1、交通運輸的重要作用【篇一：淺析交通運輸管理的重要性】淺析交通運輸管理的重要性【摘要】一個國家經濟的發展，不僅要靠先進的生產技術，還要依賴發達的交通運輸業，交通運輸是一個國家經濟的命脈，在國家的經濟發展中起著紐帶作用。在我國現有的交通運輸業中，還存在不少的問題，因此交通運輸管理在經濟發展中占據著重要的地位，本文探討了根據交通運輸管理中出現的問題，探討了加強交通運輸管理的措施。【關鍵詞】交通運輸；管理；重要性前言隨著我國經濟的發展，人們的生活水平也有了大幅度的提升,生產與人民生活的節奏也變得越來越快，在這樣的發展前提下，各行各業都追求更高的效率，因此交通運輸行業的發展至關重要。交通運輸行業是我國經

2、濟的命脈，在各個地區各個行業之間起到了紐帶的作用，經濟的發展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業支持，但是在現有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此,交通運輸管理需要得到足夠的重視o1、交通運輸業的特點1.1 公共性與強管制性。交通運輸行業是我國服務行業的一種，為各地區人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業，尤其是運輸基礎設施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業不同于般的企業，在經營與管理時不能以盈利為目的而進行生產，因為交通運輸行業是服務業的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態度工作，在服務于社會所有行業和不同成員時都要本著公平的態度，做到服務行業應具有的態度。交

3、通運輸行業的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制,交通運輸價格的高低都會影響我國經濟的發展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。1.2 國際性與大系統性。隨著經濟的發展與科技的進步，尤其是近年來網絡技術的迅速發展，使得世界各國的經濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯系也逐漸地增強，經濟和科技交流都非常頻繁。在經濟全球化的今天，經濟、貿易、金融要想得到長足發展，就要借鑒各國的優勢，在這種情況下，運輸的全球化將成為一個必然趨勢。當今各國的發展中，都離不開發達的交通運輸行業，這種發展的交通運輸網絡不僅是一個龐大的系統，同時這個系統與其他多個國家進行接軌，實現

4、產品的輸送，充分體現了交通運輸行業國際性和大系統性的特點。1.3 產業內部的弱替代性。交通運輸行業是一個國家經濟發展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸等，這五種交通運輸方式是進行產品輸送的重要渠道，也是與其他國家經濟交流的重要途徑，在經濟發展中起著非常關鍵點作用。交通運輸行業的運輸方式之間不是【篇二：道路交通運輸對區域經濟發展的作用】道路交通運輸對區域經濟發展的作用【摘要】道路交通運輸長期以來都被視為經濟發展的保障前提，極大地促進了地區經濟的發展。通過道路交通運輸功能的發揮實現區域生產資料的合理配置，整合區域內的各種資源，促進區域內和區域之間的物資、

5、信息、人才和資金等的流動，促使區域內產業結構的調整，交通運輸的發展最終將推動區域經濟的發展。本文主要從微觀和宏觀兩個方面分析了道路交通運輸對區域經濟發展的作用。【關鍵詞】道路交通運輸；區域經濟發展；作用道路交通通常是指以道路作為基礎設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內、城鄉、城間道路旅客、貨物運輸等方面。道路運輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區域內或區域之間實現全方位聯系的紐帶，在區域經濟發展中發揮著重要的作用。1從微觀方面來看1.4 降低企業交易成本和生產成本道路交通設施的建設和運輸狀況的改善，可以縮短運輸相對距離,降低企業的運輸成本，尤其是交通運輸作為主要成本發生點的企業,交

6、通運輸降低其運營成本的狀況更為明顯。當某地區具備良好的交通狀況時，資本和人才就會流入，本地生產要素的成本就會降低。交通設施服務同樣降低了交易費用，便利的交通狀況可以使企業間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運輸和通訊技術的進步大大降低了企業的倉儲費用，從而使生產者在商品易中對消費者的需求變化做出更快速的反應。1.5 優化企業的物流規劃和生產布局區域交通的發展是物流業發展的載體。交通對企業發展戰略與物流體系的影響主要是區位的相對改變，由于交通條件的改善，企業與原料市場或者與需求市場的相對距離改變，由此影響到企業戰略布局。國內外許多成功的經驗表明，一條高速道路就是一條隆起的經濟帶

7、。一條高速道路從建成的那一天起，就將以明顯的優勢，迅速成為該區域內的一條主要經濟增長極，不僅能夠加速區域內人流、物流、信息流的體內循環，而且還會通過支線將區域內各個經濟單元連接成一體，可以帶動跨區域的體外循環，所以企業最初的選址、布局要考慮交通便利性，當企業開始運作，交通的改善也可以給企業帶來明顯的經濟效益。1.6 提高企業組織效率道路交通運輸提高了其他要素（勞動力和其他資本）的利用率，增加其他生產要素的獲利能力。本地生產要素的組織效率提高，生產的成本和交易費用將會【篇三：現代交通運輸的作用】第一章緒論第一節現代交通運輸的作用、性質和作用一、現代交通運輸業的作用1、把全國連成一個統一的整體。2

8、、把產、供、銷有機結合在一起。3、對國防具有重要的作用。4、在對外開放、對外貿易中有重要作用。二、現代交通運輸業的性質1、運輸業具備生產力的三要素具有勞動力、勞動對象、勞動資料三要素。2、運輸是進行物質產品生產的必要條件3、運輸業的產品是“位移”該產品既不能儲存、也不能積累、也不能調撥。三、現代交通運輸業的種類（一）五種運輸方式的特點鐵路運輸、公路運輸、水陸運輸、航空運輸、管道運輸。（二）五種運輸方式在我國的地位加快發展鐵路運輸、進一步完善公路網絡、積極發展水陸運輸優化民用機場布置、加快發展管道運輸。第二節鐵路運輸業一、鐵路運輸業的發展史1825年世界第一條公用鐵路在英國出現，距近已有180多

9、年歷史。上世紀末，世界鐵路營業里程總長已達一百三十多萬公里，且分布極不平衡。二、我國鐵路運輸業的發展（-）舊中國的鐵路早期鐵路有吳淞鐵路、唐胥鐵路、臺灣鐵路等。其特點是數量少、分布偏；標準雜、質量差;落后。管理分割、經營（二）新中國鐵路運輸業的發展鐵路運輸取鐵路改革取得重路網布局趨于合理，路網質量有所提高;得了顯著成績；科技進步邁出堅實步伐;大突破；精神文明建設成效明顯。三、鐵路運輸業的特點與任務除了具備一般運輸業的特點外，其自身還具有高度集中的特點，各工作環節須緊密聯系、協同配合。主要任務在于促進經濟社會又好又快發展，開發有競爭力的客貨運輸產品，合理地組織運輸生產過程，安全、迅速、經濟、準確

10、、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要。!1!、我國鐵路的管理組織系統我國鐵路實行鐵道部鐵路局一站段三級管理。鐵道部統籌全局，統一管理全國鐵路調度指揮工作。鐵路局負責一定范圍內組織運輸生產活動。站段屬于最低層,按車機工電輛專業設置，直接進行最基本的運輸活動。第三節和諧鐵路的建設一、中長期鐵路網規劃的主要內容（-）客運專線的修建（二）完善路網布局和西部開發性新線（=）路網既有線的復線和電氣化二、鐵路“十一五”規劃（一）加快建設發達鐵路網1、3、5、7、建設快速客運網絡2、強化煤炭運輸通道加強港口和口岸后方通道建設4、繼續擴展西部路網優化和完善東中部路網6、建設集裝箱運輸系統加強主

11、要樞紐建設（二）大力推進技術裝備現代化1、加快機車車輛升級換代2、提升線路基礎設施技術水平3、加快通信信號技術現代化4、積極推進鐵路信息化5、加強資源節約和環境保護6、加快鐵路創新體系建設（三）確保鐵路運輸安全（四）提高鐵路服務質量（五）積極穩妥推進鐵路改革（六）加強人才隊伍建設三、和諧鐵路建設（-）和諧鐵路建設的良好開局完善鐵路網、生產力水平大跨越、對經濟社會發展保障作用明顯提等。（二）第六次大提速采用了很多新技術：動車組、列車運行控制系統、調度集中系統等等。第二章鐵路線路鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。它是由路基橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。第一節概述一、鐵路勘測設計修建一條

12、鐵路之前，必須進行調查研究和勘測工作。并從若干個方案中選出一個最優方案來進行設計。鐵路建設分為三個階段。1、前期工作階段。主要進行方案研究、初測和初步設計工作。2、基本建設階段。主要進行定測、技術設計和施工圖設計，最后進行工程施工、驗交投產。3、投資效果反饋。鐵路運營若干年后，由建設單位會同有關部門，對工程質量，技術指標和經濟效益等考查驗證，以評價設計和施工質量。二、鐵路等級和技術標準（一）、鐵路等級我國鐵路劃分為三個等級。1、I級:在路網中起骨干作用的鐵路。2、n級：在路網中起骨干作用的鐵路、在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路。3、m級：為某一區域服務，具有地區運輸性質的鐵路。（二）、鐵路主要技

13、術標準包括：正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發線有效長度、閉塞類型等。第二節鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面。一、鐵路線路的平面（一）、鐵路線路的平面組成直線、曲線、緩和曲線。在鐵路線路上，直線和園曲線不是直線相連的，它們之間應需要插入一段緩和曲線，以保證行車平順。緩和曲線的作用是在緩和曲線范圍內，其半徑由無窮大漸變化道等于它所銜接的園曲線半徑從而使車輛生產的離心力逐漸增加（或減少），有利于行車平穩。（二）、列車在線路上受到的各種阻力、基本阻力一 時所受到的阻力。 、附加阻力一是指列車在空曠地段沿平、直軌道運行列車

14、在線路上運行時，受到的附加阻力,如坡道阻力、曲線阻力、起動阻力等。、曲線阻力列車通過曲線時，由于離心力的作用，使得外側車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時還由于外軌長于內軌，內側車輪在軌面上滾動時生產相對滑動，從而給運行中的列車帶來一種附加阻力，稱為曲線阻力。r曲線半徑（米）600_根據試驗得出的常數。曲線半徑越小，曲線阻力越大。（三）、鐵路線路平面圖用一定比例尺，把線路中心及其兩側的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖（一）、線路的縱斷面及組成:平道與坡道組成縱斷面的要素。（D坡度值和坡段長度：坡度值是指坡道線路中心線與水平夾角的正切值。式中i坡度值I坡道長

15、度。坡道阻力附加一列車在上坡時會受到由坡道引起的阻力。單位坡道阻力一列車平均單位質量所受到的坡道阻力。列車上坡時，坡道阻力規定為“+”，而當下坡時，坡道阻力規定為“一”。坡道越大，列車上坡時的坡度值了也越大，同一臺機車（在列車運行速度相同的條件下）所能牽引的列車重量也就越小。（2）、線路限制坡度1、限制坡度在一個區段上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡道，叫做限制坡度。2、區間線路最大限制坡度技規規定的最大限制坡度的數值為下表所示。區間線路最大限制坡度（。）（3）、相鄰坡段的連接（變坡點）平道與坡道、坡道與坡道的交叉點，叫做變坡點。為了保證列車的運行平穩和安全我國鐵路規定,級線路上，相鄰坡道的坡道代數差大于3%。、在I、nm級鐵路等大于4%。時，應以豎曲線連接。豎曲線是縱斷面上的園曲線。豎曲線的半徑,I、n級鐵路為io。米，in級鐵路為500。米。（二）、鐵路線路縱斷面圖用一定的比例尺，把線路中心線（展直后）投影到垂直面上，并標明平面、縱斷面是各項有關資料的圖紙,叫做線路縱斷面圖。三、線路標志為了線路的維修和養護、為了司機和車長等工作的需要在線路上沿線設有各種線路標志。1、公里標、半公里標和百米標均為線路的里程標。2、曲線標、其上標明了曲線有關要