1、別克轎車ABS燈亮，ABS系統不工作    故障現象：上海別克（BUICK）轎車儀表板上的ABS故障指示燈點亮，ABS系統不起作用，制動抱死。    故障檢修：由于行駛中儀表板上的ABS故障指示燈點亮，說明ABS電腦記錄有故障代碼。根據別克維修手冊中提供的故障代碼讀取方法，人工調取故障代碼41。查故障代碼表得知：故障代碼41表示右前電磁閥線路開路。為確認是否電磁閥線路的故障，用萬用表測量ABS總泵的電磁閥線路，測量時發現有1根線與其他任何一根線都不相通（正常電磁閥引腳線之間是相通的），由此可以判斷這根線便是故障代碼41所指的開路線。為

2、查出具體開路部位，采取以下方法：拆下ABS總泵（位于發動機室左側前端）；分解ABS總泵，從其底部拆開便會看到四個電磁閥（分解時要特別注意不要損傷密封圈），打開ABS總泵后，便看到有一根線端已明顯斷開，此即故障所在；用1根比較小的電線把電線的開路端焊接起來，然后再用萬用表的歐姆擋測量原來開路的線與其他各線是否相通，結果相通；然后將ABS總泵重新安裝好，根據手冊給定方法清除故障代碼，添加制動液，按照規定順序對ABS系統進行空氣排除（注意：一定要按規定放氣順序對各輪進行放氣，否則空氣無法排除干凈，會影響ABS系統的工作效果）。試車，ABS系統功能恢復正常，故障排除。解放CA4110P1K2牽引車制動

3、時行駛制動閥大量漏氣    故障現象：一輛CA4110P1K2五噸王牽引汽車，當使用駐車制動時，行車制動閥排氣口大量漏氣。在更換了駐車制動調和行車制動閥后，問題仍未能解決。    故障檢修：通過認真分析我們認為，行車制動系統與駐車制動系統是兩個相對獨立的系統，兩個閥件之中任何一個出現問題都不會影響另外一個，因此這兩個閥件不可能同時出現問題，而且更換新件后故障仍不能排除，問題很可能出在其它閥件上，并且這個閥件與行車制動閥和駐車制動閥都有聯系。根據以上分析，這個閥件只能是雙腔掛車閥。    拆下行車制動閥至雙

4、腔掛車閥之間的控制管路檢查，果然是雙腔掛車閥漏氣，這部分空氣通過掛車調的控制管路進入到制動閥腔內，從排氣口泄漏。因此，表面上看是行車制動閥漏氣，而真正的故障件則是雙腔掛車閥。更換雙腔掛車閥后，故障排除。奧迪100 C4V6 ABS故障    故障現象：一輛奧迪C4V6轎車(AAH發動機)的ABS失效。    故障檢修    首先把ABS ECU的各接腳用線焊上，然后按照中國一汽配發的奧迪100C4V6電路圖(1991年)ABS部分線路(如圖 1所示)把線一根一根地接上。全部接完之后，還有一根綠/黑線沒有位

5、置，又仔細地檢查一遍，發現電路圖上根本就沒有介紹這根線，而這根線不可能是多余的。又查了一下奧迪200C3V6的ABS電路圖(如圖 2所示)，原來這根線是診斷線K線，按照奧迪200C3V6的ABS電路圖把K線接到ECU 31腳上，又仔細地檢查一遍，確認完全無誤后，起動發動機準備試車，ABS燈著車后即來，看來已大獲成功。    出去試車，ABS燈卻不亮了，而且ABS根本就不工作，與普通制動一樣，一遇到冰路就甩尾，看來是ABS燈線路有故障。以前曾遇到很多車輛故障報警之后，就在儀表上進行改動，因此懷疑本車的ABS燈也被改動了。拆下儀表，果然如此，ABS燈線在線路板上被連到

6、發電機指示燈線路上了。焊掉這段線，裝復組合儀表，打開點火開關，這次ABS燈卻不亮了。從儀表插頭處測量ABS燈線(T26/13，黃/紅)，沒有電，說明故障還是在儀表上。二次解體組合儀表，仔細檢查線路板，看到上次改線時，將線路板上ABS燈到T26/13插頭這段印刷線路強行劃斷。重新焊上后裝車，ABS燈還是不亮。再從組合儀表插頭T26/13處測量，有電，說明ABS燈已經有電輸出。將插頭搭鐵，ABS燈即亮，說明組合儀表內已經沒有問題了。故障在哪呢?這時想起ABS ECU 29腳沒有連接，原來剛才在測量ABS燈線路時，將其掐斷，然后就去修理組合儀表了。接上這根線，ABS燈就亮了，斷開這根線，ABS燈就滅

7、，說明組合儀表到ABS ECU的ABS燈線路沒有故障。    在操作過程中產生一個疑問，以前在檢查奧迪轎車ABS故障時，拔下ABS ECU插頭后，ABS指示燈仍然亮，而本車卻不亮，看來ABS燈線路還是有故障。原來，ABS燈還通過ABS液壓單元上的電磁閥繼電器J106搭鐵，當ABS系統檢測正常后，該繼電器通電，使繼電器指示燈觸點斷開，給電磁閥供電。拔下ABS液壓單元插頭，在ABS ECU 29腳斷開的情況下，測量ABS液壓單元插頭第7腳(黃/紅線)有電，再將其搭鐵，ABS燈亮，說明線路沒有故障，故障在ABS液壓單元上。根據電路圖拔下J105繼電器，用萬用表測量L1到

8、87a   00302 035 SOLENOID VALVE RELAY-ABS-J106(ABS電磁閥繼電器J106故障)；00287 035 SPEED SENSOR REAR RIGHT-G44(右后輪傳感器G44故障)。根據故障碼提示，檢查右后輪傳感器插頭，接觸不良，處理后正常。從ABS ECU插頭處檢查ABS電磁閥繼電器線路，斷開ABS ECU 27腳測量，沒有電。按照奧迪100C4V6電路圖，測量ABS液壓單元3腳，也沒有電，而ABS ECU l腳有電，難道有斷路的地方?順線查找，一直到ABS ECU處，它接到ECU 15腳上了，而ECU 15腳是發電

9、機D+線，看來這根線接錯了。對照奧迪200 C3V6電路圖，這根黑/藍線應該接到ABS ECU l7腳上，接上后再測量ABS液壓單元3腳，有電。從ABS  ECU處將27腳搭鐵，分別測2、18、19、32、35腳，均有電，說明ABS電磁閥繼電器線路應該沒有問題了。   00284 035 ABS INLET/OUTLET VALVE FRONT RIGHT-N138(右前ABS進/出油閥N138)；0289 035 ABS INLET/OUTLET VALVE REAR RIGHT-N140(右后進/出油閥N140)。看來故障不是在ABS ECU上，就是

10、在ABS液壓單元到ABSECU之間的線路上。拔下ABS液壓單元插頭，斷開ABS ECU 2、18、19、32、35腳，分別檢查這幾根線是否互相短路，結果顯示有短路的地方。)順線查找，發現ABS線束在發動機艙前隔板處曾被燒過，當時只是用膠布將燒過的部分重新纏繞了一下，沒有進行處理。于是扒開被燒線束的外皮，看到有許多線粘連在一起，造成線路互相短路，ABS回油泵V39有時自動工作的原因也找到了。處理完線束后，試車，ABS系統完全正常。    說明:奧迪100 C4V6和奧迪200 C3V6的ABS電路圖，其差別就在ABS液壓單元3腳的供電方式上。奧迪200 ABS是由A

11、BS ECU 17腳供電，奧迪100ABS是由ABS組合繼電器供電或直接由保險絲供電。有的奧迪100 C4V6有診斷K線，有的沒有診斷K線。ABS故障指示燈點亮，ABS功能失效    故障現象：一輛奧迪轎車上線檢測后車輛行駛儀表板上的ABS故障指示燈點亮，ABS系統防抱功能失效。    故障檢修：由于儀表板上的ABS故障指示燈在行駛時點亮，說明該車ABS制動系統有故障，首先應根據下列方法讀取故障代碼。    關閉點火開關（OFF），用LED測試燈連接診斷接頭的2和10腳，并用診斷跨接線跨接診斷接頭的2腳和

12、9腳；打開點火開關（ON），約4s后，拆下2與9之間的跨接線，注意觀察LED測試燈的閃爍規律，讀取故障代碼；若ABS系統沒有故障，LED測試燈會以故障代碼“4444”表示系統正常；若自診斷輸出結束，LED測試燈會以4個2.5s的時間閃爍，為“0000”結束碼；通常故障代碼的閃亮時間為0.5s，2.5s的閃亮時間規定為“0”，以免誤判為故障代碼“1111”。    奧迪車的故障代碼含義如下表所示。故障碼故障內容1111ABS控制電腦內部或接觸不良1112左前輪油路進油閥不良1114右前輪油路進油閥不良1122后輪油路進油閥不良1134右前輪油路出油閥不良1142后輪

13、油路出油閥不良1222ABS主電磁閥不良1233左前輪車速傳感器不良1241右前輪車速傳感器不良1234右后輪車速傳感器不良1311左后輪車速傳感器不良1312制動油液面開關或低壓警示開關不良4444系統正常0000自診斷輸出結束    根據上述方法讀得1233、1241、1234、1311四個故障代碼。分析認為四個車輪的車速傳感器不可能同時損壞，因此懷疑有假碼存在。決定清除故障代碼后試車重新讀取故障代碼。按正確程序清除故障代碼后試車，儀表板上的ABS故障指示燈點亮。重新讀取故障代碼為1241，表示右前輪車速傳感器不良。本著先易后難的原則，首先檢查線路，一看恍然大

14、悟，右前輪車速傳感器的插頭根本沒插上。重新插上該插頭后，清除故障代碼，試車，儀表板上的ABS故障指示燈不再亮起，制動性能恢復正常。    經詢問得知，該車在前兩天上線檢測時，不合格，聽別人講，拔下輪速傳感器可以讓制動合格，所以駕駛員便將四個車輪上的車速傳感器插頭拔下，上線檢測果然合格。檢后，在重新插回車速傳感器插頭后，電腦便記錄下四個車速傳感器的故障代碼，ABS系統不起作用，處于傳統制動工作狀態，上線檢測合格后，雖然插回了車速傳感器插頭，但沒有進行清除故障代碼，故障代碼仍然存在電腦中，ABS系統處于失效保護狀態，ABS系統不起作用。另外在插回車速傳感器插頭時，右前

15、輪車速傳感器的插頭又沒插好，導致脫落。這是傳統滾筒式制動試驗臺的缺陷，它無法正確評價ABS系統的制動性能，故GB72581997中規定對ABS車輛應采用平板式制動試驗臺進行檢測。    另外，還應掌握正確的故障代碼清除方法，具體方法如下：    關閉點火開關，用LED測試燈連接診斷接頭的2和10腳，并用診斷跨接線短接2和9腳。打開點火開關，至少5s后，拆下2和9腳之間的跨接導線。若LED測試燈和儀表板上的ABS故障指示燈仍亮著，則再用跨接導線短接診斷接頭的2腳和9腳，5s以后拆下跨接導線，LED測試燈熄滅，表示故障代碼已被清除。富康A

16、XABS故障燈亮    故障現象:行駛里程:27000km。車輛行駛過程中ABS故障燈常亮，用故障診斷儀(ELIT)刪除后進行路試，不久ABS故障燈又亮，而且在制動時明顯感到ABS系統不在工作。    故障檢修:    (1)用故障診斷儀(ELIT)讀取故障內容，顯示右前車速傳感器有故障，而其他有關數據及傳感器均正常。確定是右前車速傳感器出現故障。    (2)將右前車速傳感器拆下，用萬用表進行檢查。其電路部分一切正常，對連線部分進行檢查也正常。  

17、60; (3)對車速傳感器進行外觀檢查，發現在車速傳感器周邊有許多鐵屑。將鐵屑用工具清除干凈，并重新安裝上傳感器。    (4)用故障診斷儀(ELIT)刪除故障信息。    (5)對車輛進行路試，并用故障診斷儀(ELIT)進行參數測量，一切恢復正常。    分析認為，是車輛在行駛時，路面上的鐵屑被車輪帶起，吸附在有磁性的右前車速傳感器上，影響了其磁通量的變化，從而導致其工作不正常。解放CA4110P1K2牽引車掛車車輪自動抱死    故障現象：一輛CA4110P1K2青島產解

18、放五噸王牽引汽車，行駛中出現掛車車輪自動制動故障，一路上制動鼓己燙壞了四只內胎。    故障檢修：通過檢查發現，雙腔掛車閥至掛車分配閥之間的控制管路中有氣，初步斷定為雙腔掛車閥故障。因為在正常行駛狀態下，掛車制動分配閥的控制管路內不應該有氣體存在，只有在使用制動時才有氣體通過。我們更換了雙腔掛車制動閥，故障并未能排除，是雙腔掛車制動閥的故障還是有其它問題，一時無從下手。    認真閱讀雙腔掛車制動閥的使用說明書，發現其工作壓力應為0.85MPa，而該車貯氣筒內的最高壓力為0.95MPa。我們將制動系統的壓力控制在0.80MPa上下，通

19、過試車，故障排除。    原來是制動系統壓力過高，造成雙腔掛車制動閥失控，導致掛車自動制動“抱死94款奧迪A6ABS故障燈不亮    故障現象:1994年生產奧迪A6轎車，ACE型發動機。慢踩制動踏板ABS就起作用，但故障燈不亮。    故障檢修:ABS一般在時速達30-40km/h緊急制動時才起作用。而此車時速為15km/h時，輕點踩制動踏板ABS就起作用，影響制動系統正常性能，說明故障出在ABS。    首先試車，果然慢踩制動踏板ABS就起作用。用OB91讀碼，發現無故障

20、碼。于是檢查有關線路，無異常現象。進入了困惑狀態，冷靜分析，懷疑是輪速傳感器部位出了故障。帶著疑問拆下左前輪速傳感器，當拆下輪速傳感器時，發現感應頭積滿碎鐵屑。再用手電筒照射觀察感應齒圈，其里面也附著一層鐵屑與塵土。疑團一下子解開了。用清洗劑清洗4個輪速傳感器，并用手轉動輪轂，再將4個齒圈清洗干凈。裝復試車，ABS發性能恢復正常，故障排除。    因輪速傳感器為電磁感應式，由于感應頭與齒圈因鐵屑粘附，縮小兩者間距離，致使感應信號頻率與電壓不正確，使ABS主電腦提前發出指令，即慢踩制動踏板ABS就起作用。奔馳E230打開點火開關之后，ABS燈常亮不熄 &#

21、160;  故障現象：一輛奔馳E230轎車，采用124底盤，打開點火開關之后，ABS燈常亮不熄。    故障檢修：該車尚未行駛，ABS故障燈已經點亮，根據經驗，故障原因與傳感器和底盤的機械部分一般沒有直接關系。    打開ABS泵上的端蓋，著車時觀察液面狀況，發現一點反應都沒有。該車ABS系統電路示意圖如圖 1所示。檢測發現控制ABS泵的繼電器第85號腳沒有拉制信號過來，而86號腳也沒有電源供給。    因85號腳就是電腦控制28號腳的搭鐵連接線，86號腳由電源保護繼電器拉制。打開點火開關，電源

22、到電源保護繼電器的15號腳，通過31號腳接地。當線圈通電后，繼電器觸點吸合，經過87L傳到液壓泵電機繼電器(81E到電腦的第1號腳)的第86號腳，電腦的第28號腳給一個搭鐵信號到液壓泵電機繼電器的85號腳。電磁線圈接通后，液壓泵開始工作。    首先從電源保護繼電器開始進行檢查，先看電源保護繼電器上的10A保險，沒有斷，30號腳上的蓄電池電源也都正常。打開點火開關，再用表筆測量，31號接地也正常，但81E、87L都沒有電源輸出。至此可以判定電源保護繼電器損壞。    更換新的電源保護繼電器，ABS燈仍亮。再檢查液壓泵電機繼電器的86號

23、腳，已經有電，85號腳卻沒有接地，很可能電腦出現了故障。    檢查電腦的1號腳，是從81E傳過來，已經有電，說明現在電源供給正常。再檢查電腦的10號腳、20號腳和34號腳的搭鐵線，也都連接正常。看來必定是電腦出現故障。    更換電腦后，重新試車，ABS故障燈不再常亮不熄，一切恢復正常。（1）故障現象 一輛2003款裝備了ABS、EDS以及ASR的斯柯達，在正常行駛過程中儀表板上的ASR（K86）燈會突然亮起。在這種情況下按ASR燈開關無效，只有關閉點火開關重新啟動發動機后，ASR燈才能恢復正常。µv 故障診斷與分析接車后

24、先用檢測儀對ABS系統讀取故障碼。故障碼為00761：在發動機控制器中的故障。按照維修手冊，對00761排除方法是先檢查發動機系統是否有故障碼，若有故障代碼先排除發動機故障。再用檢測儀讀取發動機故障碼，故障碼為16486，即空氣流量計G70信號值過小。發動機怠速時，用檢測儀進入01-08-02示意圖。 圖28以上數據均在標準之內。接著又用萬用表對G70進行檢測（如圖28所示）。G70共有4根導線，其中的4號端子為信號線，5號端子為電源電壓（1115V）。2號端子與車身搭鐵電阻為0.8，5號端子為蓄電池電壓。怠速時測量4號端子電壓為1.4V，急加速時信號電壓上升到3.2V，當加速至4000r/m

25、in時，信號電壓上升至 µv µv     3.5V，此時節氣門開度為75。同樣用萬用表測量另一部同年同款車的空氣流量計G70信號電壓，發現怠速時信號電壓接近，但加速到4000r/min時發現該車信號電壓為3.6V，節氣門開度為68。為了先排除空氣流量計G70的可能性，把兩車的空氣流量計G70對換，再試空氣流量計G70信號電壓，發現另外一部車的空氣流量計G70裝在此車上與該車原信號值一樣，而且節氣門開度也一樣；再測另外一輛車的相關數據，與它原數據也一樣。于是，裝上另外一部車的空氣流量計G70出去試車，當經過幾次急加速和發動機高速運轉一段時間后，再進行急加

26、速時ASR燈又亮了，讀取故障依舊是此前的兩個故障碼。 µv µv     通過以上檢測與試車，發現該車在正常運行過程中確實存在空氣流量計G70信號過弱的問題，同樣的兩部車檢測時發現該車除了發動機節氣門開度值偏大之外，其余數據均正常。由以上分析，此故障懷疑是節氣門體過臟所致。因為在發動機的控制單元的程序中空氣流量計G70測量是根據發動機的轉速、節氣門的開度等條件來確定的。當發動機轉速升高，節氣門開度增加，計算出來理論的空氣流量計G70信號電壓就會升高，對應的信號電壓值有一定的活動范圍。當測得的實際信號電壓超出這個范圍就會有空氣流量計G70的相關故障記錄。當

27、節氣門體過臟，節氣門的開度值偏大，而實際進氣量并沒有增加，從而導致空氣流量計G70信號與節氣門開度不匹配，使發動機控制單元的計算值偏離理論范圍。當節氣門開度信號和空氣流量信號出現上述偏差后（節氣門大開度，空氣流量計G70測的實際進氣量小于規定值），從而導致控制系統認為驅動防滑控制系統失效，ABS系統的控制單元便點亮ASR燈。拆下節氣門體進行徹底清洗，并換回原車空氣流量計G70，再測其數據與另外一部車的數據一樣。再經過長時間試車，故障沒有出現。 µv µv µv µv     由此可見該車ASR燈亮的故障是由節氣門體過臟引起的。（1）奧迪C5A6轎車驅動防滑控制系統（ASR）指示燈常亮故障現象:一輛奧迪C5A6轎車，裝備APS型發動機，排量26L。該車在行駛過程中驅動防滑控制系統(ASR)指示燈常亮。用戶反映該車兩天前曾因發動機不起動故障拖到服務站維修過，但那時ASR指示燈并未點亮故障診斷分析及處理:該車的驅動防滑控制系統(ASR)，采