1、磁電式轉(zhuǎn)速傳感器磁電式轉(zhuǎn)速傳感器：實(shí)際只是一組線圈纏繞在磁鐵上，電阻150-2000歐姆之間。ABS輪速傳感器，曲軸、凸輪軸位置傳感器、壓縮機(jī)、泵頭轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器。都有可能會(huì)用 磁電式轉(zhuǎn)速傳感器。 這個(gè)傳感器測(cè)量時(shí)要拔下測(cè)量。用電阻可以準(zhǔn)確判斷好壞。測(cè)交流電壓可測(cè)出電壓，但電壓與轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系可在零點(diǎn)幾V到幾十V之間，但如果是凸輪軸傳感器，只有一個(gè)磁頭電壓可能量不起來(lái)。再說(shuō)萬(wàn)用表靈敏度較高， 即使傳感器線圈是短的也可能感應(yīng)出電壓。也可以用LED試燈測(cè)量。用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器一般只要通只要電阻異常小或 異常大就可判斷是好的。示波器測(cè)量需將示波器表筆分別接傳感器兩根線測(cè)量。磁電式傳感器接口電

2、 路：削波Rd穩(wěn)壓二極管正向?qū)〞r(shí)管壓0.4-0.7V,反向時(shí)根據(jù)穩(wěn)壓管不同而不同，當(dāng)電壓達(dá)到穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓值時(shí)穩(wěn)壓二極管導(dǎo)通，因?yàn)樯蠄D為交流電壓，為了限制正鉉波的幅度，將超過(guò)穩(wěn)壓管穩(wěn)壓值+另一個(gè)穩(wěn)壓管的管壓降的電壓波形部分切除。電容濾除雜波。圈入地。上PN結(jié)被短路 CTE圖中三極管接法，為什么不用二極管代替， 管和電容一樣，二極管將會(huì)失去單向?qū)щ娦? 所以用三極管的BE極PN結(jié)代替。當(dāng)頻率超出范圍后二極因?yàn)槎O管有頻率限制，高頻二極管不好找，但高頻三極管非常容易找,無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火f磁電式）R1II5當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)后，磁電傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)此時(shí)在也不能模擬成一個(gè)電阻，倒是可以模擬成一節(jié)電源極性在變換的電池。但磁

3、電傳感器感應(yīng)出上正下負(fù)的電壓時(shí)，T1二極管截止，高壓包通電開(kāi)始充磁，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，磁電傳感器感應(yīng)出上負(fù)下正的電源的時(shí)候，T1二極管迅速導(dǎo)通使高壓包迅速斷電開(kāi)始擊穿，注意磁電傳感器是分相位的，千萬(wàn)不能接反。!！如果只是測(cè)個(gè)速度，他只要脈沖個(gè)數(shù)所以問(wèn)題不大，但精確控制位置的傳感器是不能接反。輕的點(diǎn)火晚加不上油，重的抖加不上油，重的打不著火。分相位的方法，如果車不好可以換線，如 果狀態(tài)更差就是，沒(méi)事，如果好了就是原來(lái)線接錯(cuò)了。磁電式點(diǎn)火系統(tǒng)150-1000歐姆。安裝更換時(shí)特現(xiàn)在世面上常見(jiàn)的信號(hào)發(fā)生器傳感器有磁電式、霍爾式、光電式三種霍爾和磁電應(yīng)用最多, 磁電式輸出的是交流電壓信號(hào)，判斷好壞拔下插頭

4、測(cè)量電阻 別注意相位問(wèn)題，絕不可兩根線對(duì)調(diào)。+12V+ 12V0匚磁電傳感器點(diǎn)火模塊咼壓包j-fT如上圖系統(tǒng)，如果不點(diǎn)火應(yīng)該如何檢測(cè)判斷：首先檢查點(diǎn)火模塊供電， 接著拔掉磁電傳感器,用萬(wàn)用表二極管檔， 兩只表筆觸碰（碰一下放開(kāi)一下）點(diǎn)火模塊磁電傳感器信號(hào)輸入端，如 果模塊和高壓包及線路正常此時(shí)火花塞應(yīng)該跳火，如果沒(méi)跳火將萬(wàn)用表兩只表筆對(duì)調(diào)重復(fù)上述的過(guò)程。如果沒(méi)跳火，后級(jí)電路有問(wèn)題。如果火花塞有跳火，磁電傳感器損壞，在用萬(wàn)用 表電阻檔檢查磁電線圈是否損壞。觸碰拔下砒電伎感器J12V112V點(diǎn)火模塊高壓包Z火花塞/A繼續(xù)排查后級(jí)電路問(wèn)題，如下圖在點(diǎn)火模塊高壓包驅(qū)動(dòng)線上接上一只電筆或試燈，看試燈是否

5、點(diǎn)亮，如點(diǎn)亮基本判斷高壓包沒(méi)斷路，且供電12V正常。如果不亮可能是供電不正常或高壓包初級(jí)斷路。接著用萬(wàn)用表二極管檔在點(diǎn)火模塊磁電傳感器輸入端觸碰，看試燈是否閃亮。燈閃判斷模塊正常，故障在高壓包，高壓線，火花塞。不閃模塊損壞。112V112V火花塞/A觸碰或試燈2點(diǎn)火點(diǎn)火線圈ECUFI/litD點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)在點(diǎn)火模塊十點(diǎn)火模塊IGFI GT轉(zhuǎn)速表RM雙缸同時(shí)點(diǎn)火如果電腦直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈一定是負(fù)觸發(fā)（發(fā)出的一定是負(fù)脈沖）。電腦驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火模塊（或者電腦內(nèi)部帶點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)的），一定是正觸發(fā)（發(fā)出的一定是正脈沖）。無(wú)論是單缸點(diǎn)火還是雙缸同時(shí)點(diǎn)火，還是分電器點(diǎn)火。它都分，獨(dú)立點(diǎn)火模塊，和高壓包點(diǎn)火模塊一體，電腦自帶

6、動(dòng)驅(qū)動(dòng)三種LED的倒是可以。因?yàn)闊襞菰嚐艄β侍⒁猓弘娔X的點(diǎn)火輸出信號(hào)，絕對(duì)不能用試燈去式, 大會(huì)燒毀電腦點(diǎn)火信號(hào)輸出電路。有的點(diǎn)火電路的高壓包上回有一個(gè)二極管，高壓二極管的作用：由于目前的汽車上的點(diǎn)火線圈都是高能點(diǎn)火線圈， 這種線圈匝數(shù)少，線徑粗，那么造成了點(diǎn)火線圈充磁時(shí)電流變化速度 快，那么在次級(jí)也會(huì)產(chǎn)生很高的電壓，此時(shí)氣缸壓力很低，甚至都是負(fù)壓。那么火花塞跳火將很容易，如果充磁電壓很高的情況下會(huì)造成火花塞跳火，也就是誤點(diǎn)火。為了阻止這個(gè)現(xiàn)象，點(diǎn)火線圈內(nèi)高壓部分加入一個(gè)二極管防止充磁時(shí)高壓電流擊穿火花塞。點(diǎn)火馳動(dòng)在電月現(xiàn)在的車采用獨(dú)立點(diǎn)火模塊的非常少了，要么在電腦內(nèi)部，要么在高壓包里面。有

7、沒(méi)點(diǎn)火線圈只能用萬(wàn)用表量， 如果沒(méi)有驅(qū)動(dòng)管的點(diǎn)火線圈（初級(jí)）用表量的時(shí)候量的是線圈，電阻非常小。有驅(qū)動(dòng)管測(cè)量的時(shí)候不能直接測(cè)量到線圈，量到驅(qū)動(dòng)管上了，電阻非常大。測(cè)試點(diǎn)火的時(shí)候，不要拔火花塞進(jìn)行測(cè)試， 因?yàn)榘蜗禄鸹ㄈ蠡鸹ㄈ麚舸┳柚翟黾樱瑢?dǎo)致點(diǎn)火電壓升高，初級(jí)電壓同時(shí)也升高所以有可能會(huì)燒毀驅(qū)動(dòng)管。有的車電腦對(duì)點(diǎn)火電路進(jìn)行點(diǎn)火檢測(cè)（點(diǎn)火反饋）如果沒(méi)有點(diǎn)火反饋，就馬上停止噴油。失火率：首先曲軸的旋轉(zhuǎn)速度是波動(dòng)的， 發(fā)動(dòng)機(jī)工作，氣缸每次做功，活塞都會(huì)推動(dòng)曲軸的旋轉(zhuǎn)速度 瞬間提升，若某缸做功活塞推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的速度沒(méi)有增加， 電腦即可通過(guò)曲軸位置傳感器判 斷出該缸失火。解決的失火辦法：保證每個(gè)缸的氣壓一

8、樣， 每個(gè)缸的點(diǎn)火都是正常的， 每個(gè)缸的噴油量都是 一樣的。就解決了失火問(wèn)題。失火看波形看不出來(lái)。 混合氣不同也是原因， 積碳等也會(huì)影響。三線磁電傳感器兩線磁電傳感器和其他傳感器區(qū)分，兩線磁電傳感器用萬(wàn)用表測(cè)阻值，對(duì)調(diào)測(cè)量電阻也是樣的，三線磁電傳感器外加一根屏蔽線，三線磁電傳感器三線磁電傳感器和霍爾傳感器很容易弄混，如何區(qū)分，萬(wàn)用表電阻檔三線測(cè)量，無(wú)論如何測(cè)都找不到線圈（兩條線交叉測(cè)量電阻一致）。這種就是霍爾傳感器，霍爾有正反向阻值且不同，磁電正反向電阻相同。Vcc + liiV QUNG350tT470k22 uFL w IuA74U>扌 470 QsNSdia霍爾元件，給半導(dǎo)體兩極通

9、電， 電流流過(guò)半導(dǎo)體。 在從半導(dǎo)體兩側(cè)引出信號(hào)時(shí)，當(dāng)半導(dǎo)體接 觸磁性時(shí)，流過(guò)半導(dǎo)體的電流會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)從信號(hào)端流出。霍爾傳感器信號(hào)輸出當(dāng)磁鐵靠近霍爾基片時(shí)電流發(fā)生偏轉(zhuǎn)，電壓比較器同相端大于反向端電壓比較器輸入高電 平，推動(dòng)三極管導(dǎo)通，信號(hào)線被拉低。當(dāng)霍爾基片附近沒(méi)有磁場(chǎng)時(shí)，電流不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，電壓 比較器輸出低電平，三極管截止，信號(hào)線維持高電平。霍爾傳感器好壞判斷霍爾傳感器好壞判斷： 方法1在供電端和信號(hào)端接一個(gè)電阻，然后用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量信號(hào)端和地線間電壓，沒(méi)磁鐵靠近時(shí)，應(yīng)該有電壓輸出。當(dāng)有磁鐵靠近時(shí)。應(yīng)該沒(méi)電壓輸出。注意：以下測(cè)量都是在線測(cè)量或者在外加電源的情況下測(cè)量。注意：霍爾傳感器一般都是不輸

10、出電壓的，都是集電極開(kāi)路輸出，因?yàn)闉榱送ㄓ茫械碾娐芬筝敵鲭妷?V，有的要求輸出12V電壓，所以供電多少 V讓用戶加上拉電壓。自己確定T科UFA -一次，并不是有信號(hào)低沒(méi)信號(hào)高。有的傳感器外形和霍爾傳感器非常像但實(shí)際不是霍爾，可能是磁電封裝的內(nèi)部帶信號(hào)調(diào)理輸出的也是方波。霍爾傳感器A注意：以上測(cè)量都是在線測(cè)量或者在外加電源的情況下測(cè)量。霍爾傳感器供電5-12V （常見(jiàn)5V）。信號(hào)線：信號(hào)線為三極管集電極 開(kāi)路輸出，有磁場(chǎng)時(shí)信號(hào)對(duì)地短路，信號(hào)電平由外部模塊供給，信號(hào) 到來(lái)時(shí)霍爾傳感器信號(hào)線被接地， 檢查注意觀察低電平。所以信號(hào)線 電壓變化從0V到任何電壓之間，女口 0-5V, 0-12V等，就

11、看霍爾供電 電壓有多高。、霍爾傳感器接線因?yàn)榛魻柟╇姾托盘?hào)電壓均為 5-12V,哪怕電壓不同一個(gè)5V 一個(gè)12V也沒(méi)法區(qū)分是供電還是信號(hào)，所以無(wú)法通過(guò)測(cè)量電壓的方法區(qū)分供電 和信號(hào)線，所以必須用試燈或電筆進(jìn)行測(cè)試。先用萬(wàn)用表測(cè)量三根線 區(qū)分出地線，和兩條有電的線（如果在線測(cè)量，當(dāng)磁鐵位置剛好在接 近霍爾開(kāi)關(guān)的時(shí)候也可能有兩個(gè)低電平， 所以此時(shí)拔下傳感器測(cè)量）。如下圖，將試燈或電筆的探頭分別觸碰有電壓的兩根線， 然后觀察試 燈，如果試燈不亮或稍暗的為信號(hào)，如果亮或比較亮的為供電線。定注意區(qū)分，如果將供電和信號(hào)對(duì)調(diào)可能燒毀ECU或霍爾傳感器。霍爾傳感器引腳區(qū)分：因?yàn)榧与姇r(shí)無(wú)法區(qū)分正負(fù)，加錯(cuò)電有燒毀

12、傳感 器的可能性，所以也不能用加電的方法測(cè)試，可以用萬(wàn)用表的二極管 檔測(cè)量霍爾傳感器中管壓降的辦法進(jìn)行測(cè)試， 如下圖：因用二極管檔 分別組合測(cè)試傳感器的三只引腳當(dāng)測(cè)試到有二極管的管壓降時(shí)(0.4-0.7V)可判斷，紅筆所接管腳為地線，黑筆所接為信號(hào)線，剩下一只腳為電源供電。測(cè)試過(guò)程中可能會(huì)測(cè)得兩個(gè)值，應(yīng)該1000左 右一個(gè)600左右，以數(shù)值較小那個(gè)為準(zhǔn)。兩線傳感器，可能是拒磁阻傳感器（內(nèi)部可能是磁敏電阻）。地線和普通的地線不太一樣，地線也是信號(hào)線。地線上串接115歐姆電阻,然后用萬(wàn)用表K1. 9Sffi信號(hào)盤(pán) 紅色磁極：N 綠色確極：S測(cè)試時(shí)拆下串115電阻到地線上，拿磁鐵到傳感器旁,測(cè)量?jī)啥?/p>

13、電壓或波形就可以。也可以在線測(cè)電壓或波形。+12V低0-9 電氐低J信號(hào)輸出Sl15K霍爾傳感器好壞判斷注意：磁鐵其實(shí)不在信號(hào)盤(pán)上，因?yàn)樾盘?hào)盤(pán)旋轉(zhuǎn)的時(shí)候容易沾上鐵削,磁鐵在霍爾傳感器上。曲軸位置傳感器齒數(shù)多且密，凸輪軸位置傳感器就一個(gè)齒。注意:必須在線測(cè)試，不得拔下。不允許打車測(cè)試（除非用示波器測(cè)試）注意:檢測(cè)中還有檢測(cè)是否電腦沒(méi)供電或者沒(méi)上拉電源或者信號(hào)短路。注意:霍爾傳感器對(duì)磁鐵的極性和磁力強(qiáng)度有要求， 如果極性反了可能不能正常使用。萬(wàn)用表電壓檔，黑筆接電瓶負(fù)極，紅筆依次分別測(cè)試傳感器三條線,電源可能5-12V之間，信號(hào)可能5-12V之間也可能是0V。地線0V不得超過(guò)0.2V。不允許打車測(cè)

14、試（除非用示波器測(cè)試）。然后盤(pán)曲軸讓曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)應(yīng)可以看到電壓在有和沒(méi)有之間轉(zhuǎn)換。 沒(méi)有變化可能 是供電或者傳感器壞。電腦好壞判斷找到信號(hào)線，確定電腦供電等正常后，也可以直接將霍爾傳感器的信 號(hào)線直接搭鐵（可拔掉傳感器用電腦信號(hào)線搭鐵或不拔信號(hào)線直接并 根線在信號(hào)線上然后搭鐵）測(cè)試看是否有火花。光電式曲軸位置傳感器般用在比較老的車上，有光照時(shí)0V。不管是霍爾還是光電都存在 器件老化的問(wèn)題，有的冷車傳感器正常，但跑上一段時(shí)間，馬上熄火 或回火放炮丁林當(dāng)啷。故障碼曲軸位置傳感器故障，一清就沒(méi)，一跑還出。用示波器在出故障時(shí)測(cè)試曲軸位置傳感器的波形。wIII信苣II故障檢測(cè)判斷1、測(cè)量點(diǎn)火模塊電源和

15、地線供電是否正常。霍爾式點(diǎn)火控制系統(tǒng)（已淘汰）霍爾式點(diǎn)火控制系統(tǒng)霍爾 傳感 器2、拔下霍爾傳感器插頭用試燈測(cè)量，試燈地線接點(diǎn)火模塊地探頭接點(diǎn)火模塊供電，如果有電判斷供電正常，探頭接著測(cè)試點(diǎn)火 模塊信號(hào)線，此時(shí)應(yīng)該有點(diǎn)火，如果沒(méi)有后級(jí)電路可能有問(wèn)題。點(diǎn)火模塊地線測(cè)量也可以，試燈正接點(diǎn)火模塊地，試燈地接點(diǎn) 火模塊供電，如果燈亮點(diǎn)火模塊地正常。也可以直接將點(diǎn)火模 塊信號(hào)線與搭鐵線觸碰，試燈接點(diǎn)火模塊輸出看信號(hào)線搭鐵的 時(shí)候，試燈是否熄滅或變暗。信號(hào)線觸碰搭鐵試燈閃，可能高 壓包，高壓線，火花塞可能有故障。點(diǎn)火提前控制點(diǎn)火為什么要提前？： 活塞進(jìn)入壓縮沖程， 壓縮混合氣。 點(diǎn)火一定要 在上止點(diǎn)前點(diǎn)火，

16、 因?yàn)槿绻搅松现裹c(diǎn)在點(diǎn)火， 火焰點(diǎn)火，火焰燃燒， 火焰?zhèn)鞑ニ切枰獣r(shí)間的。 到時(shí)就晚了， 上止點(diǎn)點(diǎn)火時(shí)活塞開(kāi)始下移 了這時(shí)他的爆發(fā)燃燒對(duì)活塞的推力會(huì)很小。 所以點(diǎn)火越晚的車會(huì)越?jīng)] 勁，點(diǎn)火越晚的車怠速越低。 點(diǎn)火最合適的時(shí)刻是， 在活塞到達(dá)上止 點(diǎn)前，火花塞點(diǎn)著火， 火焰開(kāi)始傳播。 當(dāng)活塞達(dá)到頂端而且連桿在換 向以后燃燒壓力達(dá)到最大， 瞬間產(chǎn)生一個(gè)對(duì)活塞的推力。 這個(gè)時(shí)間點(diǎn) 火是最好的。就是活塞到達(dá)上止點(diǎn)的時(shí)候燃燒的壓力溫度達(dá)到最大這 時(shí)對(duì)活塞的推力就是最大的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高點(diǎn)火應(yīng)該越提前還是越滯后？： 發(fā)動(dòng)機(jī)火焰燃燒的速 度基本是固定的基本不變（相對(duì)變化較小） ，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化是非 常隨

17、機(jī)且變化非常大的，如果都是上止點(diǎn) 10 度點(diǎn)火，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速不同，活塞運(yùn)行速度不同，如果高速時(shí)仍用上止點(diǎn) 10 度點(diǎn)火，因 為轉(zhuǎn)速高活塞上移速度加快， 而火焰燃燒速度固定， 所以可能當(dāng)活塞 到達(dá)上止點(diǎn)的時(shí)候火焰還沒(méi)燃燒起來(lái)因?yàn)榱艚o火焰燃燒的時(shí)間縮短 了。所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高點(diǎn)火提前角越大，點(diǎn)火應(yīng)該更早。如果點(diǎn)火過(guò)度提前車是省油還是費(fèi)油？： 點(diǎn)火提前可以省油， 提升動(dòng) 力，但是過(guò)度提前則會(huì)使車費(fèi)油，車沒(méi)勁，爆震、敲缸、回火、水溫 高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始是高， 隨后可能出現(xiàn)游車， 在后來(lái)車怠速就會(huì)抖。點(diǎn)火晚車能著著火， 而且怠速非常穩(wěn)， 但轉(zhuǎn)速會(huì)越來(lái)越低， 最好熄火。越晚轉(zhuǎn)速越低。 如果將點(diǎn)火提前角

18、調(diào)早， 車的轉(zhuǎn)速會(huì)越來(lái)越高， 最后 會(huì)導(dǎo)致車抖，在早車就會(huì)滅掉。 比點(diǎn)火推遲滅的還快。 點(diǎn)火過(guò)早是嚴(yán) 重費(fèi)油的， 高速都跑不起來(lái)。 當(dāng)活塞還沒(méi)到上止點(diǎn)時(shí)， 火焰燃燒功率 已經(jīng)達(dá)到最大， 產(chǎn)生向下的推力， 而活塞還在上移。 火焰推力和活塞 上移的力量對(duì)沖， 如果活塞上移力量大， 火焰推力小此時(shí)車會(huì)抖， 如 果火焰推力大或者和活塞上移力量一樣大， 這樣活塞無(wú)法運(yùn)動(dòng)， 會(huì)馬 上熄火。現(xiàn)在能調(diào)點(diǎn)火提前角的車越來(lái)越少。 所以現(xiàn)在車油耗偏高。 現(xiàn)在車為 了環(huán)保，不在把油耗控制在 16：1 而是將控制在 14.7:1 上所以混合 氣相對(duì)偏濃。 還有點(diǎn)火只要提前都會(huì)使氣缸燃燒溫度增加， 溫度增加 會(huì)使氮氧化合

19、物排放增加， 所以為了控制排放， 點(diǎn)火都要往回拉一點(diǎn)。本可以在提前一點(diǎn)。 現(xiàn)在車基本都不可調(diào)。 調(diào)點(diǎn)火時(shí)間要初始化。 電 控系統(tǒng)點(diǎn)火提前角調(diào)整時(shí)控制系統(tǒng)應(yīng)該初始化， 目的是將電腦控制的 點(diǎn)火提前改為固定點(diǎn)火提前角。 因?yàn)辄c(diǎn)火提前必須用正時(shí)槍， 但你在 調(diào)點(diǎn)火正時(shí)提前角的時(shí)候電腦在控制點(diǎn)火提前角變化，所以要初始 化。初始化方法車不同不同。讓他變成不動(dòng)的。才能調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸混合氣燃燒是靠火焰?zhèn)鞑サ模?當(dāng)火花塞點(diǎn)燃混合氣， 到混 合氣完全燃燒產(chǎn)生對(duì)活塞推力需要一定的時(shí)間，如果活塞上止點(diǎn)點(diǎn) 火，那么最大壓力就會(huì)出現(xiàn)在活塞下移的做功行程， 這樣對(duì)活塞的推 力減小， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。 所以點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)設(shè)定

20、在活塞上止點(diǎn)前。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高點(diǎn)火應(yīng)該越提前，因?yàn)榛鹧嫒紵俣然尽氨３植蛔儭?但是活塞運(yùn)行速度變化。適當(dāng)提前點(diǎn)火提前角可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，但是由 于氣缸爆燃，缸內(nèi)燃燒溫度高，所以會(huì)使氮氧化合物排放超標(biāo)。 所以 現(xiàn)在的車點(diǎn)火都是標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間（偏晚）。點(diǎn)火時(shí)間一般在上止點(diǎn)前 10 度左右浮動(dòng)（怠速時(shí)）。急加速時(shí)點(diǎn)火稍往晚拉一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速上來(lái)以后 在調(diào)提前。汽油燒多少號(hào)油是根據(jù)氣缸壓縮比定的， 氣缸壓縮比高，燃油標(biāo)號(hào)越 高。點(diǎn)火閉環(huán)控制一一爆震控制爆震傳感器實(shí)際就是壓電片，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上， 在受到震動(dòng)后產(chǎn)生交流電壓，爆震信號(hào)要看電壓和頻率，信號(hào)進(jìn)入后先進(jìn)行選頻，特定頻率的電壓才能進(jìn)入

21、， 意思就是電腦只需要特點(diǎn)震蕩頻率的電壓信號(hào)。測(cè)試傳感器時(shí)用示波器， 示波器地線接電瓶地， 探頭依次接爆震傳感器的兩根線， 其中一根 線有波形，只有在急加速的時(shí)候才能看到爆震傳感器上的波形。以0V為中心上下0.5V波動(dòng)* AQ- ImSS SS IT爆震控制：氮氧化合物的產(chǎn)生高溫高壓富氧，任何時(shí)候，任何空燃比下，只要增加點(diǎn)火提前角都會(huì)使燃燒壓力燃燒溫度升高，所以只要增加點(diǎn)火提前角都會(huì)使氮氧化合物超標(biāo)，所以一定要把點(diǎn)火推遲一點(diǎn)，把點(diǎn)火提前角拉回來(lái)，拉到剛剛爆震的位置，當(dāng)此時(shí)發(fā)生 過(guò)段時(shí)間沒(méi)有爆震了，點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)一直試探 此時(shí)電腦判斷爆震傳感當(dāng)沒(méi)有爆震信號(hào)的時(shí)候， 點(diǎn)火提前角會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

22、的上升試探性的向前提, 爆震，點(diǎn)火提前角馬上減小，如果還爆震繼續(xù)減小直到?jīng)]有爆震， 火提前角又開(kāi)始逐漸試探性的往前調(diào)。當(dāng)爆震傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，性的加大點(diǎn)火提前角，如果加大到最大上限此時(shí)還是沒(méi)有爆震信號(hào)， 器故障，將點(diǎn)火提前角拉到默認(rèn)值。報(bào)故障碼。有爆震馬上減小點(diǎn)火提前角，無(wú)爆震逐漸加大點(diǎn)火提前角。減小點(diǎn)_ XLrfg 火提前T無(wú)爆辰加大點(diǎn)火提刖爆震傳感器擰緊力矩是20N.米力矩過(guò)大靈敏度高，力矩小靈敏度低。偶發(fā)熄火，先查曲軸信號(hào)，查電腦（查解碼器看能否進(jìn)去，能進(jìn)去基本是好的,共振型爆震傳感器物體本身的震蕩頻率和外界的震蕩頻率達(dá)到同頻同相時(shí)，那么物體的振幅會(huì)成倍的增加。壓電石英晶體（壓電效應(yīng)）壓

23、電陶瓷片，、：特點(diǎn)給他加電（脈沖）在電壓的作用下它會(huì)變形彎曲，常用作發(fā)聲器件。該 元件工作可逆，當(dāng)你按壓壓電陶瓷片， 或壓電陶瓷片受到外力的情況下，壓電陶瓷片兩電極有電壓輸出。工作原理同晶振，晶振的頻率由材料和晶振體積決定。壓電陶瓷片和晶振如何測(cè)好壞，阻值無(wú)窮大。示波器觀察波形, 爆震傳感器與電腦接線。爆靈傳感器阻 值為無(wú)窮大， 信號(hào)要通過(guò)示 波器觀察震蕩 波形.感器急加速時(shí) 時(shí)應(yīng)該有交流 電產(chǎn)生爆震傳感器波形，就急加速的時(shí)候有，平時(shí)沒(méi)有波形輸出。平時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)所以上圖直線部分其實(shí)是不穩(wěn)定的波形，但是車急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加大所以信號(hào)波形振幅增 強(qiáng)。爆震產(chǎn)生的原因：活塞上行即將到壓縮上

24、止點(diǎn)，火花塞點(diǎn)火。以火花塞為中心，他會(huì)產(chǎn)生一個(gè)火核，以火花塞為中心火焰向四周傳播。傳播的時(shí)間是固定的，但是由于汽油不標(biāo)準(zhǔn)，氣缸有積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，點(diǎn)火過(guò)早，火花塞熱值不對(duì)。在活塞接近上止點(diǎn)，火花塞還沒(méi)點(diǎn)火 呢。這時(shí)在活塞的周圍就產(chǎn)生了一個(gè)或幾個(gè)著火點(diǎn)，使氣缸壓力驟然增高，幾個(gè)著火點(diǎn)交織，產(chǎn)生一個(gè)像敲缸的聲音。爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響非常大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損壞。所以必須對(duì)爆 震進(jìn)行控制。氣缸內(nèi)的混合氣的燃燒是靠火焰?zhèn)鞑サ模钊麎嚎s行程結(jié)束，火花塞點(diǎn)火，火花塞電極會(huì)產(chǎn)生一個(gè)著火點(diǎn)，火焰以著火點(diǎn)向四周傳播，氣缸內(nèi)壓力開(kāi)始上升，這個(gè)壓力上升的時(shí)間是可 控的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，氣缸內(nèi)積碳過(guò)多，或者汽油標(biāo)號(hào)過(guò)低火

25、花塞熱值不對(duì)，點(diǎn)火過(guò)早等 都會(huì)在壓縮沖程未結(jié)束時(shí)， 氣缸內(nèi)同時(shí)產(chǎn)生多個(gè)著火點(diǎn)，氣缸內(nèi)的壓力驟然升高同時(shí)幾個(gè)著火點(diǎn)壓力相互交織， 使氣缸內(nèi)產(chǎn)生異響， 這就是我們所說(shuō)的爆震， 爆震必須加以限制， 否則 會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)損壞，如燒氣門(mén)（氣門(mén)沒(méi)關(guān)閉就點(diǎn)燃了）曲軸位置傳感器無(wú)論任何車的曲軸傳感器報(bào)給電腦的實(shí)際就三種信號(hào)：1、1度轉(zhuǎn)角信號(hào)，電腦沒(méi)有一度轉(zhuǎn)角信號(hào)，電腦沒(méi)法精確控制噴油和點(diǎn)火。2、判缸信號(hào)，要知道那個(gè)缸到上止點(diǎn)了，知道判3缸一組上止點(diǎn)所以還要3、1缸上缸信號(hào)也不行，因?yàn)橥馆嗇S是兩個(gè)缸一組 14缸2止點(diǎn)信號(hào)。曲軸位置傳感器包含的信息：1、1度曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火按度分，如提前1度曲軸轉(zhuǎn)角信

26、號(hào)是曲軸旋轉(zhuǎn)角度的標(biāo)尺，主要用于精確控制點(diǎn)火和噴油時(shí)間。信號(hào)的拾取：方案1:在曲軸上開(kāi)360個(gè)齒，對(duì)面放一個(gè)傳感器， 曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生 個(gè)信號(hào)，每個(gè)信號(hào)相當(dāng)于1度曲軸轉(zhuǎn)角。方案2:在曲軸上開(kāi)60個(gè)齒（或其他能整除 的值），每個(gè)齒相當(dāng)于36060=6度曲軸轉(zhuǎn)角。電腦對(duì)每個(gè)信號(hào)進(jìn)行 6倍頻，即可得到 個(gè)脈沖。每個(gè)脈沖相當(dāng)于1度曲軸轉(zhuǎn)角。10度點(diǎn)火電腦如何知道這個(gè)度數(shù)。360360360I一度曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)安裝位置：可以安裝在曲軸上， 也可以安裝在凸輪軸上，也可以安裝在分電器上（曲軸轉(zhuǎn)兩圈分電器和凸輪軸轉(zhuǎn)一圈）。G】C判缸信磁電式或霍爾式度 角信號(hào)<0）薪浦 £hc光電式曲軸信號(hào)1度轉(zhuǎn)

27、角信號(hào)判缸信號(hào)1缸上止點(diǎn)信號(hào)判缸信號(hào)（凸輪軸信號(hào)）判缸信號(hào)：主要用于報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這個(gè)信號(hào)一般在氣缸到達(dá)上止點(diǎn)前出現(xiàn)（有的在前8 0度9 0度等不一定），讓電腦知道有氣缸到達(dá)上止點(diǎn)了，離上止點(diǎn)還有多少度，趕緊為點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算作準(zhǔn)備。發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)， 判缸信號(hào)個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)， 叫做獨(dú)立判缸。如果判缸信號(hào)個(gè)數(shù)少于缸 數(shù)，就要利用一度轉(zhuǎn)角信號(hào)進(jìn)行混合判缸。如果此時(shí)需要上止點(diǎn)前10度點(diǎn)火，判缸信號(hào)又少于缸數(shù)，每個(gè)車的判缸信號(hào)提前多少度報(bào)告是固定的，如提前5 0度報(bào)告，10度點(diǎn)火。（這里先不此時(shí)就要開(kāi)始計(jì)算在數(shù)4 0個(gè)一度轉(zhuǎn)角信號(hào)，就到10度此時(shí)馬上點(diǎn)火就可以了管點(diǎn)那個(gè)缸）。分電器如果判缸信號(hào)是4個(gè)齒（四缸）信號(hào)齒應(yīng)該裝什么位置？凸輪軸四個(gè)齒的判缸信號(hào)傳感器是不能裝在曲軸上的：因?yàn)榍S發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)沖程它轉(zhuǎn)兩圈。比較常見(jiàn)的是混合判缸， 如一度轉(zhuǎn)角信號(hào)6 0個(gè)齒，然后扣掉兩個(gè)齒，做為判缸信號(hào)。當(dāng)電腦收到一度轉(zhuǎn)角信號(hào)的缺口（1.4缸判缸）信號(hào)的時(shí)候馬上開(kāi)始計(jì)數(shù)，計(jì)數(shù)到2 8（根據(jù) 齒的數(shù)量來(lái)定）缺口對(duì)面，判斷為2.3缸磁電曲軸信號(hào)傳感器相位接錯(cuò)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速亂跳，噴油不穩(wěn)。裝車上輕的點(diǎn)火晚沒(méi)勁，重的哆嗦，在重的就不著車60-260-158+158+257+160-2 （180度）60一2（ iftn度）磁電傳感器相位差180度。磁電都是標(biāo)準(zhǔn)的58個(gè)齒。霍爾可能是57也可能是5