1、第一章1為什么研究汽車電控技術？我國汽車工業科技發展戰略？能夠解決全球能源緊缺、環境保護和交通安全問題，提高汽車的整車性能。 發展戰略：開發利用汽車電控技術，研究新能源汽車技術，開發汽車輕量 化技術。防抱死制動系統 ABS 電子控制制動力分配系統 驅動輪防滑轉調節系統 電子控制制動輔助系統 車身穩定性控制系統4提高安全性方面，汽車底盤電控系統？汽車車身電控系統？ 底盤：（1）EBDASREBAVSC（2）（3）（4）安全氣囊系統SRS座椅安全帶收緊觸發系統SRTS防盜報警系統GATA雷達車距報警系統 RPW前照燈光束控制系統 HBAC 安全駕駛監控系統（5） 車身：（1）（2）（3）（4）（5

2、）（6）5汽車電控技術的發展階段？代表型產品？（1 ）模擬電子電路控制階段：二極管整流式交流發電機、電子式點火控 制器、電子式電壓調節器、電子式閃光器、數字時鐘等。（2）微型計算機控制階段：車身高度自動調節系統、巡航控制系統、防抱死制動系統、微機控制發動機點火系統、電子控制發動機燃油噴射系統。（3）車載局域網控制階段：多媒體定向系統傳輸網。復習題1.什么是汽車電控技術？汽車采用電子控制技術能提高那些性 能？指以電氣技術、微電子技術、液壓傳動技術、新材料、新工藝為基礎，以 解決汽車能源緊缺、環境保護、交通安全等社會問題為目的，提高汽車整 體性能（動力性、經濟性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通

3、過性） 的新技術。3衡量國家工業化水平高低的三大標志 汽車技術、建筑技術、環境保護技術4汽車電控技術發展趨勢？發展目標？ 趨勢:智能化、網絡化。發展目標：使汽車發展成能夠自動篩選最佳行駛路 線的智能汽車。底盤和車身電子控5汽車電控技術發展的動力和原因？促進汽車發動機、 制技術發展的原因？（1）全球能源緊缺、環境保護、交通安全問題，促使汽車油耗法規、排 放法規和安全法規的要求不斷提高（2 ）電子技術水平不斷提高汽車安全法汽車油耗法規和排放法規促進汽車發動機電子控制技術發展； 規促進汽車底盤和車身電子控制技術發展。7汽車輕量化技術？汽車輕量化的目的是什么？ 指在使用要求和成本控制的前提條件下，能夠

4、減小汽車自身質量的材料、 設計和制造技術。目的是降低燃油消耗，減少二氧化碳排放。8汽車電控系統的基本結構？ 傳感器與開關信號、電控單元、執行器第二章1何謂電噴發動機？電子控制燃油噴射式發動機取代化油器式發動機的 原因？采用電控噴油技術的發動機。電子控制燃油噴射式發動機具有降低油耗和 減少有害物質排放等卓越性能，所以到20世紀末完全取代了化油器式發動機。2根據燃油噴射發動機進氣量控制方式不同供氣系統分為哪兩部分？供氣系統分為旁通式（北京切諾基、BJ2020VJ型吉普車）和直供式（寶來、 捷達、紅旗）5什么是缸內噴射？什么是進氣管噴射？缸內噴射特點？將供油系統提供的燃油通過噴油器直接噴射到汽缸內部

5、的噴射稱為缸內 噴射；噴油器將燃油噴射在節氣門或進氣門附近進氣管內的噴射系統稱為 進氣管噴射。缸內噴射特點：噴油壓力高、燃油霧化好、并能實現稀薄混合氣（空燃比40:1 ）燃燒。因此能夠顯著降低油耗，減少排放和提高動力性?各有6根據進氣量的檢測方式不同，多點燃油噴射系統分為哪兩種類型 什么特點？壓力型（D型）流量型（L型）；D型特點：利用壓力傳感器檢測進氣 歧管內的壓力來測量進氣量；L型的特點是用空氣流量計傳感器取代D型電控噴油系統的壓力傳感器來直接測量進氣量，從而提高了噴油量的控制精度。進氣7光電檢測渦流式流量傳感器組成 主要由渦流發生器、發光二極管、光敏三極管、反光鏡、張緊帶、 溫度傳感器和

6、集成控制電路組成渦流檢測原理：當進氣氣流流過渦流發生器，發生器兩側就會交替產生渦 流，兩側的壓力就會交替發生變化。進氣量越大，漩渦數量越多，壓力變 化頻率就越高。導壓孔將變化的壓力引入導壓腔中，張緊帶就會隨著壓力變化而產生振動，振動頻率與單位時間內產生的漩渦數量（即渦流頻率f）成正比。在張緊帶振動時，其上的反光鏡便將 LED的光束反射到光敏三極 管上，因為光敏三極管受到光束照射時導通，不受光束照射時截止，所以 光敏三極管導通與截止的頻率和渦流頻率成正比。信號處理電路將頻率信號轉換成方波信號輸入 ECU之后，ECU便可計算出進氣流量的大小。8超聲波檢測渦流式傳感器組成？怎樣檢測渦流頻率？ 主要由

7、渦流發生器、超聲波發生器、超聲波接收器、集成控制電路、進氣 溫度傳感器、大氣壓力傳感器組成。當發動機運轉時，超聲波發生器發出的超聲波通過發射器不斷向接收器發出一定頻率（40kHz）的超聲波，當超聲波通過進氣氣流到達接收器時，由于受到氣流移動速度和壓力變化的影響，則從接收器接收到的超聲波信號的相位以及相位差發生變化，即可計量出渦流的頻率。10什么是壓阻效應？歧管壓力傳感器MAP的功用？怎樣檢測歧管壓力？壓阻效應：單晶硅材料受到應力作用后，電阻率發生明顯變化的現象。功用：通過檢測節氣門至進氣歧管之間的壓力來反映發動機的負荷狀況， 并將負荷狀況轉變為電信號輸入發動機ECU供ECU計算計算確定噴油時間

8、和點火時間。當節氣門開度增加大時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進氣歧管壓 力升高，膜片應力增大，力敏電阻阻值的變化量增大，電橋輸出的電壓升 高，經集成電路比例放大后，傳感器輸入電控單元的信號電壓升高，反之 降低。11在發動機電子控制系統中，為什么必須裝備曲軸位置傳感器與凸輪軸 位置傳感器？在多點燃油順序噴射系統中，當電控單元控制噴油器噴油時首先必須知道哪一氣缸活塞即將 到達排氣上止點，當ECU控制火花塞跳火時， 首先必 須知道哪一氣缸的活塞即將到達壓縮上止點，然后再根據曲軸轉角信號控制噴油與點火。12發動機轉速信號和進氣量信號是燃油噴射控制系統最重要、最基本的 控制信號，電控單元 ECU根

9、據這兩個信號能夠計算確定哪些控制參數？噴油時間和點火時間13.當點火鑰匙旋轉到 ON位置時，發動機 ECU將控制執行哪些動作？P5614在發動機燃油噴射系統中，油壓調節器使燃油分配管中的油壓與進氣 歧管中的氣壓之壓力差保持不變的目的是什么 ？而與系統目的：保證噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開啟時間有關，油壓值和進氣歧管的負壓值無關17 ECU怎么判斷發動機處于起動狀態？怎么確定基本噴油量？ ECU根據曲軸位置傳感器、點火開關和節氣門位置傳感器提供的信號判定 是否處于啟動狀態，再根據冷卻液溫度傳感器信號確定基本噴油量。18在汽油機起動后的運轉過程中， 噴油器的總噴油量由哪些參數決定 ？基 本噴

10、油量由哪些信號參數決定 ？噴油修正量由哪些信號參數決定 ？噴油增 量由哪些信號參數決定 ?噴油總量由基本噴油量、噴油修正量、噴油增量三部分決定。基本噴油量由空氣流量傳感器信號，曲軸位置傳感器或發動機轉速傳感器信號以及實驗設定的空燃比計算確定。大氣壓力傳感器，氧傳感噴油修正量由與進氣量有關的進氣溫度傳感器， 器，蓄電池電壓信號計算確定。冷卻液溫度傳感噴油增量由反映發動機工況的節氣溫位置傳感器信號， 器信號，點火開關信號計算確定。怠速控制系統控制怠19怠速控制的實質是什么 ？發動機怠速負荷變化時，ECU通過控制怠速控制速轉速的方法是什么？ 實質：控制發動機怠速時的進氣量。負荷變化時， 閥改變進氣量

11、，進而改變發動機轉速。復習題 1 燃油噴射系統EFI有哪幾部分組成？ 燃油供給系統、空氣供給系統、燃油噴射電子控制系統2.電控發動機空氣供給系統的功用？燃油噴射式發動機供氣系統的顯著 特點功用：向發動機提供混合氣燃燒所需的空氣，并測出進入汽缸的空氣量。供氣系統的顯著特點：進氣道長且設有動力腔（或諧振腔）。其目的是充分利用空氣動力效應，增大進氣管的進氣量，提高發動機的動力性。5據控制方式不同EFI可分為哪3類？按噴油器噴油部位不同 EFi可分為 哪兩種類型？按控制方式：機械控制式、機電結合式、電子控制式燃油噴射系統 按噴油部位：進氣管燃油噴射系統、缸內燃油噴射系統7空氣流量傳感器功用？據檢測進氣

12、量方式不同空氣流量傳感器分為哪 兩種類型？空氣流量傳感器功用：檢測發動機進氣量大小，并將空氣流量信息轉換為 電信號輸入電控單元（ECU，以供ECU控制噴油時間和點火時間。類型： D型（壓力型）和 L型（空氣流量型）8 L型流量傳感器分為哪兩類型？EFI采用的體積流量傳感器有哪些？質量傳感器有哪些？體積流量的有翼片L型流量傳感器分為體積流量型和質量流量型傳感器。式、量芯式、 渦流式。質量流量的有熱絲式、熱膜式9據檢測漩渦頻率方式不同，渦流式流量傳感器分為那兩類型？渦流式流量傳感器分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種10熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器主要有哪些部件組成？為何普遍采用熱膜式？熱絲式空氣流量

13、傳感器由殼體、熱線、溫度傳感器、控制電路板、金屬防 護網等構成。根據 熱線在殼體內安裝的部位不同，可分為主流測量式和 旁通測量式兩種結構形式。熱膜式傳感器鉑金屬膜的面積比熱絲的表面積大得多，且覆蓋有一層絕緣保護膜，因此不會因沾污污物而影響測量精度。這種結構可使發熱體不直接承受空氣流所產生的壓力，增加了發熱體的強度，提高了空氣流量傳感器的可靠性。11壓力傳感器功用？類型？將氣體或液體信號轉化成電信號，并輸入ECU進行處理，從而保證汽車正常行駛。壓力傳感器類型：電阻應變計式、半導體壓阻效應式。12汽車電控系統中檢測較低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用什 么形式的傳感器？檢測壓力較高的制動油液或

14、變速傳動液時一般采用什檢測較高壓力時用電么形式的傳感器？ 檢測較低壓力用半導體壓阻效應式或電感式傳感器； 阻式壓力傳感器。13曲軸位置傳感器 CPS功用：并將信號輸入ECU,來確定采集發動機曲軸轉動角度和發動機轉速信號，和控制噴油時刻和點火時刻。13凸輪軸位置傳感器 CIS功用：采集配氣凸輪軸位置信號，并將信號輸 入ECU以便ECU識別1缸活塞壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、 點火控制和爆震控制，凸輪軸位置信號還用于發動機啟動時識別第一次點 火時刻。14電控發動機燃油噴射系統常用的曲軸和凸輪軸位置傳感器分為： 光電式、磁感應式和霍爾式三種。15節氣門位置傳感器的功用何在？按結構和輸入信號的類

15、型不同節氣門 位置傳感器可分為 哪些類型？功用：將節氣門開度大小轉變成電信號輸入發動機ECU,以便ECU判別發動機工況，如怠速、加速、減速、小負荷、大負荷工況等并根據發動機 不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。結構：觸點式、可變電阻式、觸電與可變電阻結合式 輸出信號：線性信號輸出型和開關信號輸出型16溫度傳感器功用？汽車上采用的溫度傳感器可分為哪兩種類型？功用：將被測對象溫度信號轉變成電信號輸入電控單元ECU,以便ECU修 正 控制參數或判斷被測對象熱負荷狀態。溫度傳感器的類型：一是按檢 測對象分：冷卻液溫度傳感器、進氣溫度、排氣溫度、燃油溫度、空調溫 度傳感器。二按結構與物理性能分為結

16、構型（雙金屬片式、石蠟式）和物 理型（熱敏電阻式、熱敏鐵 氧體式）19電控燃油噴射系統中，電動燃油泵的供油量遠遠大于發動機最大耗油 量的目的是什么？從而防防止發動機供油不足；燃油流動量增大可以散發供油系統的熱量， 止油路產生氣阻。23發動機燃油噴射系統中油壓調節器功用？ 一般安裝在什么部位？（1）調節供油系統的燃油壓力，噴油器進出口的壓力差保持恒定即使系統油壓Pf與進氣歧管壓力 Pi之差保持恒定。（2）緩沖噴油器斷續噴油引起的壓力波動和燃油泵供油時產生的壓力波動一般安裝在燃油分配管的一端25根據燃油噴射時序不同，多點燃油噴射系統控制噴油正時的方式分為 哪三種？當控制系統處于應急狀態運行時，噴油

17、正時采用哪一種控制方 式？同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。同時噴射，目的是供給足夠的燃油供給發動機運轉，以便將汽車開回家或行駛到修理廠。26汽油發動機怠速時進氣量的控制方式分為哪兩種？怠速控制閥的功用是什么？節氣門直接控制式和節氣門旁通空氣道控制式。功用：通過調節發動機怠速時的進氣量來調節怠速轉速。27什么是超速斷油控制 ？超速斷油控制的目的是什么 ？當發動機轉速超過允許的的極限轉速時，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射；目的是防止發動機超速運轉而損壞機件。28什么是減速斷油控制 ？減速斷油控制的目的是什么 ？減速斷油控制的條 件有哪些？發動機高速運轉過程中突然減速時，ECU自動控制噴

18、油器中斷燃油噴射；條件：節氣門位置傳感器信號表示節氣門已關閉、發動機冷卻液溫度達到正常工作溫度（80度）、發動機轉速高于燃油停供轉速。29何謂數據MAP數字地圖）?汽油機起動后，ECU怎樣利用數據MAP來確 定基本噴油量？所謂數據 MAP就是在控制系統設計制造完成之后，通過對發動機進行若干次臺架試驗，測定發動機不同工況下各種傳感器和執行器的有關數據，確定出最佳噴油量及其相關參數，并將這些參數以兩維或三維圖形形式存儲在 ROM中的數據圖譜。當電控噴油系統工作時， ECU首先根據反映發動機負荷 Le大小的空氣流量傳感器 （AFS）或歧管 壓力傳感器（MAP信號以及曲軸位置傳感器 （CPS提供的發動

19、機轉速 n信號，利用其查詢功能在只讀存儲器（ROM存儲的三維數據 MAP中查詢得到基本噴油量Qb，然后根據其他傳感器信號確定噴油修正量和噴油增 量，經過數學計算和邏輯判斷確定最佳噴油量和噴油時刻之后，在向噴油器輸入接口電路發出控制指令，通過控制噴油器閥門的開啟時間和噴油器維持通電時間將噴油量控制在最佳值。P7130試說明汽油機電控噴油系統的控制原理第三章1高壓共軌燃油噴射系統的基本原理輸油泵將柴油從燃油箱輸送到高壓泵內，高壓泵在發動機的驅動下將柴油加壓壓縮成高壓燃油后供入公共油軌，在電控單元的控制下， 共軌中的適量高壓燃油經各缸高壓燃油管和各缸電控噴油器直接噴射到氣缸內作功。2高壓共軌燃油噴射

20、系統的顯著特點？與電控噴油泵系統的區別？ 能夠自動調節噴油壓力、噴油量、噴油定時和噴油特性區別：燃油高壓噴油壓力高噴油壓力自動調節 噴油量自由調節噴油特性滿足要求適用于舊柴油機升級改造的產生和噴油的控制是由 ECU分別獨立進行，燃油壓力的產生與柴油機轉 速和負荷無關，是由ECU控制壓力控制閥來調節高壓油泵的供油量進行控 制。（1）（2）（3）（4）（5）8高壓共軌電控噴油系統里的壓力控制閥作用？怎樣調節噴油壓力？ 功用：根據發動機負荷和轉速變化，自動調節供入共軌管內的燃油壓力。 原理調節油壓原理：調節高壓泵供入共軌管內的燃油量。供油量越大，燃 油壓力越高。反之，供油量越小，燃油壓力越低。ECU

21、控制占空比的大小，即可控制線圈平均電流的大小，從而控制共軌燃 油壓力的高低。占空比增大，線圈平均電流增大增大，電磁力增大，球閥 開度增大，回油量增大，共軌燃油壓力降低。反之，當占空比減小時，球 閥開度較小，回油量減小，共軌燃油壓力升高；占空比不變時，球閥開度 不變，溢流量不變，共軌燃油壓力保持不變。9高壓共軌式電控柴油噴射系統采用的電磁式噴油器與電控汽油噴射系 統采用的在結構組成和工作原理方面有何不同？ 柴油噴射系統的燃油壓力高、控制難度大，即電磁執行機構難以直接產生迅速打開針閥所需的電磁力，必須增設具有液力放大作用的液壓伺服機 構。10何謂噴油特性？高壓共軌各階段噴射的目的？噴油量與噴射時間

22、之間的關系，實現引導噴射、預噴射、主噴射、后噴射 和次噴射等多段噴油的噴油特性曲線。（1）引導噴射：使柴油玉預混合燃燒，能明顯減少顆粒物的排放量和降 低燃燒噪聲。弓I導噴射越提前，煙度和噪聲越低。（2）與噴射：縮短主噴射的著火延遲期，能明顯減少氮氧化物的排放量和降低燃燒噪聲（3）后噴射：加快擴散燃燒，降低顆粒物的排放量（4 ）次后噴射：可使排氣溫度升高，可增加催化劑的活性，有利于排氣凈化復習題1柴油機電控噴射系統分類控制方式：位置控式、時間控制、高壓共軌式控制對象：電控噴油泵系統、共軌式電控噴油系統噴油泵結構：直列泵式、分配泵式、泵噴嘴式、單體泵式2研究柴油機電控技術的根本目的節約燃油、減少排

23、放、降低噪音、提高柴油機的整體性能。7高壓共軌的子系統？及各子系統的功用？空氣供給系統、燃油供給系統、電子控制系統（電子控制油壓系統和電子 控制噴油系統）空氣供給系統功用：向發動機提供燃油燃燒所需空氣并檢測出進入氣缸的 空氣量。燃油供給系統功用：向公共油軌供給壓力足夠高和油量足夠大的 燃油。電子控制油壓系統功用：實時控制公共油軌中的燃油壓力，實現高 壓噴射，使柴油良好霧化，提高燃燒效率，達到降低油耗、減少排放、降 低噪聲和減小振動。電子控制噴油系統功用：根據各種傳感器信號提供的柴油機轉速、負荷等工況信息，自由改變噴油量、噴油定時和噴油特性等 控制參數，實現預噴射、主噴射、后噴射和多段噴射，提高

24、柴油機的動力 性經濟性和排放性能。10高壓共軌系統的電子控制油壓系統組成部件共軌油壓傳感器、電控單元 ECU共軌壓力控制閥 PCV （執行器）11高壓共軌系統的電子控制噴油系統組成部件曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度 傳感器、電控單元、電控噴油器（執行器）。15高壓共軌系統的電控噴油器的功用？電控噴油器的組成？分類？ 功用：將燃油以霧狀形式噴射到氣缸內燃燒，并計量燃油噴射量。組成：電控機構、液壓伺服機構、孔式噴油器分類：電磁控制式、壓電晶體式16壓電晶體式PZT的顯著優點？怎么控制噴油？優點：響應速度快、噴油時間間隔小、每行程噴油量小。壓電晶體通電時,晶體堆芯伸

25、長，推動大活塞壓縮油腔中的燃油，再推動小活塞向下移動， 球閥打開，柱塞壓力腔壓力下降，柱塞與針閥迅速上移，針閥閥門開啟， 燃油噴射進入燃燒室。17高壓共軌為啥又叫“時間-壓力調節系統”因為噴油壓力和噴油器都是由ECU蟲立進行控制，所以在噴油壓力一定的(P140)P140。情況下，噴油量取決于噴油器電磁線圈或壓電晶體的通電時間 18高壓共軌式電控柴油噴射系統的顯著特點？怎樣控制噴油量？ 舉例說明噴油時間的控制過程 顯著特點：能夠自動調節噴油壓力、噴油量、噴油定時和噴油特性 19控制柴油機噴油壓力的目的？ 使柴油良好霧化，從而提高燃燒效率、降低油耗和減少排放。噴油壓力高噴油壓力自動調節 噴油量自由

26、調節 噴油特性滿足要求 適用于舊柴油機升級改造20高壓共軌式燃油噴射系統的優點？(1)(2)(3)(4)(5)第四章簡答題1為什么微機控制點火系統和爆震控制系統能提高發動機的動力 性、經濟性和排放性？微機控制點火系統和爆震控制系統相互配合，能將點火提前角控制在最 佳，使可燃混合氣燃燒后產生的溫度和壓力達到最大值，能提高發動機的動力性、經濟性和排放性。4發動機的基本點火提前角三維數據MAP咋確定的？國內外普遍采用臺架試驗方法。首先測試發動機轉速與最佳點火提前角的特性：試驗時節氣門全開， 在每一轉速下，逐漸增加點火提前角，直到得到最大功率為止，用相同的方法 測出不同轉速下的最佳點火提前角；測試發動

27、機負荷與點火提前角： 將發MAP動機固定在某一轉速，調節真空度大小，在每一真空度下將點火提前角逐 漸增大，直到最大功率，改變發動機轉速，測出不同真空度下的最佳點火 提前角。綜合考慮發動機的油耗、轉矩、排放和爆震等因素，對結果優化 處理得到以轉速和負荷為變量的點火提前角三維數據 復習題2汽油機微機控制點火系統控制的點火提前角由哪幾部分組成 初始點火提前角0 i、基本點火提前角0 b、修正點火提前角0 e 3微機控制點火系統控制的點火提前角在哪些情況下是按初始點火提前 角進行控制？（1）發動機啟動時（2）發動機轉速低于 400r/mi n （3）檢查初始點火提前角時4微機控制點火系統高壓電的分配方

28、式有哪些？機械配電方式和電子配電方式5什么是電子配電方式 ？常用電子配電方式分為哪兩種？在點火控制器控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序，直接加到火花塞上的直接點火方式。分為雙缸同時點火和各缸單獨點火6在點火線圈次級回路中.連接一只高壓二極管的作用是什么？防止次級繞組在初級電流接通時產生的電壓（約1000V）加到火花塞電極上造成誤跳火7什么是發動機爆震？發動機爆震的危害？檢測發動機爆震的方法？爆震：氣缸內的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達之前自行燃燒導致壓力急 劇上升而引起剛體振動的現象。危害：（1）降低發動機輸出功率（2）縮短發動機壽命檢測方法：（1）檢測發動機缸體的振動頻率（2 ）檢測發

29、動機燃燒室壓力 的變化（3）檢測混合器燃燒的噪聲9壓電式爆震傳感器怎樣檢測發動機爆震？當發動機缸體產生振動時，傳感器套筒底座及慣性配重隨之產生振動，套筒底座及慣性配重 的振動作用在壓電元件上，由壓電效應可知，壓電元 件的信號輸出端就會輸出與振動頻率和振動強度有關的交變電壓信號。10發動機爆震控制系統怎樣控制點火提前角？ （ P163）發動機爆震控制系統是在點火控制系統的基礎上，增設爆震傳感器、帶通濾波電路、信號狡 大電路整形濾波電路、比較基準電壓形成電路、積分 電路和提前角控制電路等組成點火提前角閉環控制系統.點火提前角閉環控制系統能夠有效地控制點火提前角.第五章簡答題3氧傳感器EGO的功用是

30、什么？為什么氧傳感器必須定期更換？通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并將空燃比信號轉化為電信號輸入發動機 ECU ECU通過對氧傳感器信號對噴油時間進 行修正，實現空燃比反饋控制，即將空燃比控制在14.7左右，使發動機獲得最佳濃度混合氣，從而達到降低有害氣體排放量和節約燃油的目的。在使用過程中，鉑在催化反應過程中自身會有消耗，此外汽油和潤滑油 硫化產生的硅酮 等顆粒物質附著在鉑電極表面上會導致鉑電極逐漸失 效，傳感器內部端子處用于防水的硅橡膠也會逐漸污染內側電極。4在燃油噴射系統中，發動機ECU對空燃比進行閉環控制的條件是？閉環控制條件：1.發動機泠卻液溫度達到正常工作溫度（

31、80 C） 2.發動機運行在怠速工況或部分負荷工況3.氧傳感器達到正常工作溫度4.氧傳感器輸入ecu的信號電壓變化頻率不低于10次/min5開環控制條件：1.發動機啟動工況2.發動機暖機工況3.發動機大負荷 工況4.加速工況5.減速工況6.氧傳感器溫度低于正常工作溫度 7.氧 傳感器輸入ecu的電壓信號持續10s以上不變6燃油蒸發排放控制系統（FEC的基本原理：將來自油箱通風管的燃油蒸汽引入活性炭罐，使燃油蒸汽被活性炭罐吸附，直到飽和為止，當發動機運轉時，節氣門開度發生變化，進氣歧管內部壓力將低于大氣環境壓力Pe,即產生一個壓差 P,與此同時，ecu根據發動機轉 速和壓力等信號，向碳罐電磁閥發

32、出占空比控制指令，在輸 入回路的驅動下，碳罐電磁閥就有電流通過，其平均電流產生的電磁吸力就會克服彈簧預緊力，使其閥門保持一定的開度。7電控egr系統的組成及各部件作用？各種傳感器和控制開關、ecu egr線性電磁閥（egr電磁閥和egr閥（真空閥）10.配裝EGRt磁閥與配裝egr線性電磁閥的egr系統在廢棄循環量的控 制上有什么區別？P180復習題4燃油蒸發排放控制系統（FEC）功用及組成： 功用：防止燃油蒸汽排入大氣而污染環境，同時還可節約能源。組成：活性炭罐，活性炭罐電磁閥，通風管，電控單元ecu6廢氣再循環egr控制系統功用：NOx的目的：利用二氧化碳不能燃燒卻能吸熱的特點來降低燃燒溫

33、度減少排放量。廢氣再循環：將發動機排出的部分廢氣導入進氣管，與新鮮空氣混合與循環。廢氣循環量過大導致混合氣著火性能變差，不僅會使發動機性能變低，油耗增加，而且還會增加HC排放量。電控egr系統可根據發動機工況，將egr率控制在最佳范圍內，能夠最大限度的減少氮氧化合物的排 放量。7何為egr率?EGREGR氣體量/（吸入空氣量+EGR氣體量）9電控EGR系統控制原理：（P181）發動機工作時，ECU首先根據各種傳感器信號判定發動機工況，判定是否需要EGR以及廢氣循環量大小， 然后向EGR電磁閥輸出占空比可變的控 制信號，通過調節 egr來實現最佳egr率的控制。10電控egr系統停止實施條件有哪

34、些？發動機啟動時：一是發動機溫度低，產生NOx氣體較少；二是為了保證發動機可靠起動。發動機怠速時：一是怠速時溫度低產生NOx氣體較少；是保證迅速升溫而正常工作，防止出現怠速不穩定現象。發動機轉速低于900r/mn或者高于3200r/mn時，轉速低時進行 EGF容易導致轉速不穩， 轉速高時為了保證發動機輸出足夠動力。第六章簡答題2汽車安裝安全裝置的目的？主動裝置與被動裝置有哪些？ 功用：避免發生交通事故及減輕車輛交通事故導致的傷害程度。 主動安全裝置：電子控制防抱死制動系統ABS電子控制制動力分配系統EBD電子控制制動輔助系統 EBA驅動輪防滑轉調節系統 ASR車身穩定系 統VSC 被動安全裝置

35、：安全氣囊控制系統 SRS、安全帶緊急收縮觸發系統 SRTS 座椅安全帶、護膝墊3汽車制動過程中， 車輪抱死滑移的根本原因？怎樣防止車輪抱死滑移？ 根本原因：制動器制動力大于地面提供給車輪的附著力影響因素：1.汽車載客人數或載貨質量 2.前后軸載荷分配情況 3.輪胎種 類及道路附著情況 4路面種類和路面狀況 5制動力大小及增長速率5什么是軸控式ABS?可分為哪兩種？SL以保證附著系數較低的車輪不SH以保證附著系數較大的車軸控式：兩個車輪占用一個控制通道（同時控制）并且在同一車軸上。 可分為低選控制和高選控制低選控制：ABS發生抱死為原則來調節制動力。高選控制： 輪不發生抱死為原則來調節制動力

36、什么是“輪控式”防抱死制動控制系統答：在制動系統中，制動壓力能夠獨立進行調節的制動管路稱為控制通道， 每個車輪各占用一個控制通道的稱為“輪控式”。6什么是“低選控制”（SL） ? “高選控制” （SH） ？答：如果以保證附著系數較小的車輪不發生抱死為原則來調節制動壓力， 這兩個車輪就是按低選原則進行控制，簡稱“低選控制（SL）”。如果以保證附著系數較大的車輪不發生抱死為原則來調節制動壓力這兩 個車輪就是按高選原則進行控制簡稱“高懸控制（SH）”7什么是汽車控制通道？小轎車為什么普遍采用三通道防抱死裝置？ 在制動系統中，制動壓力能夠獨立進行調節的制動管路稱為控制通道。 小轎車采用三通道 ABS即

37、對兩前輪采用“獨立控制”，對后輪采用低選 控制。兩后輪采用“低選控制”可以保證汽車在各種路面條件下，左、右 兩后輪的制動力相等，從而保證汽車在各種條件下具有良好的穩定性。 對于兩前輪采用獨立控制，一方面，使汽車具有較大的總制動力，有利于 縮短制動距離，另一方面使前輪在制動過程中始終保持較大的橫向附著 力，是汽車具有良好的轉向控制能力。8. 自己看書找答案9為什么ABS的ECU要采用兩個控制器 CPU為了保證ABS的安全性，兩個 CPU接受同樣的輸入信號，在運算處理過 程中通過通信對兩個處理器的處理結果進行比較如果結果不一致，微處 理器即對ABS發出控制指令使其退出工作，防止發生邏輯錯誤。10駕

38、駛員怎樣判定防抱死制動系統是否正常？ 不正常時，ABS故障指示燈發亮指示11電子控制防抱死制動控制原理根據車輪減速度和滑移率是否達到設定值來判定車輪是工作在附著系數-滑移率曲線的穩定區域還是非穩定區域，并通過調節制動分泵的制動液壓力，充分利用輪胎-道路附著系數將車輪滑移率控制在最佳范圍（10%-30%穩定區域），獲得最佳的制動效能。12分析說明兩位兩通電磁閥式 ABS的制動過程（P201）13分析說明三位三通電磁閥式 ABS的制動過程（P205）14為什么EBD又可稱為電子控制制動力分配程序？因為EBD是在ABS的基礎上擴展開發的主動安全制動系統，其減速度傳 感器和電控單元和制動壓力調節器均可

39、與ABS公用，在已安裝 ABS的車上無需安裝任何硬件只需增設與編制制動力分配程序即可實現制動力分 配控制功能。15汽車在起步，加速或冰雪路面上行駛時，車輪出現滑轉現象的根本原因是什么？答：因為汽車發動機傳遞給車輪的最大驅動力是由輪胎和路面之間的附著 系數與地面作用在驅動 輪上的法向反力的乘積決定的。當傳遞給車輪的 驅動力超過附著力時，車輪就會打滑空轉。18車身穩定控制系統 VCR抑制車輪側滑的基本原理：利用兩個車輪的制動力之差產生的橫擺力矩，使車身產生一個與側滑相反的旋轉運動，從而防止前輪側滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪甩尾失去 形式穩定性19汽車前輪向右側滑時，VSC怎么控制車輪的制動力（P

40、222） 向左后輪施加制動力，使車身產生沿逆時針方向旋轉的運動 20汽車右后輪側滑時，VSC怎么控制車輪的制動力 （P223） 增加右前輪的制動力，使車身產生沿順時針方向旋轉的運動。21 ABS EBD EBA VSR實現控制功能的共同點：通過調節車輪制動器的制動力來提高制動性能減少交通事故22汽車正面氣囊引爆的條件？不會引爆的條件？引爆條件：汽車正前方勝負30角度范圍內發生碰撞、縱向減速度達到設遭受側面碰撞超過角度范圍時 遭受橫向碰撞 遭受后方碰撞 汽車繞縱向軸線翻轉 縱向減速度未達到閥值 傳感器沒有接通時汽車正常行駛、正常制動或在不平的路面下行駛定閥值、且防護傳感器與任意一只前碰撞傳感器接

41、通。不引爆條件：（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）24汽車安全氣囊的充氣劑采用什么物質？為何制成片狀合劑？該物質有 哪些物理特性？采用疊氮化鈉片狀合劑物理特性：無色六方形晶體，劇毒，密度1.846g/cm3，在溫度約300C時分解出氮氣。制成片狀的目的：便于填裝 到氣體發生器殼體內部。復習題1電子控制防抱死系統 ABS的功用是什么？ 答：在汽車制動過程中，自動調節車輪制動力，防止車輪抱死滑移，從而 獲得最佳的制動性能（縮短制動距離、增強轉向控制能力、提高行駛穩定 性）,減少交通事故。復習題2什么是車輪滑移率？什么是理想滑移率？答：實際車速 V與車輪速度Vw之差同實際車速的比率。縱向附著

42、系數最大的滑移率稱為理想滑移率或最佳滑移率8汽車防抱死系統 ABS具有哪些優點？ 答：縮短制動距離；保持汽車制動時的行駛穩定性；保持汽車制動時的轉 向控制能力；減少汽車制動時的輪胎的磨損；減少駕駛員的疲勞強度，特 別是汽車制動時的緊張情緒。15電子控制制動力分配系統 EBD的主要功用是什么？ 答：根據制動減速度和車輪載荷變化，自動改變車輪制動器制動力的分配比例，從而縮短制動距離和提高行駛穩定性。16電子控制制動力輔助系統 EBA的主要功用是什么？答：根據制動踏板傳感器信號和制動壓力傳感器信號，判斷作用于制動踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動時的制動力，從而縮短制動距離。18汽車驅動輪防滑轉調節

43、系統 ASR的主要功能是什么？當滑轉率為多少 時，輪胎道路附著系數將達到最大值？答：在車輪開始滑轉時，自動降低發動機的輸出轉矩來減小傳遞給驅動車 輪的驅動力，防止驅動力超過輪胎與地面之間的附著力而導致驅動輪滑轉（或通過增大滑轉驅動輪的阻力來增大未滑轉驅動輪的驅動力，使所有驅動輪的總驅動力增大），從而提高車輛的通過性以及起步、加速時的安全 性。當滑轉率為20%左右時，附著系數達到最大值；19防止驅動輪滑轉的控制方法主要有哪些？這些控制方法的最終目的是什么？答：控制方法：控制發動機輸出扭矩；控制驅動輪制動力；控制防滑轉差 速器鎖止程度。最終目的：調節驅動輪上的驅動力，得到最佳滑轉率。21車身穩定性

44、控制系統 VSC的功用是什么？答：功用：當汽車在濕滑的路面上行使，其前輪或后輪發生側滑時，自動 調解各車輪的驅動力和制動力，確保車輛穩定行駛。22汽車安全氣囊系統 SRS功用？主要部件？功用：當汽車遭受碰撞，導致駕駛員和乘員的慣性力急劇增大時，使安全 氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內構件之間鋪墊一個氣墊，利用安全 氣囊排氣節流的阻尼作用來吸收人體慣性力產生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。SRS指部件：碰撞傳感器、防護傳感器、安全氣囊電控單元、氣囊組件、 示燈。23在車輛事故中，什么是一次碰撞？什么是二次碰撞？ 答：一次碰：指當汽車發生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰 撞。二次碰撞

45、：指一次碰撞時后，汽車速度將劇減慢，減速度急劇增大， 駕駛員和乘員就會受到較大慣性力的作用而向前移動，使人體與轉向盤， 擋風玻璃或儀表臺等構件發生碰撞。24在車輛事故中，導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是什么？ 二次碰撞是車輛事故中導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因。27汽車遭受碰撞且減速度達到設定閥值時，安全氣囊系統的控制過程 汽車遭受碰撞且減速度達到設定閥值時，SRS ECU發出控制指令將氣囊組件中的點火器電路接通，電雷管引爆使點火劑受熱爆炸。當點火劑引爆時，迅速產生大量熱量，充氣劑受熱分解并釋放出大量氮氣沖入氣囊，使氣囊沖開氣囊組件上的裝飾蓋響駕駛員和乘員方向膨脹，在人體與車內構件之間

46、鋪墊一個氣墊，將人體與車內構件之間的碰撞變為彈性碰撞，通過氣囊從而達到保護人體的目產生變形和排氣節流來吸收人體碰撞產生的動能， 的。安全氣囊的動作時序與狀態 點火器使點火劑引爆并產28汽車以50km/h與前方障礙物發生碰撞時，（1）發生碰撞約10ms后，氣囊達到引爆極限，生大量的熱量，使充氣劑受熱分解，駕駛員尚未動作。（2）發生碰撞約40ms后，氣囊完全充滿，體積最大，駕駛員身體向前移 動，安全帶斜系在駕駛員身上并拉緊，部分沖擊能量被吸收。（3） 發生碰撞約60ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊和氣囊 上的排氣孔在氣體和人體壓力的作用下排氣節流吸收人體與氣囊之間的彈性碰撞動能。(4)

47、發生碰撞約110ms后，大部分氣體已從氣囊逸出，駕駛員身體回靠 到座椅靠背上，汽車前方恢復視野。?各有什(5) 發生碰撞約120ms后，碰撞危害解除，車速降低至零。 30座椅安全帶收緊系統的功能是什么？安全帶收緊有哪些類型 么特點？ 答：功能：當汽車遭受碰撞時，在氣囊彭開之前迅速收緊安全帶，縮短駕 駛員和前排乘員身體向前移動的距離，避免或減輕人體遭受傷害。 分類：活塞式和鋼球式第七章-自動一簡答題4.汽車裝備的電控自動變速系統有哪些？各有什么特點？ 電子控制逐級變速系統，電子控制無級變速系統，電子控制手動 體變速系統經濟性，舒適性和排5.為什么說電控自動變速系統能提高汽車的動力性，放性能？自動

48、變速系統在換擋過程中不會中斷動力傳遞，液力變矩器可使驅動輪上的牽引力逐漸增大，發動機可維持在相對穩定的轉速運轉，既能保證汽車平穩起步和加速，提高乘坐舒適性；也能自動適應行駛阻力的變化，提高 汽車的通過性；還能在一定車速范圍內實現逐級變速或無級變速，使發動機的功率得到充分利用，提高汽車的平均速度和發動機的動力性；使用超速擋行駛使發動機經常處于經濟低排放工況運行，從而能夠節約燃油和降低污染。8. 自動變速汽車選擋操縱手柄標示的P,R,N,D,2,L等代號的含義分別是什么？如何合理運用他？N空檔，P停車擋，R倒擋，D, 3，2，1前進檔，處于 D,L,2,R位置時起 動繼電器線圈不能接通， 發動機不

49、能起動，當操縱手柄處于 P或N位置時, 起動繼電器線圈電路才能接通，發動機才能被起動。9. 當所有車速傳感器都發生故障時，ECT ECU能否繼續進行自動換擋控 制？為什么？不能。原因P 285復習題2.電子控制自動變速系統由哪幾個子系統組成？ 齒輪變速系統，液壓控制系統，自動變速電子控制系統3. 自動變速器具有哪些優點？其齒輪變速系統由哪幾部分組成？ 優點：1,駕駛操縱性好；2,延長發動機和傳動系統的使用壽命；3,提高汽車的整車性能；4,告訴節約燃油和減少污染 組成：液力變矩器，換擋執行機構，齒輪變速機構9.何為鎖止式液力變矩器？為什么現在汽車普遍采用他？鎖止式液力變矩器是一種典型的柔性傳遞轉

50、矩的液力傳動裝置。鎖止式液力變矩器傳遞動力的大小既能自動適應汽車行駛阻力的變化，能提高傳動效率，因此現在汽車普遍使用。19. 什么是電磁閥？在電子控制式自動變速器中，一般設有幾只電磁閥？ 各自的用途是什么？用電磁力控制其閥門打開或關閉的機電一體閥。3只N0.1, N0.2:電磁閥控制檔位變換；N0.3:電磁閥控制液力變矩器的鎖止離合器指動力性和燃油經濟性結余經濟型和動力型之間的換擋指汽車獲得最大動力為目的的換擋規律； 指汽車獲得最佳燃油經濟性為目的的換擋規律。20. 換擋規律：又驅動模式，指汽車發動機節氣門開度與車速之間的關系 普通型換擋規律： 規律； 動力型換擋規律： 經濟型換擋規律：21.

51、 在裝備自動變速器的汽車上，換擋規律選擇開關的用途是什么？選擇換擋規律，安裝在儀表臺或選檔手柄上，開關撥到不同位置即可選擇不同換擋規律。23. 什么是鎖止時機？自動變速電控單元ECT ECU控制液力變矩器鎖止的 目的是什么？鎖止時機控制是何時鎖止液力變矩器，將發動機的動力直接傳遞到變速 器，從而提高傳動效率并改善燃油經濟性。24. 自動變速電控單元 ECT ECU雖制接觸液力變矩器鎖止狀態的條件有哪 些？ P 284ECT ECU能否繼續控制自25. 當任意一只換擋電磁閥或電路發生故障時，動變速？能，P285第八章復習題1汽車巡航控制系統的功用使汽車保CCS ECU的比誤差信號經根據汽車行駛阻力的變化，自動調節發動機節氣門開度的大小，持恒定速度行駛。2汽車巡航控制系統的控制原理當巡航車速指令信號和實際車速反饋信號輸入 CCS ECI后, 較器經過比較運算便可得到兩個信號之差， 稱之為誤差信號。過比例運算和積分運算后，再經過放大處理就可得到控制節氣門開度大小 的信號，CCS ECU各控制指令發送給執行機構，執行機構就可驅動節氣門 拉鎖調節節氣門開度的大小，將實際車速迅速調節到駕駛員設定的車速 值，從而實現恒速控制。3巡航開關的組成及作用MIAN（主開關）、SET/COAST（設置 / 巡航）RES/ACC （恢復 / 加速）C