 使用前，應將每批擬用水泥的樣品按監理工程師的要求進行檢驗和試驗。并應及時將試驗報告及出廠檢驗報告送監理工程師審查，批準后方可使用。水泥摻量的確定 :粉噴樁的噴粉量由室內配合比試驗確定。根據土樣天然含水量、孔隙比的不同，水泥摻入量應相應變化。3、施工要求3.1 粉噴樁施工的場地， 事先應予平整， 清除樁位處地上、 地下的一切障礙物，場地低洼處則采用回填粘性土并夯實的處理方法

36、。為增加粉噴樁頂面地基整體強度，方便施工機具施工作業，粉噴樁頂面鋪筑厚 40cm 的 5% 石灰土墊層。3.2 施工場地做好排水系統，避免因雨天積水影響正常施工。3.3 按照設計圖紙進行樁位放樣，樁位定位平面偏差<50mm。同時填寫放樣復核記錄，報監理工程師認可。3.4 粉噴樁施工應按圖紙所示或監理工程師的指示進行， 其操作的工藝流如下：粉噴機械就位，并安裝、調試控制設備。鉆機下沉鉆進至樁底標高。噴粉（水泥干粉）攪拌提升至離地面30cm 處。重復攪拌下沉至樁長1/2 1/3 處（不少于 5m ）。重復攪拌提升，直至離地面30cm 處，回填水泥土并壓實。關閉攪拌機械，移位。3.5 輸送泵的

37、輸灰量， 粉體經輸灰管到達攪拌機噴灰口的時間以及預攪下沉速度， 噴粉攪拌提升速度， 重復攪拌下沉、 重復攪拌提升速度等施工參數， 則應在施工前按設計及規范要求進行標定，待試驗樁結束后，再進行總結完善， 以指導大面積施工。嚴禁沒有管道壓力表和粉體計量裝置的粉噴機投入使用， 對輸灰管要經常檢查并控制長度， 原則上不得使用拼接管， 以保證噴粉壓力和均勻性。 對使用的鉆頭要定期復核檢查，其直徑磨耗量不得大于 2cm 。根據規范及經驗，其常規參數如下：鉆進速度： V=0.5 0.8m/min提升速度 :由計算機根據實際的每米噴粉量情況自動控制.攪拌速度 :R=30 50 轉/min氣體流量 :Q=20L

38、/s空氣壓力 :P=0.2 0.4MPa每延米噴粉量 >55kg/m3.6 試樁粉噴樁施工前 ,應進行成樁工藝試驗 ,以掌握對該場地的成樁及各項技術參數。成樁工藝試驗樁數為 30 50 根。試驗成樁 7d 后采用輕便觸探儀（ N10 ）進行檢查，同時進行開挖檢查，用目測法檢查樁體成型情況和泥灰攪拌均勻程度，檢查深度在 0.5 1.0m ，成樁 28d 后在監理工程師指定樁體的不同部位（樁頭、樁身及樁底）鉆芯取樣，進行無側限抗壓強度試驗。若原定施工工藝和水泥土配合比可以滿足設計要求，則試樁完畢。并及時將成樁工藝試驗結果報監理工程師審批認可，以此指導粉噴樁的施工。3.7 為保證粉噴樁的豎直度

39、，應將鉆機平面調平以使鉆桿導向對地面保持豎直，使其豎直偏差<1.5% 。3.8 在粉噴樁施工時，應認真做好施工記錄。包括：施工樁號、日期、天氣情況；噴粉深度、停粉面標高；粉罐壓力、管道壓力；鉆機轉速；鉆進速度、提升速度；氣體流量；粉體每延米噴入量；儲粉罐內粉體加入量、剩余量、復攪深度等。3.9 施工時應嚴格控制噴粉時間和停粉時間。每根樁開鉆后應連續作業，不得中斷噴粉，以確保噴粉的連續性。嚴禁在尚未噴粉的情況下進行鉆桿提升作業。 當鉆頭提升到地面下不足30cm 時，噴粉器停止噴粉，并用人工采用同設計要求的噴粉量的水泥土回填壓實。儲粉罐的儲粉量應不小于一根樁的用粉量加50kg ，若儲粉量小于

40、上述重量時，不得進行下一根樁的施工。3.10 施工中發現噴粉量不足，應按要求整樁復攪復噴，復噴的噴粉量仍應不少于設計用量。如遇停電、機械故障等原因而引起噴粉中斷時，應及時記錄中斷深度。在12h 內采取補噴處理措施，并將補噴情況填報于施工記錄內。補噴重疊孔段應大于100cm ，超過12h 則采用補樁措施。3.11 鉆進中不準采用沖水下沉，如遇特硬土層， 下沉困難時， 在報請監理工程師批準后，方可適量沖水進鉆。3.12 隨施工進展， 應隨時復核樁位位置，以防由于人為、 機械震動等因素造成樁位發生偏移。4、質量控制4.1 本項目粉噴樁施工質量控制的重點是噴粉量的控制，因此要求每臺鉆機均配備經過檢測部

41、門標定的高精度電腦自動計量系統，并在施工過程中實行全過程旁站制度。4.2 成樁 7d 內采用輕便觸探儀（N10 ）檢查樁的質量，并根據輕便觸探擊數用對比法判斷樁身強度，觸探點應在樁徑方向1/4 處，抽檢頻率為2% 。同時進行開挖檢查，如發現凝體不良等情況，應報廢補樁。4.3 成樁 28d后，用鉆孔取芯的方法，檢測樁身的完整性，樁土攪拌均勻程度及樁的施工長度。每根樁取出的芯樣，在相對弱的地截取一段，送工地試驗室做一組一個月齡期的無側限抗壓試驗，并在每一工點，留一組試樣，做三個月齡期的無側限抗壓試驗，以測定樁身強度。鉆孔取芯頻率為 0.7% 。4.4 對粉噴樁進行檢驗時， 鉆孔后留下的孔洞則采用與

42、原樁每米水泥含量相同并攪拌均勻的水泥土回填并擠壓密實。4.5 如設計要求進行單樁承載力及復合地基承載力載荷試驗，則請有檢測資質的部門現場按檢測頻率進行檢測，以驗證軟基處理效果是否達到設計要求。五、水泥攪拌樁施工1 、工藝流程就位對中預攪下沉制備固化劑漿液（水灰比攪拌提升重復攪拌移位2、 材料0.45 0.5 ）噴漿水泥采用合格的 32.5 號普通硅酸鹽水泥。 使用前，應將每批擬用水泥的樣品按監理工程師的要求進行檢驗和試驗。并應及時將試驗報告及出廠檢驗報告送監理工程師審查，批準后方可使用。3 、施工要點3.1 固化劑漿液應嚴格按預定的配合比拌制。制備好的漿液不得離析、不得停置過長，超過 2h 的

43、漿液應降低標號使用；漿液倒入集料時應加篩過濾，以免漿液內結塊，損壞泵體。3.2 泵漿前，管路應保持濕潤，以利輸漿。現場拌制漿液，應有專人記錄固化劑、外摻劑（ NF 減水劑）用量，并記錄泵送漿液的開始、結束時間。3.3 根據成樁試驗確定的技術參數進行施工。操作人員應記錄每米下沉時間、提升時間、停漿時間等有關參數的變化。3.4 供漿必須連續， 拌和必須均勻。 一旦因故停漿， 為防止斷樁和缺漿，應使噴漿攪拌機下沉至停漿面以下1.0m ，待恢復供漿后再噴漿提升。入因故停機超過3h ，為防止漿液硬結堵管，應先拆卸輸漿管路，清洗后備用。3.5 攪拌機升至地面以下2.0m 時宜用慢速； 當噴漿口即將提出地面

44、時，應停止提升，攪拌數秒以保證樁頭均勻密實。3.6 水泥攪拌樁施工中若發現噴漿量不足，應進行整樁復打，復打的噴漿量仍應不小于設計用量。4 、施工允許偏差檢驗施工允許偏差檢驗包括對樁徑、樁距、樁長、垂直度以及單樁噴漿量（由水泥摻量及水泥漿水灰比換算得出）、強度。實際強度未達到設計用量時，應在旁邊補樁1 根。5 、水泥攪拌樁樁體施工質量檢驗5.1 成樁 7d 內，施工單位先開挖自驗，觀察樁體成型情況及攪拌均勻程度，如實做好記錄，檢查頻率為2% ，開挖深度不小于1.5m ，如發現凝體不良等情況，應報廢補樁。5.2 成樁 28d 后，對不同軟土地質條件、不同樁長路段，分別在整樁長度范圍內進行鉆芯取樣，

45、并進行無側限抗壓強度試驗，抽檢頻率為樁數的 2% ，且每工點不得少于5 根。同時進行靜載試驗，檢測三樁復合地基承載力，檢測頻率為同一路段不少于3 組。5.3 樁體施工結束28d 并經檢驗合格后，方可以填土。六、粉煤灰路基施工本合同 K27+009 K30+900段路堤為粉煤灰路堤。1. 準備工作按設計恢復路線中樁，定出路堤坡腳、護坡道及邊溝等具體位置，以便清理現場和施工。在路堤填筑前，將路堤范圍內原地面的淤泥、腐殖土、雜草、農作物根莖、樹根等進行清表 ,用素土填筑 30cm 并進行壓實，基底用 5% 石灰土做 40cm 厚的墊層，上面開始粉煤灰路堤的施工。路堤位于水塘、水溝等局部低洼積水地段，

46、先抽干積水，清除淤泥，回填 8% 石灰土，其上分層填筑粉煤灰至原地面，基底用 5% 石灰土做 40cm 厚墊層，且應防止基底積水。施工前， 截斷流向路堤作業區的水源， 并在設計邊溝的位置上開挖臨時排水溝，保證施工期間的排水。凡粉煤灰與橋涵等混凝土結構接觸處，在結構物表面均勻涂刷一層瀝青，以防腐蝕。2. 粉煤灰儲運本工程粉煤灰路堤總長度為2.8km ，粉煤灰用量為226365m 3，為確保工程進度和質量，故擬在K28+700右側設置 15000m 2 的堆灰場。粉煤灰含水量的調節在堆場中進行，過濕的粉煤灰堆高瀝干，過干的粉煤灰則在攤鋪前 2-3 天在堆場中灑水悶料， 視運輸距離和氣候條件將含水量

47、調節到略高于最佳含水量范圍。運輸采用裝載機裝車和自卸汽車運輸，在運輸過程應防止揚塵或流失污染，同時采取覆蓋措施。堆灰場地面進行硬化，灰場需設置雨水沉淀池，防止粉煤灰流失并減少污染。堆場設有灑水設備，以利控制、調節粉煤灰的含水量，并防止干灰揚塵污染環境。粉煤灰的顆粒組成以及最大干密度和最佳含水量若有顯著差別，則應分別堆放，施工時分段填筑并分段檢測。粉煤灰采用機械裝卸和堆放。3. 粉煤灰攤鋪粉煤灰填筑前按設計要求鋪筑40cm5% 石灰土作墊層，橫坡度為2% ，達到規定的壓實度。攤鋪前先放樣，劃出路堤邊線、土質護坡線、盲溝位置，邊線要準確、順直、彎道要圓順。 攤鋪長度應以當天攤鋪、當天碾壓結束為原則

48、。粉煤灰路堤采用水平分層填筑法施工。相鄰地段分層留臺階，使每個壓實層相互重疊搭接，搭接長度應大于 150cm ，保證相鄰作業段接頭范圍內的壓實度。土質護坡與粉煤灰填筑同步進行。土質護坡攤鋪寬度應保證削坡后的凈寬 150cm ，同時按設計要求作好土質護坡的排水盲溝。攤鋪前在路堤中心、路堤邊緣等處設置松鋪厚度控制樁，控制攤鋪厚度。粉煤灰的松鋪厚度系數通過試驗確定，參考數值為：推土機攤鋪： 1.2-1.3平地機攤鋪： 1.1-1.2粉煤灰的含水量宜在灰場調節后再運到工地直接攤鋪碾壓，以達到提高工效之目的。已攤鋪的粉煤灰因故造成過濕或過干，應晾曬或噴灑水分調整含水量，以達到 1.0-1.1 倍含水量為度。4. 粉煤灰壓實攤鋪后的粉煤灰必須及時碾壓， 做到當天攤鋪， 當天碾壓完畢， 以防止水分蒸發面影響壓實效果。碾壓時，應使粉煤灰處于最佳含水量范圍內。粉煤灰路堤采取分層填筑， 分層碾壓， 并采用振動壓路機碾壓。 事先應進行碾壓試驗。 CA25 、 18J、14J 等型振動壓路機，每層壓實度不得大于 30cm 。粉煤灰路堤的碾壓，應遵循先輕后重原則。 機械攤鋪的灰層直接用20t以上的中型或重型振動壓路機碾壓3-4遍，振動壓路機壓后再以靜作用壓路機靜碾1-2 遍。碾