1、飛天鐵路客運專線軌道板傷損綜合維修方案 新建鐵路飛至天客運專線飛天鐵路客運專線京冀段軌道板傷損綜合維修方案 2017年9月目錄1項目概況21.1飛天客專線路概況錯誤！未定義書簽。2 病害調研情況23 維修技術依據23.1 原則23.2 依據23.3 維修評判24 維修方案24.1 軌道板傷損維修方案24.2 軌道板裂縫封閉維修方案24.3 軌道板裂縫注漿維修方案25 維修材料性能25.1 QS-S型維修材料25.2 FB型維修材料25.3 LF-H型維修材料2飛天鐵路客運專線京冀段軌道板傷損綜合維修方案1 項目概況新建飛至天鐵路客運專線線路起自飛市朝陽郡星火站，經飛市順義郡、昌平郡、懷柔郡、密

2、云郡進入河北省境內，經承德進入遼寧省境內，再經朝陽、阜新后引入天樞紐。正線全長698公里，可研批復投資1245億元。飛天客專京冀公司負責建設飛至天鐵路客運專線京冀段，線路正線290公里，正線路基長43.6公里，占15.1%；正線橋梁長93.5公里，占32.2%；正線隧道長152.8公里，占52.7%。設星火站、順義西站、懷柔南站、密云站、興隆西站、安匠站、承德南站、承德縣北站及平泉北站等9座車站，動車運用所1座。2 病害情況軌道板存在混凝土裂紋、板角缺失、板邊缺損、承軌臺套管邊緣掉皮、側向擋肩部分或全部缺失等混凝土掉塊傷損，如圖： 圖2.1軌道板板角缺失 圖2.2軌道板板邊缺損 圖2.3 承軌

3、臺邊角缺失 圖2.4承軌臺套管邊緣掉皮 圖2.5側向擋肩部分或全部缺失3 維修技術依據3.1 原則（1）遵循“科學嚴謹”的原則。根據科研成果，合理安排施工程序及施工工藝，使各項工作安排嚴謹周密，切實可行。（2）遵循“安全第一”的原則。嚴格按照維修工藝流程，選擇合適維修材料進行維修，確保施工安全。（3）遵循“設計文件指導維修”的原則。認真核對技術設計資料、設計意圖，嚴格按照相關要求，進行維修判定和施工，確保維修滿足設計標準和要求。3.2 依據（1）高速鐵路無砟軌道線路維修規則 鐵運2012 83號（2）鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB10005-2010）（3）混凝土耐久性檢驗評定標準（JG/

4、T 193-2009）（4）CRTS型板式無砟軌道先張法預應力混凝土軌道板、嵌縫材料限行技術條件鐵總科技2013162號文3.3 維修評判根據上述原則和總公司相關標準依據，軌道板外觀質量檢查要求如下：表3.1 軌道板外觀質量及檢驗要求序號檢查項目允許偏差每批檢查數量（出場檢驗）檢驗項別1肉眼可見裂縫不允許全檢A2承軌部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面等）長度10mm深度2mm全檢B23錨穴部位表面缺陷（脫皮、起殼等）不允許全檢C4其他部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面）長度30mm深度3mm全檢C5軌道板四角棱角破損和掉角長度50mm深度15mm全檢C6預埋套管內混凝土淤塊不允許全檢A7軌道板露筋不允

5、許全檢A8承軌臺外框低于軌道板面不允許全檢B19軌道板底浮漿不允許全檢C注： a）A類項別單項項點合格率100%；b）B1類項別單項項點合格率不小于95%；c）B2類項別單項項點合格率不小于90%；d）C類項別總項點合格率不小于90%；依據軌道板外觀質量及檢查要求內容，結合實際情況及鐵運2012 83號文規定，傷損軌道板按廢板和可維修板兩類劃分，具體判定如下：表3.2 傷損軌道板廢板處理情況序號傷損程度處理結果1貫穿性裂縫或受力結構裂縫（擋肩、預應力部位等）廢板處理，已鋪設的立即更換2軌道板混凝土擋肩破損缺失廢板處理，已鋪設的立即更換3軌道板混凝土擋肩破損長度大于7cm廢板處理，已鋪設的立即更

6、換4軌道板混凝土擋肩破損小于7cm但連續或多處擋肩破損廢板處理，已鋪設的立即更換5軌道板破損造成軌道板露筋廢板處理，已鋪設的立即更換6吊裝孔出現聯接吊裝位置的環形裂紋廢板處理，已鋪設的立即更換 按廢板處理的軌道板傷損情況見圖如下： 圖 3.1 傷損露筋 圖3.2 貫穿性裂紋 圖3.3 吊裝孔環形裂紋 圖3.4 擋肩缺失圖3.5 擋肩根部環形開裂表3.3 傷損軌道板可維修處理情況序號傷損程度維修方法1承軌部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面等）長度10mm，深度2mm表面封閉2軌道板四角棱角破損和掉角長度50mm，深度15mm表面封閉3其他部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面）長度30mm，深度3mm表面封

7、閉4軌道板表面混凝土收縮裂縫使用LF-H型材料注漿并表面封閉5承軌部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面等）長度10mm，深度2mm使用QS-S型材料維修并表面封閉6軌道板四角棱角破損和掉角長度50mm，深度15mm采用QS-S型材料維修并表面封閉7其他部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面）長度30mm，深度3mm采用QS-S型材料維修并表面封閉按可維修板處理的軌道板傷損情況見圖如下： 圖3.6 宜采用表面封閉的傷損類型 圖3.7 宜采用QS-S型材料維修并表面封閉 圖3.8 宜采用LF-H型材料注漿并表面封閉4 維修方案4.1 軌道板傷損維修方案 本方案適用于軌道板傷損的維修，包括軌道板蜂窩麻面，軌道板四

8、角缺失，承軌臺（含側向擋肩）部分掉塊，軌道板其他表面缺損等，維修流程如下：維修流程確認維修天氣地點部位準備材料和工具鑿除松動部分，鋼刷清理表面按配比攪拌維修樹脂涂抹樹脂材料，并盡量塑形固化后，打磨，并檢查維修質量4.1.1材料選擇QS-S型維修樹脂針對軌道板缺損維修，廣泛應用于哈大客專和哈齊客專軌道板傷損維修，QS-S維修樹脂為A、B、C三組份，可使用時間小于40分鐘。4.1.2維修施工工藝1）松動層清潔采用錘子、鋼絲刷或角磨機對混凝土松動層進行清潔處理，用錘子鑿除基材表面疏松部分，用鋼絲刷或角磨機清除破損面浮灰，并用吹風機將創傷面清潔干凈，露出堅硬的混凝土基體，以保證維修材料與混凝土表面的粘

9、接強度。 圖4.1 清潔松動層 2）涂刷底漆拌和一定量QS-S型維修材料底漆，按照重量比3:1 進行拌合，并涂抹于堅硬的混凝土基體表面，涂抹要均勻。圖4.2 涂刷底漆3）配制樹脂 配制QS-S型維修材料，使用專用攪拌槍和攪拌桿，先將A，B組分混合均勻，機器攪拌混合不低于2min，加入C組分繼續混合，機器攪拌混合不低于2min。 圖4.3 拌和樹脂4）填充樹脂用抹刀或者平鏟將材料涂抹于堅硬的混凝土基層表面，注意：底層用勁碾壓，使材料充分浸潤混凝土基層表面。如需支立模板，需在模板表面粘接透明膠帶，以防止材料將模具粘牢，無法出模。 圖4.4 填充材料5）打磨塑形2小時后，維修材料基本固化，用角磨機對

10、固化材料進行打磨塑形，并涂刷FB防護層，保證維修后軌道板的耐久性和美觀性。 圖4.5 打磨塑形并封閉4.1.3人員組織按工藝流程，修鑿清灰（1人）拌和材料（2人）填入材料（1人）搗鼓抹平（1人）打磨（1人），共需2人。4.1.4注意事項l 打磨人員佩戴防護用品，防止材料濺入眼內、口中，否則應用大量清水沖洗l 大塊傷損維修需要植筋，小塊維修直接涂抹l 材料混合后均應在規定時間內使用完畢，超過使用時間不能使用l 嚴格按照材料適用溫度使用l 雨天嚴禁施工l 嚴禁明火烘烤材料4.2 軌道板裂縫封閉維修方案本方案適用于軌道板面裂縫寬度0.2mm。維修流程如下：維修流程確認維修天氣地點部位準備維修材料和工

11、具清潔裂縫表面按配比攪拌維修樹脂涂刷底漆和封閉材料4.2.1材料選擇FB型維修材料是一種聚合物封閉材料，主要針對寬度0.2mm混凝土裂縫，廣泛應用于哈大客專和哈齊客專軌道板防護，FB型維修材料為雙組份，可使用時間小于2小時。4.2.2維修工藝1）使用砂紙，鋼絲，吹風機等工具，將混凝土裂縫兩側混凝土浮土清理干凈；2）配制底涂，用手持電動工具攪拌和專用攪拌器，均勻涂刷于裂縫位置；圖4.6 涂刷底漆3）半小時后，使用手持電動設備攪拌FB型維修材料，均勻涂刷在底涂上部，至少兩邊，第二遍涂刷要在第一遍表干之后，且兩次涂刷方向垂直。圖4.7 涂刷FB型維修材料4.2.3人員組織按工藝流程，打磨裂縫（1人）

12、配制材料（1人）涂刷底涂（2人）涂刷FB材料（2人），共需2人。4.2.4注意事項l 所有裂縫必須用底涂封閉，至少半小時后涂刷FB型材料l 防止材料濺入眼內、口中，否則應用大量清水沖洗l 樹脂混合后均應在規定時間內使用完畢，超過使用時間不能使用l 嚴格按照材料適用溫度使用l 雨天嚴禁施工l 嚴禁明火烘烤材料4.3 軌道板裂縫注漿維修方案本方案適用于軌道板面裂縫寬度>0.2mm（非受力部位）。維修流程如下：維修流程確認維修天氣地點部位準備維修材料和工具清潔裂縫表面按配比攪拌維修樹脂滴灌維修材料，表面處理4.3.1材料選擇LF-H型維修材料針對無砟軌道混凝土裂縫。LF-H型維修樹脂為A、B雙

13、組份，重量配比為A：B=3：1，可使用時間大于3小時。4.3.2維修工藝1）對所有要處理的裂縫表面進行清潔，露出裂縫走向，采用錘子和改錐沿縫鑿出深約24mm，寬46mm的V型槽，并用空壓機或者吹風機等清潔縫隙；2）配制LF-H型維修材料，用手持電動工具攪拌，滴灌在槽里，直至槽內液體不再減少為止；圖4.8 滴灌維修材料3）待材料固化后，對表面進行打磨，保持表面平整。圖4.9 打磨維修材料4）對打磨面涂刷FB型維修材料，使維修面與周邊混凝土顏色一致，保證維修后的耐久性和美觀性。圖4.10 涂刷保護層4.3.3人員組織按工藝流程，封堵裂縫（1人）配制材料（1人）注入材料（2人）拆除設備（2人），共需

14、2人。4.3.4注意事項l 材料混合后均應在規定時間內使用完畢，超過使用時間不能使用l 嚴格按照材料適用溫度使用l 雨天嚴禁施工l 嚴禁明火烘烤材料5 維修材料性能5.1 QS-S型維修材料QS-S型維修材料是一種聚合物水泥砂漿維修材料，具有超強粘接力和超高強度，材料具有良好的耐候、耐腐蝕等特性，在哈齊客專等線路使用，效果良好，經受過嚴寒地郡考驗。材料可在天窗時間內達到列車通行的要求。材料性能滿足高速鐵路無砟軌道維修規則鐵運201283號文要求。表5.1 QS-S主要性能項目樣品測試結果抗壓強度60 MPa抗折強度30 MPa粘結強度5.0MPa或者混凝土基層破壞收縮率0.1%對鋼筋銹蝕作用鋼

15、筋無銹蝕抗凍性無開裂、剝落材料性能有點：1） 根據現場要求，調整固化時間，保證維修操作需要；2） 半小時可拆模，2小時即可滿足打磨要求；3） 與原混凝土界面具有良好的粘接強度，自身強度高，避免新老界面之間產生縫隙，或維修材料自身開裂4） 具有良好的抗折強度，收縮率低。5.2 FB型維修材料FB型維修材料是一種優良的封閉維修材料，具有強粘接力和高強度，通過聚合物改性、組分和無機材料粒度優化等設計，材料在哈齊客專等線路使用，效果良好，經受過嚴寒地郡考驗，具有良好的耐候、耐腐蝕等特性。材料性能滿足高速鐵路無砟軌道維修規則鐵運201283號文要求。表5.2 FB材料性能項目樣品測試結果表干時間1.5h拉伸強度2.5 MPa斷裂伸長率200%耐堿性（堿處理，拉伸強度保持率）100%粘結強度2.5MPa或者混凝土基層破壞不透水性（0.3Mpa，30min）不透水人工氣候老化無裂紋及變形對鋼筋銹蝕作用鋼筋無銹蝕抗凍性無開裂、剝落材料性能有點：1） 配合比簡單，易于操作；2） 成型速度快，便于打磨；3） 與原混凝土界面具有良好的粘接性能，不易脫落；4） 具有良好的抗折強度，不易開裂。5.3 LF-H型維修材料LF-H型維修材料是一種低粘度改性環氧注漿材料，具有低粘度和強粘接特性，補強性能好，在疲勞條件下，長期保持良好的工作性能，同時材料具有良好的耐候、耐腐蝕等特