1、馮劍（浙江中和建筑設計有限公司）摘要：本文介紹了城市道路排水的內容， 論證分析了路基排水、路面排水和中央 分隔帶排水設計等在實踐中的應用。關鍵詞：城市道路排水設計路基路面0引言水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。道路路面積水，會降低車輛 的運行能力，甚至使車輛產生液面滑移，對交通安全極為不利，同時路面長期積 水會浸潤路基，降低路基土的強度，甚至造成路基整體破壞，混凝土板在行車荷 載的作用下產生不均勻沉陷。造成斷板、錯臺、開裂等，最終導致路面早期破壞。 在設計城市道路時，為保證行車安全、改善城市衛生條件，以及避免路面過早損 壞，要求迅速及時地排除路面積水，同時城市道路排水也是城市排水系統的一部

2、 分，很多排水主干管均敷設在其下，為保障生產和人民生活，還需及時排除生活 污水和生產廢水。所以城市道路排水是城市道路設計的一個重要組成部分。城市道路排水重點是路基路面排水和綠化帶的排水，應綜合合理設計使排水系統能迅 速、及時地排除雨雪水、各種工業廢水和生活污水。1道路排水設計的內容道路排水設計一般包含以下兩個方面的內容：一是要考慮如何減少地下 水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；二是要考 慮如何將路表水迅速排出路基之外， 最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影 響.減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損 害，這稱為第二類排水。第一類排水設計

3、通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水 墊層等辦法。對于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排 水邊溝，排除地表水并降低地下水，對于軟土地基處理路段f如塑料排水板、預壓等卜一般設置50cm左右砂墊層，以加快排水。第二類排水設計一般包括：路面水：通過道路橫坡、急流槽、邊溝及 排水構造物等形成完整排水系統把路面水收集并排出路基范圍：對于超高路段， 可通過設置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側路面水排到路面另外一側并通過路面橫坡 排出。下滲水：下滲水一般分兩種，一是中央分隔帶下滲水，二是路肩下滲水。 根據不同下滲水，

4、采取不同方法排出：a、中央分隔帶下滲水：中央分隔帶下滲 水可通過在中央分隔帶下設置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設置集水井和橫向 排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水：一般處理方法為在路肩設置縱向滲 溝，并通過橫向排水管排出路基。綜上所述，筆者結合設計以及施工中出現的問 題談一點自己的體會。2路基排水設計路基是道路的主要部分，路基的穩定性和強度對于水的作用非常敏感， 水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。 路基排水的任務是將路基范 圍內的土路基濕度降到一定的限度范圍內， 保持路基常年處于干燥狀態，確保路 基具有足夠的強度和穩定性。2.1地勢較低集中匯水的排水設計 城市道路立交低洼處地下

5、水水位較 咼，特別是在下穿式立交中，道路低點比周圍地面低3m6m，且形成盆地地形， 這樣大氣降水向低洼處匯集，就會造成路面積水。這里需要解決的兩個問題就是 地面排水和地下排水。2.1.1自流排水 當立交附近有低于立交最低路面的排水管區時，采用直 接排水的方式，這也是城市道路立交經常采用的方式。 自流排水是最經濟、最安 全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程設施的建設。2.1.2調蓄排水 當達到洪峰時，如水體或干管水位高于路面水位的時 候，將不能自流排水之流量引入蓄水池，待水體或干管水位回落時，再自流排水， 但調蓄排水受條件限制應用不是很廣泛。在立交用地范圍內有布置蓄水池的合適位置要與其他市政

6、管道無較大的交叉， 立交內雨水管道能自流接人蓄水池，蓄 水池也能自流接人千管或河道泄空。要求匯水面積較小，蓄水量不大，一場雨 產生的全部水量最多不超過1000ln3適用于較小的立體交叉。 通過設置排水泵 站的方法來排除匯集在地勢較低的水， 但是現實中多數地區考慮到節約電費、 減 少物業管理和人員操作應盡量減少排水泵站的設置。2.2潮濕和過濕路基的排水設計潮濕和過濕路基應首先應該疏干和換 填處理。對于潮濕路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基兩側挖縱向排水 溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水排到排水溝內，從而疏于路基； 對于過濕路基，含水量較高，無法晾曬和疏干。只能采取換填的方式進行

7、處理， 如換填好土，換填透水性好的材料等。2.3降低路基地下水位的設計 降低路基地下水位，使路基處于干燥狀 態。在下穿式立交處一般路面標高較低， 大部分路基位于地下水位以下，特別是 南方地下水位較高而雨水又多地區，若路基長期浸泡在地下水中，導致路基濕軟、 變形、強度降低，最終發生破壞。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定 高度范圍內設置暗溝、滲溝和滲井等。2.3.1暗溝 相對于地面排水的明溝而言，暗溝又稱盲溝，具有隱蔽工程 的含義。從盲溝的構造特點為溝內分層填以大小不同的顆粒材料，利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內，并沿溝排泄至指定的地點。暗溝的設置方法在溝底 和中間回填粒徑3cm 5c

8、m的碎石或卵石，在粗粒碎石的兩側和上部按一定比例 分層回填較細的粒料、中粗砂、中礫等作為反濾層，逐層粒徑比例大致按4: 1遞減，或者采用土工布包裹有孔的 PVC管，管四周填以等粒徑的碎石、礫石組 成盲溝。但盲溝的排水能力較小，不宜過長，溝底具有1 % 2 %的縱坡，出水口底標咼咼于溝外最咼水位20cm，以防止水流倒流。2.3.2滲溝采用滲透的方式將地下水匯聚于溝內，并通過溝底通道將水 排至指定的地點。此種地下排水設備稱為滲溝，它的作用是降低地下水位和攔截 地下水。滲溝的設置位置視地下排水的需求而定，與盲溝的漫置相仿。但溝的尺寸更大，埋植更深，而且要進行水力計算確定尺寸。2.3.3滲井 滲井屬于

9、水平方向的地下排水設備，當地下存在多層含水 層，其中影響路基的上部含水層較薄，排水量不大，且平式滲溝難以布置時，采 用歷時排水，設置滲井，穿過不透水層，將路基范圍內的上層地下水，引入更深 的含水層去，以降低上層的地下水位或全部予以排水。鑒于滲井施工不易，單位含水面積的造價高于滲溝，一般盡量少用。3路面排水設計3.1車行道排水設計 城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。 當車行 道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除， 通常采 取雙坡排水方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水， 并通 過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設在路面下的雨水主干管內， 最

10、終排人保留水系或河流中3.2人行道排水設計 為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設置時 坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水 口內。當道路位于挖方段時，通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻，道路兩 側應在擋土墻上方設置截水溝攔截將要流人人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內。通過長期觀察發現，大多數在道路兩側設置路塹 擋土墻的路段，人行道上都有沿擋土墻流下的雨水痕跡 f雨水攜帶黃土或鑄鐵泄 水孔生銹而產生。3.3路面結構內排水設計 路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通 過道

11、路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到 路面結構內，降低路基強度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內 的地表水。3.3.1在道路各結構層施工時，每層均按照道路路面縱橫坡度進行施工， 使得每一層都形成一個排水坡度，及時將各結構層水沿道路橫波排入道路兩側設 置的盲溝或排水渠道內，再通過盲溝將水排入雨水井內。3.3.2在面層和基層之間設置乳化瀝青下封層，使得通過縫隙向下滲入 的水分及時沿封層表面向道路兩側排走，保持道路基層干燥。3.3.3設置排水層。在多雨地區或地表水較豐富的地區，采用設置排水 層的發法將滲入到路面結構內的地表水及時排除，防止滲入路基，在路面結構

12、以下路基以上位置設置排水墊層。排水層下設置起隔水、防水作用的土木布，將由 上部滲透下來的地表水有效地攔截在該排水層內。排水層設置一定的縱橫坡度（其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度），將滲入排水層的水分迅速地排出道路 以外。4中央分隔帶排水設計道路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期 間和道路營運期下滲水的排除。施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。由于 道路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m由以往設計經驗可知，橫向排水管長15m左右，橫向排水管坡度為2%。 由于施工質

13、量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞， 從而使上游橫向 排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹 無紡布土布或產生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴 重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路 面德爾強度。由于通訊、監控管線人手孔的設置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0.3%的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設置軟式透水管和每=每隔3050m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲入；中央分隔帶每隔3050m設置一道橫向 排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內設置 2m厚水泥砂漿層、 瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。在城市道路中，對于中央綠化帶小于等于2.0m路段，為了降低施工復雜 性，可采用中央分隔帶