1、挖土石方施工組織設計方案I II mu mu hi II mu mi mi im mu mi i mi mi in i hi in mu mu 11 m mu mi i m mu mu min m 11 mu inn ii hi iiiii iiiii iiii hi i iiii hi id iiiii iiiii iiiii diiiii iiiii iiii i hi iiiii iiiii hi i iiii iiii iiiii ii hi iiiii iiiii ii hi diiii iiii i iih i i i ii mil iiiii hi ii iiiii iiii i

2、iii i in iiiii iiii i mi mi in i hi in iiiii iiiii ii in sun iiii i hi inn iiiii iiiii hi ii iiiii iiii: ii hi iiiii iiiii iiii hi i iiii iiiii iiiii iiiii iiiii diiiii iiiii iiii i hi iiiii iiiii hi i iiii iiii hi i挖土石方施工組織設計方案一、工程概況2二、編制依據2路基填筑三、施工工藝33.13 3.27路基開挖四、施工進度安排 9五、資源配置9 5.1勞動力配置9 5.2主要施

3、工機械設備配置10 5.3主要材料供應10六、施工檢驗與檢測10 6.1檢測程序10 6.2檢測機構10七、路基檢驗與檢測11 7.1路基檢測基本要求11 7.2路基檢測項目及標準11八、冬季、雨季施工措施12 8.1冬季施工12 8.2雨季施工12挖土石方施工組織設計方案九、交通安全、保通措施13十、保證措施14 10.1質量保證措施1410.2安全保證措施1610.3工期保證措施1710.4環境保護措施1810.5 施工節約技術措施18路基土石方工程施工組織方案（K0+000K1+720 施工段）一、工程概況國道 317 線汶川至馬爾康公路改建工程LJ1 合同段 , 受 5.12 地 震影

4、響 , 道路遭到嚴重破壞, 甚至部分道路交通中斷; 經搶險后道路基本通行, 多數路段地質災害嚴重 , 地形地貌及地質較地震前發生較大變化 。 業主 、 設計對我部合同段做了路線調整,現有道路全長14.113Km , 改建后全長約9.795Km （除去 LJB-1 合同段 , 古城電站還建路段 ） 。線路位于四川省西北部, 西靠青藏高原, 東鄰四川盆地, 處于四川盆地西北部與青藏高原的過渡帶, 地勢自東南向西北漸次升高 , 有中高山向高山過渡。 區內最低點汶川縣城高程1331m , 地形切 割劇烈 , 谷深坡陡。相對高差在2000m 以上 , 屬構造侵蝕深切割的高山、高中山, 地勢自東南向西北漸

5、次升高, 有中高山向高山過渡。K0+000K1+720段路基設計工程量:填方0.9922 萬m 3,挖土石 方2.8662 萬m 3。該路段棄方料由于CBR 值不能滿足95 區填料的要求, 需外采合格料進行填筑。二、編制依據1. 業主提供的兩階段施工圖設計文件2. LJ1 合同段總體施工組織設計及投標文件;3. 公路路基施工技術規范(JTGF );4. 公路工程質量檢驗評定標準(JTGF );5. 四川省委、省政府及業主對災后重建建設任務指示精神。三、施工工藝3.1 路基填筑3.1.1 施工方法選用圖紙規定并符合規范要求的適用填料, 采用機械化作業方式分段施工、分層填筑、分層碾壓、分段成型。路

6、基填筑, 采用水平分層填筑法, 土方挖運采用挖掘機配自卸車挖運、推土機、平地機整平、壓路機碾壓成型。3.1.2 施工順序施工順序按照三階段、四區段、八流程組織施工。三階段 : 準備階段施工階段竣工驗收階段 ;四區段 : 填筑區段平整區段碾壓區段檢驗區段 ;八流程 : 施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水或晾 曬機械碾壓檢驗簽證基面整修。3.1.3 施工工藝流程路基填筑施工工藝流程見路基填筑施工工藝流程圖。路基填筑施工工藝流程圖3.1.4 施工要點施工準備著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前 , 施工人員根據設計文件提供的資料, 對 路基范圍內的地質、水文情況

7、進行詳細調查, 通過取樣 、 試驗確定其性質和范圍, 了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法; 對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。 技術人員全面熟悉設計文件 , 會同現場監理進行核對、復測、放樣、按要求清理現場地表, 并 按規范及設計文件要求成型坡面臺階 、 排水 , 對地基表層按要求進行翻松和壓實處理, 達到規定的密實度, 為路基填筑作準備。根據路基填筑試驗段, 采用相同的填料和壓實設備進行試驗, 以 確定土方工程正確的工藝參數, 投入正式施工。場地清理與挖除后, 其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于1:5 時 , 直接進行壓實處理后填筑; 地面橫坡陡于1:5 時 , 將原地面挖

8、成不小于2m 寬 、 不大于 0.5m 高的臺階 , 臺階底做成2%4%向內斜臺階 , 用小型夯實機具加以夯實。路堤基底為耕地或土質松散時, 在填筑前進行壓實, 其壓實度不小于90%, 路基填土高度小于路床厚度(80cm ) 時 , 基底的壓實度不小于路床的壓實度標準, 基底松散土層厚度大于30cm 時 ,先翻挖再回填分層壓實。3.1.5 路基填筑路基填料來源于試驗合格的取料場, 路基施工應滿足規范和使用要求 , 把試驗檢測作為主要的質量控制手段, 并將檢驗結果用于指導現場施工。3.1.5.1 填筑材料凡具有規定的強度、 且能被壓實到規定密度和能形成穩定填方的材料均可做為路堤填料。經取土試驗,

9、 符合下表中的規定時, 方可使 用。路基填方材料最小強度和最大粒徑表( 路面底面以下深度)以下材料不能做為路基填料:a. 沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾土、建筑垃圾 ; b. 含有樹根和易腐朽物質的土; c. 有機質含量大于5%土 ; d. 液限指數大于50%、塑限指數大于26 的土 ; e. 對于膨 脹土及含水量超過規定的土, 不能直接作為路堤填料。3.1.5.2 路基填筑路基填筑采用分層填筑法, 填筑時按路基橫斷面半幅分層次逐層向上填筑, 從取土場或挖方路段取土, 自卸汽車運土。土方路堤每層填筑最大松鋪厚度不宜超過30cm , 土石路堤不大于40cm , 從最低處開始分層填筑, 填料攤

10、鋪、整平過程中應按設計橫坡比進行控制。 每 填一層 , 先用推土機和平地機對填筑層進行整平和整型, 再用壓路機壓實。 經過壓實符合規定要求后, 再填上一層。 路堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于8cm 。在施工中堅持“三線四度”, 三線即 : 中線、左、右邊線, 且 在三線上每隔20m 弧形段間距不大于10m 插一小紅旗, 明確中線 、 邊 線的控制點; 四度即 : 厚度 、 密實度、拱度、平整度。控制路基厚度以確保每層層底的密實度; 控制好回填的粒徑和攤鋪厚度以確保路基碾壓均勻。3.1.5.3 攤鋪、整平先用推土機進行初平, 再用平地機進行終平, 控制層面平整、 均 勻 。 攤鋪

11、時按設計斷面形成路拱或斜面。3.1.5.4 灑水、晾曬回填料在填筑前, 要進行含水率的測試, 含水率過高要進行晾曬, 過低在鋪筑過程中灑水, 使填料含水率在2%3%之間為宜。挖土石方施工組織設計方案3.1.5.5 碾壓采用振動壓路機碾壓, 壓實作業的施工順序為: 先壓路基邊緣, 后壓路基中間, 先慢后快 , 先靜壓后振動的操作規程進行碾壓。碾壓 作業時 , 行間 （ 橫向 ） 重疊 0.3 至0.5m , 碾壓區段間（縱向 ）重疊 1m 以上 , 做到無偏壓、無死角、碾壓均勻, 嚴格按現場試驗確定的碾壓遍數壓實。3.1.5.6 檢測嚴格按設計要求和規范規定檢測, 在每層碾壓結束后用灌砂法等進行

12、壓實度檢測驗收合格后進入下一道工序施工。3.1.5.7 基面及邊坡整修當路基填筑接近路基頂部設計標高時, 加強高程測量檢查, 以確 保完工后路基面的寬度、高程、 平整度及拱度等符合規范和設計要求, 保證施工質量。3.2 路基開挖3.2.1 施工方法路基土方開挖按圖紙設計自上而下分層呈臺階式開挖, 邊開挖邊防護 。 開挖中如發現土層性質有變化時, 及時修改施工方案及挖方邊坡 , 并報監理工程師批準。 在本樁100m 以內的利用方采用推土機推送 , 運距遠的利用方、 棄方采用挖掘機挖裝, 自卸車運輸。3.2.2 施工工藝路基挖方施工工藝流程如下:施工放樣”地表清理“分層開挖“裝車”運輸”人工從上至

13、下刷坡防護。3.2.3 結構物處的回填施工挖土石方施工組織設計方案搞好橋涵臺背、 通道兩端回填壓實是解決公路“橋頭跳車”問題 的關鍵 。 結構物臺背回填應在路基挖填前完成。按設計規定, 臺背填土采用內摩擦角不小于35°的砂礫土填筑, 臺背回填線橫坡大于 1:5 時設 0.5m 的反坡臺階, 填筑分層高度20cm, , 分層壓實。施工時在臺背上劃線, 彈線標示利于現場控制, 使用壓路機時虛土每 20cm 一層 ,使用夯實機具時虛土每10cm 一層 , 壓實度每層一檢, 不小于95%。橋涵回填, 兩邊對稱同時進行。 特別注意圓管涵兩側腋下的回填壓實 , 回填鋼筋混凝土蓋板涵時, 先蓋上蓋

14、板再回填。施工中對壓路機碾壓不到的部位, 采用小型壓路機或平板振動夯夯實。同時做好橋頭路基的排水施工。3.2.4 特殊路基施工3.2.4.1 新老路基結合部當路槽地面與老路面之間的距離小于路床厚度80cm 時 , 加鋪 3 層雙向土工格柵,間距 30cm , 新老路基搭接長度各2.0m ; 當路肩設置擋土墻時, 土工格柵長度延長至擋墻墻背。填料采用砂卵石土，最大粒徑0 10cm,填料不得帶有菱角，以免劃傷土工格柵；路床填料壓實度要求比一般路基提高一個等級, 大于 等于96%。K0+000K1+720段新老路基結合部處置長度為364.23m。3.2.4.2 半挖半填路基對于路基填挖交界處, 除按

15、 路基施工技術規范挖臺階、超挖外 , 還需在路槽下鋪設 3 層雙向土工格柵。對地下水豐富的路段, 在 填挖交界處、土工格柵下設排水碎石盲溝, 并將水引入排水溝中, 碎 石盲溝的縱坡不得小于1%。K0+000K1+720段無路基填挖交界處理。四、施工進度安排根據本合同段的實際情況, 路基工程的施工工期定為2009 年 10 月 1 日至 2009年 12 月 01 日。五、資源配置5.1 勞動力配置勞動力配置表5.2 主要施工機械設備配置主要施工機械配置表5.3 主要材料供應主要材料表六、施工檢驗與檢測6.1 檢測程序檢測分三級進行, “跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”, 分別由施工隊、項目經理部

16、、監理和業主實施。6.2 檢測機構項目經理部設試驗室, 負責本工程項目的檢驗、試驗、交驗、及不合格品的檢驗控制 , 按檢驗評定標準對施工過程實施監督并對檢驗結果負責; 負責現場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、 檢驗及質量記錄。根據現場試驗資料, 提出各種混凝土的施工配合比 , 土方施工最佳含水量等試驗數據, 并在施工過程中提出修正意 見報批準執行; 負責工程項目的計量測試工作, 并負責工程項目的檢驗、 測量和試驗設備的核定、 校準及使用管理工作; 負責工程項目的控制測量 、 施工測量和施工放樣工作。在工程施工管理部的指導下, 對合格產品進行驗工量測計量。七、路基檢驗與檢測7.1 路

17、基檢測基本要求路基的路床標高、寬度、線形及邊坡坡度符合圖紙要求; 邊溝、 截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現象, 具備鋪砌要求; 臨時排水設施與現有排水溝渠連通, 挖出的棄方按指定的地點整齊堆放。7.2 路基檢測項目及標準土方路基檢查項目及檢驗標準表八、冬季、雨季施工措施8.1 冬季施工在冬季施工路基時, 采備保證低溫施工工期的防寒、保溫材料; 備好使用于低溫施工的器材; 調整工地運輸條件, 保證運輸效率與安全 ; 凍結前 , 做好冬季施工項目的現場放樣工作, 保護好控制樁, 并 設立明顯標志; 排除地表積水并做好擋水措施, 挖方區根據需要降低地下水位; 路堤基地, 在凍結前按規定清除草皮, 挖

18、好臺階及其他必須的處理, 并加強掩蓋保溫。8.2 雨季施工1. 路基填筑前, 在坡腳以外挖掘排水溝, 保持場地不積水, 利用 挖方土作填方時做到隨填隨壓實。2. 各層填土表面均做成24%的排水橫坡, 當天填筑的土層當天完成壓實。3. 路塹開挖前在路塹邊坡頂外根據設計要求作好截水溝, 并接通 出水口。4. 雨季開挖路塹路床設計標高以上3050cm 時停止開挖, 并在 兩側挖排水溝, 待雨季過后再挖至設計標高后壓實。九、交通安全、保通措施建立專門的“施工道路保通小組”, 并配置現場專職保通人員。為強化組織機構,加強暢通領導, 成立以項目經理呂明星為組長, 副 經理歐戰勛、 總工程師舒濟元為副組長

19、, 工程相關各部門具體負責實施的保通領導小組, 加強暢通組織管理。1. 施工前 , 到當地交警、 交通執法大隊、 道路運管保護及安全檢查辦等部門辦理相關手續, 并積極與其合作協調營造良好的作業環境和通行環境; 在開工前通知監理工程師、業主及當地政府和交警部門, 以便及時向社會各界告知施工信息。2. 按照規范設置施工標志牌、道路封閉標牌、限速標志、交通安 全錐等 , 要緊路段派專職人員指揮車輛。3. 對重要路段采取挖緩沖溝、砂袋或鐵絲網防護。4. 爆破施工時, 嚴格遵守爆破操作規程, 配置規程所要求的各種標志 , 施工中嚴格按規程使用各種標志。5. 石方爆破施工期間, 派專人值班封鎖爆破區域,

20、建立警戒線和顯示爆破時間的警戒信號, 在危險區的道路設置標志, 并派專人看守,嚴禁車輛人員在爆破時進入危險區。6. 施工爆破完畢, 立即派施工機械對爆破后的土石進行清理, 若 不能及時清理完的地段, 及時推出一臨時便道。 派專人檢查爆破段山坡是否有滾石, 若有須及時清除 , 全部檢查完畢、確定無安全隱患后, 方可放行車輛。7. 保持原公路排水系統通暢, 不淤不堵, 防止水從路面上漫流, 破壞路面結構, 從而造成堵車現象。十、保證措施10.1 質量保證措施本工程質量管理目標: 分項工程一次檢查合格率100%, 優良率 95%以上。1. 為強化工程質量管理, 成立以項目部經理呂明星為組長, 副經

21、理歐戰勛 、 總工程師舒濟元為副組長, 工程部、質量部、生產部、安全部、 物資部、經管部等參加的質量管理領導小組, 形成一個從上到下的質量保護體系, 指導整個施工, 嚴格控制每道工序質量。確保工 程質量始終處于受控狀態之中。2. 逐級成立工程創優小組, 配備專職質量管理和檢查人員, 制定 創優規劃和措施 , 并層層分解, 做到縱到底、橫到邊, 形成自上而下的質量管理網絡, 深入開展創優質工程活動, 確保工程一次成優。3. 廣泛開展全面質量管理, 根據工程需要, 結合本單位實際情況, 做好標準化工作。 工程開工前, 要組織各級人員對每項工作都要認真學習標準 , 運用標準、掌握標準、克服隨意性。4

22、. 質量部定期召開各施工隊主管領導、工程技術人員和質量檢查人員參加的質量工作會儀, 認真分析現場工程情況, 工程存在的主要問題 , 要及時研究制定改進措施 , 及時改進工作。5. 專職質檢人員必須選用責任心強、能堅持原則, 聽從指揮, 并 有一定施工技術水平和質量管理經驗的技術人員擔任。質檢人員必須保持相對穩定, 在施工中不允許隨便換人。6. 堅持加強對管理人員和施工人員的質量教育, 不斷強化全員的質量意識, 牢固樹立“百年大計 , 質量第一”和企業信譽第一的思想 , 嚴格施工質量管理, 按施工規范實行正規化、標準化文明作業。精心 組織、 精心施工、科學管理, 按合同工期交符合工程技術和質量標

23、準的優質工程。7. 堅持隱蔽工程檢查簽證制度, 各施工單位自檢合格后, 及時請 監理工程師復檢簽證 , 堅決作到不經簽證不進行下一道工序的施工。 實行工資 、 獎金與工程質量掛鉤,實施質量否決權。 按質論價, 優質 論價 , 不合格不論價, 并返工重做, 嚴格獎優罰劣, 確保工程經驗收一次達標, 對不按施工程序和設計要求施工的單位, 追究責任并予以罰款 , 同時追究施工單位領導的責任。8. 測量隊配測量工程師一名, 測工 5 名 , 具體負責控制測量和施工放樣 , 測量工作必須堅持換手復測制度, 技術人員負責復核, 校對 施工設計圖表, 制定技術管理制細則 。 施工前 , 技術人員必須對操作工

24、人認真進行技術交底, 交底資料應圖文并茂一式三份, 以便監理工程師隨時檢查。 施工中若發現圖紙資料與現場有出入時, 應及時向監理工程師報告, 并請求及時辦理變更設計通知單, 堅決杜絕盲目施工 。 安質人員負責現場質量監控和安全生產監督檢查, 及時發現和糾正野蠻施工和違章操作行為。9. 制定詳細的施工計劃, 加快施工進度, 確保工期。認真執行研究分析的實施計劃 , 采用目標管理, 網絡技術, 投入產出等現代科學管理辦法, 使施工組織設計更加全面和嚴密, 實施過程中對實際不斷充實和調整, 確保工期, 不盲目追求高產, 堅持均衡生產。10. 配齊試驗設備, 作好工程所用各種試驗工作, 確保提供準確可

25、靠的試驗檢測數據 , 為保證工程質量提供技術保障。11. 堅持“三檢制”和定期檢查制 , 施工隊必須堅持自檢, 互檢 和交接檢活動, 并作好記錄。10.2 安全保證措施1. 堅持“安全第一 , 預防為主”的安全生產方針 , 逐級成立安全領導小組, 配備專質安全人員, 在安全生產管理中讓他們有職有權, 放手大膽去管理, 嚴格獎懲。2. 逐級簽定年度安全生產包保責任狀。 項目部對施工隊, 隊對班 組 , 班組對個人層層簽定責任狀和保證書, 形成一級保一級, 一級 包一級 , 橫向到邊, 縱向到底, 層層負責 , 責任到人, 穩定安全生產。3. 完善安全管理制度, 執行安全一票否決權。項目經理是安全生產的主要責任人, 堅持“誰主管 , 誰負責”和“管生產必須同管安全”的原則 , 嚴格執行我局“安全生產管理辦法”, 落實本項目部 “安全生產管理辦法”。4. 加強對職工的安全教育, 提高安全意識, 嚴格按安全規程操作和施工。反對違章作業和盲目蠻干, 動員群眾開展事故推想活動, 群 策群力 , 群治群防, 及時消除事故隱患。重點抓好四個方面的教育: 主人翁責任感的教育; 文明施工生